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Automobilismo e Motovelocidade - WTCC 2010/2011. DTM 10/11 as viaturas mais bonitas, e outras

Parachoques - Seg, 01 Mar 2010, 19:04
Assunto: WTCC 2010/2011. DTM 10/11 as viaturas mais bonitas, e outras
Citação:


WTCC já tem inscritos para 2010

A debandada oficial de duas marcas – SEAT e Lada – anunciada no início do ano, empanou o brilho do Mundial de Carros de Turismo (WTCC) naquele que será seu último ano com os modelos de 2 litros. Ainda assim, a organização do campeonato que se inicia daqui a dois fins de semana em Curitiba, no Paraná, conseguiu reunir 20 inscrições fixas para toda a temporada, excluindo – claro – os possíveis participantes de uma ou mais rodadas duplas a partir da fase europeia da competição.

A esta altura, todos os equipamentos estão sendo preparados para o embarque de navio para o porto de Paranaguá, de onde sairão em carretas para a capital paranaense. E mais uma vez os habitantes daquele estado terão a chance de ver e torcer por Augusto Farfus Júnior, um dos únicos pilotos oficiais da BMW, que também cortou investimentos no programa do WTCC para este ano.

O campeão mundial de 2009, o italiano Gabriele Tarquini, permaneceu na competição e lidera a recém-formada equipe SR-Sport, que conta com o apoio semi-oficial da SEAT e quatro modelos Leon TDi. A ele, se juntaram o holandês Tom Coronel, o português Tiago Monteiro e o espanhol Jordi Gené. Do time oficial do ano passado, só Rickard Rydell ficou a pé, pois Yvan Muller assinou com a Chevrolet para substituir Nicola Larini, que saiu da competição.

Veja os inscritos:

1 GABRIELE TARQUINI ITA
SR Sport – SEAT Leon TDi

2 TOM CORONEL NDL
SR Sport – SEAT Leon TDi

3 TIAGO MONTEIRO POR
SR Sport – SEAT Leon TDi

4 JORDI GENE GUERRERO ESP
SR Sport – SEAT Leon TDi

5 NORBERT MICHELISZ HUN
Zengö-Dension Team – SEAT Leon TDi

6 YVAN MULLER FRA
Chevrolet – Chevrolet Cruze LT

7 ROBERT HUFF GBR
Chevrolet – Chevrolet Cruze LT

8 ALAIN MENU SWI
Chevrolet – Chevrolet Cruze LT

10 ANDY PRIAULX GBR
BMW Team RBM – BMW 320si

11 AUGUSTO FARFUS BRA
BMW Team RBM – BMW 320si

15 FRANZ ENGSTLER GER
Liqui Moly Team Engstler – BMW 320si

16 ANDREI ROMANOV RUS
Liqui Moly Team Engstler – BMW 320si

17 MICHAEL NYKJAER DEN
SUNRED – SEAT Leon TDi

19 HARRY VAULKHARD GBR
Bamboo Engineering – Chevrolet Lacetti

20 DARRYL O’YOUNG HKG
Bamboo Engineering – Chevrolet Lacetti

21 MEHDI BENANNI MOR
Wiechers Sport – BMW 320si

23 MARIN COLAK CRO
Colak Racing – SEAT Leon TFSi

24 KRISTIAN POULSEN DEN
Poulsen Motorsport – BMW 320si

25 SERGIO HERNANDEZ ESP
Scuderia Proteam – BMW 320si

26 STEFANO D’ASTE ITA
Scuderia Proteam – BMW 320si




Citação:


WTCC: Monteiro pronto para a partida
Data: 01/03/2010 20:44
Tiago Monteiro estará no próximo fim-de-semana em Curitiba, no Brasil, para a primeira ronda do WTCC 2010. A nova temporada marca também uma nova etapa para o piloto português.

Depois da saída da SEAT Sport do campeonato, como construtor oficial, Tiago estará integrado na SR-Sport, ao volante de um SEAT León 2.0 TDI, numa estrutura que conta com a assistência da marca de Martorell.

À partida para a temporada, o piloto português mostra total confiança na nova estrutura: "Estou muito satisfeito por estar na SR-Sport. A estrutura é muito profissional e fui muito bem recebido. Este ano o WTCC vai ser forçosamente diferente. A situação económica mundial obrigou todas as equipas a grandes cortes orçamentais e isso vai ter influência nos desempenhos no campeonato. Por isso vai ser preciso esperar pelas primeiras corridas para perceber em que nível está cada um. De qualquer maneira, estou confiante de que poderemos ser competitivos. O SEAT León TDI já provou que é extremamente competitivo, temos uma estrutura muito experiente e profissional e uma boa relação entre os pilotos da equipa, pelo que neste momento a expectativa é grande," adiantou Tiago.

Ao lado de Tiago na SR-Sport vão estar o Campeão do Mundo em título Gabriele Tarquini, o Campeão dos Independentes Tom Coronel e também Jordi Gené Guerrero. Tiago, que esta temporada terá o carro #3, acredita que a experiência adquirida nos anos anteriores poderá ser determinante, naquele que é o mais competitivos dos campeonatos FIA: "Está provado que a experiência no WTCC é determinante. O campeonato é muito competitivo e é frequente termos 15 carros no mesmo segundo.
Por isso a margem de erro é mínima e qualquer deslize implica vários lugares na classificação. Em 2009 não pontuei nas duas primeiras rondas e isso acabou por comprometer a minha posição na tabela de pilotos. Por isso este ano quero começar com pontos e esse é o meu principal objectivo. A regularidade é um dos requisitos para ser bem sucedido neste campeonato," lembrou Tiago.

A competição no Autódromo Internacional de Curitiba poderá ser acompanhada de aguaceiros e trovoadas. A temperatura máxima rondará os 24º. Mais uma vez, em 2010 o Eurosport garante cobertura total do WTCC, com transmissão em directo e em HD de todas as corridas.

Na sexta-feira, 5 de Março o canal transmite uma antevisão da temporada. No sábado, 6 de Março, a Qualificação terá lugar às 19h00 (Eurosport). No Domingo, 7 de Março, o Warm-Up começará às 13h15 (Eurosport 2), com a Corrida 1 a ter início às 17h20 (Eurosport) e a Corrida 2 às 19h35 (Eurosport).


A.I.






Citação:

Mais um em CuritibaA equipe espanhola SUNRED anunciou, a uma semana do início do Mundial de Carros de Turismo (WTCC), que acontece no próximo fim de semana em Curitiba, a inscrição de mais um carro: o suíço Fredy Barth, de 31 anos, foi confirmado para toda a temporada como companheiro de equipe do dinamarquês Michael Nykjaer.

Barth terá à sua disposição um sétimo SEAT León TDi, juntando-se aos quatro inscritos pela SR-Sport para Gabriele Tarquini, Jordi Gené Guerrero, Tiago Monteiro e Tom Coronel e ao outro carro preparado pela Zengö-Dension Team para o húngaro Norbert Michelisz.

Assim, serão oito modelos da marca espanhola – sete movidos a diesel e um a gasolina, em Curitiba. A BMW tem também oito 320si, um deles para o brasileiro Augusto Farfus Jr., que divide a equipe RBM com o britânico Andy Priaulx, três vezes campeão do WTCC. Fechando os 21 inscritos para a rodada dupla inaugural, entram cinco Chevrolet – três Cruze e dois Lacetti.

As duas corridas têm largada prevista para 14h20 e 15h35, pelo horário de Brasília. O Sportv transmite a primeira rodada do WTCC ao vivo.

Nesta temporada, o certame adota o novo sistema de pontos da Fórmula 1, o que aliás já acontecia nas últimas temporadas. O vencedor recebe 25 pontos, o segundo 18, o terceiro 15, o quarto 12, o quinto 10, o sexto 8 pontos, o sétimo 6, o oitavo 4, o nono 2 e o décimo 1 ponto. Não muda o critério do grid para a segunda prova de cada rodada dupla: a inversão entre os oito primeiros está mantida em 2010.




Eddiemee - Seg, 01 Mar 2010, 22:00
Assunto:
Infelizmente acho que esse campeonato será eclipsado pelo World Fia GT...
Lewis F1 - Dom, 07 Mar 2010, 12:20
Assunto:
A corrida está prevista para às 14:20 no Sportv.
Segunda bateria prevista para 15:30.
Duhílio de Menezes - Dom, 07 Mar 2010, 12:22
Assunto:
O SPORTV 2 bateria 1 e bateria 2 no SPORTV.
Segundo consta no meu line-up da VIA EMBRATEL! Isso
-JC- - Dom, 07 Mar 2010, 12:42
Assunto:
Vou ver Da Matta na Truck! Banana
Duhílio de Menezes - Dom, 07 Mar 2010, 12:44
Assunto:
Pois é, tenho de escolher.
Mas quero da Matta no pódio! Banana
racelike - Dom, 07 Mar 2010, 18:57
Assunto:
fiquei alternando entre truck e wtcc

não sei o que é pior
James - Dom, 07 Mar 2010, 19:00
Assunto:
Essa categoria já foi... tá é cumprindo tabela... e de transmissão bons eram os tempos que o Bandsports tratava com seriedade o ETCC/WTCC na programação, começava a transmissão bem antes e terminava depois. Já Sportv se bobear nem passa as etapas direito... comprou o produto só para os outros não passarem pelo jeito.
racelike - Dom, 07 Mar 2010, 19:40
Assunto:
o resto do wtcc deve ser todo em VT, a não ser que o farfus faça um milagre

por falar em VT no sportv, vai acabar o grid motor? vai ficar so o linha de chegada?
Gustavo AM - Dom, 07 Mar 2010, 19:45
Assunto:
WTCC é uma categoria que não consegue ser atraente, deu para perceber isso já há algum tempo atrás quando o Sportv começou a passar a maioria das corridas com semanas de atraso. Ano que vem vão usar um motor padrão, mas acho que não vai adiantar muito, o BTCC é infinitamente melhor que o WTCC, corridas extremamente disputadas e mais anárquicas até que as da NASCAR.
Resultados das corridas:
Corrida 1:
Citação:
Muller takes maiden Chevrolet victory

By Steven English Sunday, March 7th 2010, 17:53 GMT

Yvan Muller began his Chevorlet career with a victory in the World Touring Car season opener at Curitiba today, leading a 1-2-3 for the RML team.

The former world champion had pole, but had a safe getaway with the race beginning behind the safety car for the first two laps due to a deluge of rain in the half hour before the start.

Muller fought off a brief challenge from Jordi Gene's SEAT before controlling the rest of the race as the circuit dried. His team-mate Rob Huff closed in at around two thirds distance, but Muller able to stave off the attack to hold on to win.

Huff's hopes of victory slipped away when he had a half look at Muller on lap eight and lost momentum, and then slid wide over a kerb and fell over a second behind. He closed back up to Muller for the finish but ran out of laps to attempt a move for the lead.

Alain Menu completed the podium with a quiet run to third behind his team-mates. Gabriele Tarquini was an equally lonely fourth after breaking away from the two BMWs in the early stages.

Andy Priaulx seemed to struggle with his BMW in the wet conditions and backed team-mate Augusto Farfus into the SEAT of Tom Coronel. The Dutchman blasted by Farfus on the next straight, only to lose the place back to Farfus - and another to team-mate Gene - three laps later.

Farfus closed back up to Priaulx by the end, with Gene seventh. The Spaniard's front row qualifying performance came to nothing after he overshot corners three times in the opening laps as he struggled to slow his Leon in the wet. Coronel followed Gene home to claim pole position for race two.

Fredy Barth finished as the top rookie in ninth, passing Norbert Michelisz as he rejoined after being squeezed off the road by the Hungarian at Turn 1. The pair were followed home by the SEATs of Tiago Monteiro and Michel Nykjaer, with all four of the Leons overshooting corners at various stages of the race.

Sergio Hernandez finished as the top independent runner in 13th, in spite of a 10-place grid penalty for changing the engine in his BMW after the morning warm-up. He started last but moved into the lead of the class after contact between his team-mate Stefano D'Aste and the Bamboo Engineering Chevrolet Lacetti of Darryl O'Young.

Código:
Pos Driver                Car                Time/Gap
 1. Yvan Muller           Chevrolet        26m57.181s
 2. Rob Huff              Chevrolet            +1.053
 3. Alain Menu            Chevrolet            +5.582
 4. Gabriele Tarquini     SEAT                 +7.136
 5. Andy Priaulx          BMW                 +11.625
 6. Augusto Farfus        BMW                 +12.098
 7. Jordi Gene            SEAT                +14.379
 8. Tom Coronel           SEAT                +14.647
 9. Fredy Barth           SEAT                +18.773
10. Norbert Michelisz     SEAT                +20.359
11. Tiago Monteiro        SEAT                +21.691
12. Michel Nykjaer        SEAT                +22.645
13. Sergio Hernandez      BMW                 +34.973
14. Franz Engstler        BMW                 +38.092
15. Darryl O'Young        Chevrolet           +44.692
16. Harry Vaulkhard       Chevrolet           +50.005
17. Stefano D'Aste        BMW                 +50.742
18. Mehdi Bennani         BMW                1:20.825

Retirements

    Andrey Romanov        BMW                  5 laps


Corrida 2:
Citação:
Tarquini wins Curitiba race two

By Steven English Sunday, March 7th 2010, 18:59 GMT

Reigning world champion Gabriele Tarquini won today's second World Touring Car race at Curitiba, leading team-mate Jordi Gene home for a comfortable SEAT 1-2.

Gene leapt ahead of pole-sitter Tom Coronel off the line, with the Dutchman then spinning out of the race at the second corner following contact with Rob Huff.

Andy Priaulx's race was also short-lived as he had to limp back to the pits with damage to the front right of his BMW after clashing with Tarquini at Turn 1.

That meant that despite starting fifth, Tarquini only had to jump Augusto Farfus to slot in behind his team-mate. He duly did so, and then slipped inside Gene at Turn 1 on the third lap to take the lead - with Gene offering zero resistence.

The two SEATs pulled well clear, leaving the Chevrolets of Huff, Alain Menu and Yvan Muller, and the BMW of Farfus to contest the final podium place.

Huff ran wide and lost out to both of his team-mates, and then spent the rest of the race defending from Farfus as Menu and Muller pulled clear. Menu kept Muller at arm's length throughout to take his second podium of the day.

Huff held Farfus at bay to hold onto fifth, with Tiago Monteiro, Michel Nykjaer, Norbert Michelisz and Sergio Hernandez rounding out the top 10. Nykjaer took the prize for top rookie and Hernandez was top independent.

The race's only retirements were Priaulx, who never reappeared from his garage after the first lap, and Coronel who eventually surrendered after rejoining the race a couple of times.

Código:
Pos Driver                 Car                   Time/Gap
 1. Gabriele Tarquini      SEAT                20m13.311s
 2. Jordi Gene             SEAT                    +1.276
 3. Alain Menu             Chevrolet               +5.407
 4. Yvan Muller            Chevrolet               +5.985
 5. Rob Huff               Chevrolet               +8.295
 6. Augusto Farfus         BMW                     +8.596
 7. Tiago Monteiro         SEAT                   +10.419
 8. Michel Nykjaer         SEAT                   +11.808
 9. Norbert Michelisz      SEAT                   +17.576
10. Sergio Hernandez       BMW                    +24.244
11. Franz Engstler         BMW                    +24.643
12. Mehdi Bennani          BMW                    +30.072
13. Harry Vaulkhard        Chevrolet              +30.923
14. Fredy Barth            SEAT                   +39.780
15. Stefano D'Aste         BMW                    +40.328
16. Darryl O'Young         Chevrolet              +40.481

Not classified

    Tom Coronel            SEAT                     1 lap
    Andy Priaulx           BMW                     0 laps
    Andrei Romanov         BMW                        DNS

Parachoques - Dom, 07 Mar 2010, 20:56
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por falar em VT no sportv, vai acabar o grid motor? vai ficar so o linha de chegada?

E costume ter o grid motos nas segunda apos as 21:30.
Conferir
Não é apenas WTCC, a DTM segue ainda pior, assim como a estoque.
O BTCC passa no Speed e sempre foi muito mais competitivo que as citadas.
Tenho gravado as 2 etapas e vi apenas a primeira no piso molhado.
Passaram em direto pq é no Brasil.
As outras devem ser mesmo em VT com ate um mes de atraso quando estiver na epoca da GP2 .
valterjr - Dom, 07 Mar 2010, 21:50
Assunto:
o wtcc tinha tudo para ser sucesso uma versao mundial do btcc ou do etcc (que virou o wtcc ) mas por culpa das montadoras a categoria vai sucumbindo
Duhílio de Menezes - Dom, 07 Mar 2010, 22:54
Assunto:
O WTCC não tem graça mesmo.
Corridas curtas, até que tem emoção mas...
Pagar pra ver corridas de 35, 40 minutos?
Não sei como é o público nas outras corridas, mas em Curitiba imagino que o resultado deve ser o marketing em cima do Farfus.
TVianna - Dom, 07 Mar 2010, 23:07
Assunto:
Também não gosto do formato, e não acho que as corridas sejam emocionantes. Acho um campeonato com potencial, mas muito mal explorado.
Eddiemee - Seg, 08 Mar 2010, 11:44
Assunto:
Projeto pode levar Cacá Bueno ao WTCC em 2011

Com apoio de Honda, Petrobras e Globo, piloto formaria dupla com argentino

Publicado em 08/03/2010 - 08h59 Bruno Vicaria
De São Paulo

Um projeto envolvendo Honda, Petrobrás, Globo e os promotores do WTCC pode levar Cacá Bueno a disputar o campeonato em 2011.

O Tazio apurou que o brasileiro, tricampeão da Stock Car, está negociando junto com uma equipe argentina, sediada em Cordoba e liderada por Victor Rosso _que também possui representação na TC2000_ para estrear no Mundial de Turismo em 2011.

O projeto já tem o aval técnico da Honda e o patrocínio da estatal Petrobrás, que faz questão de ter Cacá e um piloto argentino no grid. A Globo exibiria as provas, que não bateriam com os calendários da Stock Car e da TC 2000.

Essa é uma alternativa do promotor Marcello Lotti para tentar salvar o campeonato, que vem sofrendo com a saída de montadoras e corridas sem emoção. Tanto que uma equipe mexicana, nos mesmos moldes, também está sendo montada.

Um fator que contribui bastante para a entrada da equipe no campeonato é o novo regulamento do motor universal projetado pela FIA. Cacá, que estava presente na corrida deste fim de semana em Curitiba, afirmou que as chances de o projeto vingar são de 80%.

"Com a mudança do regulamento de motor, a preparação para entrar no WTCC ficará mais simples. A certeza é que, com o knowhow do Victor Rosso, dá para fazer um carro competitivo, já que o problema é o motor e ano que vem teremos o motor universal", disse o piloto, no paddock de Curitiba.




Podem ter certeza que com isso a Stock definha... e teremos o WTCC O MELHOR CAMPEONATO DE TODOS OS TEMPOS DA HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO AO VIVO NA GLOBO!!! COM NARRAÇÃO DE... Banana
TVianna - Seg, 08 Mar 2010, 12:03
Assunto:
Very Happy Very Happy Very Happy

Será que, se o Cacá ganhar alguma corrida, vai ter tã tã tã? Big Lol
Duhílio de Menezes - Ter, 09 Mar 2010, 15:56
Assunto:
Bicho pegando e WTCC prejudicado com isso! Embarassed Fora

Do Autoracing


A segunda rodada do WTCC (World Touring Car Championship) que seria em Puebla, México, foi cancelada.

O evento foi programado para acontecer em 11 de abril, mas as autoridades locais informaram aos dirigentes da categoria, na semana passada, que a segurança dos visitantes não poderia ser garantida devido à instabilidade na região.

A direção do WTCC então decidiu abandonar o evento que seria o segundo do ano, logo após a abertura da temporada, que aconteceu neste final de semana em Curitiba. Ainda não foi decidido se haverá uma substituição ou se o calendário será reduzido para 11 etapas.

"Nenhuma decisão foi tomada ainda sobre a possibilidade de substituir o caso mexicano", disse o promotor da categoria, Marcello Lotti. "Vamos pensar, avaliar as diferentes oportunidades e decidir antes da próxima reunião em Marrakech.

Eu vou decidir isto em um mês, mas pode ser também que fiquemos com 11 eventos."
Gustavo AM - Qua, 10 Mar 2010, 22:09
Assunto:
Complicado isso, essas imprevisibilidades sempre se colocam no caminho das categorias automobilísticas.
Kamen Rider Black - Dom, 28 Mar 2010, 00:08
Assunto:
Citação:
WTCC: Cacá corre em Brands Hatch com Chevrolet

Tricampeão da Stock dá primeiro passo a projeto para disputar temporada 2011

Publicado em 27/03/2010 - 23h42 Bruno Vicaria
De São Paulo

O Brasil terá dois representantes na sexta etapa do WTCC, marcada para o circuito de Brands Hatch. Além de Augusto Farfus Jr., Cacá Bueno fará sua estreia na categoria, que visita o circuito inglês entre os dias 16 e 18 de julho.

O tricampeão da Stock Car pilotará o quarto carro da equipe Chevrolet e será companheiro de equipe do suíço Alain Menu, do francês Yvan Muller _campeão em 2008_ e do piloto da casa, Robert Huff, a bordo dos modelos Cruze.

Um anúncio oficial está programado para acontecer nas próximas semanas. Cacá deve disputar o campeonato completo no próximo ano, em uma equipe chefiada pelo argentino Victor Rosso, com o apoio da Petrobras.

Enquanto isso não acontece, o piloto de inicia a temporada 2010 da Stock Car, marcada para este fim de semana em Interlagos, da pole-position com o carro da Red Bull.


Achei uma ótima notícia, Cacá é o melhor piloto de Turismo no Brasil na atualidade, vamos ver como se sai.
Lewis F1 - Dom, 28 Mar 2010, 01:57
Assunto:
Pelo menos assim temos garantia de transmissão pela tv.
Deboche
Parachoques - Dom, 28 Mar 2010, 09:00
Assunto:
Pessoal estou pensando em fazer desta pasta WTCC e DTM, o que pensam ?
Uma vez que quase ninguem comenta essa categorias e vejo que apenas uma pasta seria útil .
TVianna - Dom, 28 Mar 2010, 09:58
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Citação:
WTCC: Cacá corre em Brands Hatch com Chevrolet

Tricampeão da Stock dá primeiro passo a projeto para disputar temporada 2011

Publicado em 27/03/2010 - 23h42 Bruno Vicaria
De São Paulo

O Brasil terá dois representantes na sexta etapa do WTCC, marcada para o circuito de Brands Hatch. Além de Augusto Farfus Jr., Cacá Bueno fará sua estreia na categoria, que visita o circuito inglês entre os dias 16 e 18 de julho.

O tricampeão da Stock Car pilotará o quarto carro da equipe Chevrolet e será companheiro de equipe do suíço Alain Menu, do francês Yvan Muller _campeão em 2008_ e do piloto da casa, Robert Huff, a bordo dos modelos Cruze.

Um anúncio oficial está programado para acontecer nas próximas semanas. Cacá deve disputar o campeonato completo no próximo ano, em uma equipe chefiada pelo argentino Victor Rosso, com o apoio da Petrobras.

Enquanto isso não acontece, o piloto de inicia a temporada 2010 da Stock Car, marcada para este fim de semana em Interlagos, da pole-position com o carro da Red Bull.


Achei uma ótima notícia, Cacá é o melhor piloto de Turismo no Brasil na atualidade, vamos ver como se sai.

Vai correr pela equipe oficial?
O Chevrolet Cruze foi o carro com melhor rendimento em Curitiba.
Eddiemee - Dom, 28 Mar 2010, 09:58
Assunto:
Uma pasta de turismo, assim como uma de Endurance... Isso

Vou tentar assistir o BTCC esse ano e postar os resultados aqui... Isso
Kamen Rider Black - Dom, 28 Mar 2010, 10:00
Assunto:
TVianna escreveu:
Vai correr pela equipe oficial?
O Chevrolet Cruze foi o carro com melhor rendimento em Curitiba.


Em Brands Hatch sim.
Eddiemee - Dom, 04 Abr 2010, 07:35
Assunto:
http://pt-br.justin.tv/tubs_again#r=wruZP2A~

BTCC AO VIVO! primeira corrida do campeonato!!
Eddiemee - Dom, 04 Abr 2010, 07:59
Assunto:
Vitoria de Giovanardi, que só conseguiu acordo para correr na SEXTA!!
Gustavo AM - Dom, 04 Abr 2010, 08:02
Assunto:
Isso que eu chamo de superação! Isso
Parachoques - Dom, 04 Abr 2010, 09:44
Assunto:
DTM: Coulthard confirma acordo com a Mercedes
Data: 03/04/2010 16:11
David Coulthard anunciou na manhã de hoje, a assinatura de um contrato para correr pela Mercedes na temporada 2010 do DTM.

Em entrevista à BBC, o escocês afirmou que pretende continuar seu trabalho de comentador da emissora britânica, desde que não haja conflito de datas entre o DTM e o calendário do "Grande Circo". "Há um nível razoável de tecnologia envolvida nos carros, é um campeonato muito profissional, e a Mercedes é uma empresa com quem trabalhei por sete anos na minha época de McLaren", disse o ex-piloto de F1 que terminou a sua carreira em 2008.

A Mercedes-Benz manteve na sua equipa oficial Ralf Schumacher e contratou para 2010 o Franky Congfu Cheng, piloto da China, que estava desempregado desde 2008 onde representou a VW na F3 Euroseries.


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Coulthard seals Mercedes DTM drive

By Matt Beer Saturday, April 3rd 2010, 07:10 GMT


David Coulthard has announced that he will return to racing in the DTM this season with Mercedes.

This week's AUTOSPORT magazine revealed that a deal for Coulthard to drive a 2008 Mercedes for the Mucke team was all but done after successful winter tests, and the Scot has confirmed this morning that his DTM move will go ahead.

With no clashes between the DTM and Formula 1, Coulthard will also continue his role as a pundit for the BBC's F1 coverage.

"I didn't actively look to race anything through 2009 but at the season finale DTM race I really got the buzz and the tingle again for the competition," Coulthard told BBC Sport.

"That led to a test with Mercedes, which led to me making the decision that I'd like to dovetail my BBC work with racing in the DTM.

"There's a reasonable level of technology involved in the cars, it's a professionally run championship and in Mercedes there's a company I worked with for seven year in my time at McLaren."

The 39-year-old Scot took 13 victories and 12 pole positions during a 247-race grand prix career with Williams, McLaren and Red Bull. Coulthard said that he would never have considered a return to F1, but was still keen to compete elsewhere.

"I had a call from one of the teams which I never returned because people in F1 knew I wasn't looking to make a return in F1," he said.

"The adrenaline is the thing I miss in everyday life. Do I miss the competition? Only because I know how much fun it is to compete. But there's not a big void in my life which means I'm missing it.

"But if I can do a championship which fits with my other commitments and I get the buzz you get behind the wheel of a racing car, then why would I not take it? I'm almost 40, I won't have that option open to me when I'm almost 50."

Coulthard joins fellow ex-F1 driver Ralf Schumacher, and McLaren and Force India F1 reserves Gary Paffett and Paul di Resta, in the Mercedes line-up.


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Veremo mais um ex F-1 tomando pau na DTM.
A categoria que tem as viaturas de corrida mais belas do velho continente
Eddiemee - Qui, 22 Abr 2010, 22:06
Assunto:
IndyCar stars to return to Surfers More than a few people in the Izod IndyCar Series lament the loss of the event in Surfers Paradise, Australia that featured America's top open-wheel series from 1991 to 2008. Now a handful of Indy car drivers from present and past alike are getting the chance to return and race down under.

After a failed one-year experiment in which Gold Coast organizers attempted to replace Indy cars with the now-bankrupt A1GP open-wheel series, the Surfers weekend has been rebooted and rebranded as the Armor All Gold Coast 600, an endurance race for the Australian V8 Supercar championship on Oct. 24.

The twist: the inclusion of 18 international drivers, including current IndyCar Series stars Scott Dixon, Dario Franchitti, Ryan Briscoe, Will Power and Alex Tagliani. Five other drivers who raced Indy cars at Surfers also will compete, topped by series champions Sebastien Bourdais and Jacques Villeneuve and 1997 Surfers CART race winner Scott Pruett.

"There are so many of us who seriously missed not racing on the Gold Coast last year, and it's great news that the event has survived last year's drama and will move forward with this unique format," Power said.

Each of the international stars has been paired with one of the 18 V8 Supercar teams that compete in the series' endurance races. They'll race on a shortened version of the legendary Surfers Paradise street course. Other changes include a new family-friendly focus that includes an average 20 percent reduction in ticket prices and the addition to what is being billed as "a massive three-day music extravaganza featuring some of the world's biggest acts."

The Australian race was perhaps the most popular in the series among Indy car drivers, who appreciated the warm welcome from the local fans and the impressive promotion of the event. V8 Supercars were added to the Indy car bill in 1997, and over the next decade, grew into the role of co-headliners.

"The Gold Coast event is one of the most special in world motorsports and to have the chance to go back down there and race -- in no less than a V8 Supercar -- is going to be something pretty special," said Franchitti, who won the 1999 CART race at Surfers. "When I was first contacted about the idea, I thought it was fantastic, and when the opportunity came up to join James [Courtney] at Dick Johnson Racing, it was the icing on the cake.

"I have always been a fan of V8 Supercars, and I've been bugging a few friends in Australia for a drive at Bathurst for a few years, but dates have never fallen in my favor," Franchitti added. "To win at Surfers Paradise in both a Champ Car and V8 Supercar would be something pretty special."

Australian stars Briscoe and Power and Australia-born New Zealander Dixon are excited for the opportunity to compete at home after spending most of their careers racing in Europe or America.

"I'd say 90 percent -- no, 110 percent -- of the drivers always loved that race," said Dixon, who will team with the Kelly brothers (Todd and Rick) in a Jack Daniel's Racing Holden Commodore. "It was the best race that we went to and everybody looked forward to it. Everybody would fly in a week before the race. A lot of the races here in America you fly in the Thursday night before it starts on Friday.

"It's a shame that we're not back there in the IndyCar [Series], but to obviously go back in a V8 is going to be even cooler."

"My parents are happy because they don't have to pay for an international airfare," joked Briscoe, who will compete for Toll Holden Racing. "I guess I am the defending international champion after winning the final IndyCar race in 2008, and I would like to keep that record intact.

"It will be a lot of fun racing all the other international drivers that don't race V8 Supercars for a living," he said. "There will be a lot of talent, but also a lot of inexperience in those cars. It's a daunting track with fast sections and close walls so there could be a bit of carnage along the way." ESPN.go.com

Elenco de peso em Surfers... Isso
Duhílio de Menezes - Qui, 22 Abr 2010, 22:51
Assunto:
Bacana demais isso!
Gustavo AM - Qui, 22 Abr 2010, 22:54
Assunto:
Ótima ideia! Piloto Piloto Piloto Piloto
James - Sex, 23 Abr 2010, 12:41
Assunto:
Seria épico! Very Happy Very Happy Very Happy
Parachoques - Sex, 23 Abr 2010, 19:45
Assunto:
DTM começa no domingo com transmissão Bandsport as 9 da manhã.

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DTM presents new drivers, new circuits and new regulations
One week before the opening round of the 2010 DTM season at the Hockenheimring Baden-Württemberg, the most popular international touring car series celebrated its pre-season launch in the city of Wiesbaden.

A total of 18 drivers will be battling for the DTM title this year. German Audi driver Timo Scheider is the defending champion and intends to set a new record with winning yet another title. After all, when the 31-year old succeeds in winning the title again this year, that would be his third consecutive championship and the fourth title in a row for his employer Audi. “The first few races of the season are particularly important. There you have to do well and score points. After that, the right spirit, a good car and a top team are decisive. And I have all of these”, Scheider said during the pre-season press conference. Audi motorsport director Dr. Wolfgang Ullrich added: “As the technical regulations remained unchanged, fine-tuning will make the tiny difference this season.” Next to Scheider, Oliver Jarvis (GB), Mattias Ekström (S), Martin Tomczyk (D), Alexandre Prémat (F), Mike Rockenfeller (D), Markus Winkelhock (D), Katherine Legge (GB) and new signing Miguel Molina (E) will be fighting for points with the Audi A4 DTM.

With ex-Formula 1 driver David Coulthard, Mercedes-Benz presented a prominent new driver. “I have been racing for 26 years and had a break in 2009. I am really looking forward to the DTM, because I did better and better in every test I took part in”, said Coulthard. Mercedes-Benz motorsport director Norbert Haug is particularly happy with his new team member: “David is a great race driver, a likeable person and very competent. He perfectly fits to us.” Mercedes-Benz crowd favourite Ralf Schumacher has clear goals: “I am having a lot of fun in the DTM. My learning time should be finished by now and thus, podium places are my goal.” With Cong Fu Cheng, a Chinese driver is racing in the DTM for the first time. The other drivers with an AMG-Mercedes C-Class are Gary Paffett (GB), Bruno Spengler (CDN), Paul Di Resta (GB), Jamie Green (GB), Susie Stoddart (GB) and Maro Engel (D).

The 18 drivers’ field in 2010 has been made up of drivers from seven countries. With seven drivers, Great Britain has the strongest presence, followed by Germany with six drivers. The calendar includes ten rounds in five countries and on two continents. Traditionally, the DTM has two rounds at the Hockenheimring Baden-Württemberg. With further events at the EuroSpeedway Lausitz, the Norisring in Nuremberg and the Motorsport Arena Oschersleben, which was elected as the Organiser of the Year 2009, the DTM is nearly covering all of Germany. Other venues on the calendar are the traditional circuits of Zandvoort in The Netherlands and Brands Hatch in the UK. New additions to the DTM schedule are the rounds at Valencia in Spain and Shanghai. For the first time, China will host the DTM season finale.

For all those who aren’t able to come and watch the DTM live at the circuits, TV partner ARD is broadcasting all qualifying sessions and races live. On Saturday, the ARD will be reporting from 13.30 till 15.00 h and on Sunday from 13.45 till 15.30 h from the DTM circuits.

ITR chairman Hans Werner Aufrecht is expecting a thrilling season, in spite of the regulations remaining unchanged: „It is obvious that the DTM is responding to the current economic situation, too. Therefore, we have decided to reduce the costly development of the cars. Nevertheless, I am expecting great competition at the track and I am looking forward to the new season.” Additionally, result-based handicap weights have been abandoned for the 2010 season. 2009-spec cars will have a minimum weight of 1050 kg, the minimum weight for 2008-spec cars is 1025 kg.
Eddiemee - Sex, 23 Abr 2010, 20:11
Assunto:
e com a BMW fazendo um anúncio em breve se vai entrar ou não na categoria em 2011...
TVianna - Sáb, 24 Abr 2010, 02:44
Assunto:
Os carros são lindos, mas as corridas são mais chatas que as da Stock. Deboche
red_baron - Sáb, 24 Abr 2010, 17:54
Assunto:
TVianna escreveu:
Os carros são lindos, mas as corridas são mais chatas que as da Stock. Deboche


verdade...Uwe Alzen faz muita falta no grid Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

Image
até q a Katherine Legge tem uma lomba boa Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Eddiemee - Sáb, 24 Abr 2010, 19:06
Assunto:
eu gostava quando tinha o Christan ABT... garantia de emoção... Very Happy
Parachoques - Sáb, 24 Abr 2010, 20:09
Assunto:
Gary Paffett conquista pole para primeira corrida do DTM
Gary Paffett ofereceu à Mercedes a pole position para a primeira corrida da temporada do Campeonato Alemão de Turismos (DTM), que irá ter lugar no circuito de Hockenheim amanhã.
Depois da Audi ter levado a melhor nos treinos livres, a marca de Estugarda reagiu e na sessão de qualificação foi Paffett a realizar o melhor tempo na sessão, com um registo em 1.33,214s, batendo Martin Tomczyk por escassos 0,076s na pole 'shoot-out' realizada só com quatro pilotos.



Com efeito, entre os quatro mais velozes, Tomczyk foi mesmo o único piloto ao volante de um Audi, já que o terceiro foi Bruno Spengler e o quarto foi Jamie Green. Mattias Ekstrom foi o quinto, logo na frente de Paul di Resta, Oliver Jarvis e Mike Rockenfeller. O campeão de 2009, Timo Scheider, não foi além do nono posto, ao passo que David Coulthard, na sua corrida de estreia, será o 17º na grelha, imediatamente atrás de Ralf Schumacher.

1. Paffett Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 1:33.214
2. Tomczyk Red Bull Cola Audi A4 DTM 1:33.290
3. Spengler Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse 1:33.319
4. Green Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse 1:33.389
5. Ekström Red Bull Audi A4 DTM 1:32.924
6. Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 1:33.193
7. Jarvis Tabac Original Audi A4 DTM 1:33.296
8. Rockenfeller S line Audi A4 DTM 1:33.670
9. Scheider GW:plus/Top Service Audi A4 DTM 1:33.017
10. Engel GQ AMG Mercedes C-Klasse 1:33.160
11. Prémat TV Movie Audi A4 DTM 1:33.330
12. Winkelhock Playboy/GW:plus Audi A4 DTM 1:33.411
13. Molina Audi Bank A4 DTM 1:33.509
14. Cheng stern AMG Mercedes C-Klasse 1:33.738
15. Stoddart TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse
16. Schumacher Laureus AMG Mercedes C-Klasse 1:34.361
17. Coulthard Deutsche Post AMG Mercedes C-Klasse 1:34.791
18. Legge Glamour Audi A4 DTM 1:34.948
red_baron - Sáb, 24 Abr 2010, 20:32
Assunto:
Eddiemee escreveu:
eu gostava quando tinha o Christan ABT... garantia de emoção... Very Happy


junta os dois então...BananaBananaBananaBanana



Uwe Alzen (AMG/Mercedes) vs. Christian Abt (Abt Sportline/Audi) DTM 2001



Uwe Alzen (OPC/Opel) vs. Christian Abt (Abt Sportline/Audi) vs. Tom Kristensen (Honda) STW 1999
Eddiemee - Sáb, 24 Abr 2010, 23:48
Assunto:
"the bad boy of racing..." Very Happy

mudando de assunto...

V8 »

Line-up set for Gold Coast 600, includes Villeneuve
Mark Blundell was originally announced as part of the initial line-up a couple of months ago, but increasing commitments with his business 2mb Sports Management has meant his withdrawal.

The international drivers are set to arrive on the Gold Coast on the Sunday before the event and will be involved in a week of activity, including a full-day test at Queensland Raceway on Wednesday, October 20.

The event will include two 300km races on Saturday and Sunday of the event, with the international drivers required to complete a minimum of 30% of each of the races.

Each two-car team must run at least one international driver.

The full list of 18 international drivers and the teams they will pair with is as follows:

- Sebastien Bourdais – France – Dick Johnson Racing
- David Brabham – Australia – Stone Brothers Racing
- Ryan Briscoe – Australia – Toll Holden Racing Team
- Scott Dixon – NZ – Jack Daniel's Racing
- Dario Franchitti – Scotland – Jim Beam Racing
- Heinz-Harald Frentzen – Germany – Wilson Security Racing
- Fabrizio Giovanardi – Italy – Brad Jones Racing
- Patrick Long – USA – Fujitsu Racing
- Alain Menu – Switzerland –Brad Jones Racing
- Tiago Monteiro – Portugal – Centaur Racing
- Gianni Morbidelli – Italy – Triple F Racing
- Yvan Muller – France – Paul Morris Motorsport
- Will Power – Australia – Ford Performance Racing
- Andy Priaulx – UK – TeamVodafone
- Scott Pruett – USA – Lucas Dumbrell Motorsport
- Mika Salo – Finland – Bundaberg Red Racing Team
- Alex Tagliani – Canada – Kelly Racing
- Jacques Villeneuve – Canada – The Bottle-O Racing Team
Kamen Rider Black - Dom, 25 Abr 2010, 00:03
Assunto:
Seleção de primeiríssima essa! Isso
Parachoques - Dom, 25 Abr 2010, 08:58
Assunto:
Vai começar o clube da Insônia ou será chá pra dormir . Very Happy
(F1)Admirador - Dom, 25 Abr 2010, 09:31
Assunto:
Assistindo a DTM pla primeira vez... Tô gostando! Os carros são lindos demais!

100+
Kamen Rider Black - Dom, 25 Abr 2010, 09:58
Assunto:
Com o Coulthard levando sufoco do chinês, depois reclamam do Schumacher! Banana Banana
Parachoques - Dom, 25 Abr 2010, 10:01
Assunto:
Quem quiser dormir veja as corridas da DTM
Pra variar o contraste entre o bem humorado Zimmermann e o pé no saco do Homen de Mello que cita o Rubetta a toda hora
Se falou mais de F-1 do que da própria categoria.
Coulthar estreando feio e a corrida morna sem disputas .
E que saudades do antigo Hockenheim

E mais uma vez o pai cita o filho Cássio .
Povo vamos manda mails pro fórum.
Citando o downforcer.
red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 10:07
Assunto:
sobre a BMW...o mundo dá voltas...deram chilique em 92 por causa do motor dos Audi e sairam...agora querem saber dos detalhes técnicosdos carros pra voltar?
se voltarem, vão tomar pau dos taxis, e dos carros de tio Banana Banana Banana Banana Banana

PS: Voltem Ford (ver mustang tomar naba sempre é legal BananaBananaBananaBanana), Opel, e Alfa Romeo!!!!!
Kamen Rider Black - Dom, 25 Abr 2010, 10:08
Assunto:
A DTM precisa mudar logo os carros e melhorar a disputa. Espero que o novo carro, a entrada da BMW e a possível equalização com a GT500 da SuperGT japonesa façam as corridas serem melhores.

E sim, Hockenheim antiga faz muita falta... e o Homem de Mello é insuportável.
red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 10:29
Assunto:
DTM sempre teve disputa...já teve caboclo terminando corrida capotando na linha de chegada Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

é pq os pilotos old school eram mais sem-noção que os de agora...se rolasse de novo corrida em Avus, todos terminariam a primeira volta sem danos nos carros Rolling Eyes
Parachoques - Dom, 25 Abr 2010, 10:40
Assunto:
Citação:

é pq os pilotos old school eram mais sem-noção que os de agora...se rolasse de novo corrida em Avus, todos terminariam a primeira volta sem danos nos carros

Fora isso os carros eram mesmo Mercedes 190 etc , enfim carros de rua/turismo
Hoje parece que os prototipos não dão essa oportunidade de show
Penso nisso pq o Australian V-8/WTCC e BTCC que também passam na TV são bem diferentes .

Baron na Europa os Taxis são Mercedes e no caso acima você cita os Audi como Taxi pq causa da China ?

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red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 10:52
Assunto:
Parachoques escreveu:

Fora isso os carros eram mesmo Mercedes 190 etc , enfim carros de rua/turismo
Hoje parece que os prototipos não dão essa oportunidade de show
Penso nisso pq o Australian V-8/WTCC e BTCC que também passam na TV são bem diferentes .

Baron na Europa os Taxis são Mercedes e no caso acima você cita os Audi como Taxi pq causa da China ?


não, os mercedes sempre serão os taxis do DTM Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy , os Audi são carros de tio...pq tem cara de carro de tiozão Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

mas os carros antigos do DTM (190Evo, M3, V8, Omega Evo 500, 155ti...etc) eram versões absurdamente bombadas dos modelos de rua..só usavam o monobloco dos carros de passeio

quando retornaram em 2000 com um "carro padrão", parecia que queriam reviver a belle époque do DRM que tinham mulambos da Can-Am correndo em algumas provas Surprised Surprised Surprised Surprised aí a coisa ficou puxada, o orçamento era baixo e criaram o DTM
Duhílio de Menezes - Dom, 25 Abr 2010, 10:54
Assunto:
Até da NASCAR e da F-V se falou. Big Lol
Só fico chateado pq a corrida da Indy no Brasil já foi tem um bom tempo e ainda insistem no assunto, foi assim na abertura da V8-SUPERCARS também.
Duhílio de Menezes - Dom, 25 Abr 2010, 10:55
Assunto:
Ah, e esqueci.
Chamaram a DTM 93 de ITC.
E a prova no Brasil foi em 96, não?
Tony Kanaan correu mesmo? Shocked
red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 10:59
Assunto:
Duhílio de Menezes escreveu:
Ah, e esqueci.
Chamaram a DTM 93 de ITC.
E a prova no Brasil foi em 96, não?
Tony Kanaan correu mesmo? Shocked


93??? ITC começou em 1995 e foi até o final de 1996 Toma
a prova no Brasil foi em 1996 e teve Tony Kanaan, Christian Fittipaldi e Max Wilson como pilotos locais Isso
Gustavo AM - Dom, 25 Abr 2010, 11:26
Assunto:
Citação:

- Sebastien Bourdais – France – Dick Johnson Racing
- David Brabham – Australia – Stone Brothers Racing
- Ryan Briscoe – Australia – Toll Holden Racing Team
- Scott Dixon – NZ – Jack Daniel's Racing
- Dario Franchitti – Scotland – Jim Beam Racing
- Heinz-Harald Frentzen – Germany – Wilson Security Racing
- Fabrizio Giovanardi – Italy – Brad Jones Racing
- Patrick Long – USA – Fujitsu Racing
- Alain Menu – Switzerland –Brad Jones Racing
- Tiago Monteiro – Portugal – Centaur Racing
- Gianni Morbidelli – Italy – Triple F Racing
- Yvan Muller – France – Paul Morris Motorsport
- Will Power – Australia – Ford Performance Racing
- Andy Priaulx – UK – TeamVodafone
- Scott Pruett – USA – Lucas Dumbrell Motorsport
- Mika Salo – Finland – Bundaberg Red Racing Team
- Alex Tagliani – Canada – Kelly Racing
- Jacques Villeneuve – Canada – The Bottle-O Racing Team

Que grid, um título de F-1, uma dezena de vitórias na mesma categoria, 4 títulos da CC e 4 da IRL. Isso
Parachoques - Dom, 25 Abr 2010, 12:53
Assunto:
red_baron escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
Ah, e esqueci.
Chamaram a DTM 93 de ITC.
E a prova no Brasil foi em 96, não?
Tony Kanaan correu mesmo? Shocked


93??? ITC começou em 1995 e foi até o final de 1996 Toma
a prova no Brasil foi em 1996 e teve Tony Kanaan, Christian Fittipaldi e Max Wilson como pilotos locais Isso


Eu vi essa prova do ITC com Bernd, Nannini, Larinni, Elen Lorh, e Dario Franchiti e numa chuva.
Naquele tempo os carros eram um F-1 estilo Williams 92 e todo esse custo embarcado acabou com a categoria que era tão cara quando a F-1
A primeira capa da Revista Racing foi com DTM acho eu .
red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 13:00
Assunto:
Parachoques escreveu:
red_baron escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
Ah, e esqueci.
Chamaram a DTM 93 de ITC.
E a prova no Brasil foi em 96, não?
Tony Kanaan correu mesmo? Shocked


93??? ITC começou em 1995 e foi até o final de 1996 Toma
a prova no Brasil foi em 1996 e teve Tony Kanaan, Christian Fittipaldi e Max Wilson como pilotos locais Isso


Eu vi essa prova do ITC com Bernd, Nannini, Larinni, Elen Lorh, e Dario Franchiti e numa chuva.
Naquele tempo os carros eram um F-1 estilo Williams 92 e todo esse custo embarcado acabou com a categoria que era tão cara quando a F-1
A primeira capa da Revista Racing foi com DTM acho eu .


era o novo padrão Classe 1 de Superturismo da FIA...tudo o q baniram em 1994 pros F1 foram migrados pros carros de turismo
Paulão - Dom, 25 Abr 2010, 13:17
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Citação:

- Sebastien Bourdais – France – Dick Johnson Racing
- David Brabham – Australia – Stone Brothers Racing
- Ryan Briscoe – Australia – Toll Holden Racing Team
- Scott Dixon – NZ – Jack Daniel's Racing
- Dario Franchitti – Scotland – Jim Beam Racing
- Heinz-Harald Frentzen – Germany – Wilson Security Racing
- Fabrizio Giovanardi – Italy – Brad Jones Racing
- Patrick Long – USA – Fujitsu Racing
- Alain Menu – Switzerland –Brad Jones Racing
- Tiago Monteiro – Portugal – Centaur Racing
- Gianni Morbidelli – Italy – Triple F Racing
- Yvan Muller – France – Paul Morris Motorsport
- Will Power – Australia – Ford Performance Racing
- Andy Priaulx – UK – TeamVodafone
- Scott Pruett – USA – Lucas Dumbrell Motorsport
- Mika Salo – Finland – Bundaberg Red Racing Team
- Alex Tagliani – Canada – Kelly Racing
- Jacques Villeneuve – Canada – The Bottle-O Racing Team

Que grid, um título de F-1, uma dezena de vitórias na mesma categoria, 4 títulos da CC e 4 da IRL. Isso

Que grid é esse??
Gustavo AM - Dom, 25 Abr 2010, 13:22
Assunto:
Paulão escreveu:
Gustavo AM escreveu:
Citação:

- Sebastien Bourdais – France – Dick Johnson Racing
- David Brabham – Australia – Stone Brothers Racing
- Ryan Briscoe – Australia – Toll Holden Racing Team
- Scott Dixon – NZ – Jack Daniel's Racing
- Dario Franchitti – Scotland – Jim Beam Racing
- Heinz-Harald Frentzen – Germany – Wilson Security Racing
- Fabrizio Giovanardi – Italy – Brad Jones Racing
- Patrick Long – USA – Fujitsu Racing
- Alain Menu – Switzerland –Brad Jones Racing
- Tiago Monteiro – Portugal – Centaur Racing
- Gianni Morbidelli – Italy – Triple F Racing
- Yvan Muller – France – Paul Morris Motorsport
- Will Power – Australia – Ford Performance Racing
- Andy Priaulx – UK – TeamVodafone
- Scott Pruett – USA – Lucas Dumbrell Motorsport
- Mika Salo – Finland – Bundaberg Red Racing Team
- Alex Tagliani – Canada – Kelly Racing
- Jacques Villeneuve – Canada – The Bottle-O Racing Team

Que grid, um título de F-1, uma dezena de vitórias na mesma categoria, 4 títulos da CC e 4 da IRL. Isso

Que grid é esse??

Lista de pilotos de categorias internacionais da corrida de Surfer's Paradise da V8 Supercar, que vai ser em outubro.
red_baron - Dom, 25 Abr 2010, 13:25
Assunto:
bem diversificado... NASCAR, DTM, ITC, WTCC...só faltou um representante da Stock Car Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Paulão - Dom, 25 Abr 2010, 13:33
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Paulão escreveu:
Gustavo AM escreveu:
Citação:

- Sebastien Bourdais – France – Dick Johnson Racing
- David Brabham – Australia – Stone Brothers Racing
- Ryan Briscoe – Australia – Toll Holden Racing Team
- Scott Dixon – NZ – Jack Daniel's Racing
- Dario Franchitti – Scotland – Jim Beam Racing
- Heinz-Harald Frentzen – Germany – Wilson Security Racing
- Fabrizio Giovanardi – Italy – Brad Jones Racing
- Patrick Long – USA – Fujitsu Racing
- Alain Menu – Switzerland –Brad Jones Racing
- Tiago Monteiro – Portugal – Centaur Racing
- Gianni Morbidelli – Italy – Triple F Racing
- Yvan Muller – France – Paul Morris Motorsport
- Will Power – Australia – Ford Performance Racing
- Andy Priaulx – UK – TeamVodafone
- Scott Pruett – USA – Lucas Dumbrell Motorsport
- Mika Salo – Finland – Bundaberg Red Racing Team
- Alex Tagliani – Canada – Kelly Racing
- Jacques Villeneuve – Canada – The Bottle-O Racing Team

Que grid, um título de F-1, uma dezena de vitórias na mesma categoria, 4 títulos da CC e 4 da IRL. Isso

Que grid é esse??

Lista de pilotos de categorias internacionais da corrida de Surfer's Paradise da V8 Supercar, que vai ser em outubro.


UIA!!!
TVianna - Dom, 25 Abr 2010, 22:18
Assunto:
red_baron escreveu:
bem diversificado... NASCAR, DTM, ITC, WTCC...só faltou um representante da Stock Car Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

Cadê o Cacá? Very Happy
Duhílio de Menezes - Dom, 25 Abr 2010, 22:35
Assunto:
Procurando o tal teste da NASCAR que o chefe da Red Bull prometeu e até hoje nada. Big Lol
Parachoques - Qui, 29 Abr 2010, 19:46
Assunto:
DTM: BMW não entra antes de 2012
Data: 29/04/2010 11:54
Depois da especulação na imprensa internacional durante a semana transacta, a BMW Motorsport confirmou hoje, em comunicado de imprensa, que está a estudar o seu regresso ao DTM, mas este não acontecerá antes de 2012.

O Dr Mario Theissen confirmou o interesse da marca, mas deixou claro que a BMW só se juntará, e só em 2012, à Mercedes Benz e à Audi caso sejam cumpridas as permissas que a marca deixou claro na reunião com a ITR, a empresa organizadora do DTM.

A BMW Motorsport deixou igualmente claro que irá avaliar ao longo da temporada a sua continuidade no FIA WTCC, sendo certo que a marca da Baviera está a desenvolver um motor 1.6 litros de acordo com os regulamentos FIA WTCC e WRC e um novo carro para a categoria.

Hoje também se ficou a saber BMW M3 GT3 continuará em actividade de forma oficial nos dois lados do Oceano Atlântico, pelo menos, por mais um ano.

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Foto: Pedro Contente
Parachoques - Qui, 29 Abr 2010, 19:51
Assunto:
WTCC – Marraquexe: Monteiro espera dificuldades
Data: 28/04/2010 19:02
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Tiago Monteiro estará no próximo fim-de-semana em Marraquexe, Marrocos, para a terceira e quarta rondas do WTCC. Depois do cancelamento das corridas do México, o regresso do Mundial de Turismos acontece mais de um mês depois das duas primeiras rondas, no Brasil.

O piloto português ocupa o 8º lugar na tabela de pilotos e está determinado a conquistar pontos no circuito citadino, apesar de estar consciente das dificuldades. "O ano passado este foi um dos circuitos que acabaram por ser menos favoráveis para os SEAT. Também é verdade que era o primeiro ano e recolhemos dados importantes, mas não estou à espera de facilidades. De qualquer maneira, estou confiante de poder fazer um bom resultado que me permita continuar entre os primeiros do campeonato. A expectativa é grande depois desta pausa forçada", assumiu Tiago.

Este ano o traçado de 4,5km teve algumas alterações para poder receber o campeonato FIA Fórmula 2, o que acabará por influenciar também o WTCC. Em 2009 o Mundial de Turismos foi responsável pelo regresso das grandes competições automóveis a Marrocos desde o último Grande Prémio de Fórmula 1 em 1958. Tiago confirma que Marraquexe este ano pode ser diferente, e que a cidade africana é já um marco importante no campeonato. "Marraqueche é especial pelo enquadramento do circuito e também porque o público está sedento por corridas de alta competição e é muito entusiasta. Não sabemos no que é que vão resultar as alterações ao traçado. Não são mudanças profundas, mas às vezes basta alterar ligeiramente uma curva para fazer toda a diferença. Não podemos esquecer que é um traçado citadino, pelo que a margem de erro é ainda menor", lembrou Tiago.

O WTCC poderá contar com céu pouco nublado e temperaturas a rondar os 28ºC. No Sábado, dia da qualificação, é de esperar a ocorrência de aguaceiros. Como de costume, o Mundial de Turismos tem acompanhamento pormenorizado no Eurosport. A qualificação poderá ser acompanhada a partir das 15h00 de Sábado, 1 de Maio. Já as duas corridas terão transmissão directa e simultânea no Eurosport e Eurosport HD no Domingo, 2 de Maio, com a primeira a ter início às 14h20 e a segunda às 15h35 (hora portuguesa).



E mais uma vez o canal campeão? não ira passar o WTCC.

Afinal tem coisas mais importantes pra serem reprisadas .
red_baron - Qui, 29 Abr 2010, 23:01
Assunto:
M3 tomando vareio de C-Klasse...já vi esse filme Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana
Parachoques - Dom, 02 Mai 2010, 18:29
Assunto:
WTCC - Marraquexe: Tarquini na Pole e Monteiro em destaque (actualizado)
Data: 01/05/2010 17:10
Gabriele Tarquini fez a pole-position para a primeira das duas mangas do Campeonato do Mundo de Turismos (WTCC) que este fim-de-semana disputa a sua segunda jornada nas ruas de Marraquexe. Já Tiago Monteiro voltou às boas performances.

A qualificação marroquina ficou marcada por diversos acidentes e bandeiras vermelhas, tal como se esperava pelo desenho da pista citadina. A Q2, que decide o "top 10", foi mesmo terminou prematuramente com o acidente de Michel Nykjaer na última chicane, onde na Q1 Alian Menu destruiu o seu Chevrolet, deixando o SEAT de Tarquini no topo da tabela de tempos. O campeão em título vai largar lado a lado com o Chevrolet Cruze de Rob Huff, que fez o segundo melhor registo da sessão.

A segunda linha da grelha de partida está igualmente pintada de amarelo, com Jordi Géne a dividir a linha com o companheiro de equipa Tiago Monteiro. Depois de ter desapontado em Curitiba e ontem não ter convencido ninguém no dia de testes, o piloto do Porto mostrou hoje que há que contar com ele esta temporada, tendo superado Yvan Muller que largará logo atrás do português.

Num traçado sinuoso e com temperatura de pista acima dos 40ºC, o SEAT nº3 chegou mesmo a ser o mais rápido em pista nos últimos minutos de sessão, mas com o León de Tom Coronel à frente, Tiago acabou por ser prejudicado de forma involuntária.

Com um quarto lugar na grelha de partida para a primeira corrida de Domingo o piloto está confiante mas admite que será preciso muito cuidado para evitar incidentes em pista. "Vai ser preciso muita precaução para evitar problemas. Este Sábado as coisas correram bem mas foi muito difícil não cometer erros porque os travões desequilibravam o carro nas zonas mais complicadas. Alterámos a afinação e as coisas melhoraram, em especial se compararmos com o Brasil. Mas ainda temos margem para evoluir. Quanto a Domingo, este circuito não é à partida o mais favorável para o SEAT León TDI, mas a partir de quarto estou confiante num bom resultado", disse Tiago.

Em destaque, pela negativa, esteve a BMW. Augusto Farfus e Andy Priaulx vão partir de décimo primeiro e décimo segundo, respectivamente. Ambos os pilotos da casa alemã foram surpreendidos pela bandeira vermelha que fez a Q1 terminar mais cedo quando seguiam nas suas voltas lançadas, ficando imediatamente de fora da Q2.

As duas corridas terão amanhã transmissão directa e simultânea no Eurosport e Eurosport HD com a primeira a ter início às 14h20 e a segunda às 15h35 (hora portuguesa).

POS PILOTO MARCA TEMPO
1. Gabriele Tarquini SEAT 1m45.830s
2. Rob Huff Chevrolet 1m46.364s
3. Jordi Gene SEAT 1m46.375s
4. Tiago Monteiro SEAT 1m46.696s
5. Yvan Muller Chevrolet 1m46.705s
6. Michel Nykjaer SEAT 1m46.751s
7. Tom Coronel SEAT 1m47.044s
8. Fredy Barth SEAT 1m48.027s
9. Franz Engstler BMW 1m48.994s
10. Norbert Michelisz SEAT S/tempo
- - - - - - - - - - Q1 - - - - - - - - - - - -
11. Augusto Farfus BMW 1m47.616s
12. Andy Priaulx BMW 1m47.752s
13. Alain Menu Chevrolet 1m47.761s
14. Stefano D'Aste BMW 1m48.252s
15. Sergio Hernandez BMW 1m48.556s
16. Mehdi Bennani BMW 1m48.854s
17. Harry Vaulkhard Chevrolet 1m49.028s
18. Darryl O'Young Chevrolet 1m49.313s
19. Andrey Romanov BMW 1m51.014s
20. Ismail Sbai Chevrolet 1m53.195s





WTCC - Marraquexe: Monteiro destaca-se no anti-clímax marroquino (actualizado)
Data: 02/05/2010 18:20
Disputou-se hoje em Marraquexe as duas corridas correspondentes à ronda marroquina do WTCC, duas provas em que Tiago Monteiro esteve em destaque, mas em que dificilmente se poderão considerar uma boa publicidade ao desporto automóvel.

Uma organização quando se candidata a um evento da dimensão do Campeonato Mundial FIA de Viaturas de Turismo tem que ter as condições necessárias para que possa levar avante com qualidade as provas a que se propõe. O que se viu hoje foram comissários de pista que nem para tomar parte em corridas de carrinhos de rolamentos estão habilitados, tal a forma indolente e desorganizada como iam tratando dos carros acidentados em pista, estando longe do nível que se exige para poderem trabalhar num circuito citadino e, só por isso, a organização marroquina ou deveria ter contratado comissários de pista dignos desse nome, ou não deveria ter a honra de organizar uma etapa daquele que é um dos campeonatos mais importantes da FIA.

O director de corrida, Miroslav Bartos, também não se pode escudar de algumas responsabilidades, dado que, sabendo da ineficácia dos homens que a organização tinha escolhido como comissários de pista, deveria ter tomado outro tipo de decisões.

Na primeira corrida, foram precisas três tentativas para que o arranque fosse levado a bom porto e, quando foi possível ver os carros e pilotos em acção, Ismail Sbai e Andrey Romanov, em incidentes separados, bateram e provocaram a entrada em pista do Safety-Car, o que se estendeu até ao final da corrida, estavam decorridas treze voltas.

No campo desportivo, que foi uma vertente mínima da prova, Gabriele Tarquini venceu, sendo acompanhado na subida ao pódio por Robert Huff e Tiago Monteiro, que aproveitou um desentendimento entre o inglês da Chevy e Fredy Barth, no preciso momento em que o Safety-Car estava a entrar em pista, para subir ao terceiro posto. "Foi um daqueles momentos em que não se pensa duas vezes. Vi a oportunidade e passei. Num traçado como Marraquexe é preciso não correr riscos desnecessários mas por outro lado também não se pode desperdiçar oportunidades de ultrapassagem, pelo que conseguir um equilíbrio não é fácil. Felizmente desta vez as coisas correram bem. Toda a gente na SR Sport está de parabéns e o campeonato está muito competitivo com três equipas a lutar pelos primeiros lugares. Agora em Monza vamos continuar a luta para nos mantermos na defesa do título", admitiu o piloto português.

A segunda corrida seria um anti-clímax ainda mais intenso, uma vez que, logo no arranque, Norbert Michelisz ficou parado na grelha, lançando o caos. Robert Huff, depois de um ligeiro toque com Tiago Monteiro, sofreu um novo toque de Barth que o lançou contra o muro direito da recta da meta do circuito marroquino. Na tentativa de evitarem serem colhidos pelo Chevrolet descontrolado, Sergio Hernandez, Harry Vaulkhard e Darryl Young lançaram-se em manobras de recurso e embateram nos muros, com mais ou menos violência, o que ditou o accionamento do Safety-Car.

Talvez aqui tivesse sido mais sensato da parte do Sr. Miroslav Bartos parar a corrida, dado que, graças à eficácia do comissários de pista, esta neutralização só foi interrompida quando estavam decorridas seis voltas, o que significou que quase metade da prova foi passada com os carros a baixa velocidade. Caso a corrida fosse recomeçada, talvez tivéssemos a possibilidade de assistir a uma verdadeira prova de automobilismo

Para agravar ainda mais a situação, assim que o Safety-Car abandonou a pista, Augusto Farfus e Alain Menu desentenderam-se, acabando o suíço por embater violentamente nos muros de protecção, voltando a direcção de corrida por proceder a mais uma neutralização de prova.

Com o ritmo extraordinário dos comissários de pista, que mais se assemelhava a uma preguiça, e o seu incrível sentido organizativo, digno de um de um recreio da escola primária, só no final da décima segunda volta foi possível ao Safety-Car recolher às boxes, o que deixou aos pilotos apenas uma volta de verdadeira competição. Andy Priaulx, que arrancou da pole-position, levou de vencida a corrida, apesar de um erro que quase o levou aos muros, aguentando a pressão de Yvan Muller, que tinha na sua esteira Tom Coronel e Tiago Monteiro.

O piloto português teve um fim-de-semana bastante produtivo, tendo sido o terceiro que mais pontos arrecadou, perdendo a este nível apenas para Priaulx e Tarquini, subindo ao quinto lugar do campeonato. "Foi um fim-de-semana muito positivo. A primeira corrida mostrou que o meu carro evoluiu e fiquei muito satisfeito por ter chegado ao pódio. De resto, se a segunda corrida não tivesse tantas voltas com o Safety-Car, acredito que poderia ter chegado de novo ao pódio. Mesmo assim, foi bom. O resultado é importante para mim e para a SEAT. Estamos na frente da tabela de construtores e eu estou na luta pelos primeiros lugares. Este pódio em Marraquexe é ainda mais importante por acontecer no dia da Mãe, pelo que não é só meu, é também da minha Mãe e da Diana. Além disso é também o primeiro pódio do meu filho, pelo que também é dele", disse Tiago em tom emocionado.

1ª CORRIDA
POS PILOTO MARCA VOLTAS/TEMPO
1. Gabriele Tarquini SEAT 13 voltas/32m12.815s
2. Rob Huff Chevrolet +1.117
3. Tiago Monteiro SEAT +1.792
4. Fredy Barth SEAT +2.436
5. Tom Coronel SEAT +3.513
6. Yvan Muller Chevrolet +5.615
7. Norbert Michelisz SEAT +7.900
8. Andy Priaulx BMW +8.892
9. Alain Menu Chevrolet +10.113
10. Augusto Farfus BMW +11.959
11. Michel Nykjaer SEAT +12.876
12. Franz Engstler BMW +14.380
13. Jordi Gene SEAT +15.160
14. Sergio Hernandez BMW +16.347
15. Mehdi Bennani BMW +16.835
16. Harry Vaulkhard Chevrolet +18.057
17. Darryl O'Young Chevrolet +19.737
ABANDONOS
Ismail Sbai Chevrolet 8 voltas
Andrey Romanov BMW 6 voltas
Stefano D'Aste BMW 2 voltas

2ª CORRIDA
POS PILOTO MARCA VOLTAS/TEMPO
1. Andy Priaulx BMW 13 voltas/36m15.763s
2. Yvan Muller Chevrolet +0.837
3. Tom Coronel SEAT +1.228
4. Tiago Monteiro SEAT +1.464
5. Fredy Barth SEAT +1.949
6. Gabriele Tarquini SEAT +2.395
7. Michel Nykjaer SEAT +4.555
8. Jordi Gene SEAT +5.365
9. Mehdi Bennani BMW +5.916
10. Norbert Michelisz SEAT +6.109
11. Stefano D'Aste BMW +8.511
12. Franz Engstler BMW +8.940
13. Darryl O'Young Chevrolet +2 voltas
ABANDONOS
Augusto Farfus BMW 6 voltas
Alain Menu Chevrolet 6 voltas
Robert Huff Chevrolet 0 voltas
Sergio Hernandez BMW 0 voltas..
Harry Vaulkhard Chevrolet 0 voltas


Crash Compilation WTCC Marrakech 2nd May 2010
http://www.youtube.com/watch?v=_Da8LRX5FLM&feature=player_embedded
Lewis F1 - Seg, 03 Mai 2010, 19:43
Assunto:
Uma pena o Sportv ter parado de transmitir o WTCC.
você gasta uma grana em assinatura de tv, e os caras não passam... Xingando
Kamen Rider Black - Seg, 03 Mai 2010, 21:22
Assunto:
SPEED vai passar os VTs do WTCC esse ano.
Parachoques - Seg, 03 Mai 2010, 22:03
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
SPEED vai passar os VTs do WTCC esse ano.

VTs ? Devem ser as corridas completas.
Ao menos eles fazem isso com o Australian e DTM.
Ja o formato do BTCC é compacto mesmo.
E quando souber diga aqui.
Quarta devem passar F-3 inglesa.
Kamen pergunte a eles quando vamos ter a WSbyRenault
Ainda não achei nada na programação .
Mesmo perdendo apoio oficial de montadoras o WTCC é a única categoria turismo que rivaliza com o BTCC . Tem sempre disputa forte e surpresas .
Kamen Rider Black - Seg, 03 Mai 2010, 22:17
Assunto:
WSR eles já falaram que não passarão esse ano. Nas transmissões eles sempre comentam o que vai passar ou não.
karioka_br - Ter, 04 Mai 2010, 10:29
Assunto:
WTCC é a unica de turismo que acho interessante , mas esta etapa foi furstrante com tantas bandeiras amarelas e o Farfus por enquanto não está indo bem.
Eddiemee - Ter, 04 Mai 2010, 10:59
Assunto:
BTCC dá surra no WTCC... Deboche
Duhílio de Menezes - Ter, 04 Mai 2010, 11:10
Assunto:
Pra mim WTCC não é categoria de verdade, enquanto não sair dessa de corrida de vídeo-game, com 13, 15 voltas. Isso
themask - Ter, 04 Mai 2010, 11:24
Assunto:
TC2000 da surra no WTCC tambem...
TVianna - Ter, 04 Mai 2010, 11:35
Assunto:
Duhílio de Menezes escreveu:
Pra mim WTCC não é categoria de verdade, enquanto não sair dessa de corrida de vídeo-game, com 13, 15 voltas. Isso

Era o que eu ia dizer, não tem nem como passar compacto. Very Happy
Parachoques - Qui, 06 Mai 2010, 19:20
Assunto:
Citação:



WTCC: Vida de Monteiro em filme
Data: 06/05/2010 10:05
Image
O dia-a-dia do atleta mais ocupado do mundo. Foi este conceito que levou o realizador suíço Diran Noubar a procurar por todo o mundo um desportista diversificado e cuja carreira o levou a percorrer o planeta.

A escolha recaiu sobre Tiago Monteiro. Ao longo de um ano, Noubar acompanhou o piloto para todo o lado, mostrando em detalhe as rotinas (e a ausência delas). O resultado é um filme surpreendente, que mostra um lado desconhecido do piloto, numa abordagem criativa que poderá ser vista em estreia na edição deste ano do festival de Cannes, que começa no próximo dia 12 de Maio.

Tiago faz questão de sublinhar a dificuldade e a importância deste trabalho:
"É um documento incrível. Fiquei muito surpreendido com o resultado e com o que o Diran conseguiu fazer. Foi um trabalho que exigiu dele grande esforço, persistência, e já agora alguma paciência para me aturar (risos). Para mim foi um privilégio que um realizador se interessasse em fazer um documentário sobre a minha actividade e é também uma honra poder estrear o documentário num evento tão importante na indústria audiovisual, como é o Festival de Cannes. Foi também uma forma de fazer um resumo da minha carreira até agora e espero que o resultado impressione o público tal como me impressionou a mim", disse Tiago.

Esta é a primeira vez que um realizador internacional dedica um documentário a um atleta de alta competição português. O último piloto nacional com presença na Fórmula 1 vê assim reconhecida uma carreira de sucesso galopante e ainda com muito para conquistar.

Diran Noubar é um realizador suíço de ascendência arménia e italiana. Nascido em Lyon, França em 1975, Noubar dedica-se há vários anos a realizar documentários em várias áreas de intervenção. "Cannes 1-0-1" , "Armenia, Country under blockade" e "Over the madness", são alguns dos marcos principais do percurso do realizador.
Actualmente, Noubar continua dedicado à temática do desporto automóvel, estando a realizar um documentário sobre o antigo piloto de Fórmula 1, Riccardo Patrese.




Kamen Rider Black - Sex, 14 Mai 2010, 19:26
Assunto:
Sábado, 15 de maio

12:00– WTCC – Prévia da Temporada e Curitiba - Compacto
14:00 – Campeonato Brasileiro de Endurance – Primeira Etapa - Compacto
15:30 – Nationwide Series – Dover - AO VIVO
18:00 – Truck Series – Dover - VT

Domingo, 16 de maio

08:30 – Campeonato Brasileiro de Endurance – Primeira Etapa - Compacto
12:00– WTCC – Prévia da Temporada e Curitiba - Compacto
14:00 – Sprint Cup – Dover - AO VIVO

Do blog do Sérgio Lago, do SPEED. Vão passar o VT do WTCC em Curitiba. Além do Brasileiro de Endurance. Eles estão também passando o Paulista de Automobilismo... ou seja, dá pra conferir.
Lewis F1 - Sex, 14 Mai 2010, 19:38
Assunto:
e hoje a noite tem WTCC no Sportv, 23:30.

http://groups.google.com.br/group/f1forumdeautomobilismo/web/automobilismo-na-tv
Kamen Rider Black - Dom, 06 Jun 2010, 09:55
Assunto:
Vendo DTM no EuroSpeedway.

Quanto mais vejo DTM, mais vejo o quanto a NASCAR é foda, e chorem mocinhas européias.

Que categoria sem sal, por Odin.
Eddiemee - Sex, 02 Jul 2010, 18:43
Assunto:
DTM upbeat about series' future

By Glenn Freeman Friday, July 2nd 2010, 14:52 GMT

Lausitz DTM start 2010DTM supremo Hans Werner Aufrecht is upbeat about the future of the series following several key meetings that took place at the Norisring today.

The likelihood of BMW maintaining its intention to enter the series from 2012 took a step forward, as its motorsport director Mario Theissen took part in a meeting of the board of series promoter ITR for the first time.

Theissen was also in attendance when key figures from the DTM met with a delegation from the Japanese motorsport federation (JAF).

The Japanese group included representatives from several manufacturers, as talks continue regarding a link-up between the two series in the future.

With similar discussions still taking place with Grand-Am bosses in America, Aufrecht, boss of the ITR, was upbeat afterwards.

"Currently, a lot of things are going on into a direction that seems to be very positive for the future of the DTM," he said. "Co-operation with Audi and Mercedes-Benz, the DMSB [German motorsport authority] and BMW, but also the talks with our international colleagues are very constructive.

"And for us at the ITR, they are a great motivation to keep doing our very best for the future of this great series. We are convinced that our joint efforts are contributing to the ongoing success of the DTM."
Kamen Rider Black - Sex, 02 Jul 2010, 21:53
Assunto:
Com a NASCAR (GrandAm) também...? Interessante.
Kamen Rider Black - Qui, 15 Jul 2010, 23:46
Assunto:
SporTV através do Rodrigo Mattar confirma transmissão do WTCC ao vivo em Brands Hatch domingo de manhã, 8 e 10:10

Porque será? Rolling Eyes
Parachoques - Sex, 16 Jul 2010, 19:39
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
SporTV através do Rodrigo Mattar confirma transmissão do WTCC ao vivo em Brands Hatch domingo de manhã, 8 e 10:10

Porque será? Rolling Eyes


Pára !Não tem nada relacionado ao Cacá . Deboche
E pq eles liberaram o sinal do satélite pro Brasil. Rolling Eyes
PQ respeitam os fãs e é o canal campeão . Rolling Eyes
Campeão de oportunismo e nem as 2 ultimas baterias da ultima etapa passaram .
Mr.Mojo Risin' - Sáb, 17 Jul 2010, 18:27
Assunto:
Só falta o Galvão narrar Banana Big Lol
Gustavo AM - Sáb, 17 Jul 2010, 18:44
Assunto:
http://www.f1mania.net/noticias/vernoticia.php?47210
Citação:
Cacá Bueno larga em 16º na estreia em Brands Hatch
[17:13:43 Sábado, 17 de Julho de 2010]


Cacá Bueno largará em 16º na abertura da rodada dupla - 13ª e 14ª etapas - do FIA WTCC neste domingo em Brands Hatch (Inglaterra). Depois de uma sessão classificatória em que a Chevrolet massacrou os rivais ao dominar as três primeiras posições, o tricampeão da Stock Car não escondeu a decepção com o resultado abaixo das expectativas. "Foi um dia difícil. Estou desapontado porque sei que posso fazer bem melhor do que isso", disse o brasileiro, que faz apenas uma participação especial com o quarto modelo Cruze LT a convite da equipe oficial da marca norte-americana. Beneficiado pela desclassificação do dinamarquês Kristian Poulsen por troca do motor, Cacá subiu uma colocação no grid.

A pole ficou com o campeão de 2008 e atual líder. O francês Yvan Muller liderou as duas tomadas classificatórias com autoridade e desponta como grande favorito à vitória na primeira bateria - a ordem de largada da segunda tem as oito primeiras colocações invertidas em relação ao resultado da primeira. O paranaense Augusto Farfus, com o BMW 320i, sairá em 9º.

De volta aos boxes da equipe ao final do Q1, Cacá procurava ainda uma explicação para o desempenho distante dos colegas da Chevrolet. "Acho que andei forçando demais e passado do ponto, mas realmente não sei o que aconteceu. Achava que poderia terminar entre os 10 melhores. De qualquer forma, é a primeira vez que estou dirigindo este carro, numa pista até então desconhecida e enfrentando pilotos de ótimo nível como vários destes do WTCC", lembrou. "Pelo menos, estou aprendendo bastante e agora espero me sair melhor nas corridas."

Piloto diferenciado demais, enquanto os seus companheiros de equipe ficam nas três primeira posições, ele larga em 16º. Big Lol Big Lol Big Lol
TVianna - Sáb, 17 Jul 2010, 20:00
Assunto:
Decepcionante o resultado. Tá certo que o cara não vai chegar metendo tempo nos pilotos oficiais de cara, mas pelo menos poderia estar entre os 8, 10 primeiros.

Mesmo assim, não tenho dúvidas de que ele é um baita piloto. E espero que ele consiga sucesso, quem sabe assim o canal campeão mostre as corridas com mais frequência, já que cagam pro Farfus.
Parachoques - Sáb, 17 Jul 2010, 22:47
Assunto:
O GRID

Pos Driver Car Q1 Q2
1. Yvan Muller Chevrolet 1m32.658s 1m32.481s
2. Rob Huff Chevrolet 1m32.922s 1m32.678s
3. Alain Menu Chevrolet 1m33.128s 1m32.828s
4. Colin Turkington BMW 1m33.306s 1m32.842s
5. Gabriele Tarquini SEAT 1m33.157s 1m32.873s
6. Andy Priaulx BMW 1m33.239s 1m32.973s
7. Tom Coronel SEAT 1m33.549s 1m33.176s
8. Tiago Monteiro SEAT 1m33.272s 1m33.257s
9. Norbert Michelisz SEAT 1m33.441s 1m33.261s
10. Augusto Farfus BMW 1m33.448s 1m33.337s
11. Franz Engstler BMW 1m33.454s 1m35.164s
12. Robert Dahlgren Volvo 1m33.579s
13. Jordi Gene SEAT 1m33.588s
14. Fredy Barth SEAT 1m33.803s
15. Kristian Poulsen BMW 1m33.803s
16. Darryl O'Young Chevrolet 1m33.911s
17. Caca Bueno Chevrolet 1m34.122s
18. Tom Boardman SEAT 1m34.409s
19. Michel Nykjaer SEAT 1m34.419s
20. Stefano D'Aste BMW 1m34.437s
21. Sergio Hernandez BMW 1m34.594s
22. Mehdi Bennani BMW 1m34.722s
23. Harry Vaulkhard Chevrolet 1m34.736s
24. Tim Coronel BMW no time
Carlos Galto - Dom, 18 Jul 2010, 08:24
Assunto:
Caca fora na primeira bateria, algum vazamento e fogo no motor. Não sei se vão conseguir recuperar o carro para a segunda bateria.
Carlos Galto - Dom, 18 Jul 2010, 08:42
Assunto:
Show do Colin Turkington!! Piloto convidado do BTCC que corre com um BMW da geração anterior. Sempre que ele aparece no WTCC, sempre na Inglaterra, ele anda muito bem... Os Chevrolet sobraram com Muller e Huff mantendo as posições da largada, o Caca ganhando experiência sentindo a competitividade no Mundial, torço pra conseguir voltar na segunda bateria.
O Priaulx claramente abriu mão de passar o Menu no final para poder largar na pole na segunda bateria. Muito boa prova do Farfus que larga em terceiro na sequência.
Kamen Rider Black - Dom, 18 Jul 2010, 10:19
Assunto:
O pessoal do BTCC é muito mais insano que o do WTCC... quem acompanha os VTs do BTCC no SPEED sabe como é.
Carlos Galto - Dom, 18 Jul 2010, 10:57
Assunto:
Pra variar jogaram o Farfus pro alto e ele tá fazendo um corridaço de recuperação! Chegou em 8º depois de rodar.
Novamente o Turkington arrebentou, fazendo um segundo na corrida final, atrás do "malandrílson" Priaulx.
Menção honrosa da estréia do Volvo, que chegou a andar bem na primeira prova e quebrando na largada da segunda.

Acho que o Caca tinha de entrar numa equipe privada numa eventual primeira temporada, mais para conhecer os circuitos e, se andar bem, iria para a oficial Chevrolet. Tomara que tenha nova chance.
E começam a aparecer os frutos da Stock nacional: Alguns de seus pilotos começam a iniciar nas bases da Nascar, Cacá começa a explorar a Europa no WTCC. João Paulo de Oliveira também participará da prova do Japão.
Kamen Rider Black - Dom, 18 Jul 2010, 11:11
Assunto:
Mas a participação nas bases da NASCAR é muito pequena, e pasme, o piloto mais ativo das bases brasileiro veio da Porsche Cup: Miguel Paludo. Toda corrida ele dá entrevistas pro NASCAR Brasil, seria interessante ao pessoal do DF acompanhar. Outro que está começando a ganhar caminho vem da Truck, no caso do Beto Monteiro. Claro que não posso esquecer das tentativas do Lossacco em 2006, se a memória não me falha. Isso sem contar o NAP, que só veio a pilotar de Estoque aqui depois que foi para a Truck Series.

O problema é que vaga na NASCAR se consegue indo para os EUA pilotar, e não com papai bradando em rede nacional, não é, Cacá Bueno?
John Silver - Dom, 18 Jul 2010, 11:18
Assunto:
É a primeira corrida do cara, é decepcionante mas não é o fim do mundo, o importante é fazer mais corridas e ter um contrato numa equipe descente pro ano que vem, preferencialmente uma equipe privada com um carro descente.

Ou talvez não seja esse piloto todo
Kamen Rider Black - Dom, 18 Jul 2010, 11:20
Assunto:
yuuhi escreveu:
É a primeira corrida do cara, é decepcionante mas não é o fim do mundo, o importante é fazer mais corridas e ter um contrato numa equipe descente pro ano que vem, preferencialmente uma equipe privada com um carro descente.

Ou talvez não seja esse piloto todo


Opção 2?
Carlos Galto - Dom, 18 Jul 2010, 11:34
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
yuuhi escreveu:
É a primeira corrida do cara, é decepcionante mas não é o fim do mundo, o importante é fazer mais corridas e ter um contrato numa equipe descente pro ano que vem, preferencialmente uma equipe privada com um carro descente.

Ou talvez não seja esse piloto todo


Opção 2?


Galera, aqui não existe "talvez". Depois do Ingo, o Cacá deve ser o melhor piloto de turismo que já tivemos. Já andou muito bem na Sudam, na época em que rivalizava com a melhor dos anos do BTCC/TOCA. Acredito que quando ele conhecer as pistas vai andar no nível do Farfus.

Acho que essa garotada da Stock nacional tinha de olhar lá pra fora, caçar turismo, GT e protótipos. No FIA-GT temos várias participações, o Jaime Melo reina entre os melhores da GT2 mundial, o Zonta continua entre os melhores dos protótipos, assim como o Thomas "tommy" Erdos.
Eddiemee - Dom, 18 Jul 2010, 13:25
Assunto:
Colin Turkington é o atual campeão do BTCC...

E não conseguiu vaga para esse ano!!!!
Rodrigo Vecchi - Dom, 18 Jul 2010, 21:25
Assunto:
quando o canal campeão transmite para mostrar o Cacá, quem dá show é o Farfus! hahahahahahahah
red_baron - Ter, 20 Jul 2010, 08:28
Assunto:
o Cacá é aquilo, pode ganhar Sprint, Nationwide, BTCC, WTCC, DTM, Stock, JGTC, PQP, VSF, ETCC, etc e tal...mas será sempre posto em dúvida por ser filho do Galvão

um q não fazia feio no Superturismo era o Flávio Figueiredo, esse sim esperava seguir num TCC da vida de forma competitiva
Sérgião - Ter, 20 Jul 2010, 12:59
Assunto:
Por mais antipatia que tenho pelo Cacá, ele é um baita piloto. Julga-lo por uma única proca em um circuíto que ele não conhecia, é demais....

De tempo ao cara...
red_baron - Seg, 26 Jul 2010, 11:35
Assunto:
Tá...a notícia é meio Caras, mas é legal:

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Peter Mücke celebrates back-to-back wins at Zolder

This weekend, DTM Team Principal Peter Mücke kicked off his individual racing-driver season with a big success. The Berliner raced his 450bhp Ford Capri RS 3100 at Zolder and won both rounds of the Dutch Youngtimer Trophy.

“The two races were really nice and I had a lot of fun,” revealed Peter Mücke when he was back home. “Zolder’s circuit is a special one. And the heat was extremely demanding for the brakes. But at the end of the day, they survived - just as everything else. Furthermore, a particularly relaxing fact added to my pleasure: I could fully focus on the racing as my son, Stefan, attended to everything else.” 28-year old former DTM driver Stefan Mücke supports his father’s racing-driver appearances as race engineer and Team Principal.

From 6th to 6th August at the Nürburgring, however, Mücke senior will be back on the conning bridge to survey the performances of David Coulthard and Maro Engel as Team Principal from the pit wall. Those who want to witness the DTM action in the Eifel region on site should order their tickets right now.

legal o Peter...tirou o dia de folga e botou o Stefan pra tocar conta da loja Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

pra um 74, até q o corcel do tio tá ajeitado...Very Happy
Eddiemee - Seg, 02 Ago 2010, 16:34
Assunto:
Opel to turn to Williams for DTM program - report (GMM) Williams could be looking to get involved with the premier German touring car championship DTM.

It is reported by Switzerland's Motorsport Aktuell that German carmaker Opel is keen on a collaboration in the series with the famous British formula one team.

Williams chief executive Adam Parr is quoted as saying that a meeting with Opel took place "a few months ago", but described reports of a likely collaboration as a rumor.

But he added: "Personally, I would love to do it. I would be very interested."

Opel is thought to be on the verge of announcing a DTM program, with spokesman Volker Brien confirming a decision is due "within the next two months".

Reports say Opel would compete with its Insignia model, prepared by Williams.

-Seria sensacional se acontecesse!
red_baron - Ter, 03 Ago 2010, 09:27
Assunto:
Audi Sport, BMW M, Mercedes-Benz AMG, e agora Opel Performance Center...

faltam ainda Alfa Romeo, Ford e Volvo Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
Kamen Rider Black - Ter, 03 Ago 2010, 17:16
Assunto:
E seria legal tambem ir para a F1, com a Opel fazendo os motores da Williams
Parachoques - Ter, 03 Ago 2010, 17:20
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
E seria legal tambem ir para a F1, com a Opel fazendo os motores da Williams

A Opel ja fez fama com motores na F-3 alemã e o com a F-Opel mas a julgar pelo cenário atual nunca vão pra F-1.
Não sei do certo como foi a história mas o governo alemão meio que teve de salvar a montadora pq a GM estava a fim de fechar a marca uns dois anos atrás .

Sua ultima estada na DTM foi apagadissima com Frentzen fazendo papelão se bem que não houve o mesmo tipo de comprometimento que ha com a AUDI e Merceces
TVianna - Ter, 03 Ago 2010, 19:40
Assunto:
Mas quem sabe o tal motor global de 2013 não anime a Opel? Very Happy

Seria muito legal ver essa parceria nas pistas. O DTM precisa urgentemente de uma sacodida nas estruturas, assim como o WTCC.
Kamen Rider Black - Ter, 03 Ago 2010, 19:42
Assunto:
Sei não, mas o DTM tá começando a tomar um caminho que pode matar o WTCC.

Pois está começando a ter uma boa chegada de montadoras, tem a possível equiparação de regulamento com a Super GT japonesa, o que poderia trazer montadoras japonesas para a DTM também, e aos poucos matando o WTCC, o que poderia ser bom por um lado, concentrar em uma grande categoria de turismo.
TVianna - Ter, 03 Ago 2010, 19:44
Assunto:
Melhor uma categoria foda do que um monte de categorias sem apelo.
red_baron - Ter, 03 Ago 2010, 19:49
Assunto:
Parachoques escreveu:
Kamen Rider Black escreveu:
E seria legal tambem ir para a F1, com a Opel fazendo os motores da Williams

A Opel ja fez fama com motores na F-3 alemã e o com a F-Opel mas a julgar pelo cenário atual nunca vão pra F-1.
Não sei do certo como foi a história mas o governo alemão meio que teve de salvar a montadora pq a GM estava a fim de fechar a marca uns dois anos atrás .

Sua ultima estada na DTM foi apagadissima com Frentzen fazendo papelão se bem que não houve o mesmo tipo de comprometimento que ha com a AUDI e Merceces


a galera de Rüselshen teve q meter o pé pq a grana apertou, e as bichas de Detroit estavam afim de limar os gastos com os chucrutes...aí acabaram com a OPC (Opel Performance Center - divisão de competições) e vazaram do DTM no meio da temporada

os número eram menos expressivos que os da Audi e da Mercedes por uma razão simples, ao contrário das duas não possuía equipes works(Abt Sportline e AMG respectivamente)...só clientes



Kamen Rider Black escreveu:
Sei não, mas o DTM tá começando a tomar um caminho que pode matar o WTCC.

Pois está começando a ter uma boa chegada de montadoras, tem a possível equiparação de regulamento com a Super GT japonesa, o que poderia trazer montadoras japonesas para a DTM também, e aos poucos matando o WTCC, o que poderia ser bom por um lado, concentrar em uma grande categoria de turismo.


a FIA transformou o WTCC no formato atual pra "matar" o DTM nos anos 90
Deboche
Eddiemee - Ter, 03 Ago 2010, 20:14
Assunto:
a antiga sede da Opel no DTM é a atual sede da Hispania... Very Happy

É o que eu já disse aqui, esse formato do WTCC não vinga... carros pouco potentes a nível mundial, precisa de carros com mais punch...

é bom ver que o DTM está se mexendo, o regulamento novo estréia ano que vem, certo?
red_baron - Ter, 03 Ago 2010, 22:19
Assunto:
o problema do WTCC é o seguinte...a FAIL...erm FIA...quis criar o campeonato dos campeonatos, juntar os manos q corriam no ETCC (q sempre foi campeonato de tr0000rismo mais tr0000) com os nacionais...e era um campeonato de uma corrida só

com a ascenção do DTM a níveis mundiais na década de 1990, a FIA deu chilique pq a porra do campeonato mambembe da ADAC batia de frente com a F1 em popularidade ( sim, foi na época que o inóminável bateu forte)...e resolveu foder o campeonato adicionando corridas em lugares distantes

não era interessante pras equipes works irem correr provas já no final do campeonato e em luagres que nem sequer tinham participação no mercado

em 1996 a bolha estourou e os hi-end Classe 1 eram caros de manter e não havia interesse de gastar os tubos pra nada...resultado, a galerë meteu o pé pro STW, um DTM alternativo com carros mais próximos dos reais

Isso
Parachoques - Qui, 12 Ago 2010, 19:50
Assunto:
Citação:



Entrevista: Eric Nève – o WTCC tem sido importante para a nossa imagem
Data: 12/08/2010 13:00
A Chevrolet é uma das marcas presentes no WTCC que mais tem ganho com a exposição mediática deste campeonato, como reconhece Eric Nève, o director desportivo da marca norte-americana, que aponta que os homens do laço vão manter-se na categoria por muitos e bons anos.

SportMotores.com: A Chevrolet entrou no WTCC em 2005, estando no seu sexto ano nesta competição, o que motivou a sua entrada?
Eric Nève: Nós começamos com este campeonato, uma vez que antes era o ETCC, e usámo-lo para estabelecer a Chevrolet como uma marca de automóveis na Europa. Para as pessoas que não estão interessadas em carros a marca poderia ser qualquer coisa, uma marca de bebidas ou de sopa. Para além disso, quando lhe dizíamos que era uma marca de automóveis, rapidamente associavam a Chevrolet às pick-ups norte-americanas. Portanto, tínhamos dois problemas: primeiro incrementar a exposição da marca; o outra mostrar o tipo de produtos que temos e provar que os carros que vendemos são os produtos certos para a Europa. Inicialmente, foi por isto que entrámos no WTCC. A segunda vaga começou com o Cruze, com o qual estamos a correr pelo segundo ano, e que se tornou num carro verdadeiramente global, sendo construído na Europa, na Ásia, nos Estados Unidos da América e na Rússia e o WTCC tem uma abrangência mundial, o que nos permite dar uma imagem mundial ao Cruze.

SportMotores.com: Qual é o impacto que o WTCC tem na imagem e nas vendas da Chevrolet?
Eric Nève: Eu gostaria muito de dizer que é tremendo, mas não é verdade. Na realidade, poderíamos ganhar visibilidade muito rapidamente, por exemplo, ao sermos parceiros de um grande evento, como os Jogos Olímpicos ou o Campeonato Mundial de Futebol. A marca seria alvo de uma grande exposição, mas teríamos que gastar a mesma quantia de dinheiro a explicar às pessoas o que é a Chevrolet. Quando decidimos entrar no automobilismo sabemos que a audiência é menor, mas o maior impacto que tivemos foi nos concessionários. Porque para eles, foi um sinal claro que de que a Chevrolet está para ficar no mercado, dado que, caso contrário, não colocaríamos o nosso nome num carro que corre neste campeonato. Como todos sabemos, se os nossos concessionários estão motivados, encomendam carros. Podemos concluir que o impacto que temos com este campeonato é limitado, porque não há muitas pessoas interessadas no automobilismo, mas a qualidade do impacto é enorme.

SportMotores.com: Qual é o balanço desportivo que faz destes mais de cinco anos de competição no WTCC?
Eric Nève: Começámos a vencer corridas na nossa segunda temporada, em 2006, o ano passado triunfámos em seis provas com o Cruze e esta época já liderámos os campeonatos, portanto, os resultados desportivos existem. Para ser honesto, os bons resultados desportivos são um dos pré-requisitos para ter um programa destes, se não fossemos bem sucedidos não poderia, sequer, bater à porta do nosso presidente porque ele não consideraria essa possibilidade. O mínimo é ser bem sucedido na pista e depois mostrar na marca e nos concessionários a exposição que este programa está a trazer.

SportMotores.com: Quais são os planos desportivos para o futuro? Consideram manter a Chevrolet a longo prazo no WTCC?
Eric Nève: Sim, estamos a desenvolver o motor 1.6 turbo, estamos a construí-lo, será testado no dinamómetro ainda este mês e estará no carro para testes em Setembro. Queremos estar prontos para o início da próxima temporada com novo motor.

SportMotores.com: Qual a posição da Chevrolet relativamente à nova fórmula de motores, que será introduzida em 2011?
Eric Nève: É bom ter um conceito de motores que poderá ser aplicado a outras categorias, como é o caso do Campeonato Mundial de Ralis. Para além disso, com este conceito, temos um tipo de motores para todos, o que nos permite ver livres dos motores aspirados e dos turbodiesel. No entanto, vamos manter os actuais regulamentos para haver um período de transição, pensamos que os novos motores serão mais rápidos que os turbodiesel, portanto, vamos deixar de ter o problema actual. O novo motor terá, porém, mais torque o que colocará mais ênfase nos trem dianteiro dos carros com tracção anterior o que obriga a um reequilíbrio de peso entre estes e os carros de tracção posterior.

SportMotores.com: Que balanço faz da evolução do WTCC ao longo dos seus mais de cinco anos de existência?
Eric Nève: Os números de exposição mediática do campeonato têm vindo a aumentar. Na realidade, esta é uma situação ideal para nós, uma vez que nós temos vindo a melhorar os nossos resultados desportivos e o campeonato tem vindo a incrementar a sua exposição mediática. Mesmo a China, que ainda tem um mercado pequeno, aproveitou o WTCC para lançar o Cruze, o que é um grande cumprimento à competição.

SportMotores.com: Caso tivesse a possibilidade de realizar uma alteração no campeonato, que modificação efectuaria?
Eric Nève: Gostaria de ter outra corrida na Ásia, talvez na China. Macau é muito importante mas ainda nos dias de hoje não é considerado como China pelos chineses. Precisamos de uma corrida num país como a China, India ou Indonésia, dado que são mercados muito importantes para nós.




red_baron - Qui, 12 Ago 2010, 21:44
Assunto:
o ETCC foi pro saco pra FIA promover o WTCC (pela terceira vez) como elite do turismo

WTCC #1 - 1987 com 11 provas de média/longa duração...só teve essa temporada e só!

WTCC #2 - 1993-1995 com a popularização do Superturismo a FIA ficou com invejinha pq nessa época nego cagava pra galinha dos ovos de platina...e retornou com o WTCC como uma prova reunindo uma galera do superturismo em uma única prova:
1993 - Monza
1994 - Donington Park
1995 - Paul Ricard

WTCC #3 - 2005-???? a FIA viu o sucesso do DTM e quis se meter adicionando etapas em lugares totalmente fora de mão...acabou fazendo merda...o DTM voltou em 2000 e...
ao ver o retorno bem-sucedido dos chucrutes da ADAC, a FIA ficou com invejinha e fez a mesma coisa...só q dessa vez com o campeonato italiano de superturismo...q tbm tava crescendo em audiência...e ela "transformou" em ETCC (o ETCC real havia acabado em 1988 devido aos altos custos)...e depois retomou o nome de WTCC


FIA em Turismo = FAIL Isso
James - Sáb, 14 Ago 2010, 23:24
Assunto:
red_baron escreveu:
o problema do WTCC é o seguinte...a FAIL...erm FIA...quis criar o campeonato dos campeonatos, juntar os manos q corriam no ETCC (q sempre foi campeonato de tr0000rismo mais tr0000) com os nacionais...e era um campeonato de uma corrida só

com a ascenção do DTM a níveis mundiais na década de 1990, a FIA deu chilique pq a porra do campeonato mambembe da ADAC batia de frente com a F1 em popularidade ( sim, foi na época que o inóminável bateu forte)...e resolveu foder o campeonato adicionando corridas em lugares distantes

não era interessante pras equipes works irem correr provas já no final do campeonato e em luagres que nem sequer tinham participação no mercado

em 1996 a bolha estourou e os hi-end Classe 1 eram caros de manter e não havia interesse de gastar os tubos pra nada...resultado, a galerë meteu o pé pro STW, um DTM alternativo com carros mais próximos dos reais

Isso


Isso
James - Sáb, 14 Ago 2010, 23:26
Assunto:
O WTCC atual foi legal no início, depois disso tá só cumprindo tabela... e com o DTM se reestruturando ao que parece, a tendência é acabar de vez o WTCC acredito eu.
Parachoques - Qua, 01 Set 2010, 22:02
Assunto:
Neste domingo tem Brands Hatch ao vivo no Bandsports.
Pista muito legal que sempre tem boas corridas ou ao menos eu gosto do traçado.
Very Happy
Bem melhor que a etapa Holandesa(zandvoort) foi deve ser .

Image

Brands Hatch
Date: 05.09.2010
Start race: 13:00:00
Length: 1,929 km
Distance: 189,042 km / 98 laps
Lap record: Paul Di Resta (Mercedes-Benz)
42,387 Sek. (2009)
www.motorsportvision.co.uk/bra...


About the region: The community Fawkham (near Dartford) is part of England’s Kent County

About the circuit: DTM races on the Indy layout with a length of less than two kilometres – the shortest track on the DTM calendar

Grandstand tip: Desire Wilson: End of the pit straight, good view of the steeply sloping turn ‘Paddock Hill Bend’

The must-have souvenir: In the home county of motor racing, the relevant literature is of particularly high quality and extraordinarily informative

Culture tip: London (40 km): Trafalgar Square, Tower of London, „Big Ben“, Tower Bridge, Buckingham Palace, Saint Paul‘s Cathedral, Hyde Park, Speaker‘s Corner

To be tasted at al costs: Yorkshire-Pudding, Fish and Chips, full English breakfast (bacon, eggs, sausages, tomatoes and beans), tea, ale

For partygoers: Selection of clubs and bars: Fabric, The Dogstar, Jerusalem, Vertigo 42, Sketch

Shop here: London has got some 30,000 shops: Piccadilly Circus, Harrods at the Brompton Road; a good address for fashionistas: Kings Road


E é claro a grande atração da pista deve ser o escocês David Coulthard que pode surpreender finalmente .

Image
Eddiemee - Qui, 02 Set 2010, 07:52
Assunto:
To baixando as corridas do DTM durante o ano só para ver nas férias...

Caso tenha insônia é uma boa... Very Happy
red_baron - Qui, 02 Set 2010, 08:13
Assunto:
DTM é um campeonato extremo...quando tem corridas legais, são passagens fodásticas...quando não tem nada demais, você arruma 123874128374172341234123 coisas melhores pra fazer

mas ainda bem que não há mais provas em Nordschleife...aquela etapa botava qq um pra dormir Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Eddiemee - Qui, 02 Set 2010, 09:17
Assunto:
Nissan no DTM?

http://www.autosport.com/news/report.php/id/86317
Parachoques - Qui, 02 Set 2010, 18:55
Assunto:
Citação:


WTCC: Monteiro prevê dificuldades em Oschersleben
Data: 01/09/2010 16:40
Tiago Monteiro regressa no próximo fim-de-semana ao traçado de Oschersleben para a 15ª e 16ª rondas do WTCC. O piloto português tem como objectivo somar o máximo número de pontos, num momento em que está apenas a três pontos do 5º lugar do campeonato.

A missão de Tiago é também contribuir para o ataque da SEAT à liderança do mundial de construtores. Na corrida alemã é a BMW que corre em casa e o circuito é um dos mais favoráveis à marca. Mas Tiago acredita que é possível contrariar o favoritismo:
"Já sabemos que Oschersleben é um circuito para o qual o nosso carro não é perfeito e vamos contar com forte concorrência da BMW e também da Chevrolet. Mas estou confiante. No ano passado as coisas correram-me mal, a começar logo pela qualificação. Mas não há dois anos iguais e estou muito confiante de que podemos conseguir um bom resultado. Sabe sempre bem regressar ao volante depois destas mini-férias nas primeiras semanas de Agosto", admitiu o piloto. Num momento em que faltam oito corridas, divididas em quatro fins-de-semana, Tiago recorda que os títulos continuam em aberto e que o campeonato está muito competitivo, com três marcas com hipóteses de vencer.

Argumentos que fazem do Mundial de Turismos uma referência em matéria de emoção. Mas para quem está em pista o lado emocional não pode entrar na contabilidade:
"Este é um campeonato onde a experiência conta muito e onde o mais pequeno erro se paga caro. Quanto mais se aproxima o final do campeonato, a tendência é para os pilotos arriscarem mais. Claro que é preciso alguma dose de sorte, mas o essencial é manter a cabeça fria e não cometer erros desnecessários. Também é vital estar sempre atento e, sempre que possível, evitar não ser prejudicado pelos erros de outros, como por já aconteceu várias vezes", lembrou Tiago.

A previsão do tempo em Oschersleben, na recta final do verão, aponta céu pouco nublado, com possibilidade de nevoeiro da parte da manhã e temperatura máxima de 18ºC.

A qualificação pode ser acompanhada em directo no Eurosport e Eurosport HD, no Sábado, dia 4 de Setembro às 14h. Quanto ao warm up, é transmitido em diferido no Eurosport e Eurosport HD, às 8h de Domingo, 5 de Setembro. Também no Domingo, Eurosport e Eurosport HD transmitem em directo as duas corridas, com a corrida 1 às 11h45 e a segunda corrida às 13h45 (hora portuguesa).







Pessoal quem puder ajudar colaborando postando os grids das etapas e resultado final estará dando uma grande contribuição com a pasta.
O WTCC mesmo estou um pouco por fora pq na TV não passam ao vivo .
Vejo depois os resultados e algum resumo atrasado do Speed.
Ja que o Canal Campeão tem os direitos mas não exibe nem integra e nem compacto ja que o tal grid motor sumiu .
Passaram Brands APENAS pq tinha o Kaká .
red_baron - Sex, 03 Set 2010, 12:41
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Nissan no DTM?

http://www.autosport.com/news/report.php/id/86317


Cadê seu deus agora Kamen?

Banana Banana Banana Banana Banana Banana

se continuarem a tradição de Le mans (sempre usarem o número 32, e colocarem grid girls vestidas de geisha) serão bem-vindos Isso
Mr.Mojo Risin' - Seg, 20 Set 2010, 18:36
Assunto:
Di Resta wins again at Oschersleben

By Glenn Freeman Sunday, September 19th 2010, 13:32 GMT

Image
Paul di Resta recovered from a botched pitstop to take his second victory in a row in the DTM race at Oschersleben.

The Scot had the race under control in the early stages. But he lost three seconds at his first pitstop, which handed first place to his championship leading Mercedes team-mate Bruno Spengler.

Spengler then made his second stop relatively early in an attempt to cover off a charging Timo Scheider (Audi). That plan failed, effectively handing Scheider the lead. But di Resta was still out front with one more stop to make.

The Force India test driver then put in a stunning set of laps in his second stint to make up for the time lost in the pits, meaning he could emerge from his second stop back in the lead.

Just before di Resta pitted, Scheider's race and his faint title hopes were dashed when he suffered a left rear puncture while running just in front of Spengler. The puncture appeared to be caused by Scheider running wide into the gravel on the exit of the fast esses towards the end of lap 34.

That left Spengler in a comfortable second, while Mattias Ekstrom was up to third for Audi after a quiet race. The Swede had to stay focused in the closing stages though, as Mercedes' Gary Paffett charged up behind him.

Paffett decided against making a challenge, after his race had been hindered by a penalty for a move he put on Audi's Martin Tomczyk earlier on.

The pair had made slight contact as Paffett took sixth early in the race at Turn 2, and he was outraged when race control ordered him to give the place back to the German.

Paffett used his strong pace to jump Tomczyk and fellow Audi man Mike Rockenfeller during the pitstops, but he was unable to do anything about Ekstrom on track.

The 2008 Audis of Rockenfeller and Alexandre Premat completed the top six, while the points were rounded out by Jamie Green (Persson Mercedes) and Tomczyk.
Código:

Pos  Driver             Car           Time/Gap
 1.  Paul di Resta      Mercedes  1h11m05.254s
 2.  Bruno Spengler     Mercedes      + 1.271s
 3.  Mattias Ekstrom    Audi          + 3.562s
 4.  Gary Paffett       Mercedes      + 4.602s
 5.  Mike Rockenfeller  Audi         + 21.896s
 6.  Alexandre Premat   Audi         + 26.001s
 7.  Jamie Green        Mercedes     + 26.709s
 8.  Martin Tomczyk     Audi         + 30.251s
 9.  Ralf Schumacher    Mercedes     + 35.541s
10.  Susie Stoddart     Mercedes     + 51.086s
11.  Timo Scheider      Audi         + 56.715s
12.  Maro Engel         Mercedes   + 1m00.734s
13.  Oliver Jarvis      Audi       + 1m12.896s
14.  David Coulthard    Mercedes   + 1m15.711s

Retirements:

     Katherine Legge    Audi      22 laps
     Markus Winkelhock  Audi      3 laps
     Cong Fu Cheng      Mercedes  1 lap
     Miguel Molina      Audi      0 laps






Boa corrida em Oscheslehehhsewleben Banana

Destaque para o passadão do Gary Paffet no Martin Tomzyk.

E o PC mandou e-mail falando do Downforce no Bandsports Isso
Parachoques - Ter, 21 Set 2010, 18:00
Assunto:
Citação:

E o PC mandou e-mail falando do Downforce no Bandsports

Como sempre pouca gente vê a DTM
Pena mesmo que uma categoria como essa tenha tão poucos carros e disputa idem .




21/09 - 10:41
Coulthard deve continuar no DTM e quer Schumacher na categoria
O escocês David Coulthard sinalizou que deve continuar no DTM após revelar o desejo de pilotar os novos carros de 2012. O piloto também falou que gostaria de ver Schumacher na categoria


Warm Up




David Coulthard deve continuar no DTM – campeonato alemão de turismo – nos próximos anos. O escocês, que tem 13 vitórias na F1, já pensa nos carros de 2012, quando a categoria vai renovar seu conceito. Coulthard estreou na categoria nessa temporada, com um carro de 2008 da Mercedes.

“Em 2012, os novos carros chegarão e eu gostaria de estar aqui para isso”, comentou Coulthard ao jornal ‘Bild AM Sonntag’. O piloto disse que vai conversar com Norbert Haug, diretor esportivo da Mercedes, sobre um novo contrato no final da temporada.



Coulthard também disse que gostaria de ver o heptacampeão da F1, o alemão Michael Schumacher, correndo no DTM. “Ele é um grande nome e será ótimo vê-lo no DTM em alguns anos. Precisamos de pessoas como ele”, finalizou o escocês, que ainda não marcou pontos na temporada.




WTCC
Tarquini conquista sua 2ª pole do ano em Valência
Veterano italiano superou trio da Chevrolet por menos de 0s1 e sai na frente

Publicado em 18/09/2010 - 11h38 Da Redação


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Augusto Farfus, da BMW

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O experiente Gabriele Tarquini larga na pole position para a primeira bateria do WTCC deste domingo, em Valência, na Espanha.

Guiando pela Seat, o atual campeão da categoria e ex-piloto da F-1 superou o trio da Chevrolet formado por Robert Huff, Yvan Muller e Alain Menu, assinalando, assim, sua segunda pole em 2010.

O português Tiago Monteiro, da Seat, foi o quinto, seguido pelos também da Seat Tom Coronel, Jordi Gené e Fredy Barth.

O brasileiro Augusto Farfus Jr, pole na última etapa, em Oschersleben, foi o piloto da BMW mais bem classificando, saindo em nono, logo a frente do tricampeão e vice-líder de 2010, Andy Priaulx.

Resultados do Q2:

1°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), 1min44s111
2°. Robert Huff (ING/Chevrolet), 1min44s193
3°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), 1min44s258
4°. Alain Menu (FRA/Chevrolet), 1min44s439
5°. Tiago Monteiro (POR/Seat), 1min44s468
6°. Tom Coronel (HOL/Seat), 1min44s525
7°. Jordi Gené (ESP/Seat), 1min44s773
8°. Fredy Barth (SUI/Seat), 1min45s070
9°. Augusto Farfus (BRA/BMW), 1min45s205
10°. Andy Priaulx (ING/BMW), 1min45s416

Largando na ponta, Tarquini vence 1ª em Valência
Piloto da Seat, atual campeão da categoria, levou na Espanha sua 5ª em 2010

Publicado em 19/09/2010 - 11h01 Da Redação


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Gabriele Tarquini

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Gabriele Tarquini, da Seat, venceu a primeira bateria do WTCC deste domingo, no circuito espanhol de Ricardo Tormo, em Valência.

O experiente italiano largou na pole position e se manteve na primeira posição, sendo seguido por Yvan Muller, o líder do campeonato, até a bandeirada.

Robert Huff, companheiro de Yvan Muller na equipe da Chevrolet, foi o terceiro, enquanto o piloto da Seat Jordi Gené resistiu à pressão de Andy Priaulx, da BMW, e terminou em quarto.

O ex-piloto da Champcar e da F-1 Tiago Monteiro terminou a primeira bateria em sexto, seguido pelo suíço Fredy Barth.

Barth se envolveu em um acidente com o brasileiro Augusto Farfus Jr, da BMW. O brasileiro precisou levar seu carro até os boxes para reparos e terminou em 18º, quase uma volta atrás de Tarquini.

Alain Menu, da Chevrolet, e a dupla da Seat Michel Nykjaer e Tom Coronel completaram os dez primeiros que pontuam na primeira bateria. Esta foi a quinta vitória de Tarquini em 2010 no WTCC, categoria da qual ele é o atual campeão.

Resultados da primeira bateria:

1°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), 23min11s124
2°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), a 0s513
3°. Robert Huff (ING/Chevrolet), a 6s318
4°. Jordi Gené (ESP/Seat), a 9s949
5°. Andy Priaulx (ING/BMW), a 10s544
6°. Tiago Monteiro (POR/Seat), a 11s666
7°. Fredy Barth (SUI/Seat), a 13s734
8°. Alain Menu (FRA/Chevrolet), a 14s521
9°. Michel Nykjaer (DIN/Seat), a 16s586
10°. Tom Coronel (HOL/Seat), a 17s217
11°. Norbert Michelisz (HUN/Seat), a 17s929
12°. Kristian Poulsen (DIN/BMW), a 18s434
13°. Marc Carol (ESP/Seat) a 22s095
14°. Darryl O'Young (HKG/Chevrolet), a 25s535
15°. Franz Engstler (ALE/BMW), a 29s318
16°. Andrei Romanov (RUS/BMW), a 32s595
17°. Yukinori Taniguchi (JAP/Chevrolet) a 37s004
18°. Augusto Farfus (BRA/BMW), a 1min37s389
19°. Sergio Hernandez (ESP/BMW), a 2 voltas

WTCC – Valência: Monteiro regressa às vitórias
Data: 19/09/2010 22:05
Tiago Monteiro conquistou este fim-de-semana a segunda vitória da temporada no WTCC. O piloto português venceu de forma brilhante a segunda corrida, depois de ter largado da terceira posição.

Na primeira corrida, Tiago terminou no 6º lugar, o que lhe garantiu o lugar na segunda linha da grelha de partida para a ronda da tarde.

A corrida do piloto português começou com uma excelente partida. Tiago defendeu-se bem do ataque de Andy Priaulx e conseguiu em simultâneo atacar o segundo posto. Ainda na primeira volta, Tiago assumia o comando depois de ultrapassar o SEAT de Fredy Barth. Ao longo de toda a corrida, o León TDi #3 imprimiu um ritmo muito forte, superior a toda a concorrência. A vitória em Valência deixa o piloto da SR-Sport naturalmente satisfeito. "Correu tudo como queríamos. O carro estava perfeito e a partida correu muito bem. Depois de ter ultrapassado o Barth continuei a imprimir um ritmo forte porque sabia que não podia facilitar. Na primeira corrida o carro estava muito difícil de pilotar e isso deixou-me preocupado. Mas as alterações que fizemos na afinação resultaram e o León TDi melhorou muito. Quero agradecer à equipa todo o trabalho deste fim-de-semana. Conseguimos ser mais fortes graças ao esforço de todos", sublinhou Tiago.

Ao longo de toda a jornada Tiago esteve bem colocado no top 10, e o 5º lugar na grelha da primeira corrida abria excelentes perspectivas para as duas rondas realizadas este Domingo. Com os 25 pontos conquistados na segunda corrida, mais os oito pontos da primeira, Tiago Monteiro regressa ao 5º posto da tabela de pilotos. Mas, para o português, ainda mais importante é a contribuição para a defesa do título no campeonato de marcas. "Foi uma ronda fantástica. A nossa concorrência está muito forte e conseguimos ser superiores. A minha principal missão é continuar a ajudar a SEAT a renovar o título. Mas claro que em termos pessoais também estou muito contente. Está a ser a minha melhor temporada, num ano que é o mais competitivo desde que estou no WTCC. Foi a segunda vitória do ano, para mim, e estou em 5º lugar do campeonato, apesar de ter sido afectado por vários incidentes nas primeiras corridas que me impediram de pontuar com regularidade. Mas prova-se mais uma vez que no mundial de turismos a experiência é determinante" assumiu o piloto.

Com a vitória de Tiago Monteiro na segunda corrida e de Gabrielle Tarquni na primeira a SEAT mantém-se na corrida para o título e solidifica o segundo lugar na tabela de construtores. A próxima ronda realiza-se no Japão. O circuito de Okayama volta a receber a caravana do WTCC entre os dias 29 e 31 de Outubro.


1°. Tiago Monteiro (POR/Seat), 23min29s770
2°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), a 0s719
3°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), a 3s455
4°. Andy Priaulx (ING/BMW), a 3s785
5°. Jordi Gené (ESP/Seat), a 4s183
6°. Robert Huff (ING/Chevrolet), a 4s982
7°. Michel Nykjaer (DIN/Seat), a 7s248
8°. Augusto Farfus (BRA/BMW), a 7s825
9°. Tom Coronel (HOL/Seat), a 9s024
10°. Kristian Poulsen (DIN/BMW), a 10s125
11°. Alain Menu (FRA/Chevrolet), a 13s356
12°. Norbert Michelisz (HUN/Seat), a 15s226
13°. Marc Carol (ESP/Seat), a 15s789
14°. Franz Engstler (ALE/BMW), a 15s954
15°. Sergio Hernandez (ESP/BMW), a 18s716
16°. Mehdi Bennani (MAR/BMW), a 27s455
17°. Darryl O'Young (HKG/Chevrolet), a 29s011
18°. Yukinori Taniguchi (JAP/Chevrolet), a 32s972
19°. Andrei Romanov (RUS/BMW), a 33s636
A.I.
Eddiemee - Qua, 29 Set 2010, 09:23
Assunto:
Provisional 2011 DTM schedule:

1 May Hockenheim
15 May Zandvoort
5 June Red Bull Ring
19 June Lausitz
3 July Norisring
17 July Olympic Stadium (non-championship)
7 August Nurburgring
4 September Brands Hatch
18 September Oschersleben
2 October Valencia
23 October Hockenheim
6 November Shanghai


Ano que vem o DTM terá a volta de A1 Ring repaginado, agora chamado de Red Bull Ring...
Também existirá um evento extra campeonato no estádio olimpico de munich...

Eu sei que as corridas são chatas, mas vendo a boa vontade deles de levantar o campeonato, resolvi dar uma moral... Very Happy
James - Qua, 29 Set 2010, 11:10
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Provisional 2011 DTM schedule:

1 May Hockenheim
15 May Zandvoort
5 June Red Bull Ring
19 June Lausitz
3 July Norisring
17 July Olympic Stadium (non-championship)
7 August Nurburgring
4 September Brands Hatch
18 September Oschersleben
2 October Valencia
23 October Hockenheim
6 November Shanghai


Ano que vem o DTM terá a volta de A1 Ring repaginado, agora chamado de Red Bull Ring...
Também existirá um evento extra campeonato no estádio olimpico de munich...

Eu sei que as corridas são chatas, mas vendo a boa vontade deles de levantar o campeonato, resolvi dar uma moral... Very Happy


Melhor coisa que poderia acontecer é voltar o circuito de Zeltweg... nem sei como ficou o novo traçado, mas quem sabe a um longo prazo a F1 volte para lá também...
red_baron - Qui, 30 Set 2010, 08:21
Assunto:
Ver o Schumacher no DTM é mole, só procurar no youtube ou arrumar algum review das temporadas de 1990 e 1991...não precisa esperar alguns anos

Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
James - Dom, 03 Out 2010, 17:25
Assunto:
O negócio é ver ele em temporada completa...

E atualmente do jeito que a banda toca, não sei não... capaz de ele tomar um pau danado nas viaturas do DTM também... Very Happy
red_baron - Dom, 03 Out 2010, 19:47
Assunto:
James escreveu:
O negócio é ver ele em temporada completa...

E atualmente do jeito que a banda toca, não sei não... capaz de ele tomar um pau danado nas viaturas do DTM também... Very Happy


aí sim teríamos o Schuey na velha forma Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
cesar_tonini - Ter, 05 Out 2010, 05:01
Assunto:
Para quem quer ver...olha o Xuxu aí...


red_baron - Sex, 15 Out 2010, 10:27
Assunto:
BMW volta pro DTM em 2012


Image
BMW to return to DTM in 2012

The return of BMW to the DTM from 2012 is reality: This was confirmed by the company during the DTM race weekend at the Hockenheimring. In April this year BMW had announced its intention to race in the DTM in principle from 2012, the first time since its departure from the series in 1994. The Board of Management of BMW AG considers conditions tied to a positive decision to return to the popular touring car series have now been met.

In recent months BMW has been working with the DTM umbrella organisation ITR e.V. and the other manufacturers represented in the DTM on issues relating to the future technical regulations, and the long-term internationalisation of the championship. The positive nature of these discussions means BMW Motorsport can now begin planning its DTM comeback in greater detail.

Dr Klaus Draeger, member of the Board of Management of BMW AG with responsibility for development, says: “The return of BMW to the DTM is a fundamental part of the restructuring of our motorsport activities. With its increased commitment to production car racing, BMW is returning to its roots. The race track is the perfect place to demonstrate the impressive sporting characteristics of our vehicles against our core competitors in a high-powered environment. The DTM is the ideal stage on which to do this.”

BMW Motorsport Director Mario Theissen comments: “The entire team at BMW Motorsport is approaching this exciting project with absolute commitment. We began making technical preparations following our declaration of intent in April, and established parameters for a high-performance vehicle concept for deployment in the DTM. The positive decision of the BMW Board of Management means we can now shift up a gear and give the green light for development.”

Hans Werner Aufrecht, 1st Chairman of the Board of ITR e.V. (DTM commercial rights holder and promoter): “We welcome the decision by BMW to enter the DTM from 2012. This is a further milestone for the future of our popular racing series, and proves that our efforts over the past few years have paid off. We laid the foundation for this in conjunction with the DMSB and the existing DTM manufacturers, namely Audi and Mercedes-Benz. Thus I would like to heartily thank all parties. I am personally looking forward to again seeing the three premium brands of Audi, BMW and Mercedes-Benz competing against each other on the race track. Our fans have waited a long time for this.”

The intention is to use the BMW M3 as the basic DTM vehicle, a car that has enjoyed unique successes in the field of touring and sports car racing in the past. Eric van de Poele (BE) and Roberto Ravaglia (IT) celebrated two DTM titles with the racing version of BMW’s most sporty representative back in 1987 and 1989, while before that Volker Strycek (DE) won the DTM premiere in 1984 in the BMW 635 CSi. This season the current BMW M3 GT2 caused a sensation in the world of international endurance racing, taking victory in the 24-hour race at the Nürburgring (DE).


Image
Statements of the heads of motorsport concerning BMW’s involvement in the DTM as of 2012

Dr. Wolfgang Ullrich, head of motorsport Audi: “The fact that BMW is coming back in the DTM is great news for the fans. Thus, the three German premium brands will be competing in the world’s most important touring car series as of 2012. This is another boost for our DTM series, which is already very popular anyway. BMW has a long tradition in touring car racing and suits the DTM perfectly. We know the brand already from many great races in DTM, in Super Touring and in sports prototypes and we are looking forward to a new encounter. BMW and Mercedes-Benz are our two main rivals on the global car market. The fact that we are able to compete with these two prestigious brands on the track fits perfectly into the motorsport strategy of our company. With four DTM titles since 2004, Audi is the most successful manufacturer in recent history of the DTM and the first manufacturer ever to win three DTM titles in a row. With BMW’s commitment, it will be even tougher in the DTM from 2012. We will gladly be facing this challenge.”

Norbert Haug, head of motorsport Mercedes-Benz: “From our point of view, a good decision that confirms how important it was and how right we were at Mercedes-Benz to continuously commit to the DTM for more than 20 years, and thus longer than any other manufacturer, in such a determined way. We are looking forward to the new and respected competitor from Munich and we congratulate them to their arrival in the DTM in 2012.”


da última vez que os representantes dessas três marcas se reuniram...deu merda
Rolling Eyes
Eddiemee - Sex, 15 Out 2010, 12:09
Assunto:
Ahahaha Big Lol

Boa notícia, agora o DTM volta a ser um pouco mais DTM, só falta esse novo regulamento tornar as corridas mais interessantes...
Eddiemee - Sex, 15 Out 2010, 12:12
Assunto:
GO TO EARLIER STORY GO TO THE NEWS INDEX
DTM targets US-based series from '13

By Glenn Freeman Friday, October 15th 2010, 13:07 GMT

The DTM is working on creating an American series for its new cars from 2013, in conjunction with NASCAR.

The plan is part of the internationalisation project that has gathered pace this year following BMW's interest in returning to the DTM ranks.

The Munich-based marque confirmed its entry for 2012 today at Hockenheim and DTM promoter ITR also revealed details of plans to allow the cars to race in America and Asia in the future.

ITR boss Hans Werner Aufrecht told AUTOSPORT: "In America, we are working with the NASCAR organisation. Beginning in 2013, we hope to have a championship with 12 races in the United States.

"They will be six with Grand-Am and six with NASCAR events, for a standalone championship in America. I believe this is very, very good for the future of motorsport in the United States."

Aufrecht confirmed that the planned races would be exclusively for next-generation DTM cars, rather than running as a class in another series in America.

While the American plans are still at the discussion stage, Aufrecht added that the Japanese motorsport federation is close to agreeing to run the top class of Super GT - GT500 - exclusively to DTM technical regulations from 2013.

"We are finalising an agreement with the Japanese at the moment," he said. "I believe this will be completed in November and then we are together.

"If it happens, the Japanese federation will accept the regulations from Germany, so that in the future the GT500 cars will race with the same regulations as here in Europe."

The DTM will introduce its new technical regulations to its current European-based championship in 2012.


WOW! Isso sim é uma bomba!!! Surprised Surprised
themask - Sex, 15 Out 2010, 12:13
Assunto:
Isto mesmo, volta pra DTM porque monoposto "o buraco eh mais embaixo" Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol
Kamen Rider Black - Sex, 15 Out 2010, 12:27
Assunto:
Caramba, bombas soltando.

Interessante. Não duvido uma final mundial entre as "ATM", DTM e "JTM"... hehehe... vamos ver.
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 12:30
Assunto:
internacionalização do DTM? já vi essa história antes...

espero que dessa vez dê certo Reza

DTM juntando com a NASCAR? e antes que esqueça...cadê seu Deus agora Kamem? cadê? Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
Kamen Rider Black - Sex, 15 Out 2010, 12:34
Assunto:
Não duvido que a DTM americana vai suplantar a Grand-Am. Ou seja, será apenas mais um campeonato.

Ele não tirará o lugar das categorias de verdade, mas agradar a comunidade gay dos EUA... Deboche

A NASCAR tá certa, quer o lucro, até das bichinhas... ouvi dizer... Banana Banana Banana
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 12:44
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Não duvido que a DTM americana vai suplantar a Grand-Am. Ou seja, será apenas mais um campeonato.

Ele não tirará o lugar das categorias de verdade, mas agradar a comunidade gay dos EUA... Deboche

A NASCAR tá certa, quer o lucro, até das bichinhas... ouvi dizer... Banana Banana Banana


Can-Am e Interserie foram encampadas pelo DRM, antecessor do DTM, ouvi dizer Deboche

agora pode ser a vez da GT500 e da GrandAm Rolling Eyes

vai ser divertido ver C-Klasse e M3 passando por cima de Mustangs novamente Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Gustavo AM - Sex, 15 Out 2010, 13:46
Assunto:
Isso que eu chamo de bomba, tomara que formem um mundial, a GrandAm precisa de um atrativo, de carros mais rápidos do que os atuais, já o GT500 pelo visto as negociações estão mais avançadas, espero que a categoria volte aos tempos áureos já que atualmente sofre com um grid pequeno e tem apenas duas marcas(apesar de que teremos a volta da BMW em 2012).
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 14:03
Assunto:
Kamen, mas a NASCAR já tira lucro em cima das bichinhas...você acha q a Chevy tá tanto tempo lá pq? BananaBananaBananaBananaBanana

deixando o bobeirol de lado...com toda essa união, a ITR fudeu a FIA mais uma vez...WTCC acabar, ouvi dizer Deboche
James - Sex, 15 Out 2010, 14:11
Assunto:
Em teoria tem tudo para dar certo e eles estão tendo atitude para melhorar a categoria e expandi-la. Já que a expansão pela Europa por meio do ITC não deu certo e Tio Bernie fez da categoria o que quis para os custos aumentarem e depois as montadoras saíram, agora o lance é juntar com os maiores shows de turismo do mundo, a NASCAR nos EUA e o Super GT no Japão... desse jeito teremos um WTCC Who???
themask - Sex, 15 Out 2010, 14:16
Assunto:
Estes carros europeus ( BMW, Mercedes, etc) estao ficando cada vez americanos com seus motores V8 e TODOS os confortos possiveis.

Em recente teste da MotorTrend (http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011_ford_mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/index.html) um BMW M3 2010 foi apenas 0.2 decimos mais rapido num circuito que um Mustang V8 GT ( não não eh o Cobra Shelby..) que custa SIMPLESMENTE a METADE DO PRECO.

O BMW M3 e seu motor V8 4000 cm3 e cheio de frescurites , etc contra o Mustang V8 5000 cm (302 inches so que DOHC )...

Enfim se o Corvete e( o finado Viper) ja tinham excelente relacao custo/beneficio em performance nos esportivos high-end, os ponies cars "populares" yankees ja co0mecam a incomodar os gran turismo de griffe europeus...

Algumas coisas me chamaram bastante atencao:

TEST DATA


O Mustang acelera mais...

QUARTER MILE 12.8 sec @ 110.9 mph 12.7 sec @ 111.6 mph

Freia melhor...
BRAKING, 60-0 MPH 110 ft 108 ft

e suporta maio aceleracao lateral...
LATERAL ACCELERATION 0.95 g (avg) 0.96 g (avg)

Bebe menos:
14/20 mpg 17/26 mpg

Polui menos...
CO2 EMISSIONS 1.20 lb/mile 0.96 lb/mile

Custa a metade:

TRUE VALUE PRICE* $64,341 $32,585


e pesa apenas um pouco mais, apesar do M3 ter por exemplo teto em fibra de carbono

CURB WEIGHT 3544 lb 3616 lb


A se dizer que enquanto o Mustang "emagreceu" e se modernizou com as novas geracoes, o BMW M3 que foi lancado como um carro 4 cilindros, 2000 CC , "marombou" passou pra 6 cilindros e agora eh V8...
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 14:23
Assunto:
James escreveu:
Em teoria tem tudo para dar certo e eles estão tendo atitude para melhorar a categoria e expandi-la. Já que a expansão pela Europa por meio do ITC não deu certo e Tio Bernie fez da categoria o que quis para os custos aumentarem e depois as montadoras saíram, agora o lance é juntar com os maiores shows de turismo do mundo, a NASCAR nos EUA e o Super GT no Japão... desse jeito teremos um WTCC Who???


o erro do ITC não foi expandir pela Europa...mas levar para lugares inviáveis (Brasil e Japão principalmente) onde as montadoras sequer tinham mercado significativo

seria a mesma coisa q levarmos a Stock Car pra correr no Sri Lanka

e o Bernie nunca meteu o bedelho no DTM...quem apita lá sempre foi a ADAC
themask - Sex, 15 Out 2010, 14:37
Assunto:
Rapaz... o ITC foi literalmente MORTO pela dupla Bernie/Mosley cuja estrategia na FIA sempre foi enfraquecer as demais categorias da FIA ( WRC, Mundial de Marcas, etc) em nome da primazia da F1 ( CART incluida) ...

Logico que isto incluia um calendario bem custoso com prova distantes pra gerar custos de viagem em pracas onde os participantes não tinham MERCADO e destimular os fabricantes. O mesmo valeu pro WRC cujo campeonato foi inchado e hoje esta esvaziado.
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 16:25
Assunto:
themask escreveu:
Rapaz... o ITC foi literalmente MORTO pela dupla Bernie/Mosley cuja estrategia na FIA sempre foi enfraquecer as demais categorias da FIA ( WRC, Mundial de Marcas, etc) em nome da primazia da F1 ( CART incluida) ...

Logico que isto incluia um calendario bem custoso com prova distantes pra gerar custos de viagem em pracas onde os participantes não tinham MERCADO e destimular os fabricantes. O mesmo valeu pro WRC cujo campeonato foi inchado e hoje esta esvaziado.


o que "matou" o ITC foi a saída da Opel e da Alfa Romeo...e a Mercedes-Benz pedir pra cagar e sair Isso

A FIA nunca ia querer sabotar algo que ELA mesmo criou pra surfar na crista da onda do momento

Isso
themask - Sex, 15 Out 2010, 19:10
Assunto:
Cara, eh o que Max Mosleys mas fez....

-Minou o Campeonato de Marcas no inicio dos anos 90 que ia muitissimo bem , ao impor o uso de motores 3500 parecidos com a F1.
- Detonou as regras e inchou o calendario do WRC ate fazer muitas fabricas abandonar, hoje so restam Ford e Citroen.
- Ate na F1 depois de certo tempo apos atrair as montadoras nos anos 2000, passou a combate-las deste 2007 quando viu que queriam substituir Bernie no controle.

Pra FIA ( de Mosley) o que existia eh a F1 cujo rendimentos sao 90% da renda da entidade. Mais ou menos o que a Selecao Brasileira eh pra CBF... que organiza os demais campeonatos so pra cumprir tabela e agradar federacoes locais.

O fato da Opel e Alfa Romeo sair foi porque os custos do campeonato não estava compensando seus interresses comerciais.... ja que o mercado desta marcas eh na Europa.
Eddiemee - Sex, 15 Out 2010, 20:16
Assunto:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy
red_baron - Sex, 15 Out 2010, 21:17
Assunto:
themask escreveu:
Cara, eh o que Max Mosleys mas fez....

-Minou o Campeonato de Marcas no inicio dos anos 90 que ia muitissimo bem , ao impor o uso de motores 3500 parecidos com a F1.
- Detonou as regras e inchou o calendario do WRC ate fazer muitas fabricas abandonar, hoje so restam Ford e Citroen.
- Ate na F1 depois de certo tempo apos atrair as montadoras nos anos 2000, passou a combate-las deste 2007 quando viu que queriam substituir Bernie no controle.

Pra FIA ( de Mosley) o que existia eh a F1 cujo rendimentos sao 90% da renda da entidade. Mais ou menos o que a Selecao Brasileira eh pra CBF... que organiza os demais campeonatos so pra cumprir tabela e agradar federacoes locais.

O fato da Opel e Alfa Romeo sair foi porque os custos do campeonato não estava compensando seus interresses comerciais.... ja que o mercado desta marcas eh na Europa.


WRC nunca teve mais do que 5, 6 equipes works, o ápice foi em 2002 com 6 marcas participando da categoria principal

e o calendário não foi inchado...ele sempre foi irregular com aproximadamente 11 eventos WRC por temporada em média

o maior calendário foi com 14 etapas e o menor com 8

o atual tem o mesmo número de provas das primeiras temporadas - 13 provas
James - Sáb, 16 Out 2010, 00:50
Assunto:
Quando começou o ITC ele foi "chancelado" pela FIA que fez um calendário correndo mais pela Europa e como me corrigiram por outros países insignificantes. Acredito que isso foi de propósito de certa forma para minar com o DTM que vivia seu auge em 94/95... em 96 só rolou ITC e mesmo assim as equipes gastaram os tubos... aí ferrou...
Duhílio de Menezes - Sáb, 16 Out 2010, 01:11
Assunto:
Eddiemee escreveu:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy


É Super GT, não GT500.

Super DGTM. Very Happy
red_baron - Sáb, 16 Out 2010, 09:26
Assunto:
Duhílio de Menezes escreveu:
Eddiemee escreveu:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy


É Super GT, não GT500.

Super DGTM. Very Happy


nada...pra seguir a cultura japonesa, vai ser um Super Sentai
temos até os cinco guerreiros
Nissan, Opel, Audi, BMW, Mercedes-Benz

Banana Banana Banana Banana Banana Banana
Duhílio de Menezes - Sáb, 16 Out 2010, 15:34
Assunto:
red_baron escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
Eddiemee escreveu:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy


É Super GT, não GT500.

Super DGTM. Very Happy


nada...pra seguir a cultura japonesa, vai ser um Super Sentai
temos até os cinco guerreiros
Nissan, Opel, Audi, BMW, Mercedes-Benz

Banana Banana Banana Banana Banana Banana



Chama o Kamen, ele entende disso. Big Lol
Duhílio de Menezes - Sáb, 16 Out 2010, 15:34
Assunto:
dupricô.
Kamen Rider Black - Sáb, 16 Out 2010, 15:39
Assunto:
Duhílio de Menezes escreveu:
red_baron escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
Eddiemee escreveu:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy


É Super GT, não GT500.

Super DGTM. Very Happy


nada...pra seguir a cultura japonesa, vai ser um Super Sentai
temos até os cinco guerreiros
Nissan, Opel, Audi, BMW, Mercedes-Benz

Banana Banana Banana Banana Banana Banana



Chama o Kamen, ele entende disso. Big Lol


Se o Barão compara as montadoras a um Super Sentai, quem é a ranger rosa? Opel, Audi, BMW ou Mercedes-Benz? Deboche

Posto perfeito para as moças européias...

Very HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery Happy
Eddiemee - Sáb, 16 Out 2010, 17:28
Assunto:
GT500 é a categoria principal do Super GT... Isso
red_baron - Sáb, 16 Out 2010, 21:52
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
red_baron escreveu:
Duhílio de Menezes escreveu:
Eddiemee escreveu:
É impressão minha ou essa informação que os GT500 do Japão e o DTM vão ter o mesmo regulamento é uma confirmação que os novos carros alemães serão GT??

Vai ter que se chamar DGTM então... Very Happy


É Super GT, não GT500.

Super DGTM. Very Happy


nada...pra seguir a cultura japonesa, vai ser um Super Sentai
temos até os cinco guerreiros
Nissan, Opel, Audi, BMW, Mercedes-Benz

Banana Banana Banana Banana Banana Banana



Chama o Kamen, ele entende disso. Big Lol


Se o Barão compara as montadoras a um Super Sentai, quem é a ranger rosa? Opel, Audi, BMW ou Mercedes-Benz? Deboche

Posto perfeito para as moças européias...

Very HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery Happy

..sobre cores, vamos ver:

a Mercedes-Benz usa a cor prateada
a BMW usa branco com faixa azul clara, azul marinho e vermelha
a Opel usa branco com faixa amarela e preta
a Audi usa branco com faixa vermelha, prateada e preta


é...não tem rosa... Deboche
themask - Sáb, 16 Out 2010, 22:56
Assunto:
red_baron escreveu:
themask escreveu:
Cara, eh o que Max Mosleys mas fez....

-Minou o Campeonato de Marcas no inicio dos anos 90 que ia muitissimo bem , ao impor o uso de motores 3500 parecidos com a F1.
- Detonou as regras e inchou o calendario do WRC ate fazer muitas fabricas abandonar, hoje so restam Ford e Citroen.
- Ate na F1 depois de certo tempo apos atrair as montadoras nos anos 2000, passou a combate-las deste 2007 quando viu que queriam substituir Bernie no controle.

Pra FIA ( de Mosley) o que existia eh a F1 cujo rendimentos sao 90% da renda da entidade. Mais ou menos o que a Selecao Brasileira eh pra CBF... que organiza os demais campeonatos so pra cumprir tabela e agradar federacoes locais.

O fato da Opel e Alfa Romeo sair foi porque os custos do campeonato não estava compensando seus interresses comerciais.... ja que o mercado desta marcas eh na Europa.


WRC nunca teve mais do que 5, 6 equipes works, o ápice foi em 2002 com 6 marcas participando da categoria principal

e o calendário não foi inchado...ele sempre foi irregular com aproximadamente 11 eventos WRC por temporada em média

o maior calendário foi com 14 etapas e o menor com 8

o atual tem o mesmo número de provas das primeiras temporadas - 13 provas



1998
13 provas
4 fora Europa

1 Mitsubishi 91
2 Toyota 85
3 Subaru 65
4 Ford 53
5 SEAT 1

5 marcas

1999

14 provas


1 Toyota 109
2 Subaru 105
3 Mitsubishi 83
4 Ford 37
5 SEAT 23
6 Peugeot 11
7 Škoda 6

7 marcas
2000

14 provas
1 Peugeot 111
2 Ford 91
3 Subaru 88
4 Mitsubishi 43
5 SEAT 11
6 Hyundai 8
7 Škoda 8

7 marcas

2001

14 provas

1 Peugeot 106
2 Ford 86
3 Mitsubishi 69
4 Subaru 66
5 Škoda 17
6 Hyundai 17

6 marcas

2002

14 provas

1 Peugeot 165
2 Ford 104
3 Subaru 67
4 Hyundai 10
5 Škoda 9
6 Mitsubishi 9

6 marcas

2003

14 provas

1 Citroën 160
2 Peugeot 145
3 Subaru 109
4 Ford 93
5 Škoda 23
6 Hyundai 12

6 marcas

2004


16 provas

1 Citroën Total 194
2 Ford Motor Co Ltd 143
3 555 Subaru World Rally Team 122
4 Marlboro Peugeot Total 101


4 marcas

2005

16 provas

1 Citroën Total 188
2 Marlboro Peugeot Total 135
3 BP Ford World Rally Team 104
4 Subaru World Rally Team 97
5 Mitsubishi Motors Motor Sports 76
6 Škoda Motor sport

6 marcas


2006

16 provas

1 BP-Ford WRT 195
2 Kronos Total Citroën WRT 166
3 Subaru WRT 106
4 OMV-Peugeot Norway 86
5 Stobart VK M-Sport Ford WRT 44
6 Red Bull-Skoda Team

5 marcas

2007

16 provas

1 BP-Ford WRT 212
2 Citroën Total WRT 183
3 Subaru World Rally Team 87
4 Stobart M-Sport Ford Rally Team 81
5 OMV Kronos Citroën WRT 45
6 Munchi's Ford WRT 14

4 marcas
2008

15 provas

1 Citroën Total WRT 191
2 BP-Ford Abu Dhabi WRT 173
3 Subaru World Rally Team 98
4 Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 67
5 Suzuki World Rally Team 34
6 Munchi's Ford WRT 22

4 marcas
2009

12 provas

1 Citroën Total WRT 167
2 BP-Ford Abu Dhabi WRT 140
3 Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 80
4 Citroën Junior Team 47
5 Munchi's Ford WRT 23

3 marcas


2010

13 provas

1 Citroën Total WRT 388
2 BP-Ford Abu Dhabi WRT 277
3 Citroën Junior Team 193
4 Stobart M-Sport Ford Rally Team 140
5 Munchi's Ford WRT 54

2 marcas

Pra mim ficou claro que partir do calendario foi pra 16 provas em 2004 passou a ter um esvaziamento da categoria, ate chegar hoje quando temos 2 montadoras envolvidas.
Parachoques - Dom, 17 Out 2010, 09:20
Assunto:
DTM: na chuva, Scheider faz pole em Hockenheim

Atual líder do campeonato, Spengler parte somente da 11ª colocação

Publicado em 16/10/2010 - 12h41 Da Redação

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Timo Scheider em Hockenheim
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desta matéria



Debaixo de chuva, Timo Scheider conquistou a pole position para a etapa de Hockenheim do DTM, a nona da temporada 2010.

Fora da briga pelo título após ter o pneu furado na etapa anterior, em Oschesleben, Scheider foi imbatível na fase final do treino e não foi alcançado pelos rivais.

Mike Rockenfeller liderou a penúltima parte do treino, mas não conseguiu superar Scheider na fase decisiva, conquistando uma vaga na primeira fila, toda da Audi, em quase dois anos.

Gary Paffett, no melhor Mercedes, foi o terceiro, seguido do Audi de Alexandre Premat. Paul di Resta, da Mercedes, e Martin Tomzcyk, da Audi, completaram o "top 6", mas Tomczyk sofrerá uma punição de seis posições e cedeu o sexto posto a Markus Winkekhock.

Ex-estrelas da F-1, Ralf Schumacher e David Coulthard, ambos da Mercedes, dividem a sétima fila em 13° e 14°, nesta ordem, enquanto, na briga pelo título, Bruno Spengler, o líder, levou a pior: foi 11°, seis posições atrás de Di Resta.
.....................................................................................



Carambolada na largada e varios carros eliminados.
Hoje e que tinha de ter chovido
Somente assim pra DTM empolgar
red_baron - Dom, 17 Out 2010, 12:12
Assunto:
já q estão colocando uns carrinhos legais pra 2012...bem q poderiam voltar a ser rodada dupla

era bem melhor Isso
red_baron - Dom, 17 Out 2010, 12:36
Assunto:
Image

DTM and GRAND-AM to enter co-operation from 2013

During the ninth DTM race of the season at Hockenheim, DTM rights holder and promoter ITR e.V. announced its planned co-operation with the North American sanctioning body GRAND-AM Road Racing beginning in 2013. Together with the organisers of the DTM, representatives of GRAND-AM, the road-racing component of NASCAR, have been working on the project for several months. The result of the co-operative partnership is the announcement of a new championship in the United States using cars to the new DTM regulations, to come into force in 2012.

The new US-based series for DTM cars, to run from 2013, will include races in a sprint format on event weekends that include the GRAND-AM Rolex Sports Car series and, in some cases, the NASCAR Sprint Cup and NASCAR Nationwide Series.

“Only days after BMW officially announced its commitment to the DTM from 2012, this is more good news concerning the future of the DTM”, says Hans Werner Aufrecht, chairman of the ITR e.V. “Internationalisation has been our goal, in order to ensure that cars to DTM regulations can be used in more countries all over the world. We have had very constructive talks with the GRAND-AM organisation and we are very excited with this new partnership.”

GRAND-AM president Tom Bledsoe said: “We are proud to forge these new relationships with the many manufacturers choosing to embrace the DTM vision, and we look forward to welcoming these exciting cars to the USA. With these announcements, we can begin planning with our media partners, race tracks and teams. The addition of a DTM-style sprint race will increase the attraction for our fans and help grow all GRAND-AM series.”


Kamen, wohin ist dein Gott jetz?
Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
Kamen Rider Black - Dom, 17 Out 2010, 13:17
Assunto:
Já disse, a NASCAR quer lucrar, e lucra até das moças européias... Banana
red_baron - Dom, 17 Out 2010, 13:32
Assunto:
pingente oficial do Jeff Gordon
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do Jimmie Johnson
Image

do Dale Earnhardt
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Brincos da Nascar http://www.attitudearcade.com/cat_nascar_earrings.cfm
Pingentes da Nascar http://www.attitudearcade.com/cat_nascar_charms.cfm


no DTM não tem tralhas do tipo Deboche

e antes que venha falar de mocinhas...elas estão na NASCAR a bastante tempo
Image

Deboche
themask - Dom, 17 Out 2010, 14:33
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Já disse, a NASCAR quer lucrar, e lucra até das moças européias... Banana



não... apenas as empresas alemas querem expor seus produtos no seu melhor mercado...
Kamen Rider Black - Dom, 17 Out 2010, 19:16
Assunto:
red_baron escreveu:
pingente oficial do Jeff Gordon
Image

do Jimmie Johnson
Image

do Dale Earnhardt
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Brincos da Nascar http://www.attitudearcade.com/cat_nascar_earrings.cfm
Pingentes da Nascar http://www.attitudearcade.com/cat_nascar_charms.cfm


no DTM não tem tralhas do tipo Deboche

e antes que venha falar de mocinhas...elas estão na NASCAR a bastante tempo
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Deboche


É o público feminino que gosta de corrida de verdade...

Na Zoropa, elas são a corrida... Banana Banana Banana
red_baron - Dom, 17 Out 2010, 20:09
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:

Na Zoropa, elas são a corrida... Banana Banana Banana


de fato
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Deboche
Kamen Rider Black - Dom, 17 Out 2010, 20:23
Assunto:
Realmente:

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Deboche
red_baron - Dom, 17 Out 2010, 21:04
Assunto:
Kamem fica zuando o Ralf...mas na NASCAR Jeff Gordon e Jimmie Johnson levam a mesma fama Deboche
Kamen Rider Black - Dom, 17 Out 2010, 21:19
Assunto:
Mas Ralfeta tem fama que vem desde quando integrou-se a elite das moças européias... Deboche
Eddiemee - Seg, 18 Out 2010, 23:09
Assunto:
GRAND-AM: US-Based DTM Series Confirmed
It's official: GRAND-AM and NASCAR will partner on a US-based DTM championship starting in 2013.

The DTM is officially headed for the United States.

The 12-race US-based championship for the extreme DTM cars will begin in 2013 -- one year after GRAND-AM's flagship Daytona Prototype class undergoes a serious remodeling project -- that will serve as a sprint racing support show for GRAND-AM, NASCAR Sprint Cup and the NASCAR Nationwide Series.

“Only days after BMW officially announced its commitment to the DTM from 2012, this is more good news concerning the future of the DTM”, said Hans Werner Aufrecht, chairman of the ITR group that runs the DTM.

“Internationalisation has been our goal, in order to ensure that cars to DTM regulations can be used in more countries all over the world. We have had very constructive talks with the GRAND-AM organisation and we are very excited with this new partnership.”

GRAND-AM president Tom Bledsoe says he expects the new venture with the DTM to serve as a major boost for his series.

“We are proud to forge these new relationships with the many manufacturers choosing to embrace the DTM vision, and we look forward to welcoming these exciting cars to the USA. With these announcements, we can begin planning with our media partners, race tracks and teams. The addition of a DTM-style sprint race will increase the attraction for our fans and help grow all GRAND-AM series.”

Many questions (and doubts) have surfaced about the DTM+GRAND-AM+NASCAR partnership, with this author receiving a steady stream of correspondence on the topic. Most of those inquiries centered on the belief that this new partnership is the first step by NASCAR to launch a Sprint Cup series in Europe, but SPEED.com has learned that the initial contact between the parties came from the DTM reaching out to GRAND-AM, and not from NASCAR to the DTM.

The main question to be answered now is how the US DTM series will be populated. Through discussions with parties involved with the 2013 series, we understand the most likely scenario involves factory involvement from Audi, Mercedes-Benz and BMW, with an undetermined number of existing DTM teams running satellite programs in the USA on behalf of the DTM manufacturers.

The German DTM series currently serves as a playground for Audi and Mercedez-Benz (BMW will join for 2012), where full factory racing teams fight for the championship while a number of privately owned teams campaign DTM cars with some level of factory assistance. The same model is expected for the 2013 US DTM series, giving the three marques the chance to battle each other on American soil while completing the rest of the grid with US-based teams.

Details are still somewhat vague, but the opportunity appears to exist for GRAND-AM teams to expand into the US DTM series provided they reach an agreement with Audi, Mercedes-Benz or BMW.

Whether the US DTM series would be open to teams outside of GRAND-AM and NASCAR is unknown, but the fact that the DTM organizers expect to see the new series share the 2013 calendar with the NASCAR Sprint Cup and Nationwide Series could draw the interest from more than just sportscar and stock car entrants.

Chip Ganassi, owner of a two-car NASCAR Sprint Cup team and the 2010 GRAND-AM Rolex Series Daytona Prototype-championship winning team, says that running a DTM program could be of interest to teams in a variety of different series.

"I would think you will get some cross pollination from teams. The good news is that they are trying to get more factory involvement around [GRAND-AM]."

Robert Davis, head of Mazda's North American motorsports programs, believes the inclusion of a DTM sprint series alongside the Rolex Series would benefit everyone involved with GRAND-AM.

"I look at this announcement as a way to grow the overall image and impact and marketability of GRAND-AM. Having Audi and Mercedes and now BMW running on the same weekends with us is not going to hurt GRAND-AM at all. If anything, it will bring out more people who are passionate about our kind of racing. The guys at GRAND-AM are pretty smart about thinking those kinds of things through from the beginning. We don't know a lot about this partnership yet -- it's still early days -- but I think you'll see [GRAND-AM] is going to take care of its entrants while they add something exciting like the DTM to the calendar."

Davis, whose factory Mazda RX-8s claimed the 2010 Rolex GT manufacturer and driver championships, says that concerns about the DTM taking the spotlight away from GRAND-AM are premature.

"If it's good for GRAND-AM, it's good for us. Any way to make road racing a higher profile sport in America is what we need. I watch all of the DTM races and they are well attended, well run and are presented like a premier organization. Those are only positives to be associated with GRAND-AM. Bring 'em on."
Kamen Rider Black - Seg, 18 Out 2010, 23:21
Assunto:
É... os EUA se rendendo a bichisse européia...

Antes, piloto estadunidense era assim:

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Agora em 2013, querem que eles sejam assim:

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A decadência, amigos... a decadência... Deboche

Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
red_baron - Ter, 19 Out 2010, 07:35
Assunto:
errado Faccioli...antes o piloto redneck era assim ó:
Image

esse faz jus ao apelido de Rainbow Warrior Ralf Ralf Ralf Ralf Ralf
Eddiemee - Qua, 20 Out 2010, 10:05
Assunto:
Temos uma corrida imperdível nesse fim de semana... A Gold Coast 600 da V8 Australiana em Surfers!

Villeneuve eyes V8 future

By Matt Beer Wednesday, October 20th 2010, 12:04 GMT

Jacques VilleneuveFormer Formula 1 world champion Jacques Villeneuve says he is considering a full-time move to Australia's V8 Supercar series.

The Canadian is one of the star guest drivers joining the V8 regulars for this weekend's Gold Coast 600 two-driver races at former Champ Car venue Surfers Paradise. Villeneuve will be paired with Paul Dumbrell at Rod Nash Racing.

Villeneuve has focused primarily on getting into NASCAR in recent years alongside efforts to get back into F1, first with the Stefan GP squad and then with a project to create his own team in association with Durango. Neither was ultimately given an F1 entry.

While NASCAR remains Villeneuve's primary aim, he said his V8 outing this weekend had opened up another new opportunity.

"There is a big chance you will see more of me here," he told the Sydney Daily Telegraph.

"I would love to come and race here because it is such a great place. I wouldn't mind coming and doing it full-time because it could be a lot of fun."

He said his preference was for a fully-fledged switch rather than further guest outings.

"Part-time in Australia is too tough," Villeneuve said. "It is a long way to come and I have two little boys and you can't just leave for a month or two. It is much better to come and do it full-time and that is what I would do.

"They are cars I always have been intrigued by. Mainly because of Bathurst. I also got to see a fair bit of them at Melbourne during the F1. I have also spoken a lot to [V8 champion turned NASCAR racer Marcos] Ambrose about it in the States."

Other international guests joining the V8 line-up for Surfers include IndyCar's Dario Franchitti, Helio Castroneves, Scott Dixon, Alex Tagliani and Ryan Briscoe, four-time Champ Car champion Sebastien Bourdais, World Touring Car stars Yvan Muller, Andy Priaulx, Alain Menu and Tiago Monteiro, plus further ex-F1 drivers in the shape of Mika Salo and Gianni Morbidelli.

Muita gente boa participando... Isso
Parachoques - Qua, 20 Out 2010, 18:48
Assunto:
Deve passar no Bandsports e depois Speed Channel. Isso
Gustavo AM - Qua, 20 Out 2010, 19:20
Assunto:
Boa prova e boa pista. Isso
James - Qui, 21 Out 2010, 08:04
Assunto:
red_baron escreveu:
Kamen Rider Black escreveu:

Na Zoropa, elas são a corrida... Banana Banana Banana


de fato
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Deboche


Vanina Ickx... Love

Eddiemee escreveu:
Temos uma corrida imperdível nesse fim de semana... A Gold Coast 600 da V8 Australiana em Surfers!

Villeneuve eyes V8 future

By Matt Beer Wednesday, October 20th 2010, 12:04 GMT

Jacques VilleneuveFormer Formula 1 world champion Jacques Villeneuve says he is considering a full-time move to Australia's V8 Supercar series.

The Canadian is one of the star guest drivers joining the V8 regulars for this weekend's Gold Coast 600 two-driver races at former Champ Car venue Surfers Paradise. Villeneuve will be paired with Paul Dumbrell at Rod Nash Racing.

Villeneuve has focused primarily on getting into NASCAR in recent years alongside efforts to get back into F1, first with the Stefan GP squad and then with a project to create his own team in association with Durango. Neither was ultimately given an F1 entry.

While NASCAR remains Villeneuve's primary aim, he said his V8 outing this weekend had opened up another new opportunity.

"There is a big chance you will see more of me here," he told the Sydney Daily Telegraph.

"I would love to come and race here because it is such a great place. I wouldn't mind coming and doing it full-time because it could be a lot of fun."

He said his preference was for a fully-fledged switch rather than further guest outings.

"Part-time in Australia is too tough," Villeneuve said. "It is a long way to come and I have two little boys and you can't just leave for a month or two. It is much better to come and do it full-time and that is what I would do.

"They are cars I always have been intrigued by. Mainly because of Bathurst. I also got to see a fair bit of them at Melbourne during the F1. I have also spoken a lot to [V8 champion turned NASCAR racer Marcos] Ambrose about it in the States."

Other international guests joining the V8 line-up for Surfers include IndyCar's Dario Franchitti, Helio Castroneves, Scott Dixon, Alex Tagliani and Ryan Briscoe, four-time Champ Car champion Sebastien Bourdais, World Touring Car stars Yvan Muller, Andy Priaulx, Alain Menu and Tiago Monteiro, plus further ex-F1 drivers in the shape of Mika Salo and Gianni Morbidelli.

Muita gente boa participando... Isso


Acho uma boa pro Villeneuve, melhor do que NASCAR que me parece que ele não se entendeu com as banheiras em ovais... E seria um reforço e tanto pra V8.
Kamen Rider Black - Qui, 21 Out 2010, 11:33
Assunto:
Será mesmo?

O cara correu a primeira prova da Cup em TALLADEGA e largou em sétimo. Só foi pro fim do grid por pura opção naquela prova.

E o show que dá sempre em circuitos mistos?

Sem contar que - apesar de ter sido na IndyCar - tem alguma experiência em ovais...
James - Sex, 22 Out 2010, 00:40
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Será mesmo?

O cara correu a primeira prova da Cup em TALLADEGA e largou em sétimo. Só foi pro fim do grid por pura opção naquela prova.



Treino é treino corrida é corrida amigo! Very Happy Very Happy Very Happy

Nos ovais ele tava batendo uma barbaridade em 2007...
Eddiemee - Ter, 26 Out 2010, 09:20
Assunto:
Eu vi a primeira corrida em Surfers e foi muito boa.... vejam como o Villeneuve (no carro verde) ajudou a animar a primeira volta... Very Happy



O melhor conjunto internacional foi Lowndes - Priauxl em segundo...
A galera dos monopostos levou pau... o melhorzinho foi o Bourdais...

A corrida foi controversa pq os fiscais decidiram o resultado com algumas ações polêmicas...
Mas o cenário é maravilhoso, e depois vou assistir a segunda corrida...
James - Ter, 26 Out 2010, 11:30
Assunto:
Pena que mudaram o traçado!!!
Lewis F1 - Dom, 05 Dez 2010, 12:19
Assunto:
WTCC
BMW anuncia retirada da equipe de fábrica do WTCC a partir de 2011
GP
A decisão faz parte da mudança de foco da montadora alemã, que a partir de 2012 vai voltar a disputar o DTM. A única fábrica que vai alinhar na próxima temporada com equipe oficial é a Chevrolet.

A BMW anunciou neste domingo (5) que vai deixar de disputar o WTCC [Campeonato Mundial de Carros de Turismo] como equipe oficial já a partir da próxima temporada. Entretanto, a montadora alemã seguirá fornecendo o 320 TC para as equipes-clientes.
A decisão da BMW deixa a Chevrolet como a única montadora que disputa a categoria com equipe de fábrica, uma vez que a SEAT também deixou o WTCC no início do ano, apesar de participar do certame fornecendo o SEAT León TDI para equipes privadas.
Pouco mais de um ano após a fabricante bávara se retirar da F1, a decisão de sair também do WTCC faz parte da mudança de foco da BMW, que vai voltar ao DTM em 2012, além de participar da Le Mans Cup já no ano que vem. O novo M3 GT2 foi testado em 2010 por Augusto Farfus e Andy Priaulx, pilotos titulares no WTCC por várias temporadas. Priaulx foi o responsável por faturar o tricampeonato da categoria, entre 2005 e 2007.
Mario Thiessen, diretor da divisão de automobilismo da BMW, confirmou que a montadora vai seguir na categoria como fornecedora de equipes privadas. “O BMW 320 TC, empurrado pelo recém-desenvolvido motor turbo de 1,6 L de quatro cilindros, vai expandir nossos clientes e vai entrar no WTCC através das equipes privadas”, decretou o alemão.

Será q o Farfus vai se mudar para o DTM?
Kamen Rider Black - Dom, 05 Dez 2010, 20:45
Assunto:
Todos os pilotos works da BMW- Farfus incluso - serão pilotos deles no DTM.

E o WTCC está morto, apenas esqueceram de enterrar.
red_baron - Dom, 05 Dez 2010, 20:56
Assunto:
E mais uma vez a ITR mete uma jeba na FIA...

o DTM vai voltar a ser o que era entre 84-95, e saber internacionalizar direito...não fazer a imbecilidade que fizeram no ITC

Isso
Gustavo AM - Dom, 05 Dez 2010, 21:05
Assunto:
Parabéns a FIA, enterrou mais um campeonato.

WTCC nunca foi atrativo mesmo, corridas curtas demais e a partir de 2011 com o motor único era claro que as montadoras não iam se interessar.

Bom pro DTM, que começa a se estruturar de novo como um campeonato importante, agora só falta uma internacionalização, colocando em prática o plano de ter uma série americana e uma japonesa anunciado anteriormente.

Aliás impressionante que a FIA tira as montadoras de onde elas deveriam estar e põe-as em categorias onde os carros não tem nenhuma ligação com seus modelos de rua, como a F-1. Fizeram isso a década inteira.
red_baron - Dom, 05 Dez 2010, 21:20
Assunto:
o DTM precisa voltar a ser como era: rodadas duplas com grid invertido e sem reabastecimento
Mr.Mojo Risin' - Seg, 06 Dez 2010, 11:11
Assunto:
WTCC é piada Deboche
John Silver - Seg, 06 Dez 2010, 12:35
Assunto:
Agora o WTCC já era

Mas eu queria era um campeonato mundial de superesportivos com representação oficial das montadoras e pilotos profissionais Cool
Mr.Mojo Risin' - Seg, 06 Dez 2010, 12:59
Assunto:
Complicado é que as montadoras não gostam de expor seus produtos contra os concorrentes.

Onde já se viu Seat Leon andar na frente de BMW Serie 3?

Hj envolve tanta grana para andar competitivo que se não tiver um retorno garantido,eles pulam fora mesmo.

Nesse caso as monomarcas dominam, Até o BTCC vai ficar monomarca Sad
themask - Seg, 06 Dez 2010, 13:21
Assunto:
Bem , isto eh muito relativo...

Um BMW 320 de linha que você compra no Brasil tem 150cavalos.... um Ford Focus Duratec tem 147 ( so gasolina), .... um Fiat Leon 2.0 TDI tem 170 hp.... pois eh turbo diesel com um motor que eh considerado um dos melhores do mundo o mesmo TDI da VW/Audi.

Entao se você tem um Leon 2.0 TDI original eh bem provavel que de pau numa BMW 320....

O BTTC regulamento eh mais aberto que o WTCC.... e correm BMWs por la nem por isto dominam. Muitos carros sao competitivos no WTCC

O problema que o Seat era turbo e diesel, entao fica complicado fazer um regulamento decente.

Agora o motor do WTTC sera padrao estes 1.6 turbo...

Gostob da idea de um campeonato com times privados como o BTTC, a questao eh que WTCC eh meio caro por causa das viagens.
themask - Seg, 06 Dez 2010, 13:33
Assunto:
yuuhi escreveu:
Agora o WTCC já era

Mas eu queria era um campeonato mundial de superesportivos com representação oficial das montadoras e pilotos profissionais Cool


Isto ja tem neh.... se chama FIA GT1... e teve prova no Brasil recentemente...
Duhílio de Menezes - Seg, 06 Dez 2010, 14:18
Assunto:
Isso mesmo.
FIA GT1 WORLD CHAMPIONSHIP!
Sobre a turma da BMW, li que eles devem ir pra Le-Mans na LMP2, o Farfus tbm, mas pode ser que caiam na DTM mesmo.
Para aonde for, será bem-vinda a BMW! Isso
TVianna - Seg, 06 Dez 2010, 17:15
Assunto:
O FIA GT parece que está bem administrado. O campeonato é bem bacana. Ontem teve a última rodada dupla, na Argentina. O site transmite as provas ao vivo. Isso

O WTCC poderia ser um grande campeonato de marcas e pilotos, e o ideal é que fosse no modelo do FIA GT, sem equipes oficiais.
Mas sempre foi um campeonato chato pra caralho, com corridinhas mais curtas que qualquer bateria de kart.
Tomara que o DTM assuma de vez esse nicho e volta a ser o que já foi.
Duhílio de Menezes - Seg, 06 Dez 2010, 17:18
Assunto:
Difícil o DTM conseguir chegar perto do que já foi um dia.
Acredito que se deixar, a FIA GT vai incomodar muita gente.
Ano que vem estarei em Interlagos nem que eu durma na rua feito mendigo!
Parachoques - Seg, 06 Dez 2010, 18:20
Assunto:
Lendo os comentários dos amigos eu fico na seguinte questão :
Afinal qual campeonato presta de fato :
A Estoque é ruim, (e é mesmo Very Happy ) o WTCC não era bom o suficiente, o DTM deve ser o tal ...
Considero dificil o DTM se tornar um campeonato de turismo dos sonhos.
Vi a ultima etapa da China, vi Adria e outras e foi um porre !
O WTCC foi bem melhor em termo competitivos e dispútas roda á roda .
O problema é que o DTM é um F- carenado enquanto o WTCC era mesmo um carro de rua assim como o WTCC e Australian V-8.
Se a BMW levar pau dois anos seguidos se retira como se retirou do WTCC.
Vamos ver como é que será em 2012 .
A Sportv nunca privilegiou o WTCC e por isso fica dificil pro pessoal acompanhar, os compactos do Speed são um lixo e não se compreende a história da corrida .
A DTM sempre foi exibida na íntegra pelo Bandsports e depois no Speed .
A época que mais gostei do DTM foi quando era chamado de ITC e era de fato tão evoluido como um F-1 . Os altos custos acabaram com o campeonato .
O BTCC ainda é o melhor pra se ver na televisão .
Quem quer dormir basta ver o DTM que tem seu ponto forte na beleza das viaturas .
Lewis F1 - Seg, 06 Dez 2010, 19:15
Assunto:
Ahh, perá lá...

As corridas do WTCC sempre foram ótimas, muito melhores q o DTM.
Uma é (era) mundial, varias marcas, enquanto a outra local, só Audi e Mercedes.

Como o PC já disse, o problema é a falta do VT aqui no Brasil. Mas o canal Speed
passa com um mês de atraso, acho.
Duhílio de Menezes - Ter, 07 Dez 2010, 00:15
Assunto:
A questão é as corridas serem de vídeo-game.
Dez voltas, um absurdo, e ainda em DUAS baterias, se fosse uma de 25 tava até legal.
O que pra mim mata o WTCC é a duração incrivelmente curta das corridas.
Paulão - Ter, 07 Dez 2010, 00:50
Assunto:
Corrida do WTCC é igual a meia-foda!
red_baron - Ter, 07 Dez 2010, 07:27
Assunto:
Parachoques escreveu:
Lendo os comentários dos amigos eu fico na seguinte questão :
Afinal qual campeonato presta de fato :
A Estoque é ruim, (e é mesmo Very Happy ) o WTCC não era bom o suficiente, o DTM deve ser o tal ...
Considero dificil o DTM se tornar um campeonato de turismo dos sonhos.
Vi a ultima etapa da China, vi Adria e outras e foi um porre !
O WTCC foi bem melhor em termo competitivos e dispútas roda á roda .
O problema é que o DTM é um F- carenado enquanto o WTCC era mesmo um carro de rua assim como o WTCC e Australian V-8.
Se a BMW levar pau dois anos seguidos se retira como se retirou do WTCC.
Vamos ver como é que será em 2012 .
A Sportv nunca privilegiou o WTCC e por isso fica dificil pro pessoal acompanhar, os compactos do Speed são um lixo e não se compreende a história da corrida .
A DTM sempre foi exibida na íntegra pelo Bandsports e depois no Speed .
A época que mais gostei do DTM foi quando era chamado de ITC e era de fato tão evoluido como um F-1 . Os altos custos acabaram com o campeonato .
O BTCC ainda é o melhor pra se ver na televisão .
Quem quer dormir basta ver o DTM que tem seu ponto forte na beleza das viaturas .


O DTM foi o mais prejudicado com a crise econômica..tanto que a Audi e a Mercedes estão carregando o campeonato...a Opel saiu pq ficou sem $$$ e acabou quase dançando anos mais tarde e a Rover abandonou o projeto e um possível retorno. Agora as coisas estão a favor e todos estão voltando...

sobre a BMW, não creio que ela saia depois de 2 anos...afinal, as três marcas tem uma história de ódio e rancor nas pistas alemãs Very Happy

Os caras de Munique não gostam dos caras de Ingolstadt, e esses não suportam os caras de Stuttgart...e a recíproca é verdadeira Very Happy Very Happy Very Happy

sobre o WTCC, ele é mais fraco de todos pq nunca teve "personalidade", começou como uma espécie de corrida dos campeões (até 1995 era uma prova juntando pilotos de vários campeonatos) e depois pasou a ser o que seria o ETCC, que na verdade era o campeonato italiano de turismo com o nome do antigo e mais tr0000 campeonato de turismo. Por isso que a NASCAR é foda, a V8 Superstars é foda, BTCC é foda e o DTM é foda e a Stock ficou uma merda...Eles são o que são, campeonato americano de stock car, campeonato aussie de turismo, e campeonato britânico de turismo, campeonato alemão...o WTCC tenta ser e a Stock tenta parecer ser

sobre o DTM estar chato pra caralho, é justamente o formato...antes eram em maior parte das vezes em pistas curtas, exceto Nürburgring antigo (as 4 voltas mais chatas do campeonato...zzzzz...zzzz) e Hockenheim antigo, rodada dupla e sem reabastecimento

Isso
Lewis F1 - Sex, 10 Dez 2010, 17:21
Assunto:
Interlagos receberá abertura do Mundial de turismo junto com Stock Car
UOL

A etapa de abertura do WTCC, o Mundial de carros turismo, será realizada em São Paulo, no autódromo de Interlagos, no mesmo dia da primeira prova da temporada de Stock Car. Antes, as corridas estavam previstas para serem realizadas em Curitiba.

No dia 20 de março de 2011, a prova de abertura da Stock Car vai acontecer de manhã, e o WTCC tomará conta de Interlagos à tarde. Segundo o promotor do mundial, Marcello Lotti, houve uma parceria entre as duas categorias para a realização das corridas em São Paulo.

“A corrida vai ser em Interlagos porque chegamos a um acordo com a Stock Car brasileira para correr no mesmo final de semana. Será bem empolgante”, disse Lotti à revista inglesa Autosport.

Assim, o calendário do WTCC sofreu alterações nas duas primeiras etapas, já que a corrida em Buenos Aires foi movida para Zolder, na Bélgica. “A Argentina não estava pronta para o próximo ano, mas o meu acordo com o promotor este feito, e esperamos estar lá em 2012”, afirmou Lotti.
Duhílio de Menezes - Sex, 10 Dez 2010, 17:44
Assunto:
San Luís!!!!!! Deboche
Gustavo AM - Sex, 10 Dez 2010, 17:56
Assunto:
Bom pra Curitiba. Agora, WTCC e Estoque no mesmo dia, será o dia das categorias sem identidade.
Kamen Rider Black - Sex, 10 Dez 2010, 18:33
Assunto:
Curitiba ganhou, pois levou a etapa do FIA GT (Se esse sobreviver também).
TVianna - Sáb, 11 Dez 2010, 14:22
Assunto:
Stock e WTCC, duas categorias que se merecem.
Eddiemee - Seg, 13 Dez 2010, 08:35
Assunto:
Image

Audi de volta ao BTCC, não de maneira oficial,mas o que importa são os carros... Isso
red_baron - Qui, 16 Dez 2010, 09:11
Assunto:
WTCC indo pra Interlagos ano q vem, procede?
Mr.Mojo Risin' - Qui, 16 Dez 2010, 10:54
Assunto:
Procedissimo

Clamou a Revista Autosport da semana passada!
Marlboro_br - Qui, 16 Dez 2010, 20:22
Assunto:
Não acho corrida da WTCC ruim como vcs estão falando. Então deve estar passando outra temporada onde vejo Rolling Eyes

STCC da um pau em todos TCCs Isso
Eddiemee - Sex, 17 Dez 2010, 10:35
Assunto:
Não no B... Deboche
Eddiemee - Qua, 16 Fev 2011, 11:50
Assunto:
Proton set for BTCC return

By Jamie O'Leary Wednesday, February 16th 2011, 11:10 GMT

Proton planning BTCC return in 2011The Proton name is set to return to the British Touring Car Championship in the summer thanks to ambitious plans by independent squad Welch Motorsport.

The team plans to enter an NGTC-spec version of the Malaysian manufacturer's Gen-2 model, which will be powered by the TOCA engine.

Dan Welch, a race-winner in both the SEAT Cupra Cup UK and last season in the Leon Eurocup in a car run by his family's team, will give the car its debut during the second half of the season, and possibly as early as the Snetterton round in August.

Team principal John Welch said: "The Gen-2 suits the NGTC rules perfectly and it handles well as a road car, so that characteristic should be transferred to the race machine too."

The team was due to take delivery of its first car on Wednesday and could expand to a multi-car line-up in the future, according to Welch Sr.

Proton last competed in the BTCC in 2004 when Shaun Watson-Smith and Farique Hairuman drove a pair of works Impian models to a number of points finishes.

The announcement means 10 different manufacturers should be represented in the BTCC this year.


-10 montadoras! Chupa WTCC Deboche
Duhílio de Menezes - Qua, 16 Fev 2011, 15:25
Assunto:
WTCC é uma merda.
E BTCC dá de 1000, recomendo assistirem as provas que estão passando no SPEED, com áudio em inglês, narração do genial Ben Edwards! Isso
Eddiemee - Qua, 16 Fev 2011, 18:46
Assunto:
Ben Edwards é mito... inclusive muita gente queria que ele fosse o narrador da F1 na BBC... Isso
elho - Ter, 22 Fev 2011, 09:49
Assunto:
galera nova na Audi:

Edoardo Mortara, Felipe Albuquerque e uma suiça chamada Rahel Frey, que aparentemente não corre nada, substituindo o ídolo Marcus Winkelhock, Alexandre Premat e Katherine Legge, todos andando de carros antigos.

na Abt-Audi, que correr com os carros novos, Mike Rockenfeller entra no lugar do Martin Tomczyk
Eddiemee - Ter, 22 Fev 2011, 10:09
Assunto:
o DTM gosta de promover alguns pilotos só por Marketing, mas Albuquerque e Mortara parecem ser bons pilotos...

E para onde vai o Tomczyk??? Ah sim, Team Phonix... Isso
red_baron - Ter, 22 Fev 2011, 15:49
Assunto:
Three newcomers for Audi in the DTM
Audi will start the 2011 DTM season with a newly formed driver squad including three newcomers with the goal of bringing back the title of the most popular international touring car series to Ingolstadt and Neckarsulm.

New to the Audi DTM team are Swiss Rahel Frey (25), Portuguese Filipe Albuquerque (25) and Italian Edoardo Mortara (24). "All three made an excellent impression during our driver sighting tests in December," explains Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. "I’m convinced that they will be a genuine reinforcement to our driver squad and that we are in a good position for the 2011 season."

Albuquerque, whose full first name is Filipe Miguel Delgadinho, comes from single-seater racing and was Formula 1 test driver for Red Bull and Toro Rosso. In 2010 he drove an Audi R8 LMS for Audi Sport Italia in the Italian GT Championship and was runner-up after scoring two victories and ten podium finishes. The Portuguese made international headlines following his sensational "Race of Champions" triumph in Düsseldorf in November 2010 where he beat Formula 1 World Champion Sebastian Vettel and World Rally Champion Sébastien Loeb.

Rahel Frey was also mainly active in single-seater racing until now. The young Swiss girl recorded her greatest success to date at the Nürburgring in 2009 when she became the first lady driver in German Formula 3 Cup history to win a race. In 2010, she contested the 24 Hours of Le Mans with a GT1 car in an "all women" team. Her motto: "Go fast and never ever give up."

Geneva born Edoardo Mortara, who has both French and Italian citizenship but races under the Italian flag, is the reigning Formula 3 Euro Series champion. The former Volkswagen factory driver became, in addition, the first driver in history to win the famous Formula 3 race in Macau twice. His promotion to the DTM ranks within the Volkswagen Group was therefore destined.

Mortara and Albuquerque contest the DTM for Audi Sport Team Rosberg. Rahel Frey is team-mate to Martin Tomczyk at Audi Sport Team Phoenix.

After four years at the wheel of a year old car, Le Mans winner Mike Rockenfeller (D/27) finally gets a chance to race for championship honors with an Audi A4 DTM of the latest generation. For this purpose he moves to Audi Sport Team Abt Sportsline, for which both two-time DTM Champions Mattias Ekström (S/32) and Timo Scheider (D/32), plus Oliver Jarvis (GB/27) and Miguel Molina (E/22), again compete. Molina continues with a 2008-spec A4.

"The last DTM season did not run according to plan for Audi," says Dr. Wolfgang Ullrich. "Which is why we tried over the winter to improve in every area - this also includes the driving squad. I see it as a chance for Martin Tomczyk that he races in an older car and in a team other than Abt Sportsline for the first time. British race drivers Jamie Green and Gary Paffett are examples of the fact that you can certainly win races with a last year’s car and give his career new impetus."

http://www.dtm.com/newsausgabe.php?id=10035
Parachoques - Ter, 22 Fev 2011, 16:58
Assunto:
Eddiemee escreveu:
o DTM gosta de promover alguns pilotos só por Marketing, mas Albuquerque e Mortara parecem ser bons pilotos...

E para onde vai o Tomczyk??? Ah sim, Team Phonix... Isso


Albuquerque é piloto com nível de F-1
Venceu a Renault NEC e Europeu
Venceu corridas na WSR
E saiu do programa Red Bull pq se recusou a correr na Nippon
Esta foi a burrada dele e venceu e foi vice campeão da A1GP é melhor que o Alvaro Parente. Surprised Minha opinião Wink
Bateu Schummy, Vettel e Loeb na corrida dos campeões Isso
Eddiemee - Sex, 25 Fev 2011, 09:58
Assunto:
WTCC já tem inscritos para o Mundial de 2011

qui, 24/02/11
por Rodrigo Mattar |
categoria WTCC - Mundial de Turismo

Com início marcado para 20 de março em Curitiba, o Mundial de Carros de Turismo, o WTCC, já tem sua lista de inscritos para toda a temporada. São 20 pilotos confirmados, em que pese a desistência da BMW como fabricante oficial. Apesar disto, a marca bávara continuará representada na categoria por pilotos independentes, com o modelo 320TC.

Neste ano, o WTCC inaugura uma nova fase, com carros movidos por motores 1,6 litros dotados de turbocompressor. Entretanto, ainda serão aceitos modelos dentro do antigo regulamento. Todos os Seat León TDi da Sunred ainda estão com a motorização 2 litros e deverão sofrer restrições técnicas para a primeira rodada dupla.

A temporada 2011 tem algumas caras novas, que se juntam a nomes já conhecidos como o do bicampeão Yvan Muller e do italiano Gabriele Tarquini. Javier Villa, aquele mesmo que já esteve na GP2 Series, estreia na competição neste ano como piloto da equipe Proteam. Outro novato na categoria é o também espanhol Pepe Oriola. A Rússia será representada por Aleksei Dudukalo, que leva o forte patrocínio da petrolífera Lukoil para a Sunred.

O WTCC também terá pilotos da China, do Marrocos e do Japão e pelo menos em Curitiba deverá ter um brasileiro: Cacá Bueno, a bordo de um quarto Chevrolet Cruze inscrito pela RML, equipe que representa a marca da gravatinha no campeonato.

Lista de inscritos:

1 YVAN MULLER FRA
RML Chevrolet
Chevrolet Cruze 1.6T

2 ROBERT HUFF GBR
RML Chevrolet
Chevrolet Cruze 1.6T

3 GABRIELE TARQUINI ITA
Lukoil-Sunred
SEAT León TDi

4 ALEKSEI DUDUKALO RUS
Lukoil-Sunred
SEAT León TDi

5 NORBERT MICHELISZ HUN
Zengo Dension Team
BMW 320TC

7 FREDY BARTH CHE
SEAT Swiss Racing Team by Sunred
SEAT León TDi

8 ALAIN MENU CHE
RML Chevrolet
Chevrolet Cruze 1.6T

9 DARRYL O’YOUNG HKG
Bamboo Engineering
Chevrolet Lacetti

10 YUKINORI TANIGUCHI JPN
Bamboo Engineering
Chevrolet Lacetti

11 KRISTIAN POULSEN DEN
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320TC

12 FRANZ ENGSTLER DEU
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320TC

14 MARCHY LEE YING KIM CHN
Deteam KK Motorsport
BMW 320TC

15 TOM CORONEL NED
ROAL Motorsport
BMW 320TC

17 MICHAEL NYKJAER DEN
Sunred Engineering
SEAT León TDi

18 TIAGO MONTEIRO POR
Sunred Engineering
SEAT León TDi

20 JAVIER VILLA GARCIA SPA
Proteam Racing
BMW 320TC

21 FABIO FABIANI ITA
Proteam Racing
BMW 320si

25 MEHDI BENNANI MOC
Proteam Racing
BMW 320TC

30 ROBERT DAHLGREN SWE
Polestar Racing
Volvo C30

74 PEPE ORIOLA SPA
Sunred Engineering
SEAT León TDi


Grid bem fraco... Fora
red_baron - Sex, 25 Fev 2011, 10:12
Assunto:
PQoP!!! Tarquini, larga o osso!!!!!

Bolão: Gabriele Tarquini ou Rubens Barrichello...quem se aposenta por último? Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
elho - Sex, 25 Fev 2011, 10:18
Assunto:
a unica coisa boa desse grid do WTCC é ter um Volvo
Duhílio de Menezes - Sex, 25 Fev 2011, 12:43
Assunto:
Alan Menu é outro...
Mr.Mojo Risin' - Sex, 25 Fev 2011, 14:49
Assunto:
DTM começa muito tarde,1 de maio Surprised
aluiz22 - Qui, 10 Mar 2011, 18:26
Assunto:
BMW aponta suas três equipes no DTM para 2012

Marca alemã retorna à categoria na próxima temporada, após deixar o WTCC

Publicado em 10/03/2011 - 11h33 Da Redação
A BMW anunciou nesta quinta-feira as três equipes do DTM [Campeonato Alemão de Turismo] que correrão a partir de 2012 com seus carros.

A Schnitzer, a RBM e a Reinhold Motorsport terão cada uma dois modelos M3s preparados pela empresa alemã.

"Nos últimos meses nós estivemos trabalhando intensivamente no projeto DTM", afirmou Mario Theissen, diretor esportivo da empresa de Munique. "Esta é uma excelente linha de frente para a BMW. Estamos ansiosos para cooperar nos próximos anos e esperamos conseguir um grande sucesso juntos", completou.

A BMW anunciou o seu retorno ao DTM no ano passado acabando com a sua participação no Mundial de Turismo, que durava seis anos, em que tinha o piloto brasileiro Augusto Farfus como um dos seus principais integrantes.

http://tazio.uol.com.br/outros/textos/23995/
red_baron - Sex, 11 Mar 2011, 15:44
Assunto:
AC Schnitzer, AMG e Team Joest uhuuuuuuuuuuuuuuuuuu

DTM ano q vem vai ser legal...três marcas rivais que tem uma longa história de ódio uma com a outra Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

legal é q elas se reencontram 20 anos depois do rachão, q deixou o DTM com Opel, Mercedes e Alfa Romeo
aluiz22 - Sex, 18 Mar 2011, 18:31
Assunto:
Com plano de correr temporada toda, Volvo faz ano-teste no WTCC em 2011
A sueca Volvo decidiu usar a temporada de 2011 no WTCC como um grande teste, que vai definir a entrada definitiva da marca no Mundial a partir de 2012
EVELYN GUIMARÃES [@eveguimaraes]
de Curitiba

Com participações esporádicas nos últimos dois anos, a Volvo decidiu em 2011 fazer a temporada toda do WTCC. Mas a ideia de competir no Mundial ainda está em fase de teste. E a própria montadora deixou bem claro a intenção no único modelo da fábrica sueca que vai alinhar no grid em Curitiba. Nas duas laterais do C30 de Robert Dahlgren tem lá: 'evaluation season', ou 'temporada de avaliação'.
O plano da equipe é participar do campeonato neste para testar o desempenho do time e, em 2012, entrar para valer no Mundial. Assim, a temporada que começa neste final de semana é decisiva para as metas futuras da marca.

"Foi minha primeira vez nesta pista e gostei muito. É um circuito muito rápido, mas ainda um pouco ondulado. Na verdade, vamos usar esse ano como teste, para ver como será nosso desempenho. A ideia é desenvolver o carro máximo possível", explicou Dahlgren, em entrevista ao Grande Prêmio.
"Estamos confiantes que conseguiremos atingir os nossos objetivos e alcançar bons resultados neste primeiro ano. Porque o plano é que em 2012 estejamos prontos para brigar pelo título."

Quanto à mudança para os motores 1.6 L, a Volvo ainda vai esperar até a metade da temporada para aderir aos novos motores, obedecendo o regulamento deste ano. A regra agradou o piloto. "Pretendemos ter o novo motor o mais rápido possível, é claro. Mas ainda teremos de esperar algumas provas. De qualquer forma, acho o novo regulamento um grande passo da categoria", acrescentou o piloto ao GP.
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/03/18/com+plano+de+correr+temporada+toda+volvo+faz+ano+teste+no+wtcc+em+2011+10385866.html
Parachoques - Sex, 18 Mar 2011, 19:05
Assunto:
Citação:


Veterano Coronel sobra no shakedown em Curitiba
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Holandês foi seis décimos de segundo mais veloz que Huff, o segundo colocado

Publicado em 18/03/2011 - 17h04 Bruno Ferreira
De Curitiba

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Tom Coronel, da BMW
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O experiente Tom Coronel superou as favoritas Chevrolet e comandou o shakedown do WTCC na tarde desta sexta-feira, em Curitiba.

O holandês, que corre com um BMW, ficou longos seis décimos à frente de Robert Huff, melhor piloto da Chevrolet, que terminou o dia com a segunda colocação. Yvan Muller, bicampeão e atual detentor da coroa da categoria, ficou em terceiro, à frente do suíço Fredy Barth, melhor piloto a bordo de um Seat.

O veterano Gabriele Tarquini foi o quinto, seguido de Cacá Bueno, que, dividindo as ações com os treinos da Stock Car, foi o sexto colocado com o Chevrolet Cruze.

Durante a tarde, o céu esteve parcialmente nublado, com o sol aparecendo de maneira discreta. Ainda assim, a temperatura está alta no circuito de Curitiba, com 27ºC na temperatura ambiente e 35ºC no asfalto.

A próxima sessão do WTCC será na manhã do sábado, às 7h55 e terá meia hora de duração. O último treino livre será às 11h30, com a definição do grid de largada começando às 14h.

Resultados do shakedown do WTCC:

1°. Tom Coronel (HOL/BMW), 1min23s090 (14 voltas)
2°. Robert Huff (ING/Chevrolet), a 0s623 (15)
3°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), a 0s706 (13)
4°. Fredy Barth (SUI/Seat), a 0s774 (10)
5°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), a 0s913 (11)
6°. Cacá Bueno (BRA/Chevrolet), a 1s248 (11)
7°. Kristian Poulsen (DIN/BMW), a 1s279 (14)
8°. Franz Engstler (ALE/BMW), a 1s283 (13)
9°. Robert Dahlgren (SUE/BMW), a 1s289 (7)
10°. Tiago Monteiro (POR/Seat), a 1s384 (13)
11°. Michel Nykjaer (DIN/Seat), a 1s588 (12)
12°. Alain Menu (FRA/Chevrolet), a 1s601 (14)
13°. Pepe Oriola (ESP/Seat), a 1s791 (16)
14°. Darryl O'Young (HON/Chevrolet), a 2s140 (12)
15°. Mehdi Bennani (MAR/BMW), a 2s413 (14)
16°. Marchy Lee (HON/BMW), a 2s472 (8)
17°. Yukinori Taniguchi (JAP/Chevrolet), a 3s655 (12)
18°. Fabio Fabiani (ITA/BMW), a 8s501 (10)

http://tazio.uol.com.br/



Não sei se todos se recordam
Mas será possivel este Bruno ser o Bruno Ferreira(forista da casa) correspondente no autodromo ?
Parachoques - Dom, 20 Mar 2011, 08:47
Assunto:
Huff supera Menu e sai na frente na primeira etapa
Image
Representante brasileiro, Cacá Bueno fica em terceiro em domínio da Chevrolet

Publicado em 19/03/2011 - 15h10 Bruno Ferreira
De Curitiba





Confirmando o favoritismo da Chevrolet, o inglês Robert Huff marcou a pole position para a etapa de Curitiba do WTCC, a primeira da temporada de 2011.

Para assegurar sua sexta pole na categoria, o piloto superou o atual campeão mundial, Yvan Muller, ao marcar uma volta voadora na parte final da sessão classificatória. Com 1min21s758, o inglês assinalou a melhor marca do fim de semana e conseguiu uma confortável vantagem de três décimos para o francês.

Completando a trinca da Chevrolet na capital paranaense, o brasileiro Cacá Bueno veio a seguir, sete décimos atrás de Huff.

O português Tiago Monteiro liderou a primeira parte da classificação, que define os dez pilotos que participariam da fase final. Huff conseguiu garantir sua disputa pela pole position nos instantes finais do treino, mas acabou tirando um de seus companheiros de equipe, Alain Menu, da disputa. O suíço parte em 11º.

Entre os pilotos que ainda competem com o motor a diesel, o dinamarquês Michel Nykjaer ficou com a quarta posição, seguido de seu compatriota Kristian Poulsen e do veterano Gabriele Tarquini.

O resultado do treino de classificação garante a ordem de largada para a primeira bateria, que será em movimento. Para a prova complementar, que terá a largada parada, os dez primeiros colocados do treino estarão em posição invertida, de modo que Franz Engstler começará na posição de honra.

A primeira bateria do domingo será às 13 horas [horário de Brasília].

Grid de largada - primeira bateria:

1°. Robert Huff (ING/Chevrolet), 1min21s758
2°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), a 0s389
3°. Cacá Bueno (BRA/Chevrolet), a 0s745
4°. Michel Nykjaer (DIN/BMW), a 0s874
5°. Kristian Poulsen (DIN/BMW), a 0s920
6°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), a 1s084
7°. Tiago Monteiro (POR/Seat), a 1s167
8°. Tom Coronel (HOL/BMW), a 1s337
9°. Fredy Barth (SUI/Seat), a 1s580
10°. Franz Engstler (ALE/BMW), a 9s769

Caíram no Q1:

11°. Alain Menu (SUI/Chevrolet), 1min23s260
12°. Robert Dahlgren (SUE/Volvo), 1min23s300
13°. Pepe Oriola (ESP/Seat), 1min23s343
14°. Mehdi Bennani (MAR/BMW), 1min23s556
15°. Darryl O'Young (HON/Chevrolet), 1min23s793
16°. Marchy Lee (HON/BMW), 1min24s111
17°. Javier Villa (ESP/BMW), 1min24s268
18°. Aleksei Dudukalo (RUS/Seat), 1min24s781
19°. Yukinori Taniguchi (JAP/Chevrolet), 1min25s069
20°. Fabio Fabiani (ITA/BMW), 1min29s666


http://tazio.uol.com.br/
John Silver - Dom, 20 Mar 2011, 13:50
Assunto:
Bueno arrebentou Isso Isso
Kamen Rider Black - Dom, 20 Mar 2011, 13:53
Assunto:
O Cacá é um bom piloto, diria o melhor piloto de turismo do Brasil hoje.

O problema é o pai que ele tem... Banana
Carlos Galto - Dom, 20 Mar 2011, 14:02
Assunto:
Eu sou chato pra cacete mesmo...

Acho que ele poderia ter feito melhor. Deboche
O que ele não conhece do carro, compensa conhecendo a pista em relação aos outros pilotos.
O que os Cruze andaram, acho que ele poderia ao menos ter chegado mais junto do Muller e do Huff...

Fez um corridão. Twisted Evil

Gostei do Volvo que parece andar junto dos demais, fora os Cruze.

Vamos ver com a inversão do grid como o Cacá se sai...
Carlos Galto - Dom, 20 Mar 2011, 15:15
Assunto:
Agora sim o Cacá andou bem!! Foi até onde deu (e o bom senso de não atrapalhar os pilotos da Chevrolet deixava) e pode ter animado o pessoal da equipe para futuras corridas com a marca.

Agora, já tenho pra quem torcer no WTCC, Tom Coronel!!!! O holandês é carne de pescoço e não amarelou pra galera dos Cruze!!
TVianna - Dom, 20 Mar 2011, 15:21
Assunto:
Pra chatice que costumam ser as corridas do WTCC, até que desta vez foram bem legais, principalmente a segunda bateria.

E fiquei com a mesma impressão sobre o desempenho do Cacá.
Parachoques - Seg, 21 Mar 2011, 19:08
Assunto:
WTCC - Curitiba: Chevy não dá hipóteses
Data: 20/03/2011 16:39
A Chevrolet dominou a primeira corrida da temporada de WTCC, disputada hoje em Curitiba, monopolizando o pódio, com a vitória para Robert Huff, ao passo que Tiago Monteiro terminou no décimo primeiro lugar.

Tal como era esperado depois da qualificação de ontem, os homens do construtor norte-americano dominaram a prova de abertura da temporada, tendo o piloto inglês mantido a vantagem conferida pela pole-position, levando no seu encalço Yvan Muller e Caca Bueno, que ocuparam por esta ordem os três primeiros lugares na bandeirada de xadrez.

Com as três primeiras posições a permanecerem imutáveis ao longo de toda a corrida, a emoção acabou por ser proporcionada pela luta pelo quarto posto, tendo sido Tom Coronel e Kristian Poulsen os protagonistas com Alain Menu a interpretar o papel de espectador interessado.

Os dois homens da BMW foram trocando de posições até que o holandês acabou por se superiorizar, apesar das escaramuças que os dois levaram a cabo na última volta.

Tiago Monteiro terminou no décimo primeiro lugar, depois de arrancar do sétimo posto, sentido os problemas de que todos os pilotos da SEAT foram alvo, não sendo os carros espanhóis capazes de ombrear em plano de igualdade com os BMW e os Chevrolet equipados com motores turbo.

POS PILOTO EQUIPA TEMPO/DIFERENÇA
1. Rob Huff Chevrolet 14 voltas em 19m29.481s
2. Yvan Muller Chevrolet + 0.873s
3. Carlos Bueno Chevrolet + 3.924s
4. Tom Coronel ROAL BMW + 12.714s
5. Kristian Poulsen Engstler BMW + 13.004s
6. Alain Menu Chevrolet + 13.402s
7. Gabriele Tarquini SUNRED SEAT + 14.214s
8. Michel Nykjaer SUNRED SEAT + 14.716s
9. Franz Engstler Engstler BMW + 19.100s
10. Mehdi Bennani Proteam BMW + 19.591s
11. Tiago Monteiro SUNRED SEAT + 20.001s
12. Robert Dahlgren Polestar Volvo + 20.343s
13. Pepe Oriola SUNRED SEAT + 25.098s
14. Javier Villa Proteam BMW + 25.527s
15. Fredy Barth SUNRED SEAT + 28.285s
16. Marchy Lee KK BMW + 41.400s
17. Aleksei Dudukalo SUNRED SEAT + 41.820s
18. Yukinori Taniguchi bamboo Chevrolet + 45.265s
19. Fabio Fabiani Proteam BMW + 1 volta
ABANDONOS
Darryl O'Young bamboo Chevrolet 4 voltas





Menu mantém domínio da Chevrolet e leva bateria 2

Suíço venceu duelo com o resistente Coronel, que foi o segundo com um BMW

Publicado em 20/03/2011 - 14h55 Bruno Ferreira
De Curitiba

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Alain Menu, da Chevrolet
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Mantendo o domínio da Chevrolet em Curitiba, Alain Menu se sagrou vencedor da segunda etapa da temporada do WTCC.

Com os dez primeiros colocados do treino classificatório partindo em posição invertida, o suíço ficou com a pole position, mas não fez uma boa largada e caiu para a terceira posição, perdendo a liderança para Tom Coronel e a segunda posição para Gabriele Tarquini.

Integrantes do pódio da primeira bateria, os outros três competidores da Chevrolet vinham a seguir, com Yvan Muller em quarto, Robert Huff [vencedor da primeira bateria] em quinto e Cacá Bueno em sexto.

Mas, se aproveitando do equipamento da Chevrolet, única equipe da categoria que conta com motores turbo 1,6 litro, Menu partiu para o ataque, ultrapassando Tarquini no início da segunda volta. O veterano italiano tinha dificuldades em segurar os velozes Chevrolet, sendo que, na mesma volta, Muller, Huff e Cacá tomaram sua posição.

O quarteto da montadora americana iniciou a pressão em cima do piloto holandês, o líder, que resistia bravamente. Na nona volta, o veterano foi ultrapassado por Menu, ue assumiu a ponta. Na manobra, o suíço chegou a tocar no BMW do piloto, que chegou a sair da pista.

Sem conseguir realizar a ultrapassagem em Coronel, os outros pilotos da Chevrolet duelaram entre si, com Cacá partindo para o ataque em Huff, sem sucesso. Nas voltas finais, Coronel chegou a atacar Menu pela vitória, mas as posições ficaram inalteradas.

A segunda rodada dupla do WTCC será no dia 24 de abril, em Zolder, na Bélgica.

Resultados do WTCC - Segunda bateria:

1°. Alain Menu (SUI/Chevrolet), 14 voltas
2°. Tom Coronel (HOL/BMW), a 0s265
3°. Yvan Muller (FRA/Chevrolet), a 0s917
4°. Robert Huff (ING/Chevrolet), a 1s321
5°. Cacá Bueno (BRA/Chevrolet), a 2s409
6°. Gabriele Tarquini (ITA/Seat), a 4s512
7°. Tiago Monteiro (POR/Seat), a 7s810
8°. Javier Villa (ESP/BMW), a 16s894
9°. Franz Engstler (ALE/BMW), a 17s571
10°. Pepe Oriola (ESP/Seat), a 20s361
11°. Darryl O'Young (HON/Chevrolet), a 27s978
12°. Aleksei Dudukalo (RUS/Seat), a 31s428
13°. Robert Dahlgren (SUE/Volvo), a 35s296
14°. Kristian Poulsen (DIN/BMW), a 35s770
15°. Yukinori Taniguchi (JAP/Chevrolet), a 36s203
16°. Marchy Lee (HON/BMW), a 39s845
17°. Fredy Barth (SUI/Seat), abandonou
18°. Fabio Fabiani (ITA/BMW), abandonou
19°. Michel Nykjaer (DIN/BMW), abandonou
20°. Mehdi Bennani (MAR/BMW), abandonou


Image

http://www.sportmotores.com/

http://tazio.uol.com.br/
Eddiemee - Qui, 24 Mar 2011, 10:05
Assunto:
Apesar de estar em crise, surge a notícia que o WTCC quer correr no Nordschleife! Séria épico!
TVianna - Qui, 24 Mar 2011, 11:16
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Apesar de estar em crise, surge a notícia que o WTCC quer correr no Nordschleife! Séria épico!

Do jeito que são as corridas do WTCC, cada prova teria uma volta e meia. Very Happy
Eddiemee - Qui, 24 Mar 2011, 11:21
Assunto:
2 voltas, eles sugerem... Very Happy
red_baron - Qui, 24 Mar 2011, 12:28
Assunto:
TVianna escreveu:
Eddiemee escreveu:
Apesar de estar em crise, surge a notícia que o WTCC quer correr no Nordschleife! Séria épico!

Do jeito que são as corridas do WTCC, cada prova teria uma volta e meia. Very Happy


no DTM eram 4 voltas Rolling Eyes Rolling Eyes

e sim, será épico...um porre épico

provas de turismo em Nordschleife = marasmo eterno
Eddiemee - Sex, 25 Mar 2011, 11:38
Assunto:
BTCC »

'Incredible' record entry list for BTCC 2011
Alan Gow: I'm very, very proud about the way our 2011 season is taking shape. The fact our entry list includes ten different makes and 13 different models of cars – a record for the BTCC in the two-litre era – in what still remains a challenging financial period is, quite frankly, incredible.


The Dunlop MSA British Touring Car Championship announced a record entry list ahead of its 2011 season today with the highest number of different makes and car models entered for the series in the two decades it has run as an all two-litre formula.

Ten makes of car representing Audi, BMW, Chevrolet, Ford, Honda, Proton, SEAT, Toyota, Vauxhall and Volkswagen will all feature on this year's flourishing grid. Out of those, 13 different models will be gearing up for action including: Audi A4, BMW 320si, Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Ford Focus, 'Global' Ford Focus, Honda Civic, Honda Integra, Proton Gen-2, SEAT Leon, Toyota Avensis, Vauxhall Vectra and VW Golf.

This beats the previous record (nine makes and 11 models in 1993) seen in the BTCC's two-litre era that began in 1991.

In total, 27 entries have been received for the 2011 season, the first event of which is staged at the Brands Hatch circuit in Kent in ten days' time on Sunday 3 April.

Notably, the Audi, Proton and Toyota entries are all for cars built to the BTCC's dynamic new Next Generation Touring Car technical regulations which provide dramatically reduced costs and have led directly to four new teams alone joining the BTCC for 2011.

Official 'factory' teams from Chevrolet and Honda also star on the entry list, while Toyota GB are funding an engine development programme for customer teams running its Avensis to the new NGTC regulations.

Further underlining the BTCC's importance to manufacturers as an ideal sporting arena in which to showcase products, the Ford Motor Company has chosen the championship to debut the competition version of its new 2011 Focus model, in the hands of the independent Team Aon squad.

Of the 27 entries, 17 drivers contested 2010's BTCC. They include the top five in last year's championship including the implacable rivals, reigning Champion Jason Plato and Matt Neal, the latter's team-mate Gordon Shedden, Tom Onslow-Cole – who has made a shock move to the tiny AmD-run VW Golf team – and Independent Champion Tom Chilton.

Of the new faces, two are reigning champions stepping up from the hotly-contested Ginetta GT Supercup and Renault Clio Cup categories that support the BTCC on race weekends - namely Frank Wrathall and Dave Newsham.

“I'm very, very proud about the way our 2011 season is taking shape,” said BTCC boss Alan Gow. “The fact our entry list includes ten different makes and 13 different models of cars – a record for the BTCC in the two-litre era – in what still remains a challenging financial period is, quite frankly, incredible. The BTCC is (by far) the most watched form of national motor racing in the UK – and for us to continue to reach new heights is terrific news for British motor sport as a whole. Full credit must go to all of our teams, drivers and sponsors for their incredible commitment.

“The increasing participation by new teams and the involvement of motor manufacturers – whether as official factory teams or 'behind the scenes' – is a ringing endorsement of the championship's appeal. As is the presence of an increasing number of major high street brands who, more and more, are choosing to market their products in front of our millions of TV and trackside audiences as either championship or team sponsors. The BTCC's 'bang for buck' rivals and perhaps tops anything that any other major sport can offer in this country.

“It is important to be mindful that 2011 is both the beginning of a new era and of a transitional period - with the previous breed of Super 2000 cars and the newer NGTC (turbo) machinery being able to fight on an equal footing for the next two seasons, it will make for a fascinating fight.

“Much of all this success is, of course, down to ITV's and Dunlop's continued support of and enthusiasm for the championship as well as the huge media exposure the championship receives elsewhere. Similarly, nor should the contribution of all our other partners be underestimated. ITV's commitment in particular is extraordinary – having raised its levels of live coverage in recent years, we will now be joining other high-profile sports with coverage in High-Definition which will only add even further to the spectacle. The BTCC continues to evolve, excite and deliver; it's going to be a truly memorable season, starting at Brands Hatch on 3 April.”


- eu sei que ninguém assiste, mas que se dane, é o campeonato com as corridas mais fodas... Deboche
aluiz22 - Qua, 06 Abr 2011, 13:05
Assunto:
Mercedes renova com Coulthard e Ralf para temporada 2011 do DTM

A Mercedes anunciou nesta quarta-feira (6) a renovação de contrato com David Coulthard e Ralf Schumacher para a temporada de 2011 do DTM
David Coulthard e Ralf Schumacher renovaram contrato com a Mercedes para disputar a temporada de 2011 DTM. O anúncio foi feito pela montadora alemã nesta quarta-feira (6).


Embora defendam a Mercedes, Coulthard e Ralf vão competir em equipes diferentes. Estreante no campeonato alemão de turismo no ano passado, o escocês vai correr novamente com a Mucke, enquanto o irmão mais novo de Michael Schumacher estará na HWA.


“Eu estou muito feliz por prosseguir na DTM em 2011 pela Mercedes”, declarou Coulthard. “O meu ano de aprendizado acabou, e agora espero progredir na categoria”, continuou.
“Aprendi muito no ano passado e me assegurei para a segunda temporada. Depois de ganhar meu primeiro ponto na última corrida, em Xangai, pretendo fazer meus fãs felizes com maior frequência", completou o piloto de 40 anos.


Ralf, por sua vez, se prepara para disputar sua quarta temporada no DTM. “Eu realmente gosto de fazer parte da família Mercedes no DTM. Após três campeonatos disputados, já me sinto confortável com o carro e estou preparado para começar mais um ano.”
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/04/06/mercedes+renova+com+coulthard+e+ralf+para+temporada+2011+do+dtm+10396727.html
Duhílio de Menezes - Qua, 06 Abr 2011, 14:17
Assunto:
Eddiemee escreveu:
BTCC »

'Incredible' record entry list for BTCC 2011
Alan Gow: I'm very, very proud about the way our 2011 season is taking shape. The fact our entry list includes ten different makes and 13 different models of cars – a record for the BTCC in the two-litre era – in what still remains a challenging financial period is, quite frankly, incredible.


The Dunlop MSA British Touring Car Championship announced a record entry list ahead of its 2011 season today with the highest number of different makes and car models entered for the series in the two decades it has run as an all two-litre formula.

Ten makes of car representing Audi, BMW, Chevrolet, Ford, Honda, Proton, SEAT, Toyota, Vauxhall and Volkswagen will all feature on this year's flourishing grid. Out of those, 13 different models will be gearing up for action including: Audi A4, BMW 320si, Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Ford Focus, 'Global' Ford Focus, Honda Civic, Honda Integra, Proton Gen-2, SEAT Leon, Toyota Avensis, Vauxhall Vectra and VW Golf.

This beats the previous record (nine makes and 11 models in 1993) seen in the BTCC's two-litre era that began in 1991.

In total, 27 entries have been received for the 2011 season, the first event of which is staged at the Brands Hatch circuit in Kent in ten days' time on Sunday 3 April.

Notably, the Audi, Proton and Toyota entries are all for cars built to the BTCC's dynamic new Next Generation Touring Car technical regulations which provide dramatically reduced costs and have led directly to four new teams alone joining the BTCC for 2011.

Official 'factory' teams from Chevrolet and Honda also star on the entry list, while Toyota GB are funding an engine development programme for customer teams running its Avensis to the new NGTC regulations.

Further underlining the BTCC's importance to manufacturers as an ideal sporting arena in which to showcase products, the Ford Motor Company has chosen the championship to debut the competition version of its new 2011 Focus model, in the hands of the independent Team Aon squad.

Of the 27 entries, 17 drivers contested 2010's BTCC. They include the top five in last year's championship including the implacable rivals, reigning Champion Jason Plato and Matt Neal, the latter's team-mate Gordon Shedden, Tom Onslow-Cole – who has made a shock move to the tiny AmD-run VW Golf team – and Independent Champion Tom Chilton.

Of the new faces, two are reigning champions stepping up from the hotly-contested Ginetta GT Supercup and Renault Clio Cup categories that support the BTCC on race weekends - namely Frank Wrathall and Dave Newsham.

“I'm very, very proud about the way our 2011 season is taking shape,” said BTCC boss Alan Gow. “The fact our entry list includes ten different makes and 13 different models of cars – a record for the BTCC in the two-litre era – in what still remains a challenging financial period is, quite frankly, incredible. The BTCC is (by far) the most watched form of national motor racing in the UK – and for us to continue to reach new heights is terrific news for British motor sport as a whole. Full credit must go to all of our teams, drivers and sponsors for their incredible commitment.

“The increasing participation by new teams and the involvement of motor manufacturers – whether as official factory teams or 'behind the scenes' – is a ringing endorsement of the championship's appeal. As is the presence of an increasing number of major high street brands who, more and more, are choosing to market their products in front of our millions of TV and trackside audiences as either championship or team sponsors. The BTCC's 'bang for buck' rivals and perhaps tops anything that any other major sport can offer in this country.

“It is important to be mindful that 2011 is both the beginning of a new era and of a transitional period - with the previous breed of Super 2000 cars and the newer NGTC (turbo) machinery being able to fight on an equal footing for the next two seasons, it will make for a fascinating fight.

“Much of all this success is, of course, down to ITV's and Dunlop's continued support of and enthusiasm for the championship as well as the huge media exposure the championship receives elsewhere. Similarly, nor should the contribution of all our other partners be underestimated. ITV's commitment in particular is extraordinary – having raised its levels of live coverage in recent years, we will now be joining other high-profile sports with coverage in High-Definition which will only add even further to the spectacle. The BTCC continues to evolve, excite and deliver; it's going to be a truly memorable season, starting at Brands Hatch on 3 April.”


- eu sei que ninguém assiste, mas que se dane, é o campeonato com as corridas mais fodas... Deboche



Isso Isso Isso Isso Isso
Eddiemee - Qui, 07 Abr 2011, 00:08
Assunto:
eu já vi as 3 corridas de Brands Hatch, mas foram no indy circuit.. o Plato arrancou bem com 2 vitórias em 3... a última ficou com seu arquirival Matt Neal da Honda...
Engraçado foi ver o Focus do ano passado dando pau no novo... Very Happy
red_baron - Qui, 07 Abr 2011, 09:39
Assunto:
aluiz22 escreveu:
Mercedes renova com Coulthard e Ralf para temporada 2011 do DTM

A Mercedes anunciou nesta quarta-feira (6) a renovação de contrato com David Coulthard e Ralf Schumacher para a temporada de 2011 do DTM
David Coulthard e Ralf Schumacher renovaram contrato com a Mercedes para disputar a temporada de 2011 DTM. O anúncio foi feito pela montadora alemã nesta quarta-feira (6).


Embora defendam a Mercedes, Coulthard e Ralf vão competir em equipes diferentes. Estreante no campeonato alemão de turismo no ano passado, o escocês vai correr novamente com a Mucke, enquanto o irmão mais novo de Michael Schumacher estará na HWA.


“Eu estou muito feliz por prosseguir na DTM em 2011 pela Mercedes”, declarou Coulthard. “O meu ano de aprendizado acabou, e agora espero progredir na categoria”, continuou.
“Aprendi muito no ano passado e me assegurei para a segunda temporada. Depois de ganhar meu primeiro ponto na última corrida, em Xangai, pretendo fazer meus fãs felizes com maior frequência", completou o piloto de 40 anos.


Ralf, por sua vez, se prepara para disputar sua quarta temporada no DTM. “Eu realmente gosto de fazer parte da família Mercedes no DTM. Após três campeonatos disputados, já me sinto confortável com o carro e estou preparado para começar mais um ano.”
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/04/06/mercedes+renova+com+coulthard+e+ralf+para+temporada+2011+do+dtm+10396727.html


Ralf pelo visto tá mandando melhor q o Michael no DTM Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana
Parachoques - Dom, 24 Abr 2011, 08:54
Assunto:
WTCC – Zolder:
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Monteiro em bom nível
Data: 23/04/2011 15:04
Robert Huff assinou a pole-position para a primeira corrida da ronda de Zolder do WTCC, ao passo que Tiago Monteiro assegurou um prometedor quinto posto da grelha de partida.

O piloto português teve uma prestação meritória, tendo mesmo realizado o melhor tempo na Q1, o que lhe valeu o décimo lugar na grelha de partida da segunda corrida. No entanto, no segmento que define os dez primeiros lugares do grid, o homem do Porto nada pôde fazer quanto ao poderio dos Chevrolet, vendo-se batido também por Gabriele Tarquini.

Monteiro ficou a quatro décimos de segundo de Robert Huff que garantiu o melhor lugar da grelha de partida. O piloto inglês da Chevy bateu o seu colega de equipa, Alain Menu, demonstrando uma vez mais que os carros do construtor norte-americano são os mais competitivos em pista.

"Quando entrei em pista não tinha referência de tempos de adversários e acabei por atacar mais do que devia. Continuo a achar este tipo de qualificação muito estranha. Mas, regras são regras, e temos de as cumprir". Na qualificação 2, o piloto português atacou ao máximo e acabou por assegurar o 5º lugar: "O SEAT Leon TDI estava bastante bom permitindo-me tirar o melhor partido possível. Nesta pista, mais técnica, conseguimos diminuir a distância para os nossos adversários, o que foi bastante positivo", disse. Para as corridas de amanhã, Monteiro sabe que não terá uma tarefa fácil: "Vão ser duas corridas muito complicadas, especialmente a segunda: a sair do meio do pelotão tudo pode acontecer. Porém, os nossos objectivos passam por pontuar em ambas as provas", concluiu Monteiro (na foto).

Yvan Muller esteve aquém do esperado e, com inúmeros erros, acabou por se ver batido por Gabriele Tarquini, que esteve novamente a um nível elevadíssimo, garantindo o terceiro lugar da grelha de partida.

Kristian Poulsen foi o melhor representante da BMW, ao assinar o sexto posto da tabela de tempos, perdendo quase um segundo para Huff. Tom Coronel foi a grande desilusão no campo de Munique, dado ter sido eliminado logo na Q1.

Freddy Barth, com o décimo crono na Q1, assegurou a pole-position para a segunda corrida, partilhando a primeira linha com Franz Engstler.

A primeira corrida de amanhã terá o seu início às 11h20, hora de Lisboa, sendo transmitida em directo pelo canal Eurosport, acontecendo o mesmo com a segunda, que será realizada logo de seguida.

GRELHA DE PARTIDA PARA A 1ª CORRIDA
POS PILOTO CARRO TEMPO
1. Rob Huff Chevrolet 1m38.458s
2. Alain Menu Chevrolet 1m38.598s + 0.140s
3. Gabriele Tarquini SUNRED SEAT 1m38.723s + 0.265s
4. Yvan Muller Chevrolet 1m38.738s + 0.280s
5. Tiago Monteiro SUNRED SEAT 1m38.907s + 0.449s
6. Kristian Poulsen Engstler BMW 1m39.398s + 0.940s
7. Norbert Michelisz Zengo-Dension BMW 1m39.450s + 0.992s
8. Franz Engstler Engstler BMW 1m39.962s + 1.504s
9. Fredy Barth SUNRED SEAT 1m40.015s + 1.557s
10. Mehdi Bennani Proteam BMW 1m40.438s + 1.980s
11. Tom Coronel ROAL BMW 1m39.680s (Q1)
12. Pepe Oriola SUNRED SEAT 1m39.780s (Q1)
13. Robert Dahlgren Polestar Volvo 1m39.807s (Q1)
14. Darryl O'Young bamboo Chevrolet 1m39.931s (Q1)
15. Aleksei Dudukalo SUNRED SEAT 1m40.110s (Q1)
16. Marchy Lee KK BMW 1m40.406s (Q1)
17. Yukinori Taniguchi bamboo Chevrolet 1m41.712s (Q1)
18. Urs Sonderegger Wiechers BMW 1m43.537s (Q1)
19. Fabio Fabiani Proteam BMW 1m44.820s (Q1)
20. Michel Nykjaer SUNRED SEAT (Q1)
21. Javier Villa Proteam BMW (Q1)

GRELHA DE PARTIDA PARA A 2ª CORRIDA
POS PILOTO CARRO
1. Fredy Barth SUNRED SEAT
2. Franz Engstler Engstler BMW
3. Gabriele Tarquini SUNRED SEAT
4. Norbert Michelisz Zengo-Dension BMW
5. Rob Huff Chevrolet
6. Alain Menu Chevrolet
7. Yvan Muller Chevrolet
8. Mehdi Bennani Proteam BMW
9. Kristian Poulsen Engstler BMW
10. Tiago Monteiro SUNRED SEAT
11. Tom Coronel ROAL BMW
12. Pepe Oriola SUNRED SEAT
13. Robert Dahlgren Polestar Volvo
14. Darryl O'Young bamboo Chevrolet
15. Aleksei Dudukalo SUNRED SEAT
16. Marchy Lee KK BMW
17. Yukinori Taniguchi bamboo Chevrolet
18. Urs Sonderegger Wiechers BMW
19. Fabio Fabiani Proteam BMW
20. Michel Nykjaer SUNRED SEAT
21. Javier Villa Proteam BMW
Parachoques - Seg, 25 Abr 2011, 19:07
Assunto:
Glórias divididas entre Huff e Tarquini no WTCC
Image

Para quem esperava o domínio da Chevrolet como aconteceu na etapa de abertura em Curitiba, surpresa: a Seat, com o velho modelo León TDi 2 litros, prestes a ser aposentado, venceu no fim de semana em Zolder, na Bélgica. Foi na segunda corrida do dia, a quarta do campeonato, com o campeão de 2009 Gabriele Tarquini. Mas a marca da gravatinha chegou à sua terceira conquista do ano com o Cruze 1.6 Turbo: Robert Huff venceu, o que o deixou cada vez mais líder do campeonato.

Na primeira prova, saindo da pole position, o britânico dominou do início ao fim das 15 voltas, vencendo com 1″244 de vantagem para Alain Menu e 1¨740 de frente para Yvan Muller, que completou a “trifeta” Chevrolet. A corrida teve um acidente logo na terceira volta, em que cinco pilotos bateram e foram obrigados a desistir: Marchy Lee, Franz Engstler, Tom Coronel, Fredy Barth e Mehdi Bennani.

O acidente da primeira prova foi tão forte que dos envolvidos, três não voltaram. Fredy Barth era o pole position dessa prova e não pôde competir. Norbert Michelisz, que herdaria o primeiro lugar, foi punido e teve que largar mais atrás. Aí a posição de honra do grid de 18 carros caiu no colo de Gabriele Tarquini. O piloto italiano, do alto dos seus 49 anos de idade e de larga experiência no automobilismo, soube se impor mesmo ao volante de um carro bem mais fraco que o Cruze 1.6 Turbo da Chevrolet.

Desta feita, Tarquini conquistou uma importante vitória, apenas 0″448 na frente do suíço Alain Menu, que reduziu sua diferença para o líder Robert Huff para apenas um ponto. O britânico não fez uma boa prova na segunda corrida em Zolder e chegou em sexto, atrás de Tiago Monteiro, Darryl O’Young (a grande surpresa do dia) e Michael Nykjaer. A destacar também o 7º lugar do Volvo C30 do sueco Robert Dahlgren, que marcou seus primeiros pontos no campeonato.

Classificação após 4 corridas:

1º Robert Huff – 70 pontos
2º Alain Menu – 69
3º Gabriele Tarquini – 51
4º Yvan Muller – 48
5º Tiago Monteiro – 31
6º Tom Coronel – 30
7º Cacá Bueno – 25
8º Kristian Poulsen e Michael Nykjaer – 18
10º Darryl O’Young – 13
11º Norbert Michelisz – 10
12º Javier Villa Garcia – 8
13º Robert Dahlgren – 6
14º Franz Engstler – 4
15º Aleksei Dudukalo – 2
16º Mehdi Bennani e Pepe Oriola – 1 ponto



WTCC – Zolder: Tarquini e Monteiro contrariam Chevy
Data: 24/04/2011 14:29
Gabriele Tarquini venceu a segunda corrida da etapa de Zolder do WTCC, após a forte pressão dos homens da Chevrolet, tendo Tiago Monteiro assegurado o degrau mais baixo do pódio, contribuindo decididamente para o bom resultado da SEAT.

O piloto transalpino arrancou da pole-position, dado Fredy Barth não ter alinhado e Franz Engstler ter arrancado da via das boxes, ambos devido às mazelas que os seus carros apresentavam após a primeira prova, tendo o homem da marca espanhola Robert Huff ao seu lado, uma vez que também Robert Michelisz partiu das boxes.

Tarquini conseguiu manter a liderança assim que os semáforos se apagaram, mas os homens da Chevrolet colocaram uma forte pressão. O transalpino conseguiu manter Huff, o seu perseguidor, sob respeito até que na oitava volta o inglês laçou um ataque na aproximação ao gancho do circuito belga. Contudo, os dois carros tocaram-se, acabando o piloto da Chevrolet por passar pela escapatória, o que o atirou para o sexto lugar final.

O piloto da SEAT prosseguiu na liderança, tendo no seu encalço Alain Menu mas, à semelhança do que aconteceu com Huff, o veterano com uma pilotagem inteligente conseguiu manter o primeiro lugar, obtendo a sua primeira vitória da temporada e colocando um ponto final na invencibilidade da Chevrolet.

Menu conseguiu garantir o segundo posto, mas manteve-se no segundo lugar do campeonato, devido ao sexto lugar de Huff, que prossegue na liderança. Tiago Monteiro terminou no terceiro posto a pouco metros do piloto da Chevrolet, conquistando o seu primeiro pódio da temporada.

O piloto português arrancou do sexto lugar, mas conseguiu rapidamente ver-se livre de Kristian Poulsen, que se atirou contra um muro de protecção ao tocar no SEAT número 18. Sempre no grupo dos cinco primeiros, Monteiro acabou por beneficiar dos problemas técnicos de Yvan Muller e do atraso de Huff, quando este lutava com Tarquini, assegurando o terceiro lugar.

Darryl O’Young foi o melhor entre os Yokohama Trophy, terminando no quarto lugar encostado em Tiago Monteiro.

POS PILOTO MARCA/EQUIPA TEMPO/DIFERENÇA
1. Gabriele Tarquini SUNRED SEAT 22m07.752s
2. Alain Menu Chevrolet + 0.448s
3. Tiago Monteiro SUNRED SEAT + 0.886s
4. Darryl O'Young Bamboo Chevrolet + 1.614s
5. Michel Nykjaer SUNRED SEAT + 5.702s
6. Rob Huff Chevrolet + 5.901s
7. Robert Dahlgren Polestar Volvo + 12.352s
8. Norbert Michelisz Zengo-Dension BMW + 16.721s
9. Aleksei Dudukalo SUNRED SEAT + 20.141s
10. Javier Villa Proteam BMW + 28.827s
11. Mehdi Bennani Proteam BMW + 42.066s
12. Franz Engstler Engstler BMW + 48.235s
13. Fabio Fabiani Proteam BMW + 1 volta
14. Yukinori Taniguchi Bamboo Chevrolet + 1 volta
15. Pepe Oriola SUNRED SEAT + 2 voltas
16. Urs Sonderegger Wiechers BMW + 4 voltas
ABANDONOS
Yvan Muller Chevrolet 7 voltas
Kristian Poulsen Engstler BMW 0 voltas
valterjr - Ter, 26 Abr 2011, 03:04
Assunto:
red_baron escreveu:
aluiz22 escreveu:
Mercedes renova com Coulthard e Ralf para temporada 2011 do DTM

A Mercedes anunciou nesta quarta-feira (6) a renovação de contrato com David Coulthard e Ralf Schumacher para a temporada de 2011 do DTM
David Coulthard e Ralf Schumacher renovaram contrato com a Mercedes para disputar a temporada de 2011 DTM. O anúncio foi feito pela montadora alemã nesta quarta-feira (6).


Embora defendam a Mercedes, Coulthard e Ralf vão competir em equipes diferentes. Estreante no campeonato alemão de turismo no ano passado, o escocês vai correr novamente com a Mucke, enquanto o irmão mais novo de Michael Schumacher estará na HWA.


“Eu estou muito feliz por prosseguir na DTM em 2011 pela Mercedes”, declarou Coulthard. “O meu ano de aprendizado acabou, e agora espero progredir na categoria”, continuou.
“Aprendi muito no ano passado e me assegurei para a segunda temporada. Depois de ganhar meu primeiro ponto na última corrida, em Xangai, pretendo fazer meus fãs felizes com maior frequência", completou o piloto de 40 anos.


Ralf, por sua vez, se prepara para disputar sua quarta temporada no DTM. “Eu realmente gosto de fazer parte da família Mercedes no DTM. Após três campeonatos disputados, já me sinto confortável com o carro e estou preparado para começar mais um ano.”
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/04/06/mercedes+renova+com+coulthard+e+ralf+para+temporada+2011+do+dtm+10396727.html


Ralf pelo visto tá mandando melhor q o Michael no DTM Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana


o coulthard pelo equipamento que tem ta ate andando direitinho ja o ralf e uma negaçao so
ano passado os 3 companheiros dele brigando pelo titulo e ele la no meio do grid
Parachoques - Ter, 26 Abr 2011, 18:21
Assunto:
Image

Audi has the youngest driver squad in its DTM history
Alles neu macht der Mai (May makes all things new): The poem by Hermann Adam von Kamp that is part of German folklore perfectly fits the DTM season opener at the Hockenheimring on the 1st of May (starting at 13:45 live on "Das Erste") because at Audi, the only automobile manufacturer in the DTM to have achieved a title hat-trick to date, a number of things are completely different from last year.

The tires: Just like Formula 1 the DTM has a new exclusive tire partner. The Audi drivers did a good job of handling the Hankook tires during the tests in winter. However, only Hockenheim will show how the relative strengths of the contenders manifest themselves in a direct comparison and who will do the best job of handling the new tires.

The drivers: After the 2010 season, which did not go according to plan, Audi exchanged three drivers and made two reassignments. With an average age of 27, the youngest but perhaps strongest driver squad in Audi’s DTM history will be on the grid. Only three drivers - Mattias Ekström, Timo Scheider and Oliver Jarvis - have kept their cockpits from last year.

The cockpit swaps: Mike Rockenfeller was the best driver of a year-old A4 last year and rewarded for this achievement. The Le Mans winner moved up into a current Audi A4 DTM from Audi Sport Team Abt Sportsline and thus automatically belongs to the group of drivers aspiring to the title. "Rocky" swapped cockpits with Martin Tomczyk, who for the first time in his DTM career competes for a team other than Abt Sportsline and is now the "leader of the pack" at Audi Sport Team Phoenix.

The newcomers: Audi has signed three youngsters - Rahel Frey (Switzerland), Filipe Albuquerque (Portugal) and Edoardo Mortara (Italy) - who left promising impressions at a talent evaluation as well as at tests prior to the season. Particularly Albuquerque and Mortara, both of whom compete for Audi Sport Team Rosberg, are considered capable of delivering a similarly strong start as Miguel Molina did last year. At the Race of Champions in Düsseldorf last November Albuquerque defeated Formula 1 World Champion Sebastian Vettel among others. Mortara is also the current Formula 3 Euro Series champion.

The engineers: Pascal Zurlinden, who took care of Timo Scheider’s A4 last year, is the new Project Manager Technology DTM at Audi Sport. Scheider’s new vehicle engineer is Franco Chiocchetti, who worked on Tom Kristensen’s car from 2004 to 2009. The Englishman Oliver Jarvis now has a compatriot, Dave Benbow, at his side. Dominik Quosdorf was promoted from data engineer to vehicle engineer for Mike Rockenfeller at Audi Sport Team Abt Sportsline.

The colors: Mattias Ekström is the only driver who does not have to get used to new colors - his A4 DTM continues sporting the Red Bull blue. All other Audi DTM drivers compete with colors and partners that are new to them. Martin Tomczyk arguably has the most conspicuous design (yellow/green) on his car. And for Timo Scheider his fifth year marks the first in which he does not climb into a black but a white A4 DTM car.
Parachoques - Qui, 28 Abr 2011, 19:46
Assunto:
Nico Rosberg vai pilotar um carro da DTM pela primeira vez

Nico Rosberg observa o trabalho nos boxes da Mercedes no último GP da China
Será numa ação promocional na abertura da temporada 2011 da categoria, neste final de semana em Hockenheim
Na avaliação do próprio Nico Rosberg, este final de semana será uma “volta às raízes”. O piloto da Mercedes será uma das atrações da rodada de abertura da DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), o campeonato alemão de carros de turismo. Na pista de Hockenheim, o piloto levará alguns convidados para voltas de demonstração com um dos modelos da categoria, o AMG Mercedes C-Klasse. Será sua primeira vez no volante de um carro desses.

“Como piloto, é sempre bom poder conduzir carros diferentes para ampliar a experiência. Você sempre aprende algo”, disse o piloto. “Mesmo sendo fechado, o C-Klasse é um baita carro de corrida. Vou tratá-lo com respeito na minha primeira vez, mas também quero ver o que posso fazer e descobrir as diferenças dele para o meu bólido de F-1”.

Curiosamente, o pai de Nico, o campeão da F-1 em 1982 Keke Rosberg, possui uma equipe na DTM, mas que opera com carros Audi, a marca rival da Mercedes. Os pilotos do Team Rosberg para essa temporada são estreantes na DTM: o português Filipe Albuquerque e o italiano Edoardo Mortara.
Duhílio de Menezes - Qui, 28 Abr 2011, 20:26
Assunto:
Mais um pouquinho e essa Audi poderá ser um Transformers.
TVianna - Dom, 01 Mai 2011, 14:14
Assunto:
E não é que o Ralfetes fez uma ótima corrida e conseguiu seu primeiro pódio na DTM? Very Happy
Impressão minha ou ele está com o carro do Di Resta?
Lewis F1 - Dom, 01 Mai 2011, 20:30
Assunto:
Acidente hoje em San Marino.
também em 1º de maio...




http://www.youtube.com/v/AqwB7db2-Bo
Willian Freitas - Dom, 01 Mai 2011, 20:36
Assunto:
Eita! Surprised
GUIZI - Dom, 01 Mai 2011, 21:03
Assunto:
oloco,e o cara saiu de boa do carro
se fosse com um carro da stock,sei não hein
James - Dom, 01 Mai 2011, 21:20
Assunto:
Fosse um carro da Stock já sabem o resultado. Ainda bem que não capotou para fora apesar das telas de proteção. Acho que não deu nem tempo do cara frear direito. Estampou o muro.
aluiz22 - Qui, 19 Mai 2011, 11:44
Assunto:
Citação:
Um possível reforço para o DTM em 2012:Christian Klein

Klien descarta volta à F1 e critica alto custo para pilotos: "Mudou muito"
Christian Klien declarou que a F1 está muito diferente de quando chegou pela primeira vez e afirmou que grandes quantias como as trazidas por Pastor Maldonado são impossíveis para um austríaco
Christian Klien mostrou pessimismo em relação a um retorno à F1 em breve. O piloto, que disputou e obteve relativo destaque diante dos companheiros em algumas corridas pela Hispania no ano passado, não conseguiu uma vaga em 2011. Desanimado, planeja mudar de rumo.

"Fica mais difícil a cada ano. Estes montantes são impossíveis para um austríaco", declarou Christian, em entrevista ao jornal 'Kleine Zeitung', quando perguntado sobre a quantidade de dinheiro trazida por pilotos como Pastor Maldonado e Sergio Pérez.
Klien afirmou que a F1 está muito diferente de quando disputou seu primeiro GP, no início dos anos 2000. "Mesmo se você conseguir este orçamento por um ano, o que você faz depois disso? Em algum momento, não vai ser mais possível. A F1 mudou muito. Você nunca pode dizer nunca, mas, agora, eu não vejo possibilidade [de voltar]."

O austríaco afirmou que o principal caminho possível é o DTM. "Com três montadoras, a categoria está muito interessante. Ainda são só contatos. Mas o DTM seria divertido."
http://grandepremio.ig.com.br/formula1/2011/05/19/klien+descarta+retorno+a+f1+e+critica+altos+custos+para+pilotos+mudou+muito+10423860.html
red_baron - Qui, 19 Mai 2011, 12:01
Assunto:
TVianna escreveu:
E não é que o Ralfetes fez uma ótima corrida e conseguiu seu primeiro pódio na DTM? Very Happy


tô falando... o Ralf manda melhor q o irmão no DTM Banana Banana Banana Banana Banana Banana
Eddiemee - Ter, 21 Jun 2011, 10:29
Assunto:


Mais um final de corrida incrível no BTCC em Croft. Matt Jackson começa a última volta em quarto, e aproveita a vantagem de ter pneus slicks na frente para passar por cima dos 3 primeiros colocados... Sensacional! Piloto
aluiz22 - Qui, 23 Jun 2011, 23:35
Assunto:
Ausente há seis anos, Ford estuda retorno ao WTCC, diz revista
A Ford pode retornar ao WTCC nas próximas temporadas, é o que indica a revista inglesa 'Autosport'. A montadora já está construindo um Ford Focus de acordo com o regulamento da categoria

A Ford estaria interessada em retornar ao WTCC nas próximas temporadas, é o que afirma a revista inglesa ‘Autosport’. De acordo com a publicação, a montadora americana estaria trabalhando em uma nova versão do Ford Focus para voltar à categoria mundial de carros de turismo, da qual não participa desde 2005.
Para essa nova chance no WTCC, a Ford está trabalhando junto com a equipe Arena, que representa a montadora americana no BTCC, o campeonato inglês de turismo. O chefe da Arena, Mike Earl, no entanto, descartou que o projeto indique, no momento, uma mudança de categoria por parte do time.


“Nós estamos avaliando a construção de um carro para o WTCC e já começamos os trabalhos. Ele deve ficar pronto em novembro. É um projeto de avaliação ao lado da Ford e depois vamos decidir aonde vamos com ele. Ninguém está comprometido a nada”, explicou.

A Arena atualmente inscreve três carros no BTCC, para Tom Chilton (irmão de Max, que corre na GP2), Andy Neate e Tom Onslow-Cole, que retornou à equipe na última etapa, depois de começar o ano correndo pela Volkswagen. Dentre o trio, Chilton é o mais bem classificado, ocupando o oitavo posto na tabela de pontos.
Curiosamente, o possível retorno da Ford ao WTCC acontece em um momento em que a categoria é dominada pela eterna rival, a também americana Chevrolet.
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/06/23/ford+estuda+retorno+ao+wtcc+do+qual+não+participa+desde+2005+diz+revista+10446776.html
Eddiemee - Sex, 24 Jun 2011, 14:46
Assunto:
O problema é que os Focus novos da Arena estão tomando pau dos Focus antigos da Motorbase no BTCC... Very Happy
themask - Sex, 24 Jun 2011, 15:22
Assunto:
A Ford devia voltar eh pra F1 e Indycar...
Kamen Rider Black - Sex, 01 Jul 2011, 00:42
Assunto:
Aqui podemos falar de V8 Australiana?

http://one.com.au/one/newsarticles/Motor-Racing-Ambrose-backs-V8s-US-move-from-2013.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Seguinte, a V8 vai correr na pista do GP dos EUA a partir de 2013 e ainda terão provas ao vivo no SPEED Channel (seja Latino/Brasil ou EUA).
red_baron - Sex, 01 Jul 2011, 00:55
Assunto:
Eddiemee escreveu:
O problema é que os Focus novos da Arena estão tomando pau dos Focus antigos da Motorbase no BTCC... Very Happy


depois eu q sou implicante... Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Eddiemee - Sex, 01 Jul 2011, 11:25
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Aqui podemos falar de V8 Australiana?

http://one.com.au/one/newsarticles/Motor-Racing-Ambrose-backs-V8s-US-move-from-2013.htm?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Seguinte, a V8 vai correr na pista do GP dos EUA a partir de 2013 e ainda terão provas ao vivo no SPEED Channel (seja Latino/Brasil ou EUA).


Eu já tinha cantado essa pedra... Deboche
Kamen Rider Black - Qui, 07 Jul 2011, 20:44
Assunto:
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A BMW M3 da DTM 2012. Isso
Duhílio de Menezes - Qui, 07 Jul 2011, 20:57
Assunto:
Opa que irado isso da V8.
O único mal é que a Austrália fica... onde fica! Very Happy
Mas será que pro SPEED daqui será ao vivo?
John Silver - Qui, 07 Jul 2011, 21:20
Assunto:
Porra bonitão esse BMW, já humilhou esses audis e esses mercedes horrendos

só falta ser rapido Laughing
John Silver - Qui, 07 Jul 2011, 21:20
Assunto:
Porra bonitão esse BMW, já humilhou esses audis e esses mercedes horrendos

só falta ser rapido Laughing
Eddiemee - Sex, 15 Jul 2011, 16:46
Assunto:
Farfus e Priauxl confirmados no BMW DTM... procurando fotos da apresentação do carro
- - Sex, 15 Jul 2011, 22:12
Assunto:
DTM amanhã para quem tem ESPN HD.
Pedro Ferreira - Sex, 15 Jul 2011, 22:17
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Farfus e Priauxl confirmados no BMW DTM... procurando fotos da apresentação do carro


http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/98419

tem aqui fotos do carro Isso
John Silver - Sáb, 16 Jul 2011, 08:02
Assunto:
A BMW só vai botar 2 carros pra correr?

Porra isso é muito pouco, que bote uns 4 no minimo...
Eddiemee - Sáb, 16 Jul 2011, 09:02
Assunto:
Vão ser 6, mas os pilotos são apenas esses confirmados até agora...
red_baron - Sáb, 16 Jul 2011, 09:19
Assunto:
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só não achei foto dos novos táxis pra 2012
Eddiemee - Sáb, 16 Jul 2011, 09:34
Assunto:
Um Visual GT nesses carros, muito bom... Isso
Shinosaki - Sáb, 16 Jul 2011, 09:49
Assunto:
O Farfus vai sair do WTCC?


Porra, BMW é um carro lindo mesmo. Na rua ou na pista!
Eddiemee - Sáb, 16 Jul 2011, 09:58
Assunto:
já saiu desde o ano passado...
A BMW esteve correndo no Endurance nesse tempo.
Shinosaki - Sáb, 16 Jul 2011, 10:02
Assunto:
Ja saiu é? Porra... Very Happy


Feliz 2005 pra vocês! Isso Very Happy Embarassed
red_baron - Sáb, 16 Jul 2011, 11:29
Assunto:
Plus ça change... plus c'est la même chose

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1992-2012

Faltam só Alfa Corse, Opel Performance Center e Ford Motorsport...aí o turismo voltará a ser tr0000
Duhílio de Menezes - Sáb, 16 Jul 2011, 15:09
Assunto:
ops... post doido.
aluiz22 - Sáb, 16 Jul 2011, 16:57
Assunto:
Shinosaki escreveu:
O Farfus vai sair do WTCC?


Porra, BMW é um carro lindo mesmo. Na rua ou na pista!


Este ano o Farfus vai correr a etapa de Surfers Paradise na V8 Supercars
aluiz22 - Sáb, 16 Jul 2011, 20:09
Assunto:
red_baron escreveu:
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só não achei foto dos novos táxis pra 2012
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red_baron - Dom, 17 Jul 2011, 11:34
Assunto:
seria esse o mercedes pro DTM do ano q vem? Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

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- - Dom, 17 Jul 2011, 12:56
Assunto:
Big Lol Big Lol
aluiz22 - Seg, 18 Jul 2011, 15:50
Assunto:
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Novidade: Tanner Foust é o primeiro piloto da Ford no WTCC

seg, 18/07/11
por Rodrigo Mattar |categoria WTCC - Mundial de Turismo


A Ford, que já anunciou previamente sua estreia no WTCC, o Mundial de Carros de Turismo, na próxima temporada, confirmou também seu primeiro piloto para pilotar o Focus com motor 1,6 turbocomprimido que será preparado pela Arena International Motorsport.

Tanner Foust, estrela das competições de Drifting, dublê em filmes como “Velozes e Furiosos”, “Homem de Ferro 2″ e “O Ultimato Bourne”, ativo participante de competições de Rally e também do Race of Champions que o SporTV vem transmitindo nos últimos anos, é a indicação surpresa da montadora de Detroit para ingressar numa das duas escuderias que representarão a marca do oval azul, de acordo com o site italiano Italiaracing. O piloto entrará no WTCC com o aporte financeiro da Rockstar, conhecida marca de bebidas energéticas. Os outros nomes devem ser anunciados oportunamente por Jost Capito, diretor de motorsport da Ford, nos próximos meses.

O trabalho de desenvolvimento do modelo Focus deve começar o mais rápido possível para a Ford entrar com possibilidades de conseguir bons resultados logo no início do campeonato de 2012. A prova do quanto um trabalho pode render frutos foi o que a Chevrolet fez com o modelo Cruze ao trocar o motor aspirado pelo turbo 1,6 litro. Encetou uma bateria exaustiva de testes e a marca da gravatinha venceu 13 de 14 corridas na competição neste ano.

http://sportv.globo.com/platb/amilporhora/2011/07/18/novidade-tanner-foust-e-o-primeiro-piloto-da-ford-no-wtcc/
John Silver - Seg, 18 Jul 2011, 22:07
Assunto:
Pow nem sabia que a Ford ia entrar no WTCC... isso é muito bom pra categoria, tomara que dê certo Isso
Duhílio de Menezes - Seg, 18 Jul 2011, 23:40
Assunto:
Volta ao WTCC.
aluiz22 - Qui, 04 Ago 2011, 01:26
Assunto:
"Me sinto realizado", Augusto Farfus Jr
02 de agosto de 2011 - 10:04
Rogério Elias
@rogerioelias
Amigos da Velocidade - Yahoo!

Augusto Farfus Jr fará história no automobilismo brasileiro. No ano que vem, quando sentar no cockpit de sua BMW M3, será o primeiro piloto brasileiro a competir no DTM (campeonato alemão de turismo) – uma das categorias de stock car mais badaladas do planeta. A BMW volta a investir na série alemã, depois de um longo período, e Farfus Jr foi escolhido para ser piloto do projeto – ao lado do britânico Andy Priaulx.

Uma escolha natural já que o brasileiro tem um longo relacionamento com a marca germânica, que defendeu, principalmente, no WTCC – o campeonato mundial de carros de turismo da FIA. Farfus, de apenas 27 anos, já correu na F-Renault (europeia e francesa), na Grand-Am, BTCC (Grã-Bretanha) e hoje está na Le Mans Series.

Augusto Farfus Jr conversou com o Amigos da Velocidade, na última semana, e concedeu uma entrevista longa. O piloto comentou o desafio que é ser piloto profissional, do seu sonho de chegar à Fórmula 1 e da sua satisfação com a carreira no automobilismo. Confiram a conversa:

Amigos da Velocidade: desde, pelo menos, 2000 você compete no exterior. Praticamente desde seus 16 anos de idade. Como você enxerga nosso país?

Augusto Farfus Jr: tenho muito orgulho de ser brasileiro, sinto muita saudades e no início não foi fácil. Vejo um Brasil crescendo muito e com um futuro brilhante pela frente. Fico feliz em ver o automobilismo ganhando espaço, na mídia também.

AV: trabalhar como piloto profissional é difícil também no exterior? No Brasil as dificuldades são maiores?

AFJ: com certeza não é fácil. Aqui tenho muitas obrigações e trabalhando para umas das maiores marcas do mundo, acabo tendo uma pressão ainda maior. A grande diferença que existe entre a Europa e o Brasil é que eu sou um ''funcionário'' da montadora. Já, no Brasil, para você viver do automobilismo, você precisa de patrocinadores.

AV: competiu com diversos carros em sua carreira, em diversas categorias, em qual você mais se realizou como piloto?

AFJ: com certeza foi a F1. Fiz alguns testes pela a BMW Sauber e, sem dúvida, foi o carro mais emocionante que já pilotei.

AV: qual o conselho que você daria a um jovem iniciante no automobilismo hoje?

AFJ: lutar com disciplina e humildade. O automobilismo é um esporte maravilhoso que envolve o homem com a máquina, mas para poder viver do automobilismo precisa de muita dedicação. Infelizmente, nos dias de hoje, o automobilismo vem se tornando cada vez mais caro, o que acaba com a carreira de muitos jovens talentos.

AV: nesse ano seu desafio está na Le Mans Series? Como vem sendo esta experiência?

AFJ: está sendo um ano de aprendizado, pois durante toda a minha carreira sempre fui um piloto de corridas sprint (rápidas), e esse ano estou aprendendo a dividir o carro com outros pilotos. Mas estou adorando essa fase. Sou um grande fan das corridas de 24hrs. E esse ano pude participar de três: 24hrs de Dubai - que venci com a Z4 GT3; 24hrs de Le Mans, fiz a pole-position na categoria GT com a BMW M3 GT, mas abandonamos; e tambem as 24hrs de Nurburgring - chegamos em segundo com a BMW M3 GT.

AV: no ano que vem você estreia no DTM. Como encara essa chance? Será o primeiro brasileiro na categoria?

AFJ: vai ser um grande desafio. O carro é muito rápido e a tecnologia se aproxima dos carros de F1. Vou ser o primeiro brasileiro na categoria.

AV: a BMW fará muitos testes antes de 2012? Qual o objetivo da montadora nesse retorno?

AFJ: a BMW está muito focada nesse novo desafio e já estamos testando o no carro, fomos os primeiros do campeonato a testar o modelo 2012. Vai ser um ano de aprendizado, mas o nosso objetivo é sermos competitivos desde o início. Audi e Mercedes estão no campeonato há muito mais tempo e eles têm muito mais experiência também. Mas estamos trabalhando duro para começar o ano com o pé direito.

AV: é possível traçar um paralelo entre NASCAR, DTM e Stock Car Brasil?

AFJ: difícil. Do ponto de vista da performance, o DTM deve ser provavelmente uns 15 segundos por volta mais rapido que a Stock Car. Mas eu acho que o principal paralelo entre essas categorias, sem duvida, é o nível técnico dos pilotos e a grande disputa nas pistas. Sem duvida, tanto a NASCAR, Stock e o DTM sâo espetaculares para o público assistir.

AV: como você encara o crescimento do automobilismo brasileiro (pelo menos em número de categorias) dos últimos anos? Alguma chance, no futuro, de vê-lo competindo aqui?

AFJ: acho que a Stock esté fazendo um ótimo trabalho e o Brasil precisa de categorias de base para o automobilismo. Nos dias de hoje, infelizmente, é impossível um jovem fazer carreira dentro do Brasil. Os jovens têm que vir para Europa muito cedo para poderem competir em campeonatos de alto nível. Por enquanto não vejo o meu futuro no Brasil, já tive convites para a Stock Car mas não bateu com a minha agenda. Por enquanto, o meu objetivo e foco é 100% aqui na Europa.

AV: o que falta realizar na sua carreira? E qual seu arrependimento olhando para trás?

AFJ: na verdade me sinto realizado. Cheguei onde cheguei com os meus próprios méritos e tive que suar muito a camisa. Não me arrependo de nada, pois fiz tudo que era possível para chegar a F-1 que era o meu sonho, mas infelizmente não consegui achar o apoio financeiro para isso e quando fui campeão da F3000 era considerado muito jovem para a F1 - na época só tinha 19 anos. Hoje sou muito feliz na BMW e não trocaria a minha posição na BMW para correr em uma equipe mediana na F-1.

http://br.amigosdavelocidade.yahoo.net/stock_car/noticia/2560,Me_sinto_realizado_Augusto_Farfus_Jr.html
Eddiemee - Qui, 11 Ago 2011, 21:50
Assunto:
Honda planning World Touring Car entry with Team Dynamics for 2013
By Kevin Turner Thursday, August 11th 2011, 15:22 GMT
Gordon Shedden Matt Neal Honda BTCC Thruxton 2011

Honda could soon return to World Touring Car Championship action with the Team Dynamics squad that runs the company's British Touring Car programme, this week's AUTOSPORT magazine can reveal.

Dynamics boss Steve Neal has confirmed that a car is being built for evaluation purposes. It will be tested next year ahead of a possible WTCC campaign in 2013.

Neil Brown Engineering, which builds the two-litre BTCC Honda Civic powerplants, is already working on a 1.6-litre WTCC unit.

Neal told AUTOSPORT: "We will have a car ready by the start of next year to go testing. You have to have a year developing it."

The Honda name has not appeared in the WTCC since James Thompson drove an N.Tecnology-run Accord in 2008.

- WTCC cada vez mais virando BTCC... Banana
Mas isso é muito bom para eles!
John Silver - Qui, 11 Ago 2011, 22:02
Assunto:
BMW burra Banana
aluiz22 - Sex, 12 Ago 2011, 02:08
Assunto:
Turismo | 15:20
A lista alemã

Compartilhe: Twitter
SÃO PAULO | Augusto Farfus e Andy Priaulx, e agora Bruno Spengler, que cansou de ser levado no bico pela Mercedes e vai vestir as cores da BMW no DTM no ano que vem. A fábrica alemã volta à categoria para competir também com a Audi e pretende alinhar seis carros.

Mas ainda faltam três nomes, há de atestar o leitor mais atento. Verdade.

Pois a BMW escreveu ali no papel e aguarda dois pilotos se decidirem sobre suas vidas e destinos na F1: Christian Klien, que está fora de tudo, e Nick Heidfeld, só esperando para ser empurrado janela abaixo. E o terceiro piloto, que seria uma cartada de mestre, mas ainda distante, é Sébastien Loeb, multicampeão no WRC.

Há um asterisco na história, que é indicado pela presença de uma mulher integrar o esquema. Há uma lei na Alemanha que determina que empresas locais devem ter uma mulher no mesmo patamar que os homens.
http://colunistas.ig.com.br/victormartins/2011/08/11/a-lista-alema/
karioka_br - Sex, 12 Ago 2011, 11:09
Assunto:
Katerine Legge ?
John Silver - Sex, 12 Ago 2011, 19:56
Assunto:
Mercedes deu mole feio em perder Spengler, era o cara mais promissor do time
Duhílio de Menezes - Sex, 12 Ago 2011, 22:33
Assunto:
Parei quando li que o "jornalista" disse que DTM é stock car... Rolling Eyes
aluiz22 - Sáb, 13 Ago 2011, 11:59
Assunto:
O DTM ano que vem promete ter um bom campeonato e talvez em 2013 conte com mais uma montadora:a Nissan. Quem sabe a montadora traga João Paulo Oliveira, seu piloto de GT no Japão, para correr no DTM
Duhílio de Menezes - Sáb, 13 Ago 2011, 18:01
Assunto:
Não sei... se bem que a Nissan não fez grande coisa na GT1!
aluiz22 - Seg, 15 Ago 2011, 14:27
Assunto:
Image

Loeb testa carro do WTCC. Próximo passo na carreira?
Francês ainda não definiu seu futuro, mas há a possibilidade de deixar o Mundial de Rali


Publicada em 15/08/2011 às 11:21
Northamptonshire (ING)
O francês Sébastien Loeb, que é heptacampeão consecutivo do Mundial de Rali, testou no último fim de semana, na pista inglesa de Rockingham, um Chevrolet Cruze 1.6 Turbo do Mundial de Carros de Turismo (WTCC).
O futuro do campeão, que já está rumo ao seu oitavo título, ainda é incerto. Há rumores que ele deva sair da Citroën e ir para a novata Volkswagen, ou até mesmo se mudar de categoria, como o WTCC, por exemplo.
O teste também contou com a presença de Yvan Muller na pista, que é um dos atuais pilotos da esquadra Chevrolet que vem dominando o campeonato de 2011.

Não há muitas informações sobre seu teste, assim como o número de voltas que deu e o tempo que virou.


http://www.lancenet.com.br/motor/Loeb-carro-WTCC-passo-carreira_0_536346399.html#ixzz1V7ToHjD8
Eddiemee - Seg, 15 Ago 2011, 22:36
Assunto:
sempre tive curiosidade de ver o Loeb correndo para valer no asfalto... ele já foi segundo em Lemans andando de Pescarolo!
aluiz22 - Qua, 17 Ago 2011, 07:28
Assunto:
16/08 - 11:31
Stop & Go: Augusto Farfus
Se hoje você me falar: ‘Olha, Augusto, arrumei um patrocínio, ou enfim, uma equipe do fundo da F1 para você correr. Vamos?’. Eu falo: ‘Obrigado, não vou. Não troco.’ Estou muito bem onde estou

Warm Up
VICTOR MARTINS [@vitonez], de São Paulo
FERNANDO SILVA [@Fernando_Silva7], de Sumaré

2011 tem sido um ano de transição para Augusto Farfus Jr. Depois de completar um ciclo de seis temporadas no WTCC, o curitibano divide seu tempo entre as corridas de endurance — como Le Mans, Dubai, Nürburgring e Spa-Francorchamps — e os testes para o DTM, o Campeonato Alemão de Turismo, onde a BMW fará sua estreia na próxima temporada. Mas no meio do ano, quase que ao mesmo tempo em que disputava as 24 Horas de Le Mans, sua primeira filha, Victória, nascia do outro lado do Atlântico, no Brasil. Obviamente, Farfus se mostrou exultante, tanto pelo fato de ser pai, como também pelos novos horizontes que cercam sua carreira nas pistas. Carreira que já tem 20 anos.
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Apesar de ser ainda bastante novo, Farfus, prestes a completar 28 anos em 3 de setembro, é dotado de grande experiência no automobilismo internacional, sobretudo nas categorias turismo. Depois de começar a carreira de maneira diferente dos demais pilotos, correndo de minimoto, em 1991, Augusto correu o obrigatório kart antes de seguir para a Itália, onde correu na F-Renault e na F3000 Europeia. Até que apareceu a Alfa Romeo em 2004, e desde então, sua rota no automobilismo mudou completamente.

Farfus passou três anos de sua carreira com a montadora italiana, entre 2004 e 2006. Nesse tempo, o curitibano correu no Europeu de Carros de Turismo, e em seguida, seguiu com o time para o WTCC, o Mundial de Turismo. Depois de fazer boa temporada, sobretudo em 2006, o piloto assinou contrato com a BMW. Daí por diante, a carreira de Augusto trilhou o WTCC, as 24 Horas de Le Mans, e passou brevemente pela F1 — com alguns testes e exibições. Até que veio a oportunidade de participar do planejamento dos bávaros, que consiste no desenvolvimento dos carros para corridas de longa duração, e também do DTM.

Em entrevista exclusiva ao Grande Prêmio, concedida por telefone durante as férias de verão em sua residência europeia, em Mônaco, Farfus falou sobre tudo: a decadência do WTCC, a transição da BMW para o DTM, a possibilidade ou não de seguir novos rumos na carreira, o fim do sonho da F1, a relação com Mario Thiessen, e até a forma como lida com a pouca divulgação de seus resultados na imprensa esportiva brasileira. Por fim, claro, o pai Augusto falou sobre a felicidade pela recém-nascida Victória e como pretende conciliar a família e o trabalho, cada vez mais exigente. Confira:

Grande Prêmio: Essa é a primeira temporada que você não faz nenhum campeonato, na verdade, né?

Augusto Farfus: Estou participando do ILMC que é um campeonato de marcas onde os pilotos não pontuam individualmente. Nessa temporada, participei também das 24 Horas de Nürbugring, que chegamos em segundo; venci as 24 Horas de Dubai, e também, nas 24 Horas de Le Mans, fiz a pole-position.

GP: E você tem acompanhado o WTCC ou esqueceu?

AF: Tenho. E teve uma certa altura do campeonato em que surgiu uma possibilidade para eu fazer uma corrida. Eu e o Andy fizemos todo o desenvolvimento do novo motor. O carro é muito bom e sei que tem mais potencial do que vem demonstrando no campeonato.
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GP: Você sente falta do WTCC ou você acha que é uma fase que passou, e bola pra frente?

AF: Não sinto falta, pois uma nova fase na minha carreira esta por iniciar. Sou muito grato ao WTCC, pois aprendi muito lá e fiz muitos amigos. Na minha época tinha Alfa, SEAT, BMW, Chevrolet e Lada, e o paddock era cheio. Sinto falta da rotina de ter um campeonato onde se corre a cada duas ou três semanas. Sinto falta também de ter meu o carro, e o meu engenheiro. Nesse ano, participando dos vários projetos da BMW, acabei não criando essa conexão com uma equipe especifica… Tudo isso faz parte, pois a temporada de 2011 é um ano de transição para a BMW. Ano que vem vai começar uma nova fase, com o DTM.

GP: A saída da BMW do WTCC foi no momento certo, não?

AF: Difícil dizer. Na verdade, o WTCC tem um formato fantástico, porque as corridas são curtas, e é fácil de transmitir na TV. Quando tinham muitos carros no grid, a disputa era grande, a gente chegava várias vezes em Macau, na última corrida do ano, com dez, 12 pilotos disputando o título. Agora dizem que a Ford e a Subaru vão entrar, então eu ainda tenho esperança que o WTCC cresça. Agora, o DTM, com a entrada da BMW, o campeonato ficou muito forte. Você tem as três montadoras mais importantes do mundo correndo juntas com carros com muita tecnologia e uma super estrutura. Acredito que o DTM tem tudo para crescer muito.

No DTM do ano que vem, os carros terão mais ou menos 70 peças comuns. O cockpit é o mesmo, o câmbio é o mesmo, o diferencial, os freios, são vários componentes nos carros que são padronizados, tipo a Indy antigamente, onde existiam diferentes fornecedores de motores. O DTM vai assumir essa linha agora para que outros campeonatos possam também usar o mesmo regulamento e globalizar o campeonato.

O grande problema do WTCC, na verdade, é que você corre com carros de quatro cilindros, de cinco cilindros, carros turbodiesel, tração traseira, tração dianteira, câmbio H, câmbio de seis marchas, e então, para um construtor que quer entrar no WTCC, fica difícil fazer a escolha certa. Agora com o ''global engine 1.6 turbo'', o problema da motorização foi resolvido, mas fica ainda o problema das diferentes características dos carros… Acredito que esse foi um dos problemas do WTCC.

O DTM resolveu essa questão com essa padronização dos carros, pois você faz tua aerodinâmica, seguindo a liberdade que o regulamento oferece, e o carro está pronto. Não tem nada de um carro de rua, é completamente um protótipo. Ele produz quase o mesmo downforce que um F1, mas o carro pesa 2,5 vezes a mais, tem aproximadamente 1.050 kg de peso e tem 400 cv a menos. Mas a tecnologia e o método de trabalho que você aplica em um carro de DTM é a mesma da F1. Tanto que eu fiquei impressionado no meu primeiro dia de treinos que fiz com o carro, pois estava esperando o antigo sistema de trabalho da BMW e acabei encontrando uma estrutura enorme esperando por mim.

GP: Qual é a meta da BMW para o DTM no ano que vem?

AF: Estamos nos preparando da melhor forma possível, para começarmos a temporada já competitivos. Sabemos que o campeonato é de altíssimo nível, e portanto, queremos aprender o máximo o mais rápido possível para poder brigar por vitorias em um futuro breve. Muitos engenheiros envolvidos no projeto são os mesmos que trabalharam na F1 com a BMW Sauber, e estão trazendo toda a experiência e know-how da F1 para o desenvolvimento do carro.

Acredito que eles vão anunciar os outros pilotos ate o fim do ano. E dependendo do regulamento para a temporada de 2012 existe a possibilidade de ter uma piloto mulher guiando pela BMW no DTM.Image
GP: No total, serão quantos pilotos?

AF: Seis. Tanto a Audi, quanto a Mercedes, todos vão correr com seis carros.

GP: É um carro muito mais potente que o do WTCC?

AF: Muito mais. A gente está testando o carro ainda, então a versão final do carro do ano que vem vai ser muito mais rápida. Ainda há muita evolução a ser feita. A princípio, o carro vira mais ou menos de 20 a 25s mais rápido que um carro do WTCC. É muito rápido, ele tem as reações muito próximas de um carro formula.

GP: Claro que é muito difícil, mas nunca teve uma conversa do DTM vir para o Brasil, não?

AF: Eles querem globalizar o campeonato. E eles já me perguntaram se eu poderia abrir uma porta, na verdade, cada montadora tenta abrir seu próprio mercado. Não há uma federação que manda no DTM. É o próprio Conselho que manda. A Federação Alemã cuida do campeonato, mas as regras são feitas por esse Conselho. Eu acho que tem chance de ter uma corrida nos Estados Unidos, e no Brasil pode ser tornar uma possibilidade. É um projeto que eles estão querendo começar.

GP: A respeito do Mario Thiessen, que liderou a BMW na F1 e saiu. Como você vê a importância dele na BMW, no automobilismo alemão, e essa questão de você ter fechado as portas para a F1 e se você chegou a tentar sair da BMW para meio que refazer esses planos de voltar para a F1?

AF: O Mario se tornou nos últimos anos o personagem público mais famoso da BMW. Ele foi um cara que fez uma grande história na BMW, porque ele começou o projeto no LMR, que foi o protótipo que eles venceram em Le Mans em 1999. Depois eles fizeram a M3 GT, que eles venceram em Nürburgring três vezes, e também venceram o ALMS nos Estados Unidos. Teve a fase da F1, onde não venceram o campeonato, mas venceram uma corrida, e foram competitivos no ano de 2008. Junto com tudo isso, teve a BMW 320si no WTCC, que venceu vários campeonatos. Ele foi um líder que, sem dúvida, fez um excelente trabalho. Era ele quem comandava todos os projetos dentro da BMW. A palavra final, desde a F-BMW, que era o menor projeto da BMW, até a F1, era a do Mario. Ele sabia de tudo. Então, desse ponto de vista, é de tirar o chapéu, porque ele era uma pessoa informada de tudo, dentro do possível, logicamente.

Quando eu entrei na BMW, eu só o via pela TV, então houve aquela emoção quando conheci o ‘tal do Mario Thiessen’. Depois acabei tendo uma relação muito próxima, de amizade mesmo, e até hoje, por mais que ele tenha saído da BMW, ainda falo com ele, e mantenho contato. Foi ele que me deu a chance de testar um F1, de fazer os meus treinos, de fazer as demonstrações que eu fiz com a BMW Sauber. Infelizmente, eu não pude ter mais chances em função do regulamento da F1, que baniu os testes. Hoje, muitos pilotos de testes na F1 servem mais como status. Muitos pilotos de teste levam grana para equipe, mas poucos têm uma função importante como tinham antigamente. O meu timing não bateu com o timing da BMW e com o timing da F1. Sempre tive isso muito claro. Na verdade, a chance que o Mario me deu foi importante. Eu posso dizer que, de certa maneira, tive o privilégio de testar um carro de F1, mas ele também deixou claro: ‘Augusto, se você quiser ter um bom futuro, você vai ter que construir ele dentro da BMW’. Então eu na verdade, nunca tive um segundo plano. Tive outras ofertas. Não vou te falar que não conversei, conversei. Fui atrás, fui ouvir outras propostas, fui estudar outros caminhos. Mas meu objetivo sempre foi o de criar uma carreira sólida dentro da BMW, que é uma empresa fantástica, que ainda tem o motorsport em primeiro plano, não é uma empresa guiada pelo marketing ou pela politica. Então, se hoje você me falar ‘olha, Augusto, arrumei um patrocínio, ou enfim, uma equipe do fundo da F1 para você correr, vamos?’. Eu falo: ‘Obrigado, não vou. Não troco.’ Estou muito bem onde estou. A recompensa que eu tive agora no DTM, onde fui o primeiro piloto a testar o carro, na pista de Oschersleben. Na vida, existem várias formas de satisfações, tive várias já dentro da BMW, então, hoje eu não me vejo saindo da BMW para tentar a sorte em outro lugar.Image
GP: Hoje você é tipo um primeiro piloto da BMW?

AF: Vejo dessa maneira: participei de todos os projetos da BMW testei todos os carros da BMW, tirando o Mini no Rali, que não tem nada a ver comigo. Eu me sinto muito confortável na BMW, mas trabalho duro por isso. Na verdade, as pessoas não sabem, ninguém acaba vendo, mas minha filha nasceu, e eu perdi o parto porque estava correndo em Le Mans. Pude ficar só cinco dias no Brasil, e depois tive de voltar para a Europa e fiquei 40 dias sem ver minha filha. Por quê? Porque infelizmente não tive como voltar para o Brasil em função da minha agenda, e a BMW reconhece isso, reconhece meu esforço, porque não foi fácil para mim. Foi uma das coisas mais difíceis que já passei ter ficado esses 40 dias longe, porque um bebê de 40 dias muda completamente. A BMW reconhece isso. Então, se eu sou o primeiro piloto, eu não sei, é difícil falar isso.

GP: Você é um piloto do primeiro escalão, digamos assim?

AF: Desde o WTCC, GT2, GT3, GT4 e DTM, e algumas voltas no F1, me adaptei bem com todos os carros. Isso foi importante para o meu aprendizado. Muito bom ver meu trabalho sendo reconhecido.

GP: Aqui no Brasil a gente tem uma visão da F1, que a pessoa só tem êxito na carreira quando chega à F1, e aí se esquece de Le Mans, a importância que Le Mans tem, talvez seja a mesma que disputar uma prova da F1.

AF: De certa maneira, acaba havendo uma grande ignorância pela mídia, por não entender como funciona o automobilismo. Muitas vezes no Brasil a imagem que se tem dos pilotos é: ou você é piloto de F1, ou você não é piloto. Seria como se você só fosse jogador de futebol só se jogasse na Serie A do Brasileirão. É mais ou menos essa visão que o piloto acaba tendo, e é triste, porque na verdade, é tudo mentira. É mentira porque você vê pilotos como Dindo Capello, Tom Kristensen, que são caras que fizeram uma fantástica carreira aqui na Europa, correndo em provas de longa duração, e tiveram sempre grande sucesso. No Brasil, você vê que o piloto só tem exposição e reconhecimento se ele chega na F1. Se ele não chegar na F1, tem muito pouco espaço. Quem participa de uma prova de 24 Horas de Le Mans, ou acaba indo para as 24 Horas de Nürburgring, acaba vendo outra realidade... Acho que maior que as 24 Horas de Le Mans, só tem as 500 Milhas de Indianápolis.

GP: Você deve ter vontade de correr lá?

AF: Se me dissessem: ‘Escreve em uma lista de desejos, mas só não pode incluir na lista o atual projeto que está participando’. Se eu pudesse fazer duas corridas, faria o GP do Brasil de F1, pelo simples fato de estar no Brasil, e faria as 500 Milhas de Indianápolis.

GP: Correr na Indy você não pensa? Nem em equipe grande?

AF: Talvez. Mas eu tenho de ser realista. Não me criei nos Estados Unidos. Teve uma época na minha carreira, há uns três, quatro anos atrás, que eu abri uns contatos, e no fim, você acaba chegando ao ponto que, por mais que você tenha um nome na Europa, nos Estados Unidos eu sou visto como um rookie, de certa maneira. Então, precisaria levar patrocínio. Não vou mentir para você, cheguei a pensar, numa Newman Haas, numa Ganassi, mas eu tenho de manter os pés no chão, a chance de isso acontecer é minúscula. E não sei se eu seria capaz de largar tudo aqui para ir para os Estados Unidos.Image
GP: Você viu que vai ter aquela prova no fim do ano que vai dar US$ 5 milhões em Las Vegas?

AF: Eu me informei sobre essa corrida, mas tem cinco lugares disponíveis, se não me engano. Eles estão tentando pegar o (Jacques) Villeneuve, e eles têm um carro reservado para o (Alex) Zanardi, outro, que está quase certo, para o Joey Hand, que corre com a BMW nos Estados Unidos, tem o Travis Pastrana, que eles querem colocar, e o Scott Speed, se não me engano. Os únicos dois que têm lugar garantido, pelo que eu entendi, são Villeneuve e o Zanardi. Mas a chance de você ver o Villeneuve, ou Zanardi, ou quem for, andar na frente dos atuais pilotos da Indy, é muito pequena. E também eu nunca andei em um oval.

Foi como essa chance de correr na Austrália. Pensei, vou, não vou, vou, não vou, no fim, é uma chance bacana, vou andar com o Simon Pagenaud, e vão vários grandes pilotos correndo lá, e decidi ir. Tive convite para correr no Grand-Am, nos Estados Unidos, mas acabou que não deu certo com a minha agenda. Tudo o que eu faço no automobilismo vem depois da BMW, que tem total prioridade. Primeiro, o meu objetivo é fazer tudo com a BMW bem feito. Se nesse meio tempo, eu conseguir encaixar alguma coisa bacana, beleza. Como nessa Corrida do Milhão, na Stock Car, teria sido divertido.

GP: Você acha que a Stock Car é o caminho natural para quem sai da Europa e dos Estados Unidos?

AF: Não sei. Depende, se o piloto já fez uma grande carreira e já provou seu talento, talvez seja uma opção se ele quiser se divertir.

GP: E você, você faria esse caminho?

AF: Não sei. Eu vou correr de carro até o dia que eu tiver prazer. Eu sou o primeiro a chegar no autódromo e um dos últimos a ir embora. Sou assim porque eu gosto do que eu faço, eu sinto prazer. A partir do momento que eu colocar o despertador dez minutos mais tarde e falar ‘puts, que preguiça de acordar hoje cedo’, eu paro de correr. Então eu não sei. Isso pode acontecer daqui a um ano ou daqui a 20 anos. Mas eu não tenho um plano de carreira onde eu falo: ‘Quando estiver com 40 anos, eu volto para o Brasil’. Eu vou voltar para o Brasil o dia que eu ver que não sou mais feliz no que eu faço aqui na Europa.
GP: Você vê que tem mais reconhecimento na Europa do que aqui no Brasil?

AF: Sim, muito mais. Aqui, muitas vezes, eu vou em médico ou vou em algum lugar, e quando falo meu sobrenome ‘Farfus’, eles sabem que eu sou... ou quando eu ligo para comprar uma passagem de avião e falo ‘Farfus’, e a pessoa: ‘ah, o piloto’... Muitas vezes isso acaba acontecendo. Aqui no Brasil, tirando Curitiba, ou tirando o meio do automobilismo, do jornalismo, dos esportes, você acaba não tendo reconhecimento nenhum.

GP: E isso é muito ruim, não?

AF: Vou falar a verdade. Se os releases não chegarem no Brasil para os caras certos, e se você não tiver um assessor de imprensa com influencia ai no Brasil, fica ainda mais difícil em conseguir um espaço.

GP: Aí acho até que vale uma comparação. A imprensa aí é muito diferente daqui? A imprensa daqui é muito mal-acostumada, preguiçosa?

AF: Aqui quase ninguém tem assessor de imprensa. Alguns pilotos de F1, que também, não são todos, têm assessor de imprensa a tiracolo. Quando o piloto está na F1, acaba precisando de um assessor para filtrar as noticias. No Brasil se você não tiver os contatos certos com os grandes meios de comunicação, fica muito difícil de conseguir um espaço na mídia. Aqui com bons resultados você consegue bons espaços na mídia. Eu lembro que quando eu corria e precisava aparecer na mídia para justificar os patrocínios, era um trabalho contínuo, dai você tem de ter assessor de imprensa ativo.

GP: Você vê que, além de patrocínio, por exemplo, que você tem de levar, a preocupação para sair na imprensa é muito grande. Então você quase não forma pilotos, você forma artistas. Parece que é um Big Brother, em que você faz mais questão de sair na mídia do que propriamente fazer seu serviço na pista.

AF: É isso, é bem isso. E vou te falar, cada país tem seu problema, enfim, mas isso é muito ruim de certa maneira, entendeu? Porque acaba sendo um jogo de poder, entre quem tem o assessor de imprensa com melhores contatos e cria as melhores noticias para ter um espaço melhor na mídia, junto com isso você acaba tendo jornalistas, em algumas vezes, eles não são imparciais, que deveria ser base do jornalismo. Algumas vezes você tem esse mesmo problema aqui na Europa também. Eu tenho o assessor de imprensa da BMW, e ele me diz o que eu posso ou não falar. Geralmente, uma entrevista com algum jornalista que eu não conheço, tem que passar através da BMW...

GP: O que mudou em você com o nascimento da sua filha? Não o piloto Farfus, mas a pessoa Farfus.

AF: Muita coisa. Eu estava tentando explicar aos meus amigos. Sabe quando você é criança, você tem cinco ou seis anos, e você já tem noção de tempo, de valores, do que significa o Natal? E teu pai fala assim: ‘Olha, filho, você vai ganhar sua bicicleta no Natal se você passar de ano’. E você vive os seus últimos dois ou três meses do ano com aquela felicidade e com aquela alegria de esperar o tal do Natal para ganhar a tal bicicleta, ou a bola de futebol, ou o presente que você tanto quer. Quando nasce tua filha é isso mais ou menos, só que a alegria é muito maior e é eterna. Muita coisa mudou, porque foi muito difícil para mim no começo, pois perdi o parto... porque eu estava no aeroporto, depois de Le Mans, para voltar para Curitiba. O parto havia sido planejado para terça-feira, depois da corrida. Como estava tudo certo com a gravidez, o médico disse: ‘pode ficar tranquilo porque, se Deus quiser, ela vai aguentar até a semana depois de Le Mans, então dá para fazer o parto, tranquilo, e dá para esperar você’. Eu estava chegando no aeroporto, aí minha esposa me ligou chorando e disse: ‘acho que estourou a bolsa’. Eu recebi foto da Vicky quando eu estava entrando no avião, em Paris, vindo para o Brasil. Foi triste o fato de eu ter perdido o momento mais importante da vida do homem, que é presenciar o nascimento de uma outra vida, e eu perdi esse momento. Mas o mais difícil foi que fiquei só cinco dias no Brasil e depois tive de voltar para a Europa. A princípio, teria ficado mais 15 dias aqui na Europa e depois voltaria ao Brasil. Mas o Andy teve um tumor na tireoide e teve que ser operado, tanto que ele não correu as 24 Horas de Nürburgring. Mas graças a Deus, está tudo bem com ele e já está treinando comigo no DTM. Então eu tive de pegar todo o projeto, que de uma certa maneira, que seria dividido entre eu e o Andy.

Foi difícil, porque acabei ficando 40 dias longe da Liri e da minha filha. Nesses 40 dias aprendi a dar outro valor para as coisas. O que realmente vale a pena na vida? Você pode vender seu tempo, mas você não consegue comprar seu tempo de volta. Então os 40 dias que eu passei longe delas, eu perdi.
GP: E isso talvez afete você de alguma forma, no sentido de que você vai querer acompanhar o crescimento da tua filha e passar menos tempo nas pistas?

AF: Não, quero conciliar as duas coisas. A gente ficou consciente dessa barreira, e sabia que seria uma fase, vários motivos levaram a essa distância. Agora eu sei também que vou voltar a ter um calendário, de certa maneira, mais normal. Mas estou tentando reformular minha agenda para conciliar o máximo possível o automobilismo com a minha família. Porque minha família está crescendo, e eu quero que ela cresça com o pai, não com o pai ausente. Mas na vida tudo se dá um jeito, e quando você quer, você consegue conciliar tudo. E é isso que eu quero. Quero conciliar a minha vida. E é aquilo que eu falei, enquanto eu tiver determinação, vontade e acordar de manhã cedo feliz para guiar um carro de corrida, eu vou fazer. O dia que eu ver que isso não me der mais prazer, que isso se tornou um trabalho como qualquer outro, é um sinal que eu tenho que procurar outra saída. Por isso eu que não sei se vou parar de correr aqui e correr de Stock no Brasil, ou se o dia em que eu parar aqui, volto para o Brasil para abrir uma churrascaria, ou qualquer outro negocio... Eu vivo o meu momento, e agora eu quero ser um bom pai. Agora, nessas três ou quatro semanas que eu vou ter em casa, eu quero curtir a minha família, e é isso. No dia que eu tiver de parar, eu vou parar.

GP: Trocar fralda você já trocou?

AF: Opa, direto. Patroa, como eu troco fralda, bem ou mal? [Resposta de fundo da esposa: ‘Bem’.] Tá vendo. Vou te falar, a criançada da família me adora. Meu objetivo é ter uns quatro ou cinco filhos [risos]. A Vicky foi planejada. Se bem que o negócio de planejar é muito fácil no papel e não é tão fácil na pratica. Queríamos muito um filho. A gente curtiu nossa fase de namorado, de recém-casado, e esse era o momento certo.

GP: E você já pensou em ter dois filhos homens, para correr?

AF: Ah, não [risos]. Quando nascer, já vou dar uma bola de futebol, um taco de golfe, uma raquete. Vou dar liberdade, vou deixar escolher. Se eu tiver um menino, e espero ter, ele vai fazer o que Deus mandar.

GP: E para finalizar, como você vê o automobilismo brasileiro, mesmo que à distância?

AF: Eu vejo muito bem. Eu vejo uma Stock Car sólida, com grandes pilotos e um alto nível técnico, com um bom espaço na mídia, e esta se tornando uma grande categoria. Tem seus problemas, como tem em todas as categorias. Mas eu vejo o automobilismo hoje no Brasil está muito melhor do que há tempos atrás.
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/08/16/stop+amp+go+augusto+farfus+10481093.html
TVianna - Qua, 17 Ago 2011, 12:49
Assunto:
No final das contas, o que importa é o cara estar bem consigo mesmo. Ele é um piloto muito respeitado pela equipe e no meio do turismo.
É diferente do Nelsinho, por exemplo, que não me convence que esteja se realizando como piloto pilotando aquelas carangas nos EUA.
aluiz22 - Qua, 17 Ago 2011, 17:30
Assunto:
aluiz22 escreveu:
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Loeb testa carro do WTCC. Próximo passo na carreira?
Francês ainda não definiu seu futuro, mas há a possibilidade de deixar o Mundial de Rali


Publicada em 15/08/2011 às 11:21
Northamptonshire (ING)
O francês Sébastien Loeb, que é heptacampeão consecutivo do Mundial de Rali, testou no último fim de semana, na pista inglesa de Rockingham, um Chevrolet Cruze 1.6 Turbo do Mundial de Carros de Turismo (WTCC).
O futuro do campeão, que já está rumo ao seu oitavo título, ainda é incerto. Há rumores que ele deva sair da Citroën e ir para a novata Volkswagen, ou até mesmo se mudar de categoria, como o WTCC, por exemplo.
O teste também contou com a presença de Yvan Muller na pista, que é um dos atuais pilotos da esquadra Chevrolet que vem dominando o campeonato de 2011.

Não há muitas informações sobre seu teste, assim como o número de voltas que deu e o tempo que virou.


http://www.lancenet.com.br/motor/Loeb-carro-WTCC-passo-carreira_0_536346399.html#ixzz1V7ToHjD8


Loeb acabou com o suspense e continua correndo pela Citroen no WRC até 2013
aluiz22 - Ter, 06 Set 2011, 15:41
Assunto:
06/09 - 11:30
Di Grassi fecha presença em corrida da V8 Supercars em Surfers Paradise
Atual testador da Pirelli na F1, Lucas Di Grassi é o quarto brasileiro confirmado na prova especial da V8 Supercars australiana, que será disputada entre os dias 21 e 23 de outubro no tradicional circuito urbano de Surfers Paradise


Lucas Di Grassi é mais um piloto de relevância no automobilismo internacional confirmado para a disputa da etapa de Surfers Paradise, que será realizada entre 21 e 23 de outubro em Gold Coast, válida pela V8 Supercars australiana. O atual testador da Pirelli é o quarto brasileiro garantido no grid da prova, que terá também as participações de Helio Castroneves, Tony Kanaan e Augusto Farfus.
Di Grassi vai dividir a condução do Ford Falcon da equipe Mother Energy Racing com o piloto local Jonathan Webb. Ao confirmar sua participação na corrida no tradicional circuito urbano de Surfers Paradise, palco de corridas da Indy e da Cart nos anos 90, o paulista de 27 anos não escondeu a satisfação.

“É um privilégio ser convidado para se unir a pilotos de alto nível que vão participar da prova deste ano. Claro que é um evento especial e mal posso esperar para guiar em Surfers Paradise”, declarou Lucas em entrevista veiculada pelo site da revista britânica ‘Autosport’.
A Gold Coast 600 vai contar também com os seguintes pilotos internacionais já confirmados: Will Power, Richard Westbrook, Jörg Bergmeister, Andy Priaulx, Joey Hand, Marc Lieb, Dirk Müller, Ryan Briscoe, Simon Pagenaud, Boris Said, Alex Tagliani, Marino Franchitti, Scott Dixon, Oliver Gavin, Fabrizio Giovanardi, Vitantonio Liuzzi, Sébastien Bourdais, Mika Salo, Jan Magnussen, Christian Klien, Gianni Morbidelli, Stéphane Sarrazin, Patrick Long e Dan Wheldon, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2011.
http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/09/06/di+grassi+fecha+presenca+em+corrida+da+v8+supercars+em+surfers+paradise+10493998.html
-JC- - Qua, 07 Set 2011, 09:56
Assunto:
Vamos ver...
aluiz22 - Seg, 12 Set 2011, 23:53
Assunto:
12/09 - 17:55
Audi revela modelo da temporada 2012 do DTM em evento na Alemanha
A Audi exibiu pela primeira vez o A5 DTM, carro a ser utilizado na próxima temporada do campeonato alemão de turismo, que contará com um novo regulamento técnico
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A Audi revelou nessa segunda-feira (12), em um evento em Frankfurt, o novo modelo a ser utilizado na temporada 2012 do DTM. Antes conhecido dentro da fábrica de Ingolstadt como R17, a montadora alemã batizou o novo equipamento de Audi A5 DTM.

Dr. Wolfgang Ulrich, chefe da divisão de automobilismo da montadora, afirmou que as mudanças no carro foram feitas para se enquadrar ao novo regulamento técnico do campeonato. “Com esses componentes padrões, foi possível alcançarmos uma redução de custo superior a 40% sem comprometer a segurança e os atrativos dos carros do DTM”, disse.

A partir de 2012, o regulamento do DTM determina que os modelos das três montadoras – Audi, BMW e Mercedes – tenham 50 peças padrão, como a fibra de carbono do monocoque e a gaiola, com o objetivo de reduzir custos, além de promover a segurança.

O A5 segue a tendência iniciada pela BMW – que apresentou o carro em julho – de diminuição drástica da dependência aerodinâmica, principalmente na parte traseira do carro, embora a asa traseira seja ainda maior, além de rodas e pneus igualmente grandes, fora o uso mais conservador de equipamentos eletrônicos. Outra novidade é o tanque de combustível de 120 L que permite que as corridas sejam completadas sem a necessidade de reabastecimento.

O shakedown do novo A5 foi feito no dia 29 de julho, enquanto a montadora participa de um teste coletivo do DTM visando à temporada 2012 nesta quinta-feira, com a presença da BMW e da Mercedes, que revela o carro nesta terça-feira.
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http://grandepremio.ig.com.br/outrascategorias/turismo/2011/09/12/audi+revela+modelo+da+temporada+2012+do+dtm+em+evento+na+alemanha+10497949.html
Eddiemee - Ter, 13 Set 2011, 10:09
Assunto:
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Para completar a festa... Isso

Acho que o problema do DTM são as pistas, esses carrões tipo GT correndo em Zandvort e Brands Hatch Indy não dá!
RafaMac - Ter, 13 Set 2011, 11:13
Assunto:
Ficaram foda os carros.

Eddie, não entendi. você acha as pistas pequenas? Brands Hatch "Indy" realmente é minúscula, mas todas as outras tem mais de 4km, exceto uma:

http://www.dtm.com/wiesbaden.php?lang=en&

Essa deve ser a pista mais rídicula que eu já vi, embora Wiesbaden seja a cidade onde a família da minha patroa mora. Very Happy
Shinosaki - Ter, 13 Set 2011, 11:25
Assunto:
Hein? A pista é um retangulo? Big Lol
Eddiemee - Ter, 13 Set 2011, 11:58
Assunto:
vão reduzir a dependência aerodinâmica dos carros, talvez isso ajude também... Isso
RafaMac - Ter, 13 Set 2011, 12:12
Assunto:
Acho que entendi. O evento na verdade não é uma corrida, mas uma demonstração:

http://www.mercedeslife.co.uk/2011/04/mercedes-have-right-amg-formula-for-dtm/

Dá a impressão de ser uma corrida porque está no calendário oficial do DTM, mas creio que não seja uma corrida e nem valha pontos.
Willian Freitas - Ter, 13 Set 2011, 15:57
Assunto:
Fodões os carros Isso
Duhílio de Menezes - Ter, 13 Set 2011, 19:13
Assunto:
Que isso... um retângulo?!
E essa pista de Munique?
Estranhíssima!!!!!!!!!!!!!
Por essas e outras que sou mais e mais fã de Norisring.
RafaMac - Ter, 13 Set 2011, 19:47
Assunto:
A pista de Munique é dentro de um estádio, vai ser um evento também, a la ROC.

Acho legal isso. Traz a categoria pra perto de quem não necessariamente é fã.
Kamen Rider Black - Ter, 13 Set 2011, 22:03
Assunto:
O DTM tenta inovar de alguma forma, e isso torna a categoria interessante.

Pena que a grande maioria das corridas não tem muita disputa.
Duhílio de Menezes - Ter, 13 Set 2011, 22:11
Assunto:
Estão tentando mudar isso.
É uma clara tentativa de levar a DTM de onde ela nunca devia ter saído, e quase que nessa repetem(repetiram vai...) o mesmo erro que a fez fechar as portas pós 96.
Kamen Rider Black - Ter, 13 Set 2011, 22:17
Assunto:
Não repetiram, estão fazendo diferente.

Criando série com o mesmo regulamento nos EUA e fazendo uma parceria técnica com a SuperGT japonesa.
Duhílio de Menezes - Ter, 13 Set 2011, 23:13
Assunto:
Falo da falência... quase que pelo mesmo erro a mesma coisa acontece.
Kamen Rider Black - Sáb, 08 Out 2011, 21:44
Assunto:
http://en.justin.tv/specbrn3#/w/1878238864/3

Bathurst 1000 ao vivo no SPEED US.
themask - Sáb, 22 Out 2011, 23:11
Assunto:
Whincup and Bourdais reign supreme in Surfers

The V8 Supercars Championship landscape has changed with Jamie Whincup taking back the Championship lead from teammate Craig Lowndes after race one of the Armor All Gold Coast 600 on the Surfers Paradise Street Circuit in Queensland today.

Jamie Whincup and international leading driver Sebastien Bourdais won the race, making Bourdais the only driver to win on the Gold Coast circuit in both an IndyCar and a V8 Supercar.

Ford Performance Racing also had a stellar day, following Team Vodafone with Will Davison and Mika Salo in second place and Mark Winterbottom and last minute replacement international driver Richard Lyons third.

All drivers were hampered in the lead up to the 300km race with qualifying turned into a short affair for the drivers when rain effectively ended the chance for drivers to post a fast time eight minutes into the 30-minute qualifying session.

Garth Tander was able to post the best results of the short qualifying session and lead the top ten into the shootout, with last years Armor All Gold Coast 600 winners Steve Owen and Jamie Whincup posting second and third place results.

The Top 10 Shootout results secured Whincup and Bourdais’ pole position for the main race with the Tander/Ryan Briscoe combination in position number two and Will Davison and F1 driver Mika Salo in third.

With all of the 28 internationals starting the race, the racing landscape was a mix of strategy with driver changes; James Moffat was able to take advantage of an alternative pit strategy that saw him lead a large portion of the race before eventually taking fourth place.

James Moffat took his Jim Beam Racing Car to the extreme recording the fastest ever lap time on the Gold Coast 600 track of 1min 11.3020secs before finishing ninth overall for the day.

Whincup's Team Vodafone teammate Craig Lowndes was unable to keep up with his teammate today after his car suffered serious issues requiring both Lowndes and international Andy Priaulx to pit regularly before retiring from the race.

Whincup was relieved to take home both the win and the points to push himself back into the lead for the championship.

"We've had a reasonably tough run over the past three or four rounds, we lost the championship lead, which was pretty disappointing, I was 100 points behind my team-mate, and that felt like 300 points," said Whincup.

Whincup and Bourdais
“Today, we got lucky, we don't like seeing a Team Vodafone car in the pits, but that's the way the cards are dealt.

"Our car was fantastic, we went hard the whole race, Seb did a great job just controlling the pace at the start and we pushed on hard at the end - the car was great.

Winning international driver Sebastien Bourdais was particularly impressed with the result, he said, "you get excited when you win, it was a great day and I really enjoyed my ride. It has been a sweet weekend so far I just hope to carry the momentum on.”

“I'm really happy for Jamie, I know what it's like to lose the lead in a championship when you do nothing wrong.

“I was just so happy to get a win like this - overall, a great weekend, a great car and a great team.

"Jamie is obviously a great driver and I'm really happy to be pairing with him because it made for a special day."

The Formula Ford’s kicked off the racing for the support categories today, with Queenslander Liam Sager taking the race one victory off pole sitter Cameron Waters who finished behind him in second with Jack LeBrocq in third.

Race two saw Jack LeBrocq move up and take the race win followed by race one winner Liam Sager in third, Tom Williamson was helped into third by a Cameron Waters mistake which ended Water’s day.

Race one of the Porsche Carrera Cup saw Craig Baird take the race win with Daniel Gaunt and Jonny Reid almost three seconds behind in second and third respectively.

The V8 Utes category took to the track for the first race of the Gold Coast round; poll sitter Ryal Harris was able to hold onto his lead and finish the race out in front.

Harris had a three second lead on second place Cameron McConville and Nathan Pretty who trailed McConville in third by four seconds.

The Touring Car Masters completed their second race for the round, with Tony Karanfilovski grabbing the win, Andrew Miedecke taking second and yesterday’s winner John Bowe finishing in third.

Tonight once again, the Broadwater Parklands will be transformed once again for the 600 Sounds Concert Series – presented by Sea FM with a brand new set of music enthusiasts.

Catering for rock fanatics, Scottish legendary band Simple Minds are preparing to headline the tonight’s event with; Eskimo Joe, Masters Apprentices and Australian rock royalty The Hoodoo Gurus also ready to hit the stage for the final night of the concert series.

Music fans last night were treated to some of Australia’s best hip-hop entertainers with the crowd flooding in to see headliners Bliss N Eso supported by Tonite Only, Bag Raiders, Drapht, the Potbelleez and lyricist Illy – who still went on for the crowd despite suffering from the effects of the flu.

Racing resumes tomorrow with a 30 minute qualifying session before the main game – the final 300km race.

ARMOR ALL GOLD COAST 600
Surfers Paradise, Queensland

RESULTS: Saturday Race
1. #88 J.Whincup/S.Bourdais – 102 laps
2. #6 W.Davison/M.Salo
3. #5 M.Winterbottom/R.Lyons
4. #18 J.Moffat/J.Hand
5. #61 F.Coulthard/P.Long
6. #11 G.Murphy/O.Gavin
7. #15 R.Kelly/J.Bergmeister
8. #34 M.Caruso/A.Farfus Jr
9. #19 J.Webb/G.de Ferran
10. #33 L.Holdsworth/S.Pagenaud
11. #2 G.Tander/R.Briscoe
12. #47 T.Slade/H.Castroneves
13. #7 T.Kelly/R.Westbrook
14. #1 J.Courtney/D.Turner
15. #55 P.Dumbrell/C.Klien
16. #9 S.Van Gisbergen/E.Pirro
17. #14 J.Bargwanna/A.Simonsen
18. #49 S.Owen/B.Said
19. #16 D.Reynolds/A.Tagliani – 100
20. #12 D.Fiore/G.Morbidelli
21. #8 J.Bright/S.Sarrazin - 99
22. #39 R.Ingall/J.Magnussen - 97
23. #4 A.Davison/M.Lieb - 78
DNF #3 T.D'Alberto/V.Liuzzi - 75
DNF #888 C.Lowndes/A.Priaulx - 52
DNF #17 Dirk Mueller (DEU) - 24
DNF #30 Marino Franchitti - 14
DNF #21 Fabrizio Giovanardi – 13
red_baron - Qua, 14 Dez 2011, 15:59
Assunto:
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singelo cartão de natal do DTM Papai Noel Piloto Piloto Piloto Piloto


falta só a OPC e a Alfa Corse, aí a patota tá completa de novo Very Happy
aluiz22 - Qui, 15 Dez 2011, 02:03
Assunto:
Cacá: “Quero correr no WTCC, mas não me vejo longe da Stock”
Piloto carioca celebra “temporada perfeita depois de um 2010 muito complicado”
Lucas Santochi, de São Paulo
13/12/2011


Tetracampeão da Stock Car e bi no Trofeo Linea, Cacá Bueno terminou a temporada 2011 com muito o que comemorar.

O carioca já se estabeleceu como um dos principais pilotos do turismo nacional, mas não esconde a vontade de alçar voos internacionais, especialmente no WTCC, o Mundial de Turismo.

Ele já teve duas experiências no campeonato, a primeira em 2010, quando não terminou a primeira prova da rodada dupla em Brands Hatch e não pôde participar da segunda. Este ano, o resultado foi bem diferente: um pódio na corrida de abertura em Curitiba e um quinto lugar na bateria seguinte.

Cacá admite a vontade de correr o campeonato, mas também não quer deixar a Stock Car, onde é um dos grandes nomes da categoria.

“Eu tenho a vontade de fazer o Mundial, mas não me vejo saindo da Stock. Se o calendário não bate, não tenho o que fazer. Tenho que escolher”, explica o piloto.

Nesta entrevista ao Tazio Autosport, ele analisa como foi a sua temporada e o que pensa sobe o futuro, o cenário do turismo nacional e as mudanças ocorridas na Stock Car desde o acidente fatal de Gustavo Sondermann na busca por mais segurança na categoria.

“Tínhamos pedidos muito antigos, não eram coisas que apareceram só depois do acidente, existiam coisas que pedíamos há muito tempo e ninguém se mexia. Isso é uma realidade. Não sei se por causa de política, para se mexer, ou preocupados mesmo. Mas o fato é que antes não se preocupavam e hoje sim. Mas mudou a postura”, afirmou Cacá.

Campeão pela quarta vez da Stock Car e bicampeão do Trofeo Linea. Qual o sentimento que fica ao final de uma temporada tão vitoriosa?

A temporada foi perfeita. Lógico que com altos e baixos durante o ano. Mas, no final, os resultados vieram. Campeão da Stock mais um vez, no Linea mais uma vez. O sentimento é de dever cumprido e de um ano maravilhoso. Depois de 2010, que apesar de ter sido campeão do Linea, foi muito difícil, ruim, 2011 termino conquistando tudo o que eu fiz. Não tenho nada para reclamar, estou satisfeitíssimo. O trabalho foi muito bem feito, com a colaboração muito forte do meu irmão. Poucas pessoas têm consciente do quão importante ele foi tanto no Linea quanto no Stock, trabalhando em conjunto, desenvolvendo a parte técnica do carro. Então, acho que fica o sentimento de dever cumprido e do planejamento e trabalho bem feitos.

Você se sente hoje como o piloto a ser batido no turismo brasileiro?

Não sei. O que eu sei que sou hoje uma das referências para carro de turismo. É meu oitavo título, sétimo brasileiro e um sul-americano. Isso tem que significar alguma coisa.

Recentemente o seu pai [Galvão Bueno] comentou que vocês têm um projeto para correr no Mundial de Turismo. Como está isso?

O projeto existe, mas todo ano adiamos por mais um ano. É muito difícil ajustar o calendário. O internacional é feito à parte do calendário nacional e cada um tem seus interesses, o Mundial e a Stock Car. Eu tenho a vontade de fazer o Mundial, mas não me vejo saindo da Stock. Se o calendário não bate, não tenho o que fazer. Tenho que escolher. Tive uma oferta de uma equipe muito forte na Argentina para voltar a disputar o TC2000. Ontem estava dando uma olhada no calendário e já vi que não tem jeito. No final das contas, ofertas para fazer boas coisas e vontade para fazer eu tenho, mas hoje o Trofeo Linea e a Stock Car são os meus carros chefes e se tiver espaço no calendário vou fazer outras coisas, se não, vou ficar com estas duas.

Nos últimos anos aumentou bastante o número de categorias de turismo no Brasil. Você acha que é bom ou deve se existir um cuidado para não ter um excesso de oferta de vagas?

Acho que é bom. Na verdade, todos os países do mundo existem muitas categorias de turismo com muitos pilotos pagantes, o que acaba aumentando o grid. Sabemos que até na F1 tem pilotos pagantes correndo. No Brasil, o que aconteceu foi um fenômeno recente de uma quantidade enorme de categorias dos chamados “gentleman drivers”. E foi retirado das categorias principais esses caras, pois esses “gentleman drivers” corriam nas principais categorias, de repente as vezes no fundo do pelotão, mas pagando pela vaga e correndo. E isso aumentava o volume de carro. Hoje temos duas divisões da Porsche Cup, tem a GT3, GT4, a da Mercedes, da Audi, inúmeras categorias em que esses “gentleman drivers” foram correr e que os profissionais não podem, e isso deu uma esvaziada no grid, não da Stock, mas de outros campeonatos mais acessíveis. Sofreu um pouco com isso, mas se no passado faltavam categorias nacionais de turismo, hoje temos umas dez. Ainda não tem mão de obra e patrocínio para abastecer tudo isso. Mas, pouco a pouco, estamos nos estruturando e isso reflete o crescimento do nosso automobilismo como um todo. Estamos com o automobilismo cada vez mais consolidado e talvez as categorias não tão consolidadas por causa do surgimento sempre de novas.

Mas no caso, até de patrocínio, é preciso tentar baixar custos ou um planejamento para as categorias correrem juntas?

Eu vejo o custo da Stock e do GT3 muito alto. O [Brasileiro de] Marcas também chegou um pouco caro, não é fácil conseguir um patrocínio para correr de Marcas. Agora, categorias para “gentleman drivers” como Porsche, Mercedes e Audi, cada uma com o seu target, ou o Trofeo Linea, têm um custo-benefício ótimo. A Stock também tem um custo-benefício ótimo, mas ela é muito difícil para quem anda do meio para trás do pelotão, que não aparece tanto e não tem como gastar menos. Ele tinha que ter um custo menor. Trabalha-se para isso, não sou promotor, construtor, não faço regulamento, mas que tinha que se pensar em baixar um pouco o custo, é uma regularidade.

No começo do ano tivemos a morte do Gustavo Sondermann [em um prova da Copa Montana, em Interlagos, em abril] e se falou muito em melhorar as condições e na formação de comissões. Estamos no final da temporada, se avançou algo em relação a isso?

Andou bastante. Pelo menos no conceito. Os pilotos cobravam bastante. Eu vejo o meu lado, que era o fraco da história, que não tinha poder político nenhum. E no final das contas, quem coloca o pescoço no carro de corrida somos nós, não o organizador, promotor, confederação, ninguém deles. Com a mudança de postura dos pilotos e o acidente que aconteceu, os promotores, organizadores e a Confederação começaram a se mexer e atender pedidos antigos nossos. Tínhamos pedidos muito antigos, não eram coisas que apareceram só depois do acidente, existiam coisas que pedíamos há muito tempo e ninguém se mexia. Isso é uma realidade. Não sei se por causa de política, para se mexer, ou preocupados mesmo. Mas o fato é que antes não se preocupavam e hoje sim. Mas mudou a postura. Hoje, sinto que a Confederação, o promotor e o construtor trabalham em conjunto com os pilotos para buscar uma melhor segurança. Isso é o lado positivo. Algumas mudanças foram feitas no carro, realmente para melhor, outras foram feitas para o ano que vem. O que eu vejo é que teremos, pelo menos, um trabalho feito nesta direção. Se vai ser suficiente, nunca sabemos, o automobilismo é um esporte complicado. Pelo menos, agora, o caminho é uma busca de maior segurança.

No caso da mão de obra da CBA: diretor de provas, comissários... Foram muitos problemas este ano com polêmicas, punições. Você acha que está acontecendo alguma evolução neste sentindo?

Nem sempre eu concordo com as punições que eles aplicam a mim ou a outros, com a punição ou a falta. Mas eu também senti uma melhora muito grande este ano, tanto dos comissários quanto do diretor de prova. Eles passaram a se preocupar primeiro com a gente e depois com o show. Com muita chuva não larga, entra safety car, se está perigoso, paralisa. Senti uma maior preocupação e isso é muito bom para nós, sentimos uma maior segurança. As punições tiveram uma maior coerência. Os erros de julgamento vão acontecer sempre. Alguns erros aconteceram, mas eu senti uma melhora. É difícil você cobrar de uma Confederação que estava tão inoperante há um tempo e que existiam tantas decisões absurdas em condições de corrida. Principalmente por dois pesos e duas medidas que aconteceram em 2010, foi um show disso. Esse ano, podemos concordar ou não, mas pelo menos teve uma linha de raciocínio, uma coerência. Eu tive um problema muito sério em Campo Grande [foi punido por excesso de velocidade no box] esse ano, mas não tem nada a ver com uma decisão do comissário. Acho que tivemos uma melhora grande e acho que se continuarmos nesta curva ascendente, vamos ter uma automobilismo melhor.

A Stock Car anunciou algumas mudanças para 2012 como o fim do playoff e reabastecimento obrigatório. O que você achou disso?

Achei ótimo. Não é que eu não goste do reabastecimento, mas temos diversos autódromos no Brasil que não têm estrutura necessária para fazermos troca de pneus e reabastecimento. Como fazer isso em Tarumã, em Santa Cruz do Sul? Outra situação é do playoff. Em um campeonato só de 12 corridas, você não pode decidir o campeonato apenas em quatro. Então, acho que as mudanças foram bem-vindas. Eles prometeram mudança na pontuação, eu gosto muito da atual, espero que não venha nada de outro planeta, como pontuação tripla na última corrida. Se você tem um campeonato de 12 etapas, as 12 corridas têm que valer a mesma coisa da primeira a última, seja na chuva ou no seco, no traçado travado ou no oval. O piloto campeão tem que ser o mais completo durante o campeonato inteiro. Tomara que a pontuação não mude muito e eles não inventem muita coisa. Eles desinventaram tudo que estava inventado. Foi um excelente caminho, um bom negócio. Não que eu seja radicalmente contra o playoff. Acho que é funcional para gerar mídia para alguns pilotos, mas não em um campeonato tão curto como o nosso. Se tivéssemos 16 etapas e 10 normais com seis de playoff, seria algo mais lógico. Do jeito que é, gostei de todas mudanças, principalmente do final do descarte, que era uma baita de uma invenção, de não ter que largar os primeiros com pneu usado, daquele loucura de classificação de dois em dois, de corridinha. E a melhor de todas para o ano que vem é a transmissão ao vivo de todas as etapas, isso é fundamental para obtenção de recursos para podermos fazer um bom automobilismo.
http://tazio.uol.com.br/noticia/caca-quero-correr-no-wtcc-mas-não-me-vejo-longe-da-stock/
Stefano58 - Qui, 15 Dez 2011, 11:13
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