Downforce

Automobilismo e Motovelocidade - Notícias da F-1 2009 .

Parachoques - Dom, 11 Jan 2009, 11:59
Assunto: Notícias da F-1 2009 .
Tem muitas noticias e notas que não merecem a criação de uma pasta especifica pra se comentar .
Quando este for o caso o forista deve postar neste espaço .
Contamos com a sua compreensão .


Walker tips Kubica for 2009 title

By Steven English Friday, January 9th 2009, 17:08 GMT


Murray Walker has tipped Robert Kubica to win the 2009 Formula One World Championship.

Speaking at the Autosport International Show today, the legendary commentator said the changes to the regulations next season could change the order at the front and expects Kubica and BMW to shine through.

"Nobody has got the faintest idea what's going to be happening in 2009," Walker said on the Autosport Central Stage. "They've thrown all the balls up in the air, we've got KERS, we've got slick tyres - thank God - all sorts of different things happening next year. It's going to be very different.

"Ask me who will win the championship this year," he added. "Robert Kubica in the BMW.

"They're a mighty switched on organisation, BMW, they make cracking road cars and I am full of admiration and respect for what they've done. And they will get better."

He also expects Renault to be able to challenge for victories on a regular basis this year following their renaissance with Fernando Alonso in 2008.

"They got it wrong by not stretching the rules as much as some of the other teams may have done in the engine department last year, but now that's being put right," Walker said.

"I think Renault are going to be a big threat, particularly with Fernando Alonso at the wheel because he has still got something to prove."

Walker criticised outgoing world champion Kimi Raikkonen for not finding a way to get the best out of the F2008.

"He was on a roll after 2007 when he was world champion in his first year with a new team," said Walker. "The conventional wisdom is that Raikkonen lost the championship because he couldn't handle the understeering characteristic of the Ferrari, but that's his job.

"It's his job to master it and he's paid £20 million a year or something like that. Well, I'm very sorry for him, but it is his job and he didn't come up to snuff. (Felipe) Massa grasped the opportunity and blew him away, all credit to him."

.............................................................................................

Torço muito pra que o senhor Murray Bueno acerte .
Parachoques - Dom, 11 Jan 2009, 12:02
Assunto:
Brundle: 2009 very hard to predict

By Mark Glendenning and Pablo Elizalde Saturday, January 10th 2009, 14:26 GMT


Former grand prix driver Martin Brundle believes it is very hard to predict what will happen in the 2009 Formula One season due to the big rule changes coming into play.

"It's going to be difficult to predict," Brundle said on stage at the Autosport International Show on Saturday.

"We've had a period of time where Formula One regulations have been very stable and the grid has closed up and up and up and is very competitive. So we are losing that, and I am a little bit concerned about that. In its place is uncertainty, and maybe that's a good thing.

"I don't think you're going to switch your TV on this year and know who is going to win each and every race, that's for sure. It's not back to the 'Michael Schumacher dominates another grand prix' season.

"Who is going to get the car right with the new aerodynamics, with the KERS system, who can make the new slick tyres work best.

"You have got to assume that the usual suspects with the most money, the biggest budget, the most resources, are going to get there first; the Ferraris and McLarens.

"But there could be some great surprises this year; people who just hit the sweet spot with the new aerodynamics and get the job done," added the Briton.

Apart from a radical change to aerodynamic rules, Formula One cars will be fitted with slick tyres and Kinetic Energy Recovery Systems (KERS).

Brundle is hoping that all the changes made to allow cars to run closer to each other will pay off and there will be better racing.

"Well, I hope so," Brundle added. "Some quite clever people have been changing the cars so that they follow each other better.

"The problem is that we all love to see these pictures of Jim Clark and Graham Hill and Jackie Stewart drifting their cars, and I have driven those older cars and it is a pleasure to drive them like that.

"But that was on cross-ply tyres, with cars that had lift instead of downforce, and the engineers can't forget what they know. They can't unlearn these things, if that's a word, and make cars slide around and follow each other better. It's really quite complex to change the cars enough to make them just follow each other, but they'd better have got it right.

"Even if they were five seconds a lap slower... a MotoGP bike is half a minute a lap slower around Barcelona. It's an amazing amount of time, isn't it? But if they are three or four abreast, and the bikes are sliding around it looks very exciting. And that's what we want from Formula One.

"I can't speak for all of you, but I don't care if they are doing 20,000 revs, or 17,000 or 15,000. Or if their gearboxes last two years, or two minutes. As long as they are side by side and we're seeing the best drivers in the world, wheel-to-wheel, exciting us, and we see who comes out best."

Brundle also admitted he is concerned about the KERS situation, with some teams likely to decide not to run the system.

"My concern is that some teams will have it working and others won't, especially early on in the season," the BBC commentator added.

"You'll see a driver flashing past another down the straight and you'll think, well, is that the engineers doing that overtake or is it the driver? It will be quite difficult to gauge who is really getting the job done.

"I think in the end the teams will end up with roughly the same package and use it the same way because the strategy will force them to do that. Formula One has to stay relevant to the world that we live in, and I applaud the green issues of it. But I am concerned as to whether it will really add anything to the racing.

"But I am open-minded on it. I'm not against change, I'm just a bit concerned that in the first six or eight races, when some systems are working and others are not, we're going to get false racing."
themask - Dom, 11 Jan 2009, 12:21
Assunto:
Changes afoot to fix boring F1

McLaren-Mercedes team principal Ron Dennis said at the Autosport show in Birmingham, England that, "Within a few days, we will get the results of a global market research into the perception of F1 by the public, by the audience. It might mean by varying the qualifying format, it might be varying the race format, or it might be by changing the accessibility of F1."

"I am pure," he argued, "but it can be pretty boring - not to me, but it can be pretty boring for you guys if the race is a procession.

"We have to be mindful of the fact that those people who are captured by F1, their interest is maintained."

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não não mudem nisto... UM ATRAZ DO OUTRO, OUTRO ATRAZ DO UM, eh assim que os TGFF amam a F1 Sono Sono Sono Sono Sono Sono
Leo - Seg, 12 Jan 2009, 11:11
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
FIA divulga numeração para temporada 2009
Warm Up
12/01/2009 - 07:16

IVAN CAPELLI
de Porto Alegre

A Federação Internacional de Automobilismo divulgou neste domingo (11) a numeração dos carros para a temporada de 2009 da F-1. Conforme o esperado, as equipes tiveram seus números distribuídos de acordo com a classificação do Mundial de Construtores da temporada passada, sistema utilizado desde 1996.

A lista traz duas "novidades", por assim dizer. Felipe Massa, vice-campeão de 2008, foi inscrito pela Ferrari com o número 4, contra o 3 de Kimi Raikkonen. Por ter sido mais bem classificado no ano passado, esperava-se que o brasileiro recebesse o número mais baixo. Mas isso também não configura num indício de que o finlandês seja primeiro piloto. Como se sabe, a Ferrari da era pós-Schumacher só define isso na reta final da temporada.

A outra novidade fica por conta da ex-Honda que, se receber novos donos, não terá direito à numeração da equipe antiga. Nona colocada no campeonato passado, o time receberia nesta temporada os 18 e 19, que a FIA transferiu para a Force India. Caso a equipe ressurja das cinzas, terá de começar com os mais altos números disponíveis: 20 e 21.

Confira abaixo a lista de entrada de 2009:

1. Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes
2. Heikki Kovalainen - McLaren-Mercedes
3. Kimi Raikkonen - Ferrari
4. Felipe Massa - Ferrari
5. Robert Kubica - BMW Sauber
6. Nick Heidfeld - BMW Sauber
7. Fernando Alonso - Renault
8. Nelsinho Piquet - Renault
9. Jarno Trulli - Toyota
10. Timo Glock - Toyota
11. Sebastien Buemi - Toro Rosso-Ferrari
12. A ser anunciado - Toro Rosso-Ferrari
14. Sebastian Vettel - Red Bull-Renault
15. Mark Webber - Red Bull-Renault
16. Nico Rosberg - Williams-Toyota
17. Kazuki Nakajima - Williams-Toyota
18. Giancarlo Fisichella - Force India-Mercedes
19. Adrian Sutil - Force India-Mercedes

Leo - Seg, 12 Jan 2009, 17:45
Assunto:
Ferrari desmente FIA e confirma Massa como 3
Publicado em 12/01/2009 - 15h45 Da Redação

Entidade divulgou lista oficial de numeração, na qual o brasileiro é o nº 4

O assessor de imprensa da Ferrari, Luca Colajanni, desmentiu a lista

oficial da numeração dos pilotos divulgada pela FIA, nesta segunda-feira.

Segundo a entidade máxima do automobilismo, Felipe Massa terá o número 4 em seu carro, enquanto Kimi Raikkonen será o 3.

Colajanni, porém, afirmou ao repórter do Tazio Luis Fernando Ramos, em Mugello, o contrário: "Para nós, Felipe é 3, Kimi é 4."
Mário - Seg, 12 Jan 2009, 18:36
Assunto:
Te vira gelinho!!! Xingando
Mr.Mojo Risin' - Ter, 13 Jan 2009, 00:24
Assunto:
Eu li num forum internacional , que Domenicali disse que Kimi tem que perder uns kilinhos Very Happy
Leo - Sex, 16 Jan 2009, 02:22
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:

Renda gera impasse entre Ecclestone e times
Warm Up
15/01/2009 - 15:50

O impasse sobre a distribuição da renda na F-1 está longe de um fim. Segundo a revista alemã “Auto Motor und Sport”, a briga das equipes, que têm o apoio do presidente da FIA, Max Mosley, para receber mais do que 50% dos rendimentos da categoria, não acabará tão cedo.

Para Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, em nenhum outro esporte os competidores ganham tão pouco. Essa história, para Bernie Ecclestone, não é bem assim. “Eu gostaria que o Luca me ligasse dizendo o nome dos esportes que pagam mais”, disse o inglês.

“Ninguém tem de participar da F-1 se não quiser”, acrescentou Bernie, que é chefe da FOM (Formula One Management), empresa que administra os direitos comerciais e de imagem da modalidade.

Em entrevista ao site da revista “Autosport”, o britânico ainda comentou que pensa em reduzir o repasse de verbas. “Haverá ainda discussões no futuro, mas agora que conseguimos diminuir os custos das escuderias, poderemos pagá-las um pouco menos. Elas não precisam de tanto dinheiro.”

Mosley acredita que o problema é mais grave para a Fota (Associação das Equipes de F-1) e para a FOM do que para a entidade que preside. Segundo ele, se a questão não for resolvida, a FIA continua existindo, “somente os times e Bernie ficariam sem o negócio.”


Caramba.... como pode... Xingando Xingando
Mr.Mojo Risin' - Sex, 16 Jan 2009, 08:53
Assunto:
Bernie ligou o mode [motherfucker] Banana Big Lol
themask - Dom, 18 Jan 2009, 12:06
Assunto:
Credit Suisse confirms BMW-Sauber exit (GMM)

Following months of speculation, the Swiss bank Credit Suisse has finally confirmed it is pulling out as a major backer of the BMW-Sauber formula one team.

It had been suggested throughout last year that the bank intended to withdraw its long sponsorship and minority shareholding, dating back to the team's privateer days with Peter Sauber, at the end of 2008.

It was rumored that the reason was the departure as Credit Suisse's CEO of F1 fan Oswald Grubel, who was replaced by Brady W. Dougan.

"The team is on the right track. Therefore, this is the right time to say farewell," spokesman Matthias Friedli told the Swiss Sunday newspaper SonntagsBlick.

Grubel said he was "disappointed" by the news.

The Credit Suisse deal was estimated at 17 million euros per season.
themask - Dom, 18 Jan 2009, 12:09
Assunto:
Mosley pushing for F1 budget caps (GMM)

Max Mosley has proposed a budget cap as the ideal solution to formula one's need to drastically cut costs.

Overseen by the teams and the FIA president, the sport has already introduced measures for the forthcoming season, but even more severe cost-slashing is slated for 2010.

In conversation with Germany's Auto Motor und Sport, Mosley "absolutely" agrees that annual budget limits for teams is the best solution.

"I have reminded the team that this measure solves all the problems immediately," the FIA president said.

"It would then be the decision of the teams how they spend their money," he explained.

He believes the current system, where the biggest teams unleash budgets multiple times the size of some of their rivals, is as unfair as allowing bigger engines for some competitors.

"Until now Ferrari has been the most opposed (to budget caps), but it seems that even they are beginning to understand," Mosley, pushing for an annual limit of between 40 and 50 million euros per team, said.

It is understood that at least two studies into whether budget caps in F1 can be effectively policed have been commissioned: one by the FIA, and one by Ferrari.

Not surprisingly, the FIA's study concluded that it is feasible, and Ferrari's found the oppos
Erico - Dom, 18 Jan 2009, 16:27
Assunto:
Essa notícia da saída da Credit Suisse vem sendo especulada a um tempo, pela saída do presidente da empresa que era fã de corridas e apoiava o time desde os tempos de Sauber.
Tomaram que consigam alguém para repor isso! Isso
Leo - Dom, 18 Jan 2009, 17:10
Assunto:
Os bancos estão todos pulando fora.
Até o Citi está quebrado. Se o JP Morgan também for pra lona, fujam pra colinas Toma

Acho que a BMW, se tiver boas pessoas pra isso, consegue capitalizar algum bom patrocínio pra repor essa perda.
TVianna - Dom, 18 Jan 2009, 18:27
Assunto:
Bom, como disse o Erico, essa já tava pela bola 7 a algum tempo. Acredito que a BMW já estivesse preparada para isso.
Eddiemee - Ter, 20 Jan 2009, 16:18
Assunto:
Toyota must deliver to secure future

By Edd Straw and Jonathan Noble Tuesday, January 20th 2009, 15:47 GMT

Toyota cannot afford to deliver an under-par performance in Formula One this season if they are to secure their future in the sport.

That is the view of the Cologne-based team's president John Howett, who thinks that it is vital Toyota build on the progress they have made over the last 12 months.

And although falling short of saying the team must win to remain in the sport, Howett knows how much the pressure on the team would be eased if they secured their maiden triumph.

"We have a great team of people and I think we just feel we need to win and it is about time we won," Howett told reporters during a briefing at the Portimao track in Portugal on Tuesday.

"We need a strong season. If we have a weak season we have no future. Whether we really have to win to stay is difficult to stay, but we feel we have to win.

"It is our desire and our passion shared by our people in Cologne. We feel we must win, and then we can cement and secure a very bright future in F1."

Howett has had no indications from Toyota's parent company that their place in F1 is being reviewed, but thinks all teams must deliver 'value' on track.

"I think what I will say is that every team are facing increased scrutiny because of the financial situation, and we are no different from any other," he said.

"I don't uniquely believe that it is cost that has driven certain teams out of their relative sport - it is a holistic view about the value that is delivered for the investment.

"It is quite clear we need to reduce our costs and I am very confident we will do that. And we need to have an extremely strong season to demonstrate to Toyota that we are value to the corporation for the commitment they are and have made to the sport. It is our job as managers and leaders of the team to deliver.

"So yes, we are under scrutiny. It isn't wrong to say that, but I don't think you should uniquely pull Toyota out from the remainder of the teams. We all need to perform in one way or another."

Toyota team principal Tadashi Yamashina conceded, however, that they could take nothing for granted in securing the company's future commitment to F1.

"Honestly speaking, we are also struggling to stay in F1," he said. "We discussed lots with the Japanese management, but fortunately Mr. (Katsuaki) Watanabe, our CEO, convinced the bosses to stay in F1.

"As John mentioned, Toyota are doing some cost reduction to get some better performance, but we are still alive and, from that sense, this season is very important. Even if the headquarters had some operational loss, we spend their money to fight to win a race, so it is very, very important for us to win this year."

Parece que a Toyota recebeu um ultimato da fábrica... Rolling Eyes
Erico - Ter, 20 Jan 2009, 16:21
Assunto:
O pior disso tudo é a Williams acabar ficando com as calças na mão...
Ela iria correr com qual motor!? Cosworth!? Mercedes!? BMW!? (Ferrari é inimaginável)
themask - Ter, 20 Jan 2009, 17:46
Assunto:
Citação:
"So yes, we are under scrutiny. It isn't wrong to say that, but I don't think you should uniquely pull Toyota out from the remainder of the teams. We all need to perform in one way or another."


TA NA HORA DE APRESENTAR RESULTADOS !!!

Francamente , salvo cagadas a la Honda 2006 podem contar com uma equipe a menos em 2010...
John Silver - Ter, 20 Jan 2009, 18:16
Assunto:
Erico escreveu:
O pior disso tudo é a Williams acabar ficando com as calças na mão...
Ela iria correr com qual motor!? Cosworth!? Mercedes!? BMW!? (Ferrari é inimaginável)

Eu vejo isso como uma oportunidade, da Toyota abandonar a equipe e ficar fornecendo motores a Williams
ph64er - Ter, 20 Jan 2009, 18:32
Assunto:
Seria muito bom. A Williams se aliaria à Toyota em um esquema um pouco mais profundo do que com a BMW - já que acredito que o Head e o Tio Frank não cometeriam os erros do passado.
TVianna - Ter, 20 Jan 2009, 21:14
Assunto:
É uma possibilidade, mas vale lembrar que ano que vem os motores padrão já estarão disponíveis.
Erico - Ter, 20 Jan 2009, 21:17
Assunto:
Eu acho que se a Toyota sair, saí mesmo... Exatamente como a Honda. Não vai ficar fornecendo motor pra ninguém.
E sim, tem a possibilidade dos Cosworth padrão no ano que vem, mas a Toyota também ajuda com o KERS por exemplo...
Bem, veremos...
Renata - Qua, 21 Jan 2009, 02:32
Assunto:
Erico escreveu:
O pior disso tudo é a Williams acabar ficando com as calças na mão...


E o Nakajima também...
themask - Qua, 21 Jan 2009, 09:50
Assunto:
Erico escreveu:
Eu acho que se a Toyota sair, saí mesmo... Exatamente como a Honda. Não vai ficar fornecendo motor pra ninguém.
E sim, tem a possibilidade dos Cosworth padrão no ano que vem, mas a Toyota também ajuda com o KERS por exemplo...
Bem, veremos...


não inventa CARA.... A Toyota não tem nenm KERS pra equipe dela, quanto mais pra Williams. A Williams comprou parte de uma pequena empresa especializada em KERS no inicio de 2008....

Ademais a Willians COMPRA motores da Toyota e certamente sera uma das beneficiadas no caso da existencia de pacote demotores barato por menos de 5 milhoes seja pela Cosworth ou montadoras ja acertada pela FIA.

Uma coisa eh certa, não eh por falta de motores que as equipes estao ACABANDO... a Mercedes CONTINUA ai oferencendo ABERTAMENTE motores pra continuidade da equipe formada pelos ESPOLIOS DA Honda F1
themask - Qua, 21 Jan 2009, 09:50
Assunto:
Dell drops BMW team?

A detail that seems to have gone unnoticed is that not only is Credit Suisse no longer with BMW SauberF1 team, but the Dell logo is no longer appearing on the car nor on the sponsors wall. What's more, it is no longer in the sponsors list of the team's press kit.
Leo - Qua, 21 Jan 2009, 09:51
Assunto:
Renata escreveu:
Erico escreveu:
O pior disso tudo é a Williams acabar ficando com as calças na mão...


E o Nakajima também...


É só ir pra F-Nippon Razz
Capelli - Qua, 21 Jan 2009, 11:33
Assunto:
themask escreveu:
Dell drops BMW team?

A detail that seems to have gone unnoticed is that not only is Credit Suisse no longer with BMW SauberF1 team, but the Dell logo is no longer appearing on the car nor on the sponsors wall. What's more, it is no longer in the sponsors list of the team's press kit.


Comentei isso ontem... saíram Dell e Credit Suisse. E a participação da Intel diminuiu muito... agora há só duas inserções nas laterais do aerofólio traseiro. Antes havia 10 inserções na asa traseira, no cofre do motor, na saia lateral, na asa dianteira e na lateral da asa. O logo da Intel também não aparece mais no macacão.

De todas as equipes, a BMW me parece ter sido a que mais sofreu baixas.
themask - Qua, 21 Jan 2009, 20:27
Assunto:
Renault committed to F1 for now

(GMM) Renault team president Bernard Rey on Monday said the Enstone based squad has the support of the French manufacturer for the 2009 season.

"The team will be supported by the whole (Renault) Group throughout the challenges that lie ahead this year," he said on the day the new R29 single seater was unveiled in Portugal.

After Honda pulled out of the sport before Christmas, speculation turned to whether other manufacturers in F1 would succumb to the current slump in car sales.

But Renault team boss Flavio Briatore said at the Portimao circuit: "I promise you someone else is in more difficulty than us."

He also seemed to indicate a longer-term involvement in F1 for Renault by dismissing recent reports that his own tenure will end in two years.

"I never said that to the Italian newspapers," the Italian declared.
themask - Qua, 21 Jan 2009, 20:29
Assunto:
Sobre a BMW eh interrsante dizer que Mario Thiesen falou que estao gastando menos do que quando eram apenas fornecedores de motores da Williams... ou seja os custos da F1 diminuiram sim com todos estes congelamentos e restricoes, so que apesar disto continuam altos ...

A BMW andou tendo quedas de vendas significativas, e como uma empresa FAMILIAR ( sim eh uma empresa que continua gerida pela familia fundadora) deve ter metas bem concretas na F1... mas no muito duradouras creio deu.
))())( - Qua, 21 Jan 2009, 20:44
Assunto:
themask escreveu:
Sobre a BMW eh interrsante dizer que Mario Thiesen falou que estao gastando menos do que quando eram apenas fornecedores de motores da Williams... ou seja os custos da F1 diminuiram sim com todos estes congelamentos e restricoes, so que apesar disto continuam altos ...

Meio difícil de acreditar nessa afirmação do Theissen. Rolling Eyes
Seria dizer que desenvolver motor é mais caro do que desenvolver menos o motor, mas tendo que bancar salários, logística, testes, além de desenvolvimento de chassi, etc?
Leo - Qua, 21 Jan 2009, 20:44
Assunto:
Acho que a partir de agora a F1 vai voltar a níveis satisfatórios de gastos.

Torço pela permanência de Renault e BMW. Acho que esta última atingirá muito sucesso a médio prazo! Isso
))())( - Qua, 21 Jan 2009, 20:49
Assunto:
E eu torço prás montadoras se mandarem, e que a F1 passe a utilizar motores de série preparados. Deboche
John Silver - Qua, 21 Jan 2009, 21:05
Assunto:
Dox escreveu:
themask escreveu:
Sobre a BMW eh interrsante dizer que Mario Thiesen falou que estao gastando menos do que quando eram apenas fornecedores de motores da Williams... ou seja os custos da F1 diminuiram sim com todos estes congelamentos e restricoes, so que apesar disto continuam altos ...

Meio difícil de acreditar nessa afirmação do Theissen. Rolling Eyes
Seria dizer que desenvolver motor é mais caro do que desenvolver menos o motor, mas tendo que bancar salários, logística, testes, além de desenvolvimento de chassi, etc?

Isso me parece conversa fiada do MT, vi um documentario sobre a epoca da BMW na Williams, em 2003 a BMW teria investido 130 milhões na Williams, sendo metade do orçamento do time na epoca. Duvido que hoje gaste menos do que 250 milhões
Mr.Mojo Risin' - Qua, 21 Jan 2009, 22:53
Assunto:
Mas agora eles recebem grana da FOM e de patrocinadores.

Como fornecedores de motores, ele não recebiam nada. Smile
TVianna - Qui, 22 Jan 2009, 12:12
Assunto:
Leo escreveu:
Acho que a partir de agora a F1 vai voltar a níveis satisfatórios de gastos.

Torço pela permanência de Renault e BMW. Acho que esta última atingirá muito sucesso a médio prazo! Isso

Eu preferiria que as montadoras fossem apenas fornecedoras de motores. Mas aí a redução de custos teria que ser ainda mais drástica.
Erico - Qui, 22 Jan 2009, 12:28
Assunto:
Se uma montadora quer montar um time oficial, problema dela... Acho isso de "preferia que só fornecessem motores" muito saudosismo... Por mim as montadoras podem fazer times a vontade, assim como qualquer outro... O que não pode é a Formula 1 ficar totalmente dependente delas.
Pra isso, as melhores soluções que eu vejo são os cortes de custos, e se for viável, um limite de orçamento... Aliás, a primeira a pedir por uma redução de gastos foi a Ford na época da Jaguar... Ou seja, uma montadora...
É só a categoria não ser megalomaníaca...
TVianna - Qui, 22 Jan 2009, 12:32
Assunto:
Não acho que seja saudosismo. Talvez só um pouquinho... Very Happy
O problema é justamente o que você disse, a partir do momento que as montadoras têm equipes próprias, é quase inevitável que a F1 se torne refém do poder econômico das mesmas.
Celinha - Qui, 22 Jan 2009, 12:52
Assunto:
Eu concordo com o Erico. Aliás, coisa que não suporto é pessoal ficar nessa birra modinha contra montadoras e que as garageiras deveriam dominar. Como se não soubessem que por trás de Ferrari e McLaren estão FIAT e Mercedes Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes
themask - Qui, 22 Jan 2009, 12:56
Assunto:
A FIAT não investe um puto na Ferrari F1 faz tempo... A Mercedes sim gasta e muito.

O ridiculo que eu acho desta historia, que varias montadoras/marcas estao na F1 acabam apenas gastando dinheiro pra passar vexame.

Nitidamente o caso de Jaguar,Honda, Toyota etc....

A F1 so compensa para estas empresas se forrem vencedores, eh so ha lugar pra um no alto do podio !!!
themask - Qui, 22 Jan 2009, 12:59
Assunto:
F1 whispers doubt Renault future (GMM)

Speculation has stepped up a gear that 2009 could be Renault's last season in formula one.

Team president Bernard Rey said this week that the Enstone based squad's parent Renault Group has pledged its support for "this year".

This comment was followed by whispers in F1 circles that team management may have informed the latest meeting of the FOTA alliance that Renault engines will not be available to customer teams beyond 2009.

Sources are also reporting that nearly 100 staff at Enstone will shortly be shed, ostensibly due to the newly installed cost-saving measures.

In fact, the sources said precisely 98 staff may now already have been given notice that their employ is to end.

The sources informed that the majority of the losses will be limited to both the test team and the aerodynamic department.

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E la vai outra ....

Toyota ou Renault ou talvez as 2 não alinhem em 2010... dependendo dos resultados.
TVianna - Qui, 22 Jan 2009, 13:03
Assunto:
Celinha escreveu:
Eu concordo com o Erico. Aliás, coisa que não suporto é pessoal ficar nessa birra modinha contra montadoras e que as garageiras deveriam dominar. Como se não soubessem que por trás de Ferrari e McLaren estão FIAT e Mercedes Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes

A Ferrari é uma fábrica quase artesanal. É completamente diferente de qualquer outra dessas montadoras de carros em série. E está nas corridas, pricipalmente na F1, ininterruptamente, a mais de 60 anos.
))())( - Qui, 22 Jan 2009, 13:05
Assunto:
Erico escreveu:
Se uma montadora quer montar um time oficial, problema dela... Acho isso de "preferia que só fornecessem motores" muito saudosismo... Por mim as montadoras podem fazer times a vontade, assim como qualquer outro... O que não pode é a Formula 1 ficar totalmente dependente delas.
Pra isso, as melhores soluções que eu vejo são os cortes de custos, e se for viável, um limite de orçamento... Aliás, a primeira a pedir por uma redução de gastos foi a Ford na época da Jaguar... Ou seja, uma montadora...
É só a categoria não ser megalomaníaca...

Foi com esse pensamento que permitiram a entrada das montadoras e, como você disse, não haveria porquê proibir.
Só que o resultado está aí, e não é dos melhores, associado a uma má gestão da categoria, que muda suas regras toda temporada, e drasticamente.
Celinha - Qui, 22 Jan 2009, 13:27
Assunto:
themask escreveu:
A FIAT não investe um puto na Ferrari F1 faz tempo... A Mercedes sim gasta e muito.

O ridiculo que eu acho desta historia, que varias montadoras/marcas estao na F1 acabam apenas gastando dinheiro pra passar vexame.

Nitidamente o caso de Jaguar,Honda, Toyota etc....

A F1 so compensa para estas empresas se forrem vencedores, eh so ha lugar pra um no alto do podio !!!


Por esse lado eu concordo contigo! Isso
Celinha - Qui, 22 Jan 2009, 13:29
Assunto:
TVianna escreveu:
Celinha escreveu:
Eu concordo com o Erico. Aliás, coisa que não suporto é pessoal ficar nessa birra modinha contra montadoras e que as garageiras deveriam dominar. Como se não soubessem que por trás de Ferrari e McLaren estão FIAT e Mercedes Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes

A Ferrari é uma fábrica quase artesanal. É completamente diferente de qualquer outra dessas montadoras de carros em série. E está nas corridas, pricipalmente na F1, ininterruptamente, a mais de 60 anos.


Por esse motivo que gera o saudosismo que me irrita Very Happy Very Happy Very Happy
John Silver - Qui, 22 Jan 2009, 14:02
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Mas agora eles recebem grana da FOM e de patrocinadores.

o que não chega a uns 100 milhões
Erico - Qui, 22 Jan 2009, 15:03
Assunto:
TVianna escreveu:
O problema é justamente o que você disse, a partir do momento que as montadoras têm equipes próprias, é quase inevitável que a F1 se torne refém do poder econômico das mesmas.

Isso é que tem que ser evitado, cortando os gastos ao máximo e "salvando" as independentes. Porque montadoras nós sabemos que só ficam enquanto for viável... $$$
A padronização de alguns componentes vai ajudar bastante. Isso, por si só, afasta as montadoras mais "aventureiras". As que não saíssem, teriam que jogar as regras do jogo...
Não é deixar as montadoras "só com o fornecimento de motores", mas sim fazer com que elas sigam as "regras" e não deixar que elas ditem as "regras".
De qualquer forma, aí eu acho que a única solução de verdade pra isso é o limite de orçamento... Mario Theissen já falou que concorda. Eles só teriam que dar um jeito de fazer com que fosse obedecido.

Dox escreveu:
Foi com esse pensamento que permitiram a entrada das montadoras e, como você disse, não haveria porquê proibir.
Só que o resultado está aí, e não é dos melhores, associado a uma má gestão da categoria, que muda suas regras toda temporada, e drasticamente.

Mas você não pode proibir que elas entrem. E mesmo que faça isso por regulamento, essas regras são facilmente dribláveis. É só ver o que a Red Bull fez com a regra de que um time não pode vender carro para outro.
Por exemplo: Se a Audi quiser entrar entrar na categoria, cria a "A.Racer", banca o time todo e fornece tudo. Não vai passar de um time de fábrica maquiado.
Concordo aqui que o pior foi a má gestão da categoria. A não muito tempo atrás o Bernie encheu os olhos no dinheiro das montadoras e achou que elas eram a salvação da Formula 1...
Tadeu - Qui, 22 Jan 2009, 15:11
Assunto:
Talvez desse um trabalho absurdo de implementar, mas uma boa forma de diminuir custos na categoria e fazer as montadoras trabalharem era o regulamento da F1 seguir uma abordagem parecida com a do Mundial de Rali e definir que de parte do material mecânico que as montadoras ou usam ou fornecem devem estar presente em pelo menos uma linha de automóveis com produção mínima de unidades por ano.

Ajudaria a diminuir custos e seria um puta marketing legal para as montadoras.
TVianna - Qui, 22 Jan 2009, 21:04
Assunto:
Erico, eu acho que mesmo com limite de orçamento, a F1 pode se tornar refém das montadoras. Se temos 5 delas, mesmo com estes gastos absurdos, sendo que algumas delas nunca nem sequer justificaram o investimento na pista, imagina quantas mais teríamos se a F1 fosse sustentável e rentável.
))())( - Qui, 22 Jan 2009, 21:56
Assunto:
Erico escreveu:
Dox escreveu:
Foi com esse pensamento que permitiram a entrada das montadoras e, como você disse, não haveria porquê proibir.
Só que o resultado está aí, e não é dos melhores, associado a uma má gestão da categoria, que muda suas regras toda temporada, e drasticamente.

Mas você não pode proibir que elas entrem. E mesmo que faça isso por regulamento, essas regras são facilmente dribláveis. É só ver o que a Red Bull fez com a regra de que um time não pode vender carro para outro.
Por exemplo: Se a Audi quiser entrar entrar na categoria, cria a "A.Racer", banca o time todo e fornece tudo. Não vai passar de um time de fábrica maquiado.
Concordo aqui que o pior foi a má gestão da categoria. A não muito tempo atrás o Bernie encheu os olhos no dinheiro das montadoras e achou que elas eram a salvação da Formula 1...

Mas porque uma montadora entraria na F1 de maneira maquiada, se não estampar seu nome em tudo o que rolar a respeito dessa equipe?
A Ford ganhou muito respeito com o fato de seus motores serem preparados pela Cosworth, sem precisar bancar uma equipe na categoria, o mesmo acontecendo na década de 80 com a Porsche, Honda e Renault.
As montadoras estão se perdendo, e perdendo grana, ao fazer esse investimento canibalístico onde só uma ganha: aquela que for campeâ.
As que não conseguem acham que não obtiveram o mesmo retorno, e despejam mais grana prá tentar reverter a situação e derrubar as rivais, e isso não pára nunca.
Se a regra da categoria fosse a de usar motores domésticos preparados, de produção mínima de X unidades, de Y cilindradas, e mais algumas permissões, o jogo seria muito melhor para todos, pois essa sempre foi a essência do automobilismo mundial em todas as categorias de monopostos.
))())( - Qui, 22 Jan 2009, 21:58
Assunto:
Tadeu escreveu:
Talvez desse um trabalho absurdo de implementar, mas uma boa forma de diminuir custos na categoria e fazer as montadoras trabalharem era o regulamento da F1 seguir uma abordagem parecida com a do Mundial de Rali e definir que de parte do material mecânico que as montadoras ou usam ou fornecem devem estar presente em pelo menos uma linha de automóveis com produção mínima de unidades por ano.

Ajudaria a diminuir custos e seria um puta marketing legal para as montadoras.

Isso
themask - Qui, 22 Jan 2009, 23:07
Assunto:
Dox escreveu:
Tadeu escreveu:
Talvez desse um trabalho absurdo de implementar, mas uma boa forma de diminuir custos na categoria e fazer as montadoras trabalharem era o regulamento da F1 seguir uma abordagem parecida com a do Mundial de Rali e definir que de parte do material mecânico que as montadoras ou usam ou fornecem devem estar presente em pelo menos uma linha de automóveis com produção mínima de unidades por ano.

Ajudaria a diminuir custos e seria um puta marketing legal para as montadoras.

Isso


Caras, o WRC não vai muito bem das pernas não... pelo contrario VARIAS montadoras desistiram nos ultimos anos em participar da categoria...

E outra coisa, esquecam esta de F1 usar motor de rua preparado... isto eh coisa pra NASCAR e Turismo... a propria IRL comecou assim no regulamento de motores e depois viu que não compensava devido as quebras e imagem ruim da categoria... O regulamento da CART tambem permitia motores de rua ( stock blocks) com vantagens na pressao do turbo, mas os Buics V6 eram muito frageis e so um Mercedes V8 varetao de 94 obteve sucesso nas 500 milhas.

F1 sempre usou motor ESPECIFICO DE COMPETICAO e isto eh que foram os Cosworth DFV, Ferrari V12, Renault V10, V6 Turbo, Hondas V6 turbo, V10 e V12 etc... Houve um BMW Turbo que aproveitou bloco de rua , mas foi excessao.

Motores não sao e nunca foram problema de custo na F1... sao caros e sempre foram mas não sao o gargalo. O gargalo sao custos de mao de obra e infraestrutura gigantescos pra fazer e manter um carro competitivo durante o ano.
Tadeu - Qui, 22 Jan 2009, 23:15
Assunto:
Nem falo de motor, mask...

Mas por exemplo, a caixa de direção do primeiro Fittipaldi era a do Chevette; a de um Lotus da mesma época, a do Ford Cortina. Não conheço muito de mecânica, não sei dizer que outras partes poderiam ser aproveitadas, ainda mais hoje em dia. Freios, por exemplo, acho que poderiam ser aproveitados de carros de rua, sem necessidade de um desenvolvimento absurdo para eles.

Não precisam ser carros construídos às centenas de milhares, podem ser por exemplo esportivos de rua...

E em nenhum momento foi proposta uma cópia do WRC, apenas foi citado um detalhe muito positivo do regulamento, ao meu ver.



Amigos
themask - Sex, 23 Jan 2009, 10:07
Assunto:
Cara, os freios de F1 sao mais parecidos com freios de avioes e trens-bala do que qualquer automovel... ate porque qualquer freio decente de automovel hoje se baseia em ajuda eletronica , ABS coisa que na F1 eh proibida.


Na boa no WRC os carros sao baseados num modelo de linha que eh preparado e homologado. Num monoposto não vejo muita coisa que possa ser aproveitado em termos de pecas de um carro de linha mesmo TOP de marca. O bloco do motor talvez e olhe la...
themask - Sex, 23 Jan 2009, 10:55
Assunto:
McLaren loses long-time sponsor

(GMM) McLaren has lost a long-time sponsor of its formula one team, in the form of window and solar company Schuco.

For years, the Schuco logo appeared on the overalls and rear wing endplates of the Mercedes-powered cars.

But the name is missing from this year's newly launched MP4-24, and the German language newspaper Neue Westfalische revealed that it is because Schuco did not renew its contract beyond 2008.

McLaren and Schuco first teamed up in 1999.

"The formula one (sponsorship) was very good for us," said Schuco spokesman Thomas Lauritzen, denying that the global financial crisis is the reason for the split.
TVianna - Sex, 23 Jan 2009, 14:46
Assunto:
Até entnedo a idéia do Tadeu, mas um fórmula é tão diferente de um carro de série, mesmo um carro esportivo, que é muito complicado.
Concordo com o mask, isso é coisa pra turismo, GT, rali, etc.
Mr.Mojo Risin' - Sex, 23 Jan 2009, 15:21
Assunto:
Entre os planos do Mad Max Mosley está a padronização dos materiais que pode serem utilizados na construção de um F1.

Os materias de um carro de rua é uma das bases possiveis.
themask - Sex, 23 Jan 2009, 15:54
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Entre os planos do Mad Max Mosley está a padronização dos materiais que pode serem utilizados na construção de um F1.

Os materias de um carro de rua é uma das bases possiveis.


Isto pode ser... mas tem que ser feito com criterios.

Mas veja bem... foi a introducao da fibra de carbono em cockpits que reduziu a taxa de mortalidade e lesoes graves em acidentes de monopostos...

O material usando antes , comeia de aluminio protegia muito menos...
Travaglini - Sex, 23 Jan 2009, 22:19
Assunto:
Horários das provas 2009:

Confira os horários oficiais da temporada 2009:

GP da Austrália - 17h locais (3h de Brasília)
GP da Malásia - 17h (6h)
GP da China - 15h (4h)
GP do Bahrein - 15h (9h)
GP da Espanha - 14h (9h)
GP de Mônaco - 14h (9h)
GP da Turquia - 15h (9h)
GP da Inglaterra - 13h (9h)
GP da Alemanha - 14h (9h)
GP da Hungria - 14h (9h)
GP da Europa - 14h (9h)
GP da Bélgica - 14h (9h)
GP da Itália - 14h (9h)
GP de Cingapura - 20h (9h)
GP do Japão - 14h (2h)
GP do Brasil - 14h
GP de Abu Dhabi - 15h (9h)

(Se tivessem digitado as dastas junto....)
Box - Sex, 23 Jan 2009, 22:29
Assunto:
No início do ano,só lanchinho da madrugada... Banana
Erico - Sex, 23 Jan 2009, 22:34
Assunto:
Estragaram o melhor horário do ano, que era o da Austrália.
TVianna - Dom, 25 Jan 2009, 13:09
Assunto:
Putz, 17h é horário de futebol, não de corrida. Very Happy
Duhílio de Menezes - Dom, 25 Jan 2009, 13:58
Assunto:
Caraca.
6 da manhã na Malásia?
Acordo 05:30 e já faço café. Surprised
E o da Austrália de fato, tinha o melhor horário.
Mas esses gp's vão começar de dia e terminar com pouca luz natural?
Paulão - Dom, 25 Jan 2009, 14:02
Assunto:
A Australia já foi nesse horário no ano passado....
Duhílio de Menezes - Dom, 25 Jan 2009, 14:04
Assunto:
Foi?
Nem lembrava! Very Happy
Eddiemee - Dom, 25 Jan 2009, 14:56
Assunto:
Foi sim, tanto que o Barrichello reclamou da luz quando passou os boxes no sinal vermelho... Very Happy


P.S: Barrichello e suas desculpas, já dá saudade! Banana
Parachoques - Seg, 26 Jan 2009, 08:01
Assunto:
Citação:


Times podem alinhar 3 carros, fala Ecclestone
Warm Up

26/01/2009 - 08:08




A expectativa de grids minguados no Mundial de 2009 pode ter uma solução além da compra dos espólios da Honda. Nesta segunda-feira (26), Bernie Ecclestone declarou que pode pedir às equipes mais bem-estruturadas do campeonato a colocarem um terceiro carro para competir — corroborando uma notícia dada pela revista "Motorsport Aktuell" em dezembro.

Ao contrário do que disse a revista, entretanto, Ecclestone negou que a F-1 seja obrigada a ter grids com, no mínimo, 20 carros. O dirigente afirmou que se alguma montadora é capaz de fornecer motores para terceiros, pode muito bem administrar um bólido extra. "E, basicamente, é isso que vai acontecer."

"É melhor ter 20 carros no grid do que não, independente se eles serão de equipes oficiais ou times privados", explicou o inglês à agência de notícias alemã "DPA". Segundo Bernie, a solução pode ser posta em prática "imediatamente".

..............................................................................................

Bernie visa fechar contratos com montadoras
Warm Up

25/01/2009 - 14:19






Para evitar a desistência dos times, Ecclestone visa um acordo de longo prazo na F-1


Vacinado com a saída da Honda da F-1, Bernie Ecclestone decidiu propor um acordo às montadoras: em troca de comprometimento a longo prazo, permitiria que as equipes tivessem orçamento livre.

Para o presidente da FOM, que deu entrevista à edição deste domingo (25) do jornal "Daily Telegraph", os acordos seriam de sete a dez anos. Outra contrapartida dos times seria o fornecimento de motor e câmbio a um preço acessível. "Poderíamos prevenir o tipo de coisa que aconteceu com a Honda, porque poderíamos processá-los se quisessem sair", explicou.

Bernie, entretanto, disse não saber se as escuderias aceitariam a ideia. "Fazê-los concordar em qualquer coisa sempre foi um problema", alfinetou. A Fota (Associação das Equipes de F-1) requer unanimidade para decisões do tipo.

Muito criticado pela forma com a qual gere os direitos comerciais da categoria, Ecclestone já disse que os times deveriam receber menos do que hoje ganham. Na entrevista ao diário britânico, porém, disse que tais declarações polêmicas foram uma "traquinagem".


http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/



Shinosaki - Seg, 26 Jan 2009, 09:02
Assunto:
Será que rola uma chance pro Pizzonia?
themask - Seg, 26 Jan 2009, 09:36
Assunto:
Citação:
em troca de comprometimento a longo prazo, permitiria que as equipes tivessem orçamento livre.


Eh uma piada Vermie mesmo... propondo justamente algo contrario ao que Max prega e fazer novamente a F1 entrar numa escalada de custos em vez de propor o que deveria... repassar mais grana pras equipes...

Citação:
"Poderíamos prevenir o tipo de coisa que aconteceu com a Honda, porque poderíamos processá-los se quisessem sair", explicou.


Que vantagem as montadoras teriam em assinar algo que lhe permitisse ser processado no futuro no caso de uma necessidade de uma eventual perda... ele quer criar uma especie de PASSE ou VINCULO sem querer pagar mais por ele.

Enfim ta cada vez mais desesperado e GAGA Sono Sono Sono
Travaglini - Seg, 26 Jan 2009, 09:37
Assunto:
Travaglini escreveu:
Horários das provas 2009:

Confira os horários oficiais da temporada 2009:

GP da Austrália - 17h locais (3h de Brasília)
GP da Malásia - 17h (6h)
GP da China - 15h (4h)
GP do Bahrein - 15h (9h)
GP da Espanha - 14h (9h)
GP de Mônaco - 14h (9h)
GP da Turquia - 15h (9h)
GP da Inglaterra - 13h (9h)
GP da Alemanha - 14h (9h)
GP da Hungria - 14h (9h)
GP da Europa - 14h (9h)
GP da Bélgica - 14h (9h)
GP da Itália - 14h (9h)
GP de Cingapura - 20h (9h)
GP do Japão - 14h (2h)
GP do Brasil - 14h
GP de Abu Dhabi - 15h (9h)

(Se tivessem digitado as dastas junto....)


"Etapa" "Circuito" "Data" "Horário Local" "Horário Brasília"
"GP da Austrália" "Melbourne" 29/03/09 "17h00" "3h00"
"GP da Malásia" "Sepang" 05/04/09 "17h00" "6h00"
"GP da China" "Xangai" 19/04/09 "15h00" "4h00"
"GP do Bahrein" "Sakhir" 26/04/09 "15h00" "9h00"
"GP da Espanha" "Barcelona" 10/05/09 "14h00" "9h00"
"GP de Mônaco" "Monte Carlo" 24/05/09 "14h00" "9h00"
"GP da Turquia" "Istambul" 07/06/09 "15h00" "9h00"
"GP da Inglaterra" "Silverstone" 21/06/09 "13h00" "9h00"
"GP da Alemanha" "Nürburgring" 12/07/09 "14h00" "9h00"
"GP da Hungria" "Budapeste" 26/07/09 "14h00" "9h00"
"GP da Europa" "Valência" 23/08/09 "14h00" "9h00"
"GP da Bélgica" "Spa-Francorchamps" 30/08/09 "14h00" "9h00"
"GP da Itália" "Monza" 13/09/09 "14h00" "9h00"
"GP de Cingapura" "Cingapura" 27/09/09 "20h00" "9h00"
"GP do Japão" "Suzuka" 04/10/09 "14h00" "2h00"
"GP do Brasil" "Interlagos" 18/10/09 "14h00" "14h00"
"GP de Abu Dhabi" "YasMarina" 01/11/09 "15h00" "9h00"

Gostei que de 26/abril a 27/set é sempre às 9 da manhã!!!
Mr.Mojo Risin' - Seg, 26 Jan 2009, 10:17
Assunto:
Segundo a informação de um chefe de equipe.

A FOM só distribuiu a grana dos times, depois de assinarem o novo pacto da Concordia.

Alguns times não estão recebendo um centavo do Bernie.
Duhílio de Menezes - Seg, 26 Jan 2009, 10:20
Assunto:
Shinosaki escreveu:
Será que rola uma chance pro Pizzonia?


Nem se a mãe dele quisesse. Very Happy
themask - Seg, 26 Jan 2009, 10:25
Assunto:
Ecclestone gifts Williams £14.5m for staying in F1

Bernie Ecclestone, Formula One commercial director, has told the press he advanced the Williams team £14.5 million after it committed to stay in the series.

Newspaper the Financial Times says Williams made a loss of £50 million over the past two years, but the £14.5 million advance has helped it secure its budget until the end of 2010.

The Financial Times reports that £130 million has been set aside as an incentive for the nine F1 teams to sign the Concorde Agreement, which seals their entry in the series, but which expired at the end of 2007. The teams now race under a memorandum of understanding (MOU) agreed in 2006 with CVC, the private equity group which controls F1, but this is not legally binding.

Williams has not yet signed the Concorde Agreement, and Ecclestone described the £14.5 million advance as a “pre-payment”. Williams, along with the rest of the teams, will be due more money should they sign the contract.

Prize money under the MOU increased from 25 per cent to 50 per cent of the sport’s profits, with payments beginning last year. However Ecclestone has questioned the sense of making the payments without a contract.
Erico - Seg, 26 Jan 2009, 13:36
Assunto:
Paulão escreveu:
A Australia já foi nesse horário no ano passado....

Duhílio de Menezes escreveu:
Foi?
Nem lembrava! Very Happy

Foi sim! Isso Mas eu ainda tinha algum esperança... Very Happy
Erico - Ter, 27 Jan 2009, 14:49
Assunto:
Longe de ser a melhor tradução do mundo, mas preferi postar em português...

Grande Prêmio escreveu:
FIA anuncia mudança em regra do safety-car
27/01/2009 - 14:34

Depois de muitas reclamações entre os pilotos, a FIA confirmou nesta terça-feira (27) algumas alterações nas regras para a entrada do safety-car nas corridas, após os testes realizados com um novo sistema eletrônico no ano passado. A partir da temporada de 2009, o pit lane ficará aberto quando o carro de segurança entrar na pista.

No ano passado, os competidores que iam para os boxes nos primeiros minutos após a entrada do safety-car eram punidos, pois o pit lane “fechava”. Esta era uma medida para evitar que os pilotos abusassem da velocidade quando iam reabastecer, causando acidentes.

Um software testado durante a temporada passada foi aprovado e será utilizado no Mundial de 2009 para solucionar a questão. O programa mostrará ao competidor, por meio de um aviso no volante, a velocidade com a qual deverá se dirigir aos boxes de sua equipe.

O diretor de corridas da FIA, Charlie Whiting, confirmou a mudança. "A regra introduzida em 2007 foi ruim, e voltamos àquela de 2006. A única diferença é que pretendemos estabelecer o tempo mínimo de volta aos boxes".

"Quando o safety-car for chamado, a mensagem irá para todos os carros, e eles terão um ‘modo safety-car’ instalado. Assim que essa mensagem chegar ao bólido, será calculado um tempo mínimo para que os pilotos se desloquem aos boxes, dependendo da localização na pista. O piloto terá de respeitar esse tempo e a informação será mostrada no painel [do volante]", acrescentou.

A coisa tá tão feia que a FIA está sendo obrigada até a ser inteligente... Very Happy Bola dentro! Isso
))())( - Ter, 27 Jan 2009, 15:17
Assunto:
Não entendi: a velocidade nos pits vai ter outro limite quando o SC tiver rolando?
E prá quê?
O sistema anterior, de abrir os pits só depois que a fila estivesse agrupada era muito mais perigoso, pois praticamente enfiava todos os carros ao mesmo tempo nos boxes, inclusive alguns atrapalhando outros, quando alguém esperava seu companheiro terminar sua operação.
Shinosaki - Ter, 27 Jan 2009, 15:19
Assunto:
Erico escreveu:
Longe de ser a melhor tradução do mundo, mas preferi postar em português...

Grande Prêmio escreveu:
FIA anuncia mudança em regra do safety-car
27/01/2009 - 14:34

Depois de muitas reclamações entre os pilotos, a FIA confirmou nesta terça-feira (27) algumas alterações nas regras para a entrada do safety-car nas corridas, após os testes realizados com um novo sistema eletrônico no ano passado. A partir da temporada de 2009, o pit lane ficará aberto quando o carro de segurança entrar na pista.

No ano passado, os competidores que iam para os boxes nos primeiros minutos após a entrada do safety-car eram punidos, pois o pit lane “fechava”. Esta era uma medida para evitar que os pilotos abusassem da velocidade quando iam reabastecer, causando acidentes.

Um software testado durante a temporada passada foi aprovado e será utilizado no Mundial de 2009 para solucionar a questão. O programa mostrará ao competidor, por meio de um aviso no volante, a velocidade com a qual deverá se dirigir aos boxes de sua equipe.

O diretor de corridas da FIA, Charlie Whiting, confirmou a mudança. "A regra introduzida em 2007 foi ruim, e voltamos àquela de 2006. A única diferença é que pretendemos estabelecer o tempo mínimo de volta aos boxes".

"Quando o safety-car for chamado, a mensagem irá para todos os carros, e eles terão um ‘modo safety-car’ instalado. Assim que essa mensagem chegar ao bólido, será calculado um tempo mínimo para que os pilotos se desloquem aos boxes, dependendo da localização na pista. O piloto terá de respeitar esse tempo e a informação será mostrada no painel [do volante]", acrescentou.

A coisa tá tão feia que a FIA está sendo obrigada até a ser inteligente... Very Happy Bola dentro! Isso


O Clayton num teve uma idéia parecida com essa ai um tempo atrás? Very Happy
))())( - Ter, 27 Jan 2009, 15:27
Assunto:
Shinosaki escreveu:
Erico escreveu:
Longe de ser a melhor tradução do mundo, mas preferi postar em português...

Grande Prêmio escreveu:
FIA anuncia mudança em regra do safety-car
27/01/2009 - 14:34

Depois de muitas reclamações entre os pilotos, a FIA confirmou nesta terça-feira (27) algumas alterações nas regras para a entrada do safety-car nas corridas, após os testes realizados com um novo sistema eletrônico no ano passado. A partir da temporada de 2009, o pit lane ficará aberto quando o carro de segurança entrar na pista.

No ano passado, os competidores que iam para os boxes nos primeiros minutos após a entrada do safety-car eram punidos, pois o pit lane “fechava”. Esta era uma medida para evitar que os pilotos abusassem da velocidade quando iam reabastecer, causando acidentes.

Um software testado durante a temporada passada foi aprovado e será utilizado no Mundial de 2009 para solucionar a questão. O programa mostrará ao competidor, por meio de um aviso no volante, a velocidade com a qual deverá se dirigir aos boxes de sua equipe.

O diretor de corridas da FIA, Charlie Whiting, confirmou a mudança. "A regra introduzida em 2007 foi ruim, e voltamos àquela de 2006. A única diferença é que pretendemos estabelecer o tempo mínimo de volta aos boxes".

"Quando o safety-car for chamado, a mensagem irá para todos os carros, e eles terão um ‘modo safety-car’ instalado. Assim que essa mensagem chegar ao bólido, será calculado um tempo mínimo para que os pilotos se desloquem aos boxes, dependendo da localização na pista. O piloto terá de respeitar esse tempo e a informação será mostrada no painel [do volante]", acrescentou.

A coisa tá tão feia que a FIA está sendo obrigada até a ser inteligente... Very Happy Bola dentro! Isso


O Clayton num teve uma idéia parecida com essa ai um tempo atrás? Very Happy

Very Happy
Porisso que eu ainda não entendi a essência da coisa, nem o apoio do Erico.
Deixar os pits abertos é melhor e mais seguro, mas a estória do limitador é que ainda não captei.
Kamen Rider Black - Ter, 27 Jan 2009, 16:06
Assunto:
Dox escreveu:
Shinosaki escreveu:
Erico escreveu:
Longe de ser a melhor tradução do mundo, mas preferi postar em português...

Grande Prêmio escreveu:
FIA anuncia mudança em regra do safety-car
27/01/2009 - 14:34

Depois de muitas reclamações entre os pilotos, a FIA confirmou nesta terça-feira (27) algumas alterações nas regras para a entrada do safety-car nas corridas, após os testes realizados com um novo sistema eletrônico no ano passado. A partir da temporada de 2009, o pit lane ficará aberto quando o carro de segurança entrar na pista.

No ano passado, os competidores que iam para os boxes nos primeiros minutos após a entrada do safety-car eram punidos, pois o pit lane “fechava”. Esta era uma medida para evitar que os pilotos abusassem da velocidade quando iam reabastecer, causando acidentes.

Um software testado durante a temporada passada foi aprovado e será utilizado no Mundial de 2009 para solucionar a questão. O programa mostrará ao competidor, por meio de um aviso no volante, a velocidade com a qual deverá se dirigir aos boxes de sua equipe.

O diretor de corridas da FIA, Charlie Whiting, confirmou a mudança. "A regra introduzida em 2007 foi ruim, e voltamos àquela de 2006. A única diferença é que pretendemos estabelecer o tempo mínimo de volta aos boxes".

"Quando o safety-car for chamado, a mensagem irá para todos os carros, e eles terão um ‘modo safety-car’ instalado. Assim que essa mensagem chegar ao bólido, será calculado um tempo mínimo para que os pilotos se desloquem aos boxes, dependendo da localização na pista. O piloto terá de respeitar esse tempo e a informação será mostrada no painel [do volante]", acrescentou.

A coisa tá tão feia que a FIA está sendo obrigada até a ser inteligente... Very Happy Bola dentro! Isso


O Clayton num teve uma idéia parecida com essa ai um tempo atrás? Very Happy

Very Happy
Porisso que eu ainda não entendi a essência da coisa, nem o apoio do Erico.
Deixar os pits abertos é melhor e mais seguro, mas a estória do limitador é que ainda não captei.


Na verdade, sou a favor do método estadunidense. Reune todo mundo e aí abrem-se os pits. É a melhor maneira.
Celinha - Ter, 27 Jan 2009, 16:13
Assunto:
O horário da Malásia ficou perfeito.. bem melhor que as 4 da matina.

Ficou a China.. mas se pá nem sacrifico meu sono/baladjinha pra assistir isso Very Happy
TVianna - Ter, 27 Jan 2009, 17:10
Assunto:
Dox escreveu:
Porisso que eu ainda não entendi a essência da coisa, nem o apoio do Erico.
Deixar os pits abertos é melhor e mais seguro, mas a estória do limitador é que ainda não captei.

É pra não ter gente andando a toda na pista enquanto o pelotão ainda não está agrupado atrás do SC.
Erico - Ter, 27 Jan 2009, 17:52
Assunto:
Eu achei bom porque qualquer coisa é melhor do que aquela regra de fechar os pits, e muitas vezes penalizar o piloto por simplesmente ficar sem combustível e ser obrigado a entrar.

Se fosse uma coisa inventada de uma hora pra outra, eu seria contra... Mas se eles afirmam que tem como monitorar isso e fazer com que todos obedeçam, ótimo!

As pessoas tão com uma mania de tacar a pedra antes e perguntar depois... Very Happy
Paulão - Ter, 27 Jan 2009, 19:08
Assunto:
Imagino que quando der SC na pista, quem estiver entre a segunda parcial e a linha de chegada só vai poder entrar na volta seguinte e quem estiver antes da segunda parcial pode entrar na volta em que deu o SC. Além disso, com essa mensagem de SC na pista sendo recebida pelos pilotos, imagino que eles tenham um tempo para reduzir a velocidade até um determinado limite.
Mário - Ter, 27 Jan 2009, 20:28
Assunto:
Li as regras. Ainda não contemplam essa novidade do tempo mínimo.

Mas, enfim:

Volta a ser o que era antes da regra do pit fechado, simples assim.

Acontece que no momento em que o SC for chamado (no mesmo momento acontece a sinalização na pista e nas telas de tempos), os pilotos terão no volante o tempo mínimo para chegar ao pitlane. Aliado à proibição nas ultrapassagens, todos serão obrigados a reduzir a velocidade e, se o software funcionar bem, dá pra acreditar que todos chegarão aos pits mais ou menos com o mesmo intervalo de tempo que tinham quando a corrida estava sem SC, evitando todas as confusões que vimos nos últimos anos com Fisichella, Kimi, etc.

Muito bom!
themask - Ter, 27 Jan 2009, 20:55
Assunto:
Esta confusao toda seria evitada que as equipes avisassem secretamente pra FIA no minimo uma volta antes entradas planejadas previstas pra reabastecer...

A FIA teria como identificar se foi coisa planejada ou oportunismo de bandeira amarela.
Gustavo AM - Ter, 27 Jan 2009, 22:04
Assunto:
Erico escreveu:
Eu achei bom porque qualquer coisa é melhor do que aquela regra de fechar os pits, e muitas vezes penalizar o piloto por simplesmente ficar sem combustível e ser obrigado a entrar.

Se fosse uma coisa inventada de uma hora pra outra, eu seria contra... Mas se eles afirmam que tem como monitorar isso e fazer com que todos obedeçam, ótimo!

As pessoas tão com uma mania de tacar a pedra antes e perguntar depois... Very Happy

A regra atual penaliza alguns pilotos de fato, acabam tendo que entrar, senão teriam pane seca.
Pior é a punição para isso: desclassificação sumária.
BrunoFerreira - Ter, 27 Jan 2009, 22:27
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Erico escreveu:
Eu achei bom porque qualquer coisa é melhor do que aquela regra de fechar os pits, e muitas vezes penalizar o piloto por simplesmente ficar sem combustível e ser obrigado a entrar.

Se fosse uma coisa inventada de uma hora pra outra, eu seria contra... Mas se eles afirmam que tem como monitorar isso e fazer com que todos obedeçam, ótimo!

As pessoas tão com uma mania de tacar a pedra antes e perguntar depois... Very Happy

A regra atual penaliza alguns pilotos de fato, acabam tendo que entrar, senão teriam pane seca.
Pior é a punição para isso: desclassificação sumária.


Mas isso era se o piloto saísse do pitlane enquanto estivesse fechado. Se ele entrasse com os boxes fechados e saísse somente quando as luzes estivessem verdes, ele "só" teria que pagar um drive-through.

Se não me engano, foi isso que aconteceu com o Rosberg em Cingapura.

De qualquer forma, é uma regra cruel. Very Happy
Leo - Ter, 27 Jan 2009, 22:53
Assunto:
A mudança é válida, necessária. Essa regra anterior não agradou ninguém.
racelike - Ter, 27 Jan 2009, 23:26
Assunto:
tinha que ser tudo liberado. sorte de uns, azar de outros, e ponto final.

nada de tempo estabelecido
themask - Qua, 28 Jan 2009, 09:53
Assunto:
FIA: Engine unfreeze a one-off

By Jonathan Noble Tuesday, January 27th 2009, 17:00 GMT

Formula One's car manufacturers have been told that this winter's concession to ensure engine equality between teams will not be repeated.

The FIA listened to requests from teams to even up engine performance after some car makers felt they had lost out because rivals had made power improvements despite a development freeze.

And although Renault were allowed to make performance improvements to their power units to lift them closer to the best engines, FIA race director Charlie Whiting has said such moves will not become a regular event.

"We gave all the teams the opportunity to submit a list of things they would like to change in order to achieve engine parity, because there seemed to be some disparity between engine performance, which was not intended," said Whiting on Tuesday.

"Then, with Honda's withdrawal - they appeared to be the ones down on power – the engine manufacturers agreed among themselves that they would not seek any engine parity changes, and they would allow Renault to do something.

"It's what I would describe as a minor upgrade. It's a one-off thing; it's not an on-going thing. Now, teams have submitted their list; we've agreed to it and that's the end of it until 2012."
))())( - Qua, 28 Jan 2009, 10:06
Assunto:
racelike escreveu:
tinha que ser tudo liberado. sorte de uns, azar de outros, e ponto final.

nada de tempo estabelecido

Sem dúvida que é o mais lógico e sensato, mas ... só depois que o Max zarpar fora.
Mr.Mojo Risin' - Qua, 28 Jan 2009, 10:31
Assunto:
Tempo minimo é para evitar que os pilotos queiram chegar rapido demais aos pits e passem em um velocidade perigosa no local do acidente.

Mas é basicamente oq o Kamen disse.

Reune todo mundo e abre os pits.

No maximo duas voltas para abertura Isso
Eddiemee - Qua, 28 Jan 2009, 11:40
Assunto:
Agora não vamos mais ter incidentes igual ao Massa em Cingapura... Sad
))())( - Qua, 28 Jan 2009, 14:03
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Tempo minimo é para evitar que os pilotos queiram chegar rapido demais aos pits e passem em um velocidade perigosa no local do acidente.
Mas é basicamente oq o Kamen disse.
Reune todo mundo e abre os pits.
No maximo duas voltas para abertura Isso

Ou seja: fica como estava e não muda nada? Confused
Naty - Qua, 28 Jan 2009, 14:36
Assunto:
Dox escreveu:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Tempo minimo é para evitar que os pilotos queiram chegar rapido demais aos pits e passem em um velocidade perigosa no local do acidente.
Mas é basicamente oq o Kamen disse.
Reune todo mundo e abre os pits.
No maximo duas voltas para abertura Isso

Ou seja: fica como estava e não muda nada? Confused


É impressão minha ou continua quase que na mesma??? Confused
Eddiemee - Qua, 28 Jan 2009, 14:38
Assunto:
Agora vai voltar a ser uma questão de sorte... se o primeiro colocado tiver 10s de vantagem para o segundo e no momento do SC ele tiver passado pela reta dos boxes... está ferrado e pode perder a corrida... Mas isso é do jogo...
))())( - Qua, 28 Jan 2009, 14:54
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Agora vai voltar a ser uma questão de sorte... se o primeiro colocado tiver 10s de vantagem para o segundo e no momento do SC ele tiver passado pela reta dos boxes... está ferrado e pode perder a corrida... Mas isso é do jogo...

Eu sou do tempo que o cara tava morrendo e o pau comendo. Banana
Por essas e outras que eu não vou com as corridas norte-americanas.
Mas acho que eles estão certos e eu errado, exceto pelos excessos da direção de prova de lá, que interrompem até por motivos comerciais.
TVianna - Qua, 28 Jan 2009, 15:56
Assunto:
Pô Dox, os tempos são outros. Eu já vi cenas de corrida em que os carros vinham a toda ultrapassando ambulâncias e carros de serviço pela pista. Very Happy

A medida é boa para o que se propõe. Bem melhor do que o modelo atual.
))())( - Qua, 28 Jan 2009, 17:03
Assunto:
TVianna escreveu:
Pô Dox, os tempos são outros. Eu já vi cenas de corrida em que os carros vinham a toda ultrapassando ambulâncias e carros de serviço pela pista. Very Happy

A medida é boa para o que se propõe. Bem melhor do que o modelo atual.

Eu só acho inútil esses artifícios de controlar as coisas, sendo mais um item prá complicar, quando o ideal seria simplificar.
Mr.Mojo Risin' - Qua, 28 Jan 2009, 23:45
Assunto:
Dependendo o lugar do acidente, vão entrar na mesma volta.

O problema que no esquema 07/08 esperavam a boa vontade do diretor de prova.

Que enrolava.

Agora com o GPS e o ECU padronizado, na hora que sai o SC vai entrar o tempo minimo individualizado para cada carro.

Surje o risco de alguns carros rastejarem para não passarem na entrada dos pits antes do tempo minimo Very Happy .

Pelo menos está esclarecido e aberto a todos.

E quem não quiser arriscar, entra no Pit com duas voltas de gasolina sobrando Laughing
Lewis F1 - Sex, 30 Jan 2009, 17:22
Assunto:
Ops!

Valeu Dox.
))())( - Sex, 30 Jan 2009, 17:57
Assunto:
Esse texto do Livio já tem 1 semana e tá na pág. 63 da pasta da Pré-temporada, Luis. Isso
Erico - Sex, 30 Jan 2009, 21:33
Assunto:
F1Technical.net escreveu:
FIA analysis on proposed medal system

Image

Further to the proposal for medals to replace points in the FIA Formula One World Championship, the FIA has conducted an analysis of how the proposed system would have altered the results of previous seasons.

Under the medals system, it is proposed that the top three drivers in each race would win gold, silver and bronze medals. At the end of the season the driver with the most gold medals would win the championship. If two or more drivers have the same number of golds then the silver medals would come into account and so on.

The FIA’s analysis shows that the medal system would change the outcomes of past World Championships considerably. Only 22 of the 59 World Championships to date would have the same top 3. The other 37 World Championships would be different. The World Champion would be altered on 13 occasions.

The medal system would create three “new” World Champions who did not win the title using the various points systems.

The overall effect would be to reduce the number of World Champions, concentrating the titles in a smaller group.

The results that would change are largely before 1990. The last 20 years would be largely unchanged.

In the overall assessment the list of World Championships per driver would be altered as follows:
1958 Stirling Moss instead of Mike Hawthorn
1964 Jim Clark instead of John Surtees
1967 Jim Clark instead of Denny Hulme
1977 Mario Andretti instead of Niki Lauda
1979 Alan Jones instead of Jody Scheckter
1981 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1982 Didier Pironi instead of Keke Rosberg
1983 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1984 Alain Prost instead of Niki Lauda
1986 Nigel Mansell instead of Alain Prost
1987 Nigel Mansell instead of Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna instead of Alain Prost
2008 Felipe Massa instead of Lewis Hamilton

Results
Michael Schumacher 7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
Juan Manuel Fangio 5 1951 1954 1955 1956 1957
Alain Prost 5 1981 1983 1984 1985 1993
Jim Clark 4 1963 1964 1965 1967
Ayrton Senna 4 1988 1989 1990 1991
Jack Brabham 3 1959 1960 1966
Jackie Stewart 3 1969 1971 1973
Nigel Mansell 3 1986 1987 1992


Instead of the existing totals:

Results
Michael Schumacher 7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
Juan Manuel Fangio 5 1951 1954 1955 1956 1957
Alain Prost 4 1985 1986 1989 1993
Jack Brabham 3 1959 1960 1966
Jackie Stewart 3 1969 1971 1973
Niki Lauda 3 1975 1977 1984
Nelson Piquet 3 1981 1983 1987
Ayrton Senna 3 1988 1990 1991

Key notional changes to be noted
Brabham under the ownership of Bernie Ecclestone would have won no Drivers’ Championships.

Stirling Moss would have been the first British World Champion.

Jim Clark would have won four titles, rather than two. He would have won three consecutive titles in 1963-64-65.

Mario Andretti and Alan Jones would each have won two titles instead of one.

Niki Lauda would have lost two of his three championships and would have just one title to his name.

It should be noted, however, that the 1977 result is skewed by the fact that Lauda left Ferrari as soon as he had won the title and did not compete in the final races. If the scoring system had been different the result would almost certainly not have favoured Andretti.

Nelson Piquet would have lost all three of his World Championships.

All four World Champions between 1981-1984 would have been different.

Alain Prost would have won five World Championships but they would be different to the four that he actually claimed. His titles were won in 1985, 1986, 1989 and 1993. With the medal system they would have been 1981, 1983, 1984, 1985 and 1993. He would have won three consecutive titles in 1983-85.

Nigel Mansell would have won three World Championships instead of one, adding to 1986 and 1987 to his 1992 triumph.

Ayrton Senna would have won the 1989 title and thus would have had four consecutive titles between 1988 and 1991.


The duration of the World Championship battles
The duration of the World Championship battle would have been altered in 22 of the 59 seasons. The medal system would have had no effect in 37 of the 59 World Championships.

Fourteen World Championship battles would have been shorter (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 and 2004).

Eight World Championship battles would have lasted longer (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 and 2005).

In terms of World Championship final race showdowns, there would have been five lost (1955, 1994, 1996, 1997, 2000) but six gained (1977, 1979, 1980, 1990, 1991 and 2005).

The full results of the analysis can be found here: http://www.fia.com/public/medal_analysis_results.pdf

Source FIA

Ótima análise da FIA! Isso
Piquet ficaria sem nenhum título mundial, se tivesse valendo o tal quadro de medalhas. Surprised
themask - Sex, 30 Jan 2009, 22:06
Assunto:
não so isto... Lauda perderia 2 titulos... Andrrtti seria BI... e Senna teria feito 4 titulos em sequencia...

Obvio isto fosse valido na epoca, por exemplo Piquet não teria dado a vitoria na Africa do Sul pro Patrese em 1983.... Prost por exemplo sequer chegou a decisao tripla de 1981 ... e com esta pontuacao seria campeao.
Eddiemee - Sex, 30 Jan 2009, 22:19
Assunto:
é claro que na época eles corriam com outro regulamento na cabeça né... Isso
Leo - Sex, 30 Jan 2009, 23:41
Assunto:
eu não gosto desse sistema. Espero que não vingue.
John Silver - Sáb, 31 Jan 2009, 08:28
Assunto:
Tomara que vingue, mas mantendo a pontuação de hoje
Gustavo Lucena - Sáb, 31 Jan 2009, 09:09
Assunto:
Dirigente não vê urgência em vender da Toro

Warm Up

31/01/2009 - 09:57

Dietrich Mateschitz, dono da Red Bull, afirmou que não há pressa para vender a Toro Rosso e que somente vai fechar um eventual negócio com um investidor que garanta o futuro da filial. Em 2008, Mateschitz adquiriu a parte do sócio, Gerard Berger, e se tornou o único proprietário do time de Faenza.

No entanto, o empresário já deixou claro que não vai conseguir manter as duas equipes na F-1 quando as regras sobre o fim das equipes- clientes entrarem em vigor, já que a RBR e a STR utilizam o mesmo chassi.

"Não há pressa para vender a Toro Rosso", disse Mateschitz ao jornal austríaco "Salzburger Nachrichten", neste sábado (31).

"Se houver um potencial comprador, ele terá de assegurar que vai manter a STR na F-1 e ainda terá de provar que possui os recursos necessários para isso", completou.

O dirigente ainda confirmou que a Red Bull não se encontra sob qualquer ameaça em meio à desaceleração econômica mundial e que as recentes medidas acordadas pela FIA e pela Fota representaram uma redução considerável nos gastos de sua companhia.

"As medidas de redução de custos na F-1 foram bastante úteis. Agora, já é possível economizar. Para ambas as equipes, conseguiremos economizar em torno de € 100 milhões", revelou.

Mateschitz ainda acrescentou que a fábrica de bebidas energéticas manteve um bom rendimento e que o volume de negócios aumentou em 13,2% no ano passado. Além disso, não é esperado um declínio nas vendas para 2009.

"O nosso orçamento com marketing geral normalmente varia de 30 a 40% dos nossos negócios. Mas acho que podemos reduzir isso facilmente para 25 e, ainda assim, investir muito mais do que a maioria das empresas. Porém, isso é apenas uma possibilidade", disse.


Esse cara aí é o tampa, gosta de corridas.

Além disso, demonstra um senso de responsabilidade ao demonstrar ser criterioso na hora de vender a Toro Rosso.

E o cara tá pouco se linchando para a crise.

O que me causa estranheza é a parte sublinhada da notícia. A venda de chassis já não é proibida?
Alex Sotto - Sáb, 31 Jan 2009, 09:39
Assunto:
30/01/2009 - 12h26
Ecclestone teria perdido com sistema de medalhas, diz FIA

Por Alan Baldwin

LONDRES (Reuters) - O diretor comercial da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, teria perdido o campeonato quando era diretor de uma equipe, caso, na época, vigorasse o sistema de pontuação que ele hoje defende, enfatizou o órgão regulador do automobilismo na sexta-feira.

Ecclestone defende um sistema de medalhas, inspirado nas Olimpíadas --assim, o piloto que ganhasse mais corridas seria o vencedor. Atualmente, a Fórmula 1 tem um sistema de pontos.

A Federação Internacional do Automobilismo (FIA) publicou uma análise detalhada de como a proposta de Ecclestone teria afetado a categoria desde a primeira corrida, em 1950.

O relatório mostra que a história do esporte teria sido muito diferente --alguns astros do automobilismo teriam alguns títulos a mais no currículo e outros não ganhariam título nenhum.

Stirling Moss teria sido o primeiro campeão britânico em 1958, em vez de Mike Hawthorn. E, em 12 ocasiões, o vencedor também teria sido diferente.

Nelson Piquet, campeão com a equipe Brabham, de Ecclestone, em 1981 e 1983, teria perdido em ambos os anos para Alain Prost, da Renault. O piloto brasileiro também não teria sido campeão pela Williams em 1987.

Ecclestone quer que o vencedor seja aquele que ganhar mais corridas, em vez daquele que tiver mais pontos. O britânico sugeriu medalhas de ouro, prata e bronze aos três melhores colocados de cada corrida. O campeão seria aquele que tivesse mais medalhas de ouro no fim da temporada.

A FIA disse no mês passado que é preciso pesquisar mais sobre a idéia, que pode ser apresentada ao conselho mundial do automobilismo antes do início da temporada, no dia 29 de março.

A Associação de Equipes da Fórmula 1 também está pesquisando a opinião dos fãs sobre a mudança.


Ironia das ironias ou claro sinal de que o Ecclestone lançou a ideia só pra perturbar mesmo e não analisou porra nenhuma antes de fazê-la...
A simples menção e análise cometem grandes injustiças com Lauda e Piquet, é como de vez em quando imaginam como seriam os títulos com prontuações diferentes, tenho certeza que os campeões seriam os mesmos, afinal grandes pilotos adaptam-se aos regulamentos!
Mr.Mojo Risin' - Sáb, 31 Jan 2009, 23:02
Assunto:
Essa ideia foi uma diarreia mental do Bernie que ele insiste para não se contrariar Very Happy
racelike - Dom, 01 Fev 2009, 01:09
Assunto:
e eu me pergunto, o quê estariam fazendo durante o ano todos os pilotos/equipes que sequer irão chegar no podio?

ganhando medalha de vento?

porque pra esses casos a esperança de pontuar (com sétimo, oitavo lugar por exemplo) ainda existe. Chegar em podio para alguns já fica bem mais dificil
themask - Seg, 02 Fev 2009, 10:00
Assunto:
FIGURANTES... igual aos brasileiros na olimpiadas Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol
))())( - Seg, 02 Fev 2009, 10:11
Assunto:
E eu torcendo para que pontuassem do primeiro ao último. Toma
TP - Seg, 02 Fev 2009, 12:43
Assunto:
Nossa, o piquet ficaria sem titulos se fosse o esquema de medalhas na época. Very Happy
TVianna - Seg, 02 Fev 2009, 12:56
Assunto:
Dox escreveu:
E eu torcendo para que pontuassem do primeiro ao último. Toma

Talvez não tanto, mas por mim pontuariam os 12 primeiros.
TP - Seg, 02 Fev 2009, 12:59
Assunto:
TVianna escreveu:
Dox escreveu:
E eu torcendo para que pontuassem do primeiro ao último. Toma

Talvez não tanto, mas por mim pontuariam os 12 primeiros.


Mas com todos pontuando dava pra ter um panorama melhor da temporada. Isso
Leo - Seg, 02 Fev 2009, 14:09
Assunto:
TVianna escreveu:
Dox escreveu:
E eu torcendo para que pontuassem do primeiro ao último. Toma

Talvez não tanto, mas por mim pontuariam os 12 primeiros.


com 18 carros, seriam quase todos Very Happy
Gustavo AM - Seg, 02 Fev 2009, 14:46
Assunto:
Essas medalhas não tem nada a ver, mais uma do Bernie, ele quer se basear num sistema que já está errado, pois valoriza demais as medalhas douradas em detrimento das outras.
Estão mandando as favas a regularidade.
Eddiemee - Seg, 02 Fev 2009, 14:49
Assunto:
Me dá a impressão que se a Toro pudesse, correria só com um carro...
))())( - Seg, 02 Fev 2009, 17:11
Assunto:
Autoracing escreveu:
Cingapura confirma mudanças no circuito

O circuito da Baía da Marina, que sedia a corrida noturna da Fórmula 1, em Cingpaura, sofrerá mudanças no traçado em uma tentativa de aumentar as ultrapassagens antes da realização do segundo GP neste ano.

A prova noturna inaugural da categoria foi considerada um grande sucesso, mas os organizadores queriam melhorar o espetáculo em 2009, e agora anunciaram alterações na pista após discussões entre eles, as equipes e a FIA.

As principais alterações são pequenas mudanças nas curvas 1, 13 e 14 para tentar dar aos pilotos mais oportunidades de ultrapassagem. Além disso, a controversa entrada dos boxes, que usava a mesma parte do circuito que os carros em volta rápida, e a saída serão revisadas, enquanto melhorias no asfalto serão feitas entre as curvas 5 e 7.

"Apesar do circuito e do evento terem superado as expectativas em todo o mundo, há muitas coisas que agora sabemos que podemos fazer melhor, como ocorre com qualquer evento totalmente novo", declarou o diretor técnico e de operações de corrida de Cingapura, Michael McDonough.

"Pequenas modificações serão propostas para a pista nas curvas 1, 7 e 14 a fim de melhorar as oportunidades de ultrapassagem, enquanto as principais alterações serão na entrada e na saída dos boxes, visando proporcionar margens adicionais de segurança para os carros entrando e saindo do pit lane".

Gustavo AM - Seg, 02 Fev 2009, 17:39
Assunto:
A curva 7, se não me engano, foi a curva que, ao final da corrida, ficou destruída, eu acho que também vão ter de diminuir a duração da corrida, ano passado, com as duas entradas do SC, quase estouraram o limite das duas horas(o Alonso terminou em 1:57:16.304) e passar tava impossível, o Massa quando caiu lá para trá ficou voltas e voltas atrás de carros mais lentos, além de que aquela entrada dos boxes era bem complicada, e o asfalto de alguns trechos estava péssimo(os carros estavam pulando numa das retas).
O que podiam fazer era diminuir o número de curvas, são 23, o mesmo vale para o circuito de rua de Valência, isso transforma o circuito num travódromo:
Image
themask - Ter, 03 Fev 2009, 17:53
Assunto:
American F1 team in the works

UPDATE This rumor is upgraded to 'strong' today. According to AutoRacing1.com sources, tremendous progress over the past several weeks and Ken Anderson's USF1 team will be announced to the world in February. With the support of American Investors and sponsors, they hope to win the Formula 1 World Championship by the year 2020.

Emmet Britton Keeffe III is the CEO & Co-Founder of iRise has been inviting potential investors to a San Francisco Bay Area meeting at 6:00 PM on Thursday, February 5, 2009 to learn about the opportunity to become a "Founding Investor" in USF1.

USF1 was founded by Ken Anderson (race car designer) and Peter Windsor (Formula 1 television commentator) and word is that their bid to compete in 2010 has recently been accepted by Bernie Ecclestone, President, FOM and Max Mosley, President, FIA.

************************************************************

Bem, comecaram pensando num projeto a logo prazo o que eh animador... o problema que poucos no mundo de hoje pensam a longo prazo...
Eddiemee - Ter, 03 Fev 2009, 17:58
Assunto:
Com esse nome tem que ter pilotos americanos...
themask - Ter, 03 Fev 2009, 18:01
Assunto:
USF1....US FORMULA ONE.... FORCE ONE USA. etc


Tem ate dominio:

http://www.usf1.com/
John Silver - Ter, 03 Fev 2009, 21:19
Assunto:
Citação:
Webber trata a perna a -130°C e promete estar 100%
Fonte: GLOBOESPORTE.com

Mark Webber garante que as sessões de fisioterapia a menos de 100 graus negativos estão fazendo efeito e que sua perna direita estará 100% no GP da Austrália, primeira prova da temporada 2009 da Fórmula 1.

O australiano sofreu um acidente durante um prova de ciclismo, em novembro do ano passado, e desde então têm passado por sessões de crioterapia, nome dado à técnica.

- Os resultados estão sendo incríveis. Estou passando por isso há três semanas. Você sai da temperatura ambiente e entra em uma câmara a -50 graus e fica lá por 30 segundos. Depois, são três miuntos a -130 graus - explica o piloto, que deve voltar ao cockpit de seu RBR na próxima semana, para testes em Jerez, na Espanha.



O GP da Austrália será disputado no dia 29 de março.

Agora Webber será definitivamente um pé frio Laughing
gekinganger - Ter, 03 Fev 2009, 21:50
Assunto:
peladao??

não tem perigo de queimar o bigulinho nesse frio todo não? 3 minutos a -130 graus parece ser muita coisa.
Leo - Ter, 03 Fev 2009, 22:36
Assunto:
themask escreveu:
USF1....US FORMULA ONE.... FORCE ONE USA. etc


Tem ate dominio:

http://www.usf1.com/


um projeto a longo prazo, investidores... tomara que aconteça mesmo!!! ficamos no aguardo Isso
Capelli - Ter, 03 Fev 2009, 23:02
Assunto:
O domínio foi registrado em 2004. Sei não.
themask - Qua, 04 Fev 2009, 09:11
Assunto:
American F1 team in the works

UPDATE #2 (GMM) A new formula one team is under wraps in America and set to be launched officially later this month, it is reported.

The team, whose logo can be previewed at usf1.com, is fronted by F1 stalwart and broadcaster Peter Windsor, and American Ken Anderson, of IndyCar and NASCAR fame but also former Ligier technical director.

Briton Windsor, 56, has worked for Williams and Ferrari, but is best known today as a television pundit and writer.

The German website motorsport-total.com said USF1 intends to make its grand prix debut in 2010, and already has the blessing of F1 chief executive Bernie Ecclestone. They of course got the information right here at AutoRacing1.com

The team will have the slogan 'made in america' and be headquartered in the heart of NASCAR-country in Charlotte, North Carolina.

Reportedly, an agreement to use the new Windshear wind tunnel in North Carolina is already in place, while USF1 intends to be a showcase for American technology and US-born drivers. AutoRacing1.com has obtained a brochure that is a preview of what will be given to potential investors in USF1.
Gustavo Lucena - Qua, 04 Fev 2009, 09:25
Assunto:
themask escreveu:
American F1 team in the works

UPDATE This rumor is upgraded to 'strong' today. According to AutoRacing1.com sources, tremendous progress over the past several weeks and Ken Anderson's USF1 team will be announced to the world in February. With the support of American Investors and sponsors, they hope to win the Formula 1 World Championship by the year 2020.

Emmet Britton Keeffe III is the CEO & Co-Founder of iRise has been inviting potential investors to a San Francisco Bay Area meeting at 6:00 PM on Thursday, February 5, 2009 to learn about the opportunity to become a "Founding Investor" in USF1.

USF1 was founded by Ken Anderson (race car designer) and Peter Windsor (Formula 1 television commentator) and word is that their bid to compete in 2010 has recently been accepted by Bernie Ecclestone, President, FOM and Max Mosley, President, FIA.

************************************************************

Bem, comecaram pensando num projeto a logo prazo o que eh animador... o problema que poucos no mundo de hoje pensam a longo prazo...


Fico com 1 pé atrás...no máximo, acho que esses caras no máximo compram a estrutura da Toro Rosso.

Mas vocês vem me dizer "mas a Toro Rosso está sediada na Itália". Isso é o de menos.

A brasileira Fittipaldi tinha suas instalações sediadas na Inglaterra desde 1977, depois que Emerson e Wilson constataram que, se continuassem longe da Europa, iriam ficar pra trás. E olha que estou usando um exemplo precário e de 32 anos atrás. A própria Penske, quando se aventurou na F-1, tinha seu QG na Inglaterra (que funciona até hoje, não é a toa que a equipe é a principal do automobilismo yankee).

Na F-1 é importante que as equipes sejam sediadas próximas ao berço da categoria - Inglaterra ou no máximo Europa continental - principalmente porque fica mais fácil para terem acesso as novas tecnologias.
themask - Qua, 04 Fev 2009, 09:37
Assunto:
não acho que seja problema de "acesso" de tecnologia... A Mclarem foi a primeira equipe a usar fibra de carbono usando os recursos ( autoclaves) da empresa americana Hercules... num pais cheio de empresas hi-tech na area militar aero-espacial pode ate ser uma vantagem em termos de materiais de ultima geracao.

O problema eh sobre tudo mao de obra e facilidade de transporte ja que a maioria das provas eh em circuitos na Europa e o tempo da fabrica mandar uma peca para uma equipe em campo triplica se a sede for fora da Europa.

Por favor não vamos comparar o poderio tecnologico dos EUA atual com o Brasil da decada de 70...
Gustavo Lucena - Qua, 04 Fev 2009, 10:01
Assunto:
themask escreveu:
não acho que seja problema de "acesso" de tecnologia... A Mclarem foi a primeira equipe a usar fibra de carbono usando os recursos ( autoclaves) da empresa americana Hercules... num pais cheio de empresas hi-tech na area militar aero-espacial pode ate ser uma vantagem em termos de materiais de ultima geracao.

O problema eh sobre tudo mao de obra e facilidade de transporte ja que a maioria das provas eh em circuitos na Europa e o tempo da fabrica mandar uma peca para uma equipe em campo triplica se a sede for fora da Europa.

Por favor não vamos comparar o poderio tecnologico dos EUA atual com o Brasil da decada de 70...


Não estou fazendo nenhum comparativo de poderio tecnológico, e sim da necessidade de se estar perto da vanguarda tecnológica da F-1.

Estar na Europa implica em facilidades na obtenção de tal tecnologia.

Na Europa é que estão situadas a maioria das empresas especializadas na tecnologia da categoria.

Se esse time (USF1) sair do papel, podem escrever. Entrará no lugar de algum das equipes já existentes (Toyota, Toro Rosso ou até mesmo a Renault)
))())( - Qua, 04 Fev 2009, 10:20
Assunto:
Previsão de título da USF1 prá 2020?
Eu acho cagada, pois sempre o que é previsto atrasa.
Sou mais da filosofia de Título prá 2011, e assim os atrasos serão bem vindos, comparados com algo mais distante, além de estimular patrocinadores que querem resultados mais urgentes.
Além disso, numa gestão que muda o regulamento toda temporada, o melhor a fazer é "vamos deixar cumé que tá prá ver cumé que fica", pois aquele motor que estaria em ponto de bala depois de 2 anos, poderá ser inútil na data prevista.
Travaglini - Qua, 04 Fev 2009, 11:27
Assunto:
themask escreveu:
American F1 team in the works

UPDATE This rumor is upgraded to 'strong' today. According to AutoRacing1.com sources, tremendous progress over the past several weeks and Ken Anderson's USF1 team will be announced to the world in February. With the support of American Investors and sponsors, they hope to win the Formula 1 World Championship by the year 2020.

Emmet Britton Keeffe III is the CEO & Co-Founder of iRise has been inviting potential investors to a San Francisco Bay Area meeting at 6:00 PM on Thursday, February 5, 2009 to learn about the opportunity to become a "Founding Investor" in USF1.

USF1 was founded by Ken Anderson (race car designer) and Peter Windsor (Formula 1 television commentator) and word is that their bid to compete in 2010 has recently been accepted by Bernie Ecclestone, President, FOM and Max Mosley, President, FIA.

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Bem, comecaram pensando num projeto a logo prazo o que eh animador... o problema que poucos no mundo de hoje pensam a longo prazo...



O Galvão também vai querer ter equipe, afinal ele janta toda 5a feira com o Bernie Big Lol Big Lol Big Lol

Vai ser divulgada em 1o. de abril...
themask - Qua, 04 Fev 2009, 11:33
Assunto:
Dox escreveu:
Previsão de título da USF1 prá 2020?
Eu acho cagada, pois sempre o que é previsto atrasa.
Sou mais da filosofia de Título prá 2011, e assim os atrasos serão bem vindos, comparados com algo mais distante, além de estimular patrocinadores que querem resultados mais urgentes.
Além disso, numa gestão que muda o regulamento toda temporada, o melhor a fazer é "vamos deixar cumé que tá prá ver cumé que fica", pois aquele motor que estaria em ponto de bala depois de 2 anos, poderá ser inútil na data prevista.


Ai falha FEIO tipo Honda ou Jaguar e os acionistas desistem considerando como FRACASSO.... A ultima equipe a conseguir um titulo partindo do zero na F1 foi a Benenton (94) cuja a origem ( Toleman ) entrou em 81 na F1...

não considero a "nova" Renault pois justamente eh a continuação da Benenton mais a propria Renault F1 dos anos 80.
themask - Qua, 04 Fev 2009, 13:29
Assunto:
American team planning F1 entry

By Steven English Wednesday, February 4th 2009, 13:09 GMT

USF1 team logoAn American group is looking at putting together a team to enter Formula One in 2010, sources have confirmed to autosport.com.

The team, which is set to be called USF1, will be fronted by American design engineer Ken Anderson and former Williams team manager Peter Windsor.

Although there has been no official announcement about the plans yet, nor an official entry lodged, sources suggest that their bid has been approved by rival Formula One bosses and that they are currently attempting to raise sponsorship funding for the project in America.

An official USF1 website has already been produced. Investigations by autosport.com have revealed that the website is owned by Anderson, although at this stage it only has a logo.

Anderson was technical director of Ligier in 1988 and also worked for the Onyx F1 team before moving back to America. He was technical director of both Chip Ganassi Racing and AJ Foyt Racing before designing the G-Force IRL car in 1996 - which went on to win the 1997 Indy 500 with Arie Luyendyk - and the next generation chassis in 2000. Anderson then became technical director of NASCAR team Haas CNC Racing in 2003.

He is also the part owner of the Wind Shear Inc. full scale, 180mph rolling road wind tunnel in North Carolina which has been used by F1 and NASCAR teams.

Sources indicate that USF1 plan to construct their own chassis at their North Carolina base, with the ban on in-season testing making it more feasible for an F1 team to be based outside of Europe for all but the stretch of European races between May and September.

The Formula One Teams' Association's (FOTA) recent confirmation that each manufacturer is willing to supply customer engines for 5 million Euros per season and gearboxes for 1.5 million Euros now make is more feasible than it has been for years for an independent team to enter F1 in 2010.
P.A.N.F.E.S. - Qui, 05 Fev 2009, 10:50
Assunto:
Depois de admitir a possibilidade de retornar à GP2, o brasileiro Bruno Senna voltou atrás e praticamente descartou essa hipótese. Segundo a revista "Autosport", o piloto liberou sua antiga equipe, a iSport, para buscar um substituto. O motivo? Ele ainda espera por uma vaga na Fórmula 1, e o prazo estabelecido pela equipe se esgotou na segunda-feira.

Bruno aguarda o desfecho da negociação que envolve a venda da Honda para tentar ingressar na principal categoria do automobilismo. Ele poderia ainda ficar com a última vaga na equipe STR.



A iSport estaria negociando com outro brasileiro. Segundo a revista, um dos cotados é Diego Nunes.
Alex Sotto - Qui, 05 Fev 2009, 11:14
Assunto:
P.A.N.F.E.S. escreveu:
Depois de admitir a possibilidade de retornar à GP2, o brasileiro Bruno Senna voltou atrás e praticamente descartou essa hipótese. Segundo a revista "Autosport", o piloto liberou sua antiga equipe, a iSport, para buscar um substituto. O motivo? Ele ainda espera por uma vaga na Fórmula 1, e o prazo estabelecido pela equipe se esgotou na segunda-feira.

Bruno aguarda o desfecho da negociação que envolve a venda da Honda para tentar ingressar na principal categoria do automobilismo. Ele poderia ainda ficar com a última vaga na equipe STR.



A iSport estaria negociando com outro brasileiro. Segundo a revista, um dos cotados é Diego Nunes.

PANFES...
Já tem notícia parecida no tópico do Bruno Senna...
Amigos
John Silver - Qui, 05 Fev 2009, 13:16
Assunto:
E esse Diego Nunes, o que acham dele ?
Eddiemee - Qui, 05 Fev 2009, 14:24
Assunto:
bração!!
Leo - Sex, 06 Fev 2009, 08:47
Assunto:
nunca ouvi falar. fez carreira onde?
TVianna - Sex, 06 Fev 2009, 12:57
Assunto:
F3000 italiana e ano passado já estava na GP2, com a DPR, se não me engano.
Não é bração, como o Eddiemee acha ( Deboche ), mas também nunca teve grande destaque.
Eddiemee - Sex, 06 Fev 2009, 13:07
Assunto:
Sempre que eu via ele na GP2 estava batendo ou andando lá atrás...
Box - Sáb, 07 Fev 2009, 14:57
Assunto:
Sobre polêmica das fotos, Max Mosley afirma: 'Sei quem foi o responsável'
Chefão da FIA alega armação e garante que tomará providências

GLOBOESPORTE.COM
Rio de Janeiro

Presidente da FIA garante que caiu em armação e que responsável faz parte do circo da Fórmula 1 Presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Max Mosley disse saber quem foi o responsável pela divulgação das fotos de uma orgia sadomasoquista, publicadas na imprensa inglesa no ano passado. Nesta sexta-feira, em entrevista ao “Autosport”, o chefão da FIA contou que descobriu novas informações sobre o caso.

- Sim. Já sei quem foi o responsável. Mas não vou dizer nem fazer nada a esse respeito.

Mosley sempre alegou que a história havia sido uma armação para desestabilizá-lo em seu cargo. Agora, o mandatário está certo de que foi uma tentativa para derrubá-lo. Segundo ele, o culpado é um do circo da F-1.

Uma investigação está sendo feita para confirmar a autoria da ‘suposta’ armação. Com as provas em mãos, o presidente da FIA disse que tomará as medidas necessárias. No entanto, estas podem demorar anos para comprovarem sua certeza.

- Isso não foi feito para diversão. Foi um escândalo para se livrar de mim. Acho que acreditaram que eu pudesse pedir demissão. Acharam que eu iria sair e simplesmente ir embora. O processo pode durar de dois a três ano por diversos motivos. Eu não me importo com o tempo - declarou ele.

----------------------------------------------------------------------------------------------

Ron Dennis !? Fui
Big Lol
racelike - Sáb, 07 Fev 2009, 15:21
Assunto:
acho que ou foi o ron dennis ou alguem da ferrari

ele tá reclamando que as duas equipes tao cheia de amores agora, e por conta disso liberou os 2 caras envolvidos na "troca de informacoes" pra voltar pra F1
Duhílio de Menezes - Sáb, 07 Fev 2009, 17:42
Assunto:
Ué.
Mas tá reclamando de ter sido pego fazendo tal coisa? Surprised
Ah se fuder com isso. Surprised
O mundo tá em crise e ele preocupado com orgia...
Velho babaca... Toma
themask - Seg, 09 Fev 2009, 13:22
Assunto:
American F1 team in the works UPDATE #4 (GMM)

One of the figures reportedly central to a prospective US based formula one team has confirmed the intention of 'USF1' to contest the 2010 world championship.

Ken Anderson, an American engineer involved with NASCAR and IndyCar and also a F1 technical director of the 80s, told the Charlotte Observer that "95 per cent" of the unofficial information carried by websites in recent days was correct.

In collaboration with British broadcaster and writer Peter Windsor, also a former F1 team manager, Anderson said they are scouting possible headquarters in North Carolina, and that a formal announcement of the team is due later in February.

Anderson also said USF1 is close to signing its first driver for 2010, hinting that he is an American who is currently racing in a junior open-wheeler series in Europe.

"All of the teams' sponsors want a presence here and American companies are going global," he said.

He said a US based team, despite every other F1 outfit being headquartered in Europe, is possible because "90 percent of the technology that exists in F1 comes from the US anyway".
themask - Seg, 09 Fev 2009, 13:23
Assunto:
f1
Another F1 race circling the drain

The İstanbul Formula One Grand Prix, famed for its challenging curves and relished by F1 fans around the world, is in serious danger of being left off the racing schedule after 2011 amid worries over contracts and competition from other race tracks around the world. The race takes place at İstanbul Park, which was constructed by the Formula One Investment Co. (FİYAŞ). FİYAŞ belongs to the İstanbul Chamber of Commerce (İTO); however, due to the difficulties of managing the racing track, İTO rented it to Bernie Ecclestone, the head of Formula One Administration Ltd. (FOA).

According to the contract, either party has the right to give advance notice of their wish to cancel agreement, allowing the contract to be nullified three years after notice is received -- in 2011. Speaking to a TV station on Jan. 15, İTO President Murat Yalçıntaş confirmed that they had received notice, but he added that he believed this was a precautionary move by Ecclestone due to the instability brought about by the global financial crisis. He further noted that the notice did not mean that races would be cancelled immediately and the İstanbul race will take place as planned in 2009.
Gustavo AM - Seg, 09 Fev 2009, 15:33
Assunto:
Citação:
Autódromo de Donington Park teria dívida milionária, diz jornal

Fonte: F-1 na Web - Gabriel Codas

As dúvidas sobre qual circuito vai receber o Grande Prêmio da Inglaterra 2010 continuam, depois das revelações do chefe de Donington Park, Simon Gillett, tem dívidas e realizou ações ilegais. O jornal Financial Mail informou o dirigente será levado a julgamento pelo caso da demissão do diretor de operações do circuito, Lee Gill.

Além disso, as contas registradas em nome da Companies House mostram prejuízo de 14 milhões de euros em 2008, com 76 milhões de euros em dívidas. Com isso, as perspectivas de uma corrida em Donington são cada vez mais incertas.

Em setembro, está marcada a visita do chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ao circuito. O dirigente já deu a entender que a Inglaterra pode deixar o esporte caso não tenha uma pista apta.


No fim das contas tirarem a corrida da Silverstone para botar em Donington foi um grande erro, Silverstone recebe a F-1 desde sua primeira temporada, tem estrutura e uma grande mística, Donington tem estrutura bem inferior e só recebeu a F-1 em 1993 e agora vem essa bomba de uma suposta dívida.

O Damon Hill, como presidente do BRDC(Clube dos Pilotos de Corrida Britânicos), a qual pertence o autódromo de Silverstone podia fazer alguma coisa, isso que ele ficou irado com a decisão de tirarem a corrida de lá.
Pior forem tirar de Silverstone em 2010 e esse ano de Montreal a F-1 e manter travódromos como Hungarolixo e Cingapura.
Mr.Mojo Risin' - Seg, 09 Fev 2009, 19:33
Assunto:
Mosley disse que tem um clausula que diz que Seis GP´s são primordiais

Grã Betanha, Italia, França, Alemanha, Monaco e Belgica.

Não ter GP na França esse ano foi opção da federação do país.

Se o BRDC(Clube dos Pilotos de Corrida Britânicos) quiser uma corrida em Silverstone e tiver uma proposta decente. A FIA pode intervir para ter o GP Isso
Capelli - Seg, 09 Fev 2009, 19:38
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
No fim das contas tirarem a corrida da Silverstone para botar em Donington foi um grande erro, Silverstone recebe a F-1 desde sua primeira temporada, tem estrutura e uma grande mística, Donington tem estrutura bem inferior e só recebeu a F-1 em 1993 e agora vem essa bomba de uma suposta dívida.


Gustavo, Silverstone foi palco da corrida de abertura da F1 em 1950, mas ficou vários anos sem receber a F1, que também correu em Aintree e Brands Hatch.

Templo sagrado mesmo é Monza, que só não esteve presente no calendário de 1980.
Gustavo AM - Seg, 09 Fev 2009, 19:53
Assunto:
Capelli escreveu:
Gustavo AM escreveu:
No fim das contas tirarem a corrida da Silverstone para botar em Donington foi um grande erro, Silverstone recebe a F-1 desde sua primeira temporada, tem estrutura e uma grande mística, Donington tem estrutura bem inferior e só recebeu a F-1 em 1993 e agora vem essa bomba de uma suposta dívida.


Gustavo, Silverstone foi palco da corrida de abertura da F1 em 1950, mas ficou vários anos sem receber a F1, que também correu em Aintree e Brands Hatch.

Templo sagrado mesmo é Monza, que só não esteve presente no calendário de 1980.


Monza é outra que tem de ficar. O problema é que Donnington só recebeu a F-1 uma vez(1993) e Silverstone tem esse algo a mais por ter sediado a corrida de abertura da Fórmula 1, podiam fazer igual fizeram na Alemanha, revezar Donington e Silverstone.
Na verdade, Capelli, Silverstone nunca ficou muitos anos fora da F-1, ela apenas ficou de um período(de 1963 a 1986) revezando com Brands Hatch, o maior tempo que ficou fora foi de 1960 a 1963.
Gustavo AM - Seg, 09 Fev 2009, 20:02
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Mosley disse que tem um clausula que diz que Seis GP´s são primordiais

Grã Betanha, Italia, França, Alemanha, Monaco e Belgica.

Não ter GP na França esse ano foi opção da federação do país.

Se o BRDC(Clube dos Pilotos de Corrida Britânicos) quiser uma corrida em Silverstone e tiver uma proposta decente. A FIA pode intervir para ter o GP Isso


Que assim seja, Mojo, mas acho muito difícil, a FIA está colocando o $$$$ bastante a frente da história dos circuitos.
Acredito que não haverá revezamento, embora fosse uma boa idéia, vai ser só Donington, resta saber também em relação a este circuito novo francês que querem fazer na Eurodisney, não ponho muita fé neste circuito, tem cara de ser aquelas corridas-show(do tipo Ciingapura) onde o que acontece fora da pista torna-se mais importante do que há dentro dela.
Mônaco não sai pela tradição, e na Alemanha, onde o revezamento de circuitos é praticado, é que ele devia ser extinto, o Tilkenhein é um travódromo de primeira, Tilke matou Hockenhein. Que fique só Nuburgring.
Agora na Bélgica, já tentaram matar Spa várias vezes, e do jeito que a FIA age, temo que mandem a etapa para Zolder. Até porque a FIA tem um padrão de circuitos e pede que eles tenham entre 4 e 5 km, para facilitar a remoção e o resgate(em suma: excesso de baitolice), Spa com seus 7km não se encaixa neste padrão(que não é oficial, e sim uma recomendação da FIA).
Gustavo AM - Seg, 09 Fev 2009, 20:46
Assunto:
Donos de Donington negam dívidas e prejuízos:

Citação:
Donington nega prejuízos apontados por jornal inglês

Chefe de circuito insiste que obras para 2010 transcorrem como o esperado

Publicado em 09/02/2009 - 15h44 Da Redação

Simon Gillett, chefe de Donington Park, afirmou nesta segunda-feira que os trabalhos de reformulação do circuito seguem como planejado. Ele negou que sua empresa tenha dívidas de mais de 66 milhões de libras.

Uma reportagem do jornal "Daily Mail" diz que a Donington Ventures Leisure Ltda teve um prejuízo de £ 12,4 milhões em 2008 e que, no total, deve £ 66,7 milhões.

Gillett, porém, disse que sua companhia não concluiu ainda nenhum balanço e insistiu que os detalhes financeiros da sede do GP da Inglaterra de F-1 de 2010 serão revelados no fim de março.

"Absolutamente nada mudou. O trabalho continua no local, e todos os nossos funcionários estão completamente focados em entregar um calendário completo e empolgante de eventos neste ano antes de sediarmos o GP da Inglaterra em julho de 2010", disse.

"Revelaremos nosso pacote financeiro para o GP [no fim do] primeiro trimestre deste ano."

Apesar das dúvidas sobre o projeto, o dirigente reiterou que Donington terá sucesso financeiro quando as reformas forem concluídas.

Mr.Mojo Risin' - Seg, 09 Fev 2009, 22:00
Assunto:
Sem esquecer que dentre as diretrizes da FOTA é manter os GP´s tradicionais e abaixar o preço dos ingressos Isso
(F1)Admirador - Ter, 10 Fev 2009, 10:08
Assunto:
Capelli escreveu:
Gustavo AM escreveu:
No fim das contas tirarem a corrida da Silverstone para botar em Donington foi um grande erro, Silverstone recebe a F-1 desde sua primeira temporada, tem estrutura e uma grande mística, Donington tem estrutura bem inferior e só recebeu a F-1 em 1993 e agora vem essa bomba de uma suposta dívida.


Gustavo, Silverstone foi palco da corrida de abertura da F1 em 1950, mas ficou vários anos sem receber a F1, que também correu em Aintree e Brands Hatch.

Templo sagrado mesmo é Monza, que só não esteve presente no calendário de 1980.


Monza para mim é intocável Isso Isso Isso Querem por corrida nas Ruas de Roma? Ótimo! No mínimo rederá imagens belissimas, mas, que não toquem na corrida de Monza!!! Deboche



S/mais.
(F1)Admirador - Ter, 10 Fev 2009, 10:10
Assunto:
PS - Hockenhein para mim tbm era... Xingando Xingando Xingando Tilke filho de uma (piiiiiiiii) Editado por Paulão!

100+
Shinosaki - Qua, 11 Fev 2009, 08:41
Assunto:
F1Admirador escreveu:
PS - Hockenhein para mim tbm era... Xingando Xingando Xingando Tilke filho de uma (piiiiiiiii) Editado por Paulão!

100+


Me lembre de alguma corrida boa em Hocken antigo. Deboche No novo lembro de pegas por voltas e voltar entre Raikkonen e Montoya, Alonso e Button, Trulli e Schumacher. Rolling Eyes
Gustavo Lucena - Qua, 11 Fev 2009, 09:32
Assunto:
Shinosaki escreveu:
F1Admirador escreveu:
PS - Hockenhein para mim tbm era... Xingando Xingando Xingando Tilke filho de uma (piiiiiiiii) Editado por Paulão!

100+


Me lembre de alguma corrida boa em Hocken antigo. Deboche No novo lembro de pegas por voltas e voltar entre Raikkonen e Montoya, Alonso e Button, Trulli e Schumacher. Rolling Eyes


Hockenhein 2001 (Barrichello deu um show de ultrapassagens)
Hockenhein 2000 (1a vitória do Barrica)
Hockenhein 1997 (Grande pega entre Fisichella e Schumacher, com o italiano fazendo das tripas coração para segurar a Ferrari)
Hockenhein 1994 (Outra corrida imprevisível em que a vitória foi do Berger, seguido pelos fracos carros da Ligier)

Hockenhein 1990 (Duelo entre Senna e Naninni, onde mesmo com um carro de motor V8, o italiano resistiu algumas voltas as investidas de Senna)
Hockenhein 1989 (Vitória de Senna nas últimas voltas)
Hockenhein 1986 (Uma verdadeira loteria, onde as McLarens foram derrotadas pelo excessivo consumo dos motores TAG Porsche, com a vitória caindo no colo de Piquet)

Acho que essa lista responde a sua pergunta.
Erico - Qua, 11 Fev 2009, 09:37
Assunto:
Bem, eu concordo com o Shino!
Nos anos que eu vi, foi bem mais fácil termos boas corridas na pista nova do que na antiga...
Hockeinheim 1999 foi das corridas mais chatas da história da categoria.
Leo - Qua, 11 Fev 2009, 10:15
Assunto:
Também vi melhores corridas no traçado novo.
Leo - Qua, 11 Fev 2009, 10:15
Assunto:
duplicou.
))())( - Qua, 11 Fev 2009, 13:17
Assunto:
Vocês são novos e pegaram a geração mais fraca de carros ultrapassadores da F1. Deboche
Hockenheim antiga era muito mais desafiadora para pilotos e para acerto, pois se cobrisse os pés descobriria a cabeça, já que o acerto pro estádio era oposto ao do resto do circuito.
Outra exigência da pista era a da durabilidade dos motores, já que estes trabalhavam em regime alto a maior parte da volta.
Mas sua detonagem foi necessária para unificar a floresta do miolo com a do entorno.
themask - Qua, 11 Fev 2009, 13:54
Assunto:
Nos anos 90 teve varias provas boas no antigo:

1990 Nanini x Senna ate o final , onde Senna passou o Nanini.
1994 Vitoria de Berger na Ferrari apos luta com Schumacher que quebra.
1996 Batalha entre Berger e as Williams ate abrir o motor do Benenton abrir o bico
1997 Outra vitoria de Berger no braco

Eu gosto de pistas de alta velocidade com carros no seu limite e este era o ponto de Hockeinheim.
Leo - Qua, 11 Fev 2009, 16:01
Assunto:
essa história de comparação de gerações, pelamordedeus, é na pasta do Hill. Razz Very Happy
Erico - Sáb, 14 Fev 2009, 02:32
Assunto:
IndyCar.com escreveu:
Just sign here
By Dave Lewandowski

Image

An open letter to Formula One drivers.

Dear sirs.

Know that IndyCar Series teams would welcome your participation in the 2009 or beyond season should you follow FIA president Max Mosley's suggestion of looking elsewhere to ply your trade.

Please note that an IndyCar Series license fee is only $1,000 (U.S.) - a bargain that includes your/three guest hard cards for venue admittance, participant accident medical insurance coverage and other benefits. There are no closing fees, user fees, points fees or even landing fees for your aircraft.

Sincerely,
Indy Racing League management

Yeah, so the letter is fictitious; just a hopefully humorous comparison of license fees for sanctioning bodies. Mosley this week dismissed F1 drivers' protests of increased license fees, essentially telling them to go elsewhere if they don't pay the rate.

"A driver who does not want, or even cannot afford to pay for, a Formula One super license thus has many alternatives," Mosley wrote to the Grand Prix Drivers Association this week. "Apart from Formula One, there are a large number of series and championships where a professional racing driver can earn a good, sometimes very good, living."

The IndyCar Series, with its more diverse schedule and on-track competition than F1, would be such a destination. And it only costs $1,000 a year to be a member in good standing. By the way, a NASCAR license is $4,000 and the most recent Champ Car World Series license was $2,500.

Protests began before last season, when the price of a mandatory license quintupled to $12,800, while fees drivers have to pay for each championship point earned rose from $612 to $2,566. For 2009, another $514 was added to the license fee and $128 to each point fee. Additionally, a compulsory license insurance charge of $3,500 was added. An Associated Press story noted that world champion Lewis Hamilton will have to pay almost $280,000 to compete this year. Of course, the Brit hauled in more than $25 million (U.S.) in '08.

The Grand Prix Drivers Association is seeking to negotiate charges with the FIA. Mosley said future increases would follow inflation, and that the marked rise was necessary to cover safety costs.

"It seems reasonable they should make a tax-deductible contribution to the safety and running of the sport from which they benefit so greatly," Mosley said.

Kamen Rider Black - Sáb, 14 Fev 2009, 08:48
Assunto:
Alfinetada... Banana
Gustavo AM - Sex, 20 Fev 2009, 17:44
Assunto:
Valência pode cair fora por causa de escândalo
Citação:
Por escândalo, GP em Valência fica ameaçado
Warm Up
20/02/2009 - 12:08

Atualizada às 13:54

Um escândalo envolvendo o presidente da Generalitat Valenciana, Francisco Camps, ameaça a realização de futuros GPs da Europa nas ruas de Valência. O político pode sofrer um processo de impeachment.

Camps foi o artífice da reconstrução esportiva da cidade, que inclui a corrida e a America's Cup de iatismo, e está acuado por acusações de corrupção. Como comandante de uma organização criminosa, o governante teria recebido US$ 40 mil – à guisa de propina – para escolher um conglomerado de empresas para produção e realização de grandes eventos.

Após investigação da Fiscalía Anticorrupción, órgão do governo espanhol, foram indiciados Camps, o empresário Álvaro Perez – que fez o pagamento ilegal – e mais 37 pessoas acusadas de fazer parte da quadrilha. O governante jura inocência e acusa o juiz Baltasar Garzón de perseguição ao Partido Popular, do qual faz parte e que tem minoria no Congresso.

Madri pretende voltar a receber prova da F-1

A relação entre o atual presidente da Generalitat Valenciana e Bernie Ecclestone foi fundamental para a realização de uma prova da F-1 em Valência. Em 2007, o chefe da FOM chegou a falar que não assinaria o contrato sem saber do resultado das eleições locais.

O dirigente, agindo como uma espécie de cabo eleitoral, esperava a reeleição de Camps, que aconteceu. O Partido Socialista de Madrid criticou o acordo, chegando a classificá-lo como uma chantagem ao povo valenciano.

Valência estreou no calendário da categoria no ano passado, com o GP da Europá. Afeito a pistas novas, Felipe Massa largou na pole e dominou toda a corrida, tida como uma das mais monótonas na temporada 2008.

O contrato para a realização da prova vai até 2015. Nesta sexta-feira (20), foi divulgada a notícia de que Madri vai construir um novo autódromo de Jarama e pretende voltar a receber a F-1, como fez nos meados dos anos 60 e 70.

Eddiemee - Sex, 20 Fev 2009, 19:30
Assunto:
Essa pista não faz falta... mas logo o Ecclestone arruma outra para pegar carona na popularidade do Alonso...
Gustavo AM - Sex, 20 Fev 2009, 19:45
Assunto:
Por mim que já caia fora este ano, essa história da F-1 correr em mais psitas da rua não me agradou, ninguém passou ninguém em Valência e em Cingapura e Mônaco só teve mais emoção por causa do SC e de alguns imprevistos, porque ninguém passava ninguém, só se o outro errava(só vi o Alonso passar em Cingapura).
Blondie - Sex, 20 Fev 2009, 19:55
Assunto:
Eu ví várias ultrapassagens em Cingapura Razz

Agora Valência sim ... só teve 1 eu acho. Não lembro como foi na GP2
Eddiemee - Sex, 20 Fev 2009, 20:51
Assunto:
GP2 foi ótima... mas eles poderiam correr em pistas melhores...
Mário - Sex, 20 Fev 2009, 21:23
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Valência pode cair fora por causa de escândalo
Citação:
Por escândalo, GP em Valência fica ameaçado
Warm Up
20/02/2009 - 12:08

Valência estreou no calendário da categoria no ano passado, com o GP da Europá.


Eu quero acreditar que o estagiário não quis escrever Európa... Doh
Leo - Sex, 20 Fev 2009, 23:54
Assunto:
É linda. Mas um saco. Já vai tarde. Que venha Algarve no lugar!!!
Box - Sáb, 21 Fev 2009, 01:53
Assunto:
Se um dia rolar Algarve,vou ter que orar pela integridade física do Hamilton.

Circuito parece uma montanha russa e ele é meio doido. Big Lol
Eddiemee - Sáb, 21 Fev 2009, 10:27
Assunto:
Tomara que a F1 nunca vá para Algarve, aquela pista é uma jóia e deve ficar longe desses vermes... Deboche
Kamen Rider Black - Sáb, 21 Fev 2009, 10:28
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Tomara que a F1 nunca vá para Algarve, aquela pista é uma jóia e deve ficar longe desses vermes... Deboche


Levem a NASCAR para o Algarve. Automobilismo de verdade merce uma pista de verdade... Deboche
Duhílio de Menezes - Sáb, 21 Fev 2009, 19:36
Assunto:
Leo escreveu:
É linda. Mas um saco. Já vai tarde. Que venha Algarve no lugar!!!



Concordo, Valencia foi um saquinho.
Sobre Cingapura, o problema pelo visto será resolvido pra prova deste ano, visto os probleminhas no traçado que tiveram na prova de 2008.
Mas a prova foi boa sim, e ajustanto aqui e ali, ficará show. Isso
themask - Seg, 23 Fev 2009, 01:30
Assunto:
Mercedes wants Vettel to replace Hamilton or Kovalainen

Reports have emerged that Mercedes motor sport director Norbert Haug is looking into buying Red Bull's, Sebastian Vettel's services in the next three to four years, hinting that either Lewis Hamilton, or more likely, Heikki Kovalainen will have to vacate their race seat.

Haug was speaking to the German newspaper Bild at the time. "Our desire and goal is to see a top German driver in a McLaren Mercedes in three to four years."

"I think he is very genuine and already a very, very strong driver," the German said. "He combines his talent with his work in a way that very few do. There is certainly a similarity with Michael Schumacher."
Kamikaze - Seg, 23 Fev 2009, 03:32
Assunto:
Nico Rosberg! Deboche
Eddiemee - Seg, 23 Fev 2009, 09:20
Assunto:
Alguém para substituir Kova ou Hamilton? O piloto sensação adorado dentro da equipe e atual campeão mundial? Essa notícia não faz sentido.. Confused
Kamen Rider Black - Seg, 23 Fev 2009, 10:35
Assunto:
Sai Kova se pagarem bem pra turma dos energéticos.

A questão é: Hamilton vai deixar seu espaço de primeiro piloto absoluto para chegar um tão talentoso quanto ele Vettel?

Sinto cheiro de um racha na McLaren a la Senna-Prost, se vier a acontecer.
Eddiemee - Seg, 23 Fev 2009, 12:21
Assunto:
E dessa vez não tem Ron Devil... Twisted Evil
Gustavo AM - Seg, 23 Fev 2009, 15:08
Assunto:
Agora é que o Hamilton vai enfrentar seu maior desafio, podendo enfrentar um piloto que tem potencial para ser gênio, só lhe falta um grande carro para traduzir em títulos(já começam a apontá-lo como o sucessor do Xuxu).
Mas temos de pensar que não tem o Ron, mas a McLaren, mesmo que estejadominada pela Mercedes, ainda é uma equipe birtânica, e isso conta muito.
Mas se isso se concretzar, vai ser uma boa briga para ver qual país terá mais títulos de F-1, Alemenha(hoje tem 7), Brasil ou Inglaterra(ambos com 8).
John Silver - Seg, 23 Fev 2009, 19:46
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Sai Kova se pagarem bem pra turma dos energéticos.

A questão é: Hamilton vai deixar seu espaço de primeiro piloto absoluto para chegar um tão talentoso quanto ele Vettel?

Sinto cheiro de um racha na McLaren a la Senna-Prost, se vier a acontecer.

Mastershitz já disse que não vai segurar o Vettel se não tiver carro pra isso

Vettel sabe muito bem da situação dentro da Mclaren, só correria lá com igualdade de tratamento assinada em contrato

Hamilton tá lascado se isso confirmar-se um dia
ph64er - Seg, 23 Fev 2009, 20:29
Assunto:
O Vettel ainda tem que comer cento e sessenta quilos de feijão para chegar no nível do Hamilton, pessoal.

O alemão está muito supervalorizado por meu gosto.
Vamos ver como ele se sairá contra o Webber. Aí sim teremos um parâmetro mais real de sua capacidade.

Hamilton não teme ninguém. Não tenho dúvidas disso. Um piloto que peita o Alonso do jeito que ele peitou não teme ninguém ali.

Quem é Vettel frente a Alonso?

O line-up da Mclaren tende a permanecer inalterado por anos, a não ser que o Kova tenha outra temporada lamentável, em termos de resultado, como a anterior.
))())( - Seg, 23 Fev 2009, 21:14
Assunto:
Mas o problema é que se a F1 não se recuperar, corre o risco de não ser a categoria mais importante para um piloto.
Além disso, Dennis está fora, além de outros que se foram, mas gostariam de competir em algo melhor que esta categoria "criada" pelo Mosley e pelo Vermie.
Gostaria muito que o Dennis chamasse o Frank para uma conversa junto com o Eddie e com o Paul, numa videoconferência com o Roger e com o Chip, e montassem algo que prestasse, longe do imbrólio que é hoje.
Será que o Ron não pulou fora para que isso ocorresse?
É uma bela viagem, mas é o que eu queria que acontecesse: um pé na bunda dos 2 bastardos e das montadoras. Razz
Mr.Mojo Risin' - Seg, 23 Fev 2009, 22:14
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:


Sinto cheiro de um racha na McLaren a la Senna-Prost, se vier a acontecer.


Obaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Banana
Eddiemee - Ter, 24 Fev 2009, 08:15
Assunto:
Só para a gente babar um pouquinho, como é a cobertura da bbc... Deboche

BBC confirms F1 broadcast details

By Jonathan Noble Tuesday, February 24th 2009, 11:07 GMT

The BBC has announced that it will broadcast all Formula One sessions - including free practice – both on television and online this year.

Confirming details of its plans for 2009, the return of F1 to the BBC is being used as an opportunity for the corporation to step up coverage of the sport.

In a statement issued on Tuesday, the BBC said that the races and all qualifying sessions other than Brazil will be broadcast on BBC One. For Interlagos, BBC Two will show the fight for grid positions on the Saturday.

Practice sessions will be available via the 'red button' interactive service, or can be watched through the BBC's website.

The BBC has also promised to allow fans to customize their viewing experience – with the choice of three different video streams. There will also be options for split-screen action; a live leaderboard; in-car cameras and a choice of commentary.

Tela dividida, tabela de tempos ao vivo, além de escolha de câmeras onboard e comentários... fraco não? Deboche
Kamen Rider Black - Ter, 24 Fev 2009, 10:17
Assunto:
Por essas e outras que é horrível morar neste país de merda.
themask - Ter, 24 Fev 2009, 12:16
Assunto:
O Vettel ja se mostrou excepcional sob chuva... mas no seco ainda tem que mostrar mais pra cumprir as espectativas.
themask - Ter, 24 Fev 2009, 12:20
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Por essas e outras que é horrível morar neste país de merda.


Ueh ... muda pro Japao porra !!! ta cheio de vaga pra limpar bunda de lutador de sumo ganhando muito bem la.

O pais certamente eh longe de ser perfeito...mas a cobertura de F1 certamente não esta tao ruim assim.

Pague a TV por assinatura veja P1 ,P2 e o resto na Globo de graca.
Kamen Rider Black - Ter, 24 Fev 2009, 12:29
Assunto:
Eu faço isso, mas não é o suficiente.

Não existe respeito com fãs de automobilismo neste país e você acha que temos que nos contentar com o que disponibilizam hoje?

O que mata é que não existe concorrência nas transmissões. Se houvesse um segundo canal que mostrasse F1 aqui, acho que estariamos em um nível acima, não próximo da BBC (canal público!) mas algo muito melhor.

(Pelo menos não estamos no nível da FOX/SPEED).
themask - Ter, 24 Fev 2009, 12:50
Assunto:
Cara, questao de viabilidade financeira.

não existe TANTO FA assim como se pensa ... existe muito FA de Futebol...

não eh exclusividade da Globo, veja o que a Band faz com a IRL e o que a CC/CART sofreu nas varias Tvs abertas e pagas que passou...

Isto não eh previlegio de quem gosta de automobismo , mas que gosta de Tenis, etc, tambem sofre.

2 canais mostrando eh muito improvavel devido o custo cobrado pelo evento , talvez um canal menor transmitindo desse mais prioridade pra algo que da IBOPE como a F1. Mas o mesmo não vale pra IRL na Band que nem todas as provas passa.

A estrutura precaria do Speed Brasil torna claro a falta de demanda deste esporte no Brasil.
Kamen Rider Black - Ter, 24 Fev 2009, 12:52
Assunto:
Isso é fato, por isso ainda reclamo.

Não existe pluraridade esportiva na TV brasileira. Até na TV a cabo, e o que mais perto chega disso é o BandSports, pois as SporTV e as ESPN dependem pura, única e exclusivamente de futebol.
Gustavo AM - Ter, 24 Fev 2009, 14:10
Assunto:
Aqui no Brasil só se fala unicamente de futebol, isso demonstra o despreparo de muitos que narram automobilismo pelo fato de serem eventualmente escalados para isso sendo que a especialidade deles é narrar futebol.
E mesmo entre os especialistas, aparece muito lixo, porque aqui a maioria, antes de ser narrador, é torcedor, e se algum brasileiro perde, é uma choradeira desgraçada, vide as dezenas de teorias de conspiração que inventaram quando o Hamilton passsou o Glock, tudo pela dificuldade de certos narradores/comentaristas-torcedores de padaria de aceitar uma derrota.
Parachoques - Ter, 24 Fev 2009, 16:43
Assunto:
Citação:


Dirigente da A1 GP pretende criar time na F-1
Warm Up
24/02/2009 - 08:55




A1 GP
Tony Teixeira, chefão da A1 GP, afirmou que ainda pensa em ter uma equipe de F-1 no futuro. O empresário, que já negociou com Spyker, Toro Rosso e até mesmo com a Honda nos últimos dias, pretende iniciar um projeto do zero.

O dirigente, de acordo com o site da revista "Autosport" desta terça-feira (24), visa utilizar como sede da eventual equipe uma área de 47 mil m² próxima ao novo circuito do Algarve, em Portugal. O local deverá ser usado também como base da A1 GP. O plano ainda deve receber o apoio do governo português.

"Comprei uma área próxima à pista do Algarve de 47 mil m²", revelou Teixeira ao site da publicação inglesa, sobre o planejamento para a nova sede de sua categoria. "Adquiri esse terreno para instalar o escritório central, a fábrica da A1 e da A2, além de restaurantes e um ambiente para os colaboradores."

Perguntado se havia a possibilidade do espaço abrigar a eventual equipe de F-1, Tony apenas declarou: "O time terá sua base em Portugal e terá o apoio do governo português."

"Se isso se tornar um grande centro do automobilismo, então eles terão de ter uma escuderia para competir na F-1. A ideia é que o espaço seja destinado tanto para F-1 quanto para A1 GP", disse.

Por fim, Teixeira destacou também que chegou a conversar nas últimas duas semanas com a Honda sobre a chance de adquirir o que restou do time da montadora japonesa.

"Eu conservei com a Honda nas últimas duas semanas", ressaltou. "Nós já havíamos tentado fechar negócio com a Spyker, mas deixei Vijay Mallya levar a melhor. Depois disso, tentamos a Toro Rosso em novembro, porém, com o fim das equipes-clientes, a nossa situação ficou bastante difícil."

"Hoje, na verdade, a situação é completamente diferente. Eu vou construir os meus carros e vou projetar os chassis. Tenho minha própria fábrica. Não serei um time-cliente. Posso construir o meu carro e competir com os motores da Ferrari. E estarei no mesmo nível dos demais", explicou.

O empresário, entretanto, salientou que o envolvimento com a fábrica nipônica foi minado por causa das difíceis condições financeiras provocadas pela atual crise econômica mundial.

"A razão para se ter uma equipe de F-1 é para que os vencedores da A1 GP possam ingressar no Mundial. Mas, por conta da desaceleração da economia global, não posso comprometer o meu orçamento nesse ano", finalizou.


http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/


Leo - Ter, 24 Fev 2009, 22:39
Assunto:
Uma portuguesa? Isso não vai dar certo, ó pá! Big Lol Big Lol Big Lol
themask - Qua, 25 Fev 2009, 10:43
Assunto:
Mercedes to make Force India change both drivers?


UPDATE #8 This rumor is now upgraded back to 'strong' today. McLaren-Mercedes could turn to its new technical collaboration with Force India to place its own driving talents, Norbert Haug has admitted.

Following the announcement of the linkup and McLaren tester Pedro de la Rosa's winter test for Silverstone based Force India, it was speculated that hopefuls including Paul di Resta and Gary Paffett might also benefit from the deal.

Vijay Mallya-led Force India ultimately stuck with its existing driver lineup for 2009, but Haug now admits that Mercedes getting involved in the future is a possibility.

"Not now, but this could mutually be developed as an option for the future. For now we prefer to make one step at a time," the German said in an interview with DNA India.
Kamen Rider Black - Qua, 25 Fev 2009, 10:51
Assunto:
Só um idiota acreditava que a Mercedes não ia impor seus pilotos na FI, declarada equipe B de Woking.
Leo - Qua, 25 Fev 2009, 10:56
Assunto:
E tão certo eles.... Fisico tá no time dos que estão fazendo hora extra na F1
themask - Qua, 25 Fev 2009, 11:14
Assunto:
Leo escreveu:
E tão certo eles.... Fisico tá no time dos que estão fazendo hora extra na F1


E botar o novato "DE La Rosca" no lugar dele fara grandes diferencas Deboche

Eu so não entendo a logica de ser dono de uma equipe que outros mandam ???

Isto eh tipicamente coisa de quem quer aparecer na Tv usando a F1.

Esta Force India vai virar mais uma Force Germany.
Mr.Mojo Risin' - Qua, 25 Fev 2009, 11:31
Assunto:
Doq o Haug está reclamando , o Sutil é alemão Very Happy
Leo - Qua, 25 Fev 2009, 14:11
Assunto:
é troca de favor mask... quem precisa menos do outro tem mais poder de barganha.
Travaglini - Qua, 25 Fev 2009, 14:30
Assunto:
themask escreveu:

Haug was speaking to the German newspaper Bild at the time. "Our desire and goal is to see a top German driver in a McLaren Mercedes in three to four years."


O Nélson Piquet é alemão!!!

É só mandar o currículo e tudo bem...
Gustavo AM - Qua, 25 Fev 2009, 14:40
Assunto:
Acho que vão colocar pelo menos algum piloto lá, ou o Gary Paffet ou o De la Rosca fracassado.
O segundo já deu o que tinha que dar na F-1, acho que vai ser o Gary.
Box - Qua, 25 Fev 2009, 16:33
Assunto:
Será que o Hamilton vai ter um esquema pelo menos parecido com o do Alemão ?

Porque o vigarista tinha aquelas ajudinhas da Sauber. Very Happy

Da lhe Force India ! Banana
Gustavo AM - Qua, 25 Fev 2009, 16:37
Assunto:
Como já era esperado, o RBS(Royal Bank of Scotland), está fora da Fórmula 1 no fim de 2010, deixando de patrocinar a equipe Williams depois de um prejuízo de 41bilhões de dólares anunciado em janeiro.
Primeiro o ING, agora mais uma baixa financeira, sinal de que o tal patroc´nio do Santander na Ferrari pode ir por água abaixo.

Citação:
RBS to pull out of F1 in 2010

By Jonathan Noble Wednesday, February 25th 2009, 18:31 GMT

WilliamsThe Royal Bank of Scotland has announced that it is to pull out of Formula One, but only when its current deal with Williams finishes at the end of 2010.

The finance company, which has made huge losses in the credit crunch has decided to end its involvement with grand prix racing as part of a wider strategic view about its sponsorship in sport.

The company first backed Williams in 2005 and signed for a second three-year term in 2007. The deal will conclude at the end of 2010.

Williams chief Frank Williams said: "RBS has been a great partner for this team and we are pleased to have made our contribution over the past four years to developing the RBS brand internationally. Thanks to the support of RBS and our many other loyal partners, we are in a strong position to ride out the inevitable challenges of the next two years.

"RBS is showing great responsibility to the role that we play in the British economy,
supporting over 500 highly skilled technology jobs in a sector in which Britain leads the world. In the last three years, Williams has spent over £100 million with 2700 UK suppliers and it is of course important that this business endures."

Andrew McLaughlin, RBS group director, Communications, added: "We recognise that we are now operating in a very different economic environment and have been reviewing all of our activities since October. It is imperative that we respond to the reality of the situation we face and that we do so in an orderly way that respects the commercial agreements we have in place and the implications for our partners and the jobs they support.

"Throughout our relationship, Williams have shown great understanding and innovation in driving the programme forwards. They have been very supportive in finding ways to reduce costs over the remainder of our contract. This early announcement allows Sir Frank Williams and his team to plan ahead financially."

RBS's announcement comes just a few weeks after Dutch finance company ING announced it was to pull out of F1 at the end of this year because of the financial difficulties worldwide.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/73426

themask - Qua, 25 Fev 2009, 16:44
Assunto:
Citação:
The deal will conclude at the end of 2010.


Note que vai sair no fim de 2010....
Leo - Qua, 25 Fev 2009, 19:44
Assunto:
2010 tá longe, há perspectivas de melhoras pra 2010. Consideram 2009 um ano perdido. Vão-se uns, aparecerão outros.
John Silver - Qua, 25 Fev 2009, 20:34
Assunto:
Que o santander fique bem longe da ferrari
(F1)Admirador - Qua, 25 Fev 2009, 21:08
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Acho que vão colocar pelo menos algum piloto lá, ou o Gary Paffet ou o De la Rosca fracassado.
O segundo já deu o que tinha que dar na F-1, acho que vai ser o Gary.


Se vão indicar, acho que indicarão o Di Resta! Ao menos é jovem e possui alguma expectativa... De La Rosa (De La Bosta Very Happy By: Alex), fala sério... e o Pafett, todas as vezes que dividiu o cockpit com o De La Bosta tomou tempo do espanhol... No minimo um péssimo presagio Deboche

S/Mais.
))())( - Qui, 26 Fev 2009, 09:13
Assunto:
Será que vão aguentar até o final de 2010? Confused

Folha OnLine escreveu:
Banco britânico registra maior prejuízo da história empresarial do Reino Unido

O Royal Bank of Scotland (RBS), um dos bancos mais afetados pela crise global, registrou em 2008 um prejuízo de 24,137 bilhões de libras (US$ 34,412 bilhões), o maior da história empresarial britânica.

Em comunicado divulgado hoje à Bolsa de Londres, o RBS informou que o prejuízo contrasta com os lucros de 2007, quando chegaram a 7,303 bilhões de libras (US$ 10,412 bilhões).

O banco, que adquiriu o ABM Amro, precisou ser resgatado no ano passado pelo governo britânico devido à crise de crédito global.

Leo - Qui, 26 Fev 2009, 09:24
Assunto:
A Rainha vai dar uma ajuda gorda, preocupa não Dox Razz
(F1)Admirador - Qui, 26 Fev 2009, 10:20
Assunto:
|)())( escreveu:
Será que vão aguentar até o final de 2010? Confused

Folha OnLine escreveu:
Banco britânico registra maior prejuízo da história empresarial do Reino Unido

O Royal Bank of Scotland (RBS), um dos bancos mais afetados pela crise global, registrou em 2008 um prejuízo de 24,137 bilhões de libras (US$ 34,412 bilhões), o maior da história empresarial britânica.

Em comunicado divulgado hoje à Bolsa de Londres, o RBS informou que o prejuízo contrasta com os lucros de 2007, quando chegaram a 7,303 bilhões de libras (US$ 10,412 bilhões).

O banco, que adquiriu o ABM Amro, precisou ser resgatado no ano passado pelo governo britânico devido à crise de crédito global.


Xiiiiii

100+
Mário - Qui, 26 Fev 2009, 10:39
Assunto:
Façam as contas... o patrocínio não deve chegar nem a 0,25% do lucro de 2007, imaginem da receita.

O Frank Williams já deixou bem claro que até 2010 está sossegado, com contratos firmados e com a antecipação que recebeu da FOM.
(F1)Admirador - Qui, 26 Fev 2009, 10:49
Assunto:
Se tem "um bixo" que só pensa no imediato esse "bixo" é banco!

Acho que corre sim o risco de saltarem fora do barco antes do fim do contrato...

Torço para que não! Mas...

100+
Leo - Qui, 26 Fev 2009, 11:11
Assunto:
Fica mais caro sair antes. Despesas com multas e etc.
Adauto - Qui, 26 Fev 2009, 19:06
Assunto: BBC anuncia transmissão ao vivo pela internet !!


Amigos
Eddiemee - Qui, 26 Fev 2009, 19:13
Assunto:
Pois é Adauto, mas eles costumam barrar esses serviços para o Brasil. Porém ano passado com a ITV, um carinhas conseguiam uma forma de driblar essa barreria, vamos ver o que conseguem esse ano, eeheheheh

Ah sim, e The Chain a música tema da cobertura da BBC no passado está de volta! Isso

Um exemplo de como era...

http://www.youtube.com/watch?v=GxIGLwlSPrE
Capelli - Qui, 26 Fev 2009, 19:20
Assunto:
Adauto, esta notícia já estava publicada na pasta de Notícias F1 2009. Estou migrando para lá. Isso
Adauto - Qui, 26 Fev 2009, 19:26
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Pois é Adauto, mas eles costumam barrar esses serviços para o Brasil. Porém ano passado com a ITV, um carinhas conseguiam uma forma de driblar essa barreria, vamos ver o que conseguem esse ano, eeheheheh

Ah sim, e The Chain a música tema da cobertura da BBC no passado está de volta! Isso

Um exemplo de como era...

http://www.youtube.com/watch?v=GxIGLwlSPrE


Na minha opinião começa de graça para todo mundo e depois, dependendo do sucesso, talvez eles passem a cobrar de qualquer um, não só dos ingleses. Mas isso é opinião minha... Isso

Amigos
themask - Qua, 04 Mar 2009, 10:14
Assunto:
F1 whispers doubt Renault future

UPDATE Formula One team Renault may leave the sport if it doesn’t get a bigger share of the sport’s commercial revenue, according to Bloomberg. Chief operating officer Patrick Pelata said that the carmaker must reduce its overall Formula One bill beyond the cost cuts agreed among teams in December, to stay in the sport. The team will seek to reduce its Formula One salary bill in addition to exploiting greater income from broadcast rights, circuit fees and trackside sponsorship.

“We’re seeking to bring down contract costs and receive more of the revenues” said Pelata said in an interview at the Geneva Motor Show. “We want to remain part of the emotion and the spectacle of Formula One, but there are really no taboos [if talks fail].”

The Formula One Teams’ Association will press its demand for a bigger slice of the sport’s revenue tomorrow in Geneva.

01/22/09 (GMM) Speculation has stepped up a gear that 2009 could be Renault's last season in formula one.

Team president Bernard Rey said this week that the Enstone based squad's parent Renault Group has pledged its support for "this year".

This comment was followed by whispers in F1 circles that team management may have informed the latest meeting of the FOTA alliance that Renault engines will not be available to customer teams beyond 2009.

Sources are also reporting that nearly 100 staff at Enstone will shortly be shed, ostensibly due to the newly installed cost-saving measures.

In fact, the sources said precisely 98 staff may now already have been given notice that their employ is to end.

The sources informed that the majority of the losses will be limited to both the test team and the aerodynamic department.
Eddiemee - Qui, 05 Mar 2009, 10:26
Assunto:
The full statement from FOTA

Thursday, March 5th 2009, 12:16 GMT

The Formula One Teams Association (FOTA) today outlined its roadmap for Formula One at a press conference at which senior management figures from all 10 current Formula One teams shared the stage together.

Setting out its proposed agenda for the evolution of the sport, FOTA unveiled a dynamic package of unanimously agreed proposals which, pending the approval of the FIA, will take effect in 2009 and/or 2010.

These proposals are aimed at increasing the stability, sustainability, substance and show of Formula One, and have all been developed as a result of rigorous interrogation of a FOTA global audience survey carried out in 17 countries earlier this year. The study canvassed views of existing fans but also, for the first time, drew on insights from a cross-section of general and infrequent followers of the sport, in line with FOTA's stated ambition to broaden as well as to deepen the appeal of Formula One.

The proposals can be classified under three headings - technical, sporting and commercial - in line with the three working groups inaugurated when FOTA was formed in September 2008.

These proposals will ensure the retention of Formula One's unique and essential sporting 'DNA', improve the show for all audiences, reduce costs, and increase the value proposition to the major stakeholders.

Luca di Montezemolo, Chairman of FOTA, said: "This is an unprecedented moment in Formula One history. Above all else, for the first time the teams are unified and steadfast – with a clear, collective vision. Thanks to this unity, all the teams have already managed to make a significant reduction to their costs for 2009.

"And, while we will continue to compete vigorously on track, we all share one common goal: to work together to improve Formula One by ensuring its stability, sustainability, substance and show for the benefit of our most important stakeholder, namely the consumer. It is with this mindset that we now intend to work hard, with our partners at the FIA and FOM, our shared goal being to optimise the future of Formula One."

KEY PROPOSALS

Technical

2009:

* More than 100% increase in mileage per engine (eight engines per driver per season)
* Reduction in wind tunnel and CFD (computational fluid dynamics) usage
* Engine available at €8 million per team per season

2010:

* Engine available at €5 million per team per season
* Gearbox available at €1.5 million per team per season
* Standardised KERS (put out to tender, with a target price of €1-2 million per team per season)
* Target a further 50% reduction of the 2009 aerodynamic development spend
* Specified number of chassis, bodywork and aerodynamic development iterations (homologations) during the season
* Prohibition of a wide range of exotic, metallic and composite materials
* Standardised telemetry and radio systems

Sporting

2009:

* Testing reduction (50%)
* New points-scoring system (12-9-7-5-4-3-2-1), to give greater differentiation/reward to grand prix winners
* Race starting fuel loads, tyre specifications and refuelling data to be made public

2010:

* Commitment to recommend new qualifying format
* Radical new points-scoring opportunities (eg, one constructors' championship point to be awarded for the fastest race pit stop)
* Further testing reductions (four four-day single-car pre-season tests plus one single-car pre-season shakedown)
* Reduction of grand prix duration (250km or a maximum of one hour 40 minutes) pending the approval of the commercial rights holder

Commercial

2009:

* Increased data provision for media
* Explore means by which the presentation of Formula One action can be more informatively and dynamically presented, common to other sports such as tennis and cricket, to dramatically improve engagement with the public
* Nominated senior team spokesman available for TV during grand prix
* Commitment to enhance consumer experience via team and FOTA websites
* Mandatory driver autograph sessions during grand prix weekends

2010:

* Commitment to enhance consumer experience via TV coverage

Key Demographics Of Global Audience Survey

* 17 countries surveyed
* First ever poll of Formula One devotees alongside non-Formula One devotees (ie, marginal and/or low interest fans)
* Responses were weighted according to the size of viewing market in each country (to avoid small markets skewing the results)
* Results were segmented by interest level in Formula One, demographic profiles (age and gender), country and region
* Total audience is comprised of:
- Regular fans (25% by volume, predominantly male, cross section of ages)
- Moderate fans (44% by volume, female and male, cross section of ages)
- Infrequent fans (31% by volume, unlikely to watch grands prix, predominantly female,
cross section of ages)

Key Findings Of Global Audience Survey

1. F1 isn't broken, so beware 'over-fixing' it

The current race format is not viewed as fundamentally broken (across all levels of Formula One interest) and therefore doesn't require radical alteration. There is a strong desire for Formula One to remain meritocratic, while consumer interest is driven most by appreciation of driver skill, overtaking and technology.

Implication: there is no evidence to suggest that grand prix formats need 'tricking up' via, for example, handicapping, sprint races, reversed grids or one-on-one pursuit races. Formula One audiences appreciate the traditional gladiatorial, high-tech nature of the sport and would not respond favourably to a perceived 'dumbing down' of the current format.

2. F1 needs to be more consumer-friendly

An individual's view or understanding of Formula One is framed almost entirely by their local broadcaster. Unlike most global sports, the vast majority of 'consumption' of Formula One is via race-day TV coverage, supplemented in part by traditional, non-specialist newspaper coverage.

Formula One fans are also mature consumers of new media channels (eg, on-line, mobile) and other touch points (eg, gaming, merchandise). The global nature of Formula One, although an attractive characteristic in itself, impedes the uniformity of race schedules, and often results in consumption of a race being limited to locally broadcast TV highlights programmes. Only devotees (25% of the total potential viewing audience) are likely to watch a race live if it occurs outside peak viewing times.

Implication: significant opportunities exist to build audience via other channels such as internet and mobile.

3. Major changes to qualifying format are not urgent

When asked to consider alternative qualifying formats, all fan types expressed a modest preference for a meritocratically determined starting grid. There was some degree of interest in allowing luck to play a part in shaping the starting order, but the general sentiment was that the fastest driver should always start from pole.

Implication: there may be justification for minor modifications to the current qualifying format, following further trials; however, a major change to the format will not result in a significant increase in audience.

4. Revisions to the points-scoring system

As with qualifying, all audiences want a meritocratic points-scoring system. This means that they want winning grands prix to count for more than it does currently. There is an indication that all audiences would like to see a greater points reward for winning grands prix.

Implication: a minor adjustment to the existing points system is justified

5. Evolution of pit stops and refuelling

All audiences view pit stops as integral to their enjoyment of grand prix coverage; however, they rank the most important and compelling aspect of pit stops as tyre changing rather than refuelling. Race strategies were not highly ranked as a determinant of interest in Formula One.

Implication: audiences are unlikely to diminish if refuelling is discontinued. Tyre changing is an important driver of audience interest (in pit stops) and should not be further automated.



As idéias da FOTA para melhorar a F1 no futuro, incluindo a mudança imediata do sistema de pontos, com 12 para o vencedor e 9 para o segundo...
O que eu mais gostei foi OBRIGATORIEDADE DE SESSÕES DE AUTÓGRAFOS DURANTE OS GRANDES PRÊMIOS! Banana Banana Banana Banana Banana
Kamen Rider Black - Qui, 05 Mar 2009, 10:41
Assunto:
É, amigo.. filosofia da NASCAR sendo seguida a risca nesse sentido... vão largar de ser moças e começar a agir como gente... Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana Banana
Mr.Ed - Qui, 05 Mar 2009, 11:30
Assunto:
So essa parte de reduzir gastos com CFD q eu acho ridicula... não pra monitorar isso. Todo mundo pode testar num computador fora da fabrica e chegar com os resultados prontos. Pra que criar uma regra que você ja sabe que não tem como impor??
Quer baixar custo proibe freio de carbono e outras coisas q eles ja sabem q não vao chegar nunca aos carros de rua pq simplesmente não se adapta. Acho mais produtivo...
Box - Qui, 05 Mar 2009, 11:48
Assunto:
Caraca,12 pontos é tenso.
É melhor o Hamilton mandar algum presente de paz para a FIA,que não vai ter braço que compense esse ano.
Mr.Ed - Qui, 05 Mar 2009, 11:51
Assunto:
Pois eh, pensei nisso também... 3 ptos eh mta coisa, não?! Antigamente com a pontuacao 10-6-4-etc acontecia isso também. O cara que vencia abria muito. Eh bom do pto de vista de q o cara não se acomoda na segunda colocacao, mas se ele não tem mesmo chance de brigar eh fim de campeonato,. Pq se o cara ganha 4, ele ja pode ficar uma etapa fora q ainda assim so empata.
Box - Qui, 05 Mar 2009, 12:15
Assunto:
Uma coisa que eu reparei também Ed.

Agora do #3 para o #4 são 2 pontos de diferença.O pódio é privilegiado agora em todas as suas 3 posições.
Mr.Ed - Qui, 05 Mar 2009, 12:22
Assunto:
Putz... assim não tem como o campeonato andar mesmo. Equipe media ja comeca sem chance alguma nem de causar desconforto pras gdes. Vao ser duas brigas, as dos 3-4 primeiros e a do resto.
não que não fosse assim antes, mas pelo antes qdo um Nelsinho Piquet da vida pegava um terceiro ele ainda causava no campeonato intermediario. Agora ele ja abre uma cacetada...
TP - Qui, 05 Mar 2009, 13:06
Assunto:
Adorei todas as propostas, tomara que aprovem pelo menos 50% disso. Isso
Leo - Qui, 05 Mar 2009, 13:14
Assunto:
Também gostei de toda, mas concordo que é difícil controlar o uso de túnel de vento e demais tecnologias de desenvolvimento.

Os pontos estão perfeitos! Boa diferença pro vencedor (4 pontos é muito, 2 é pouco, 3 é o meio termo ideal!). Acho que podiam dar ponto extra pra pole e volta mais rápida! Isso

EU só queria que voltassem com o reabastecimento. Acho que o esporte perde muito sem isso.
Mr.Ed - Qui, 05 Mar 2009, 13:46
Assunto:
Eu não acho. Acho q abastecimento favorece demais jogo de equipe... prejudica inclusive 2º piloto. Se todo mundo tem q sair com gasolina pra terminar, acho q fica mais igual o jogo. Mais responsa pro piloto. E eh assim que eu gosto! Very Happy
Gustavo AM - Qui, 05 Mar 2009, 15:05
Assunto:
Propostas interessantes, agora o reabastecimento depende de como é usado, mas ele prejudica muito o piloto de uma equipe que está atrás do outro quando dá SC, porque ele precisa esperar o outro parar, isso é incoerente.
Erico - Qui, 05 Mar 2009, 15:31
Assunto:
Na parte esportiva... Gostei muito da pontuação, mas não gostei da idéia do ponto extra pro pit stop mais rápido (já prevejo gente colocando "nada" de gasolina pra fazer pits de 4 segundos), nem da idéia de diminuir a duração das corridas.
Gustavo AM - Qui, 05 Mar 2009, 15:35
Assunto:
Eu acho que podia ter algumas bonificações, tipo 1 ponto para o pole position.
Alex Sotto - Qui, 05 Mar 2009, 15:43
Assunto:
Eddiemee escreveu:
The full statement from FOTA

Thursday, March 5th 2009, 12:16 GMT


Basicamente...

Aspecto técnico

2009:
- Aumento superior a 100% na quilometragem dos motores (oito motores por temporada)
- Redução no uso dos túneis de vento e de simulações de computador
- Motores disponíveis para compra ao preço de 8 milhões de euros por temporada

2010:
- Motores disponíveis para compra ao preço de 5 milhões de euros por temporada
- Sistema de câmbio disponível ao preço de 1,5 milhão por temporada
- Sistema de Recuperação de Energia Cinética ("KERS") padronizado (uma empresa fica responsável pela produção do dispositivo e as equipes compram por 1 milhão a 2 milhões de euros por temporada)
- Mais 50% de redução no custo das pesquisas aerodinâmicas
- Número específico de chassis, monocoques e homologações de peças aerodinâmicas durante a temporada
- Proibição do uso abrangente de materiais exóticos e metálicos
- Sistemas de telemetria e rádio padronizados

Aspecto esportivo

2009:
- Redução de 50% nos testes
- Novo sistema de pontuação (12-9-7-5-4-3-2-1)
- Equipes são obrigadas a revelar publicamente a quantidade de combustível dos carros na largada, o tipo de pneu que está sendo usado e quanto combustível entrou nos reabastecimentos

2010:
- Comprometimento de recomendar um novo formado para o treino classificatório
- Oportunidades radicais de marcar pontos (exemplo: um ponto no Mundial de Construtores para a equipe que fizer o pit stop mais rápido)
- Mais reduções nos testes (quatro sessões de quatro dias com apenas um carro por equipe mais um dia extra para "shakedown" no início da pré-temporada)
- Redução da duração dos GPs (250km ou limite de 1h40min). Sugestão a ser aprovada pelo detentor dos direitos comerciais

Aspecto comercial

2009:
- Imprensa ganha acesso a mais dados das equipes
- Equipes se comprometem a explorar maneiras de tornar a transmissão da Fórmula 1 mais informativa e dinâmica e a melhorar a interação com o público
- Equipes nomeiam dirigente para ficar disponível para entrevistas durante os GPs
- Comprometimento de garantir mais interatividade nos sites da equipe e no portal da Fota
- Sessões de autógrafos obrigatórias para os pilotos nos fins de semana de GP

2010:
- Comprometimento de garantir mais interatividade para os telespectadores durante a transmissão das corridas pela televisão


Erico - Qui, 05 Mar 2009, 15:49
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Eu acho que podia ter algumas bonificações, tipo 1 ponto para o pole position.

Eu também gostaria de um bônus de 1 ponto pra pole position e 1 ponto para a volta mais rápida...
Mas o ponto de bônus para a pole position, só pode ser implementado depois que tirarem a regra do combustível no Q3.
Eddiemee - Qui, 05 Mar 2009, 15:50
Assunto:
O fato da Imprensa ter mais acesso aos dados das equipes só vai funcionar em países que cobrem a categoria de forma decente, aqui o pessoal de mente limitada da globo jamais saberia o que fazer com esse tipo do informação... O Lito Cavalcanti nos treinos de Sexta e olhe lá...
Eddiemee - Qui, 05 Mar 2009, 15:58
Assunto:
Propostas da FOTA para melhorar as transmissões...

FOTA's proposals for TV coverage enhancement:

Gap and fuel load analysis

Image

Cornering line comparison

Image

Pit stop predictor

Image

GPS positioning

Image

Incidents close-up

Image
Lucas Brunini - Qui, 05 Mar 2009, 16:00
Assunto:
Esse de dar ponto extra por pit stop é horrível. Totalmente incoerente na minha opinião.

Fim dos abastecimentos, ponto extra por volta mais rápida e por pole position seria interessante.
Mr.Ed - Qui, 05 Mar 2009, 17:10
Assunto:
Erico escreveu:
Na parte esportiva... Gostei muito da pontuação, mas não gostei da idéia do ponto extra pro pit stop mais rápido (já prevejo gente colocando "nada" de gasolina pra fazer pits de 4 segundos), nem da idéia de diminuir a duração das corridas.

Isso não vai acontecer ja que o abastecimento eh proibido...
De qq maneira, o pto vai pra montadora. E campeonato de montadora eu não sigo... sinto muito.
(F1)Admirador - Qui, 05 Mar 2009, 18:58
Assunto:
Li em algum lugar que em 2010 teremos o fim não penas do reabastecimento, mas, tbm da troca de pneus, ou seja, voltar-se-á a situação de pneus de longa duração vivida esporadicamente em 2005! (sem a guerra de pneus!) E que a Bridgestone já estaria testando esses pneus nessa pré-temporada...

Alguém confirma isso?

também gostei muito da nova pontuação! já entrará/entraria em vigor nesse ano?

S/mais.
Leo - Qui, 05 Mar 2009, 20:22
Assunto:
Isso mesmo ADM.
Tanto é que esses dias a Mclaren testou os pneus de 2010 e por isso ficou em último lugar nos treinos. Pneus que resistem mais, são mais lentos. Os cobertores também estarão proibidos.
Gustavo AM - Qui, 05 Mar 2009, 20:33
Assunto:
A Williams também testou, agora dá para entender o motivo, mas é bom a Bridgestone fazer um bom pneu, porque em 2005 tomou um pau federal da Michelin quando a troca de pneus foi proibida.
Kamikaze - Sex, 06 Mar 2009, 00:46
Assunto:
Gostei do sistema 12-9-7-5-4-3-2-1. Valoriza a vitoria e o podio. Se entrar em vigor, melhor para os pilotos.
Fim do reabastecimento em 2010.
Bem que podia dar 1 ponto para o pole-position e 1 ponto para a VMR.
themask - Sex, 06 Mar 2009, 10:56
Assunto:
BMW keen to be F1's KERS supplier - report (GMM)

BMW is keen to become formula one's official supplier of KERS systems beginning next year, it is reported in the German specialist press.

With the FIA introducing voluntary deployment of the controversial technology this year, the F1 teams' alliance FOTA on Thursday said it harbors different plans for 2010.

The FOTA statement said a standard system will be put to tender "with a target price of 1-2 million euros per team per season" -- a fraction of the money spent by teams on individual systems for 2009.

FOTA chairman and Ferrari president Luca di Montezemolo, a staunch opponent of KERS, said at the presentation that the technology is "the highest cost" in 2009 team budgets.

"It is not such an important element like the engine, like the gearbox, like aerodynamics. So we can have a standard KERS. It is like an electronic box, it is not a sexy box!" he said.

The FOTA alliance had earlier attempted to delay KERS deployment until 2010, but BMW exercised its veto to push ahead this year.

The German marque is now favorite to be awarded the tender for the role as official supplier, Auto Motor und Sport magazine claims.


**********************************************************************

Agora teremos tambem um KERS padrao Sono Sono Sono Sono Sono Sono Sono

Eui não vejo sentido nenhum porque ainda se esta no comeco de evolucao desta tecnolologia.
Leo - Sáb, 07 Mar 2009, 17:49
Assunto:
Ecclestone apoia proposta de pontos da Fota
Warm Up
06/03/2009 - 10:33

A proposta para mudar o sistema de pontos da F-1, apresentada pela Fota (Associação de Equipes de F-1) após a reunião realizada em Genebra foi elogiada por Bernie Ecclestone. Falando à agência de notícias alemã "SID" nesta sexta-feira (6), o presidente da FOM confirmou que concorda com uma alteração no número de pontos concedidos ao vencedor de um GP — e voltou a trazer à tona sua ideia de criar um sistema "olímpico".

"A ideia é similar à minha proposta de medalhas", disse o inglês, lembrando da sua sugestão de que o número de vitórias determinasse o campeão de cada Mundial. "Tudo que eu quero é que o piloto que tenha mais vitórias, e não o que tenha mais segundos lugares, seja o campeão", completou.

Caso o sistema de medalhas tivesse sido adotado em 2008, Felipe Massa levaria o título para casa no lugar de Lewis Hamilton.




Com o apoio do Vermie, mais fácil essa nova pontuação pra sair do papel.
Dá tempo de mudar pra 2009?
Gustavo AM - Sáb, 07 Mar 2009, 18:13
Assunto:
Tomara que sim Amigos Amigos Amigos

A pontuação até 2002 valorizava muito a vitória, a atual valoriza em excesso a regularidade e faz pilotos preferirem se acomodar na posição onde estão em vez de arriscarem.
Essa da fota de 12-9-7-5-4-3-2-1 é ótima, valoriza o pódio, separando em 2 pontos o último do pódio do primeiro fora e ainda torna mais importante a vitórias.
Box - Sáb, 07 Mar 2009, 18:24
Assunto:
Tipo,ainda acho que essa do ano passado é a melhor em qualquer situação.
Se ocorrer novamente,o predomínio de uma equipe como era a uns poucos anos atrás,em poucas rodadas a diferença vira um estupro.
Gustavo AM - Sáb, 07 Mar 2009, 18:31
Assunto:
Essa discussão de pontuação é culpa do Xuxu, ele ficou ganhando tanto campeonato e abria tanta frente no sistema 10-6-4-3-2-1 que deram um basta, aumentaram o número de gente que pontuava e número de pontos de todas as posições, exceto a do 1º colocado e fizeram o 10-8-6-5-4-3-2-1 e não adiantou nada que ele continuou sendo campeão.
Há muito tempo atrás a diferença do primeiro para o segundo era 3 pontos(1º ganhava 9, o segundo 6) e assim tá bom, 3 pontos entre 1º e 2º é o meio-termo, pois não desvaloriza a vitória como no sistema 10-8... nem infla sua importância igual o sistema 10-6...
Erico - Dom, 08 Mar 2009, 14:18
Assunto:
Pra mim, o único defeito da pontuação atual é desvalorizar a vitória, mas acho ela bastante justa.
E sobre a pontuação que vigorou até 2002, acho que pontua pouquíssima gente. Entre 8 a 12 "pontuantes", pra mim é o ideal.
Mário - Dom, 08 Mar 2009, 14:25
Assunto:
Eu ainda espero ver uma defesa de um sistema de pontuação com argumentação matemática, coisa que nunca vi e já tentei fazer, num épico fracasso Very Happy
Gustavo AM - Dom, 08 Mar 2009, 14:26
Assunto:
Eu também gosto da pontuação da CART até 2003, mas acho que só seria viável se a Fórmula 1 tivesse uns 24 carros:
1º-20
2º-16
3º-14
4º-12
5º-10
6º-8
7º-6
8º-5
9º-4
10º3
11º-2
12º-1
Pole:1 ponto extra
Mais voltas liderando:1 ponto extra

Só podiam, trocar na F-1, se um dia a adotassem, o bônus de mais voltas lideradas por um bônus para quem fizer a volta mais rápida.
TVianna - Dom, 08 Mar 2009, 15:02
Assunto:
A pontuação é boa, mas comcordo com o Erico, acho que mais gente deveria pontuar.
E odeio essa história de ponto extra pra isso, ponto extra pra aquilo...
Erico - Dom, 08 Mar 2009, 15:41
Assunto:
Mário escreveu:
Eu ainda espero ver uma defesa de um sistema de pontuação com argumentação matemática, coisa que nunca vi e já tentei fazer, num épico fracasso Very Happy

Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

TVianna escreveu:
E odeio essa história de ponto extra pra isso, ponto extra pra aquilo...

Eu simpatizo, mas é resquício de viuvice dos tempos da CART! Very Happy
Parachoques - Dom, 08 Mar 2009, 17:17
Assunto:
Eu tenho saudades da pontuação antiga que premiava do primeiro ao sexto colocado apenas . E a pontuação atual tem de ser mudada mesmo .
Gostei da nova proposta e uma pontuação a americana me parece uma aberração .
A gente nunca vai ficar satisfeito mesmo . Very Happy
themask - Sáb, 14 Mar 2009, 19:29
Assunto:
Toyota 'had doubts' about its F1 future

By Matt Beer Saturday, March 14th 2009, 19:04 GMT

Jarno Trulli, Toyota, Portimao testing January 2009Toyota team principal Tadashi Yamashina has revealed that he had to battle to keep the company in Formula 1 this season.

The Japanese car giant posted its first ever operating loss in December last year, just weeks after arch-rival Honda announced its departure from grand prix racing.

Toyota rapidly quelled consequent speculation about its F1 future by affirming its commitment to the sport. But Yamashina has now admitted that a pull-out had been seriously considered.

"I stressed again and again in the company's executive board meetings there was no way we should pull out, although we have to drastically cut our costs," he told Japanese newspaper the Daily Yomiuri.

"Obviously our negative business reports did cause some doubt."

He said major sponsor Panasonic's continued commitment had been crucial to keeping Toyota in F1.

"So I was extremely happy that Panasonic decided to renew its contract with us even though they also had some financial trouble," said Yamashina. "Their understanding of what we are doing allowed us to keep racing."

He also remains convinced that F1 provides good value for Toyota.

"We have competed in the F1 circuit over the past seven years, which I believe has helped to invigorate our company and contributed to the sales of our products," said Yamashina.

The team boss is confident that Toyota is set for a major step forward this season, its car having impressed so far in winter testing.

"We must win," Yamashina said. "I'm sure of our team's potential to win a GP title after watching the final test on Thursday. Our team is definitely better than that of last year."
themask - Seg, 16 Mar 2009, 12:18
Assunto:
Toyota cut F1 budget after Honda exit

Toyota's Formula 1 team has faced unprecedented budget cuts for this season as a result of the financial difficulties being faced by the Japanese car manufacturer.

That is the revelation from team principal Tadashi Yamashina, who has told news agency Reuters that he has never seen such sizeable costs cuts since he has been at the company.

"Our Formula 1 budget was cut again and again from its original figure," Yamashina said. "It was cut again after Honda's announcement they were leaving F1 and within a month the figure was reduced again after Toyota's end of yearly earnings target was revised.

"I'm not able to put a figure on how much the Formula 1 budget was slashed by, but in all my time at Toyota I have never seen cuts like it."

Toyota president John Howett admitted earlier this season that the pressure was on the team to capture its first victory in 2009, with such a result likely to be the only outcome that will please Japanese bosses.

Yamashina confirmed that good performances on track, which look highly likely judging by testing performances shown so far, are vital.

"Winning and results are important," Yamashina said. "There are other factors too. It's a business and unless we make the team viable, next year we may have to cut costs further."
Parachoques - Seg, 16 Mar 2009, 21:51
Assunto:
Citação:


FIA vota alteração de pontuação amanhã (Terça)
A FIA vai votar amanhã(Terça) a proposta da FOTA de alteração da pontuação para os três primeiros classificados de cada corrida, bem como a apresentação de novas medidas para reduzir os custos na modalidade.



A informação é avançada pelo Autosport.com, indicando que o Conselho Mundial terá lugar amanhã e que a revisão do sistema de pontuação será um dos pontos a votar, e se poderá ser aplicado já em 2009.



Para além disto, e tão ou mais relevante, será a apresentação de novas medidas de contenção de custos na F1.






Leo - Seg, 16 Mar 2009, 23:51
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
Conselho Mundial da FIA avalia proposta de alteração de pontos
Warm Up
16/03 - 17:19

A revista inglesa “Autosport” revelou nesta segunda-feira (16) que a FIA vai votar nesta terça, durante a reunião do Conselho Mundial, a proposta de mudança do sistema de pontuação da F-1, sugerida pela Fota (Associação das Equipes de F-1). Além disso, um novo pacote para a redução dos custos deve ser apresentado no encontro.

O objetivo dos times é aumentar a premiação para o vencedor de cada corrida. No formato lançado pelas equipes, os oito primeiros colocados continuariam a somar pontos, mas o ganhador seria contemplado com 12, o segundo colocado com nove, o terceiro com sete e assim por diante.

A função do Conselho será a de aprovar ou não a medida, além de estabelecer, no caso de uma eventual aprovação, se a nova pontuação será adotada já neste ano.

A Fota insistiu na ideia de alteração dos pontos por causa do resultado de uma pesquisa de mercado realizada entre torcedores. O chefe de equipe da McLaren, Martin Whitmarsh, que também lidera o Grupo de Trabalho do Esporte, ressaltou a importância de se ouvir os fãs.

"O que fizemos dentro da Fota foi estudar de forma aprofundada as opiniões e os conselhos dos espectadores, e acho que não devemos ignorar o desejo deles", declarou o inglês.

"Há pessoas na F-1 que preferem manter as coisas como estão, mas penso que devemos, sim, considerar a opinião do torcedor. E nós concordamos por unanimidade que seria importante introduzir essas mudanças neste ano”, acrescentou. "Agora, precisamos do apoio da FIA e da FOM", disse.

Embora haja grande interesse com relação à decisão do Conselho em aprovar a mudança na pontuação, a discussão sobre a contenção de gastos deve dominar a reunião. No início deste mês, a FIA emitiu um comunicado destacando que deseja aprovar uma redução de custos "radical", com o objetivo de diminuir o orçamento das equipes para os próximos anos.


notícia mais completa Isso
espero que passe essa alteração!

É bom saber que a reinvidicação dos fãs está sendo ouvida e colocada em prática!

Igual a última pesquisa da FIA, não lembor o ano, mas ajudou a mudar algumas coisas.
Alex Sotto - Ter, 17 Mar 2009, 12:18
Assunto:
Do Lancenet...
Publicada em 17/3/2009 às 10:49
Difusor é a nova palavra na moda na Fórmula 1

Grandes equipes chiam contra peças de Williams, Toyota e Brawn

Luis Fernando Ramos CORRESPONDENTE NA EUROPA


Diante de uma mudança tão grande no regulamento da F-1, os fãs estão se acostumando com novas palavras. A da moda agora é difusor, seção colocada na parte inferior do carro para garantir uma maior eficiência aerodinâmica. Com o fim dos apêndices na carenagem, a peça se tornou decisiva.

E virou objeto de polêmica. Para os técnicos de Ferrari e McLaren, a explicação para o ótimo desempenho da Brawn GP – e também a boa regularidade de Toyota e Williams – está ali. A acusação é de que a regra não é clara o suficiente e estas equipes estariam aproveitando uma brecha para usarem difusores irregulares. Mas a FIA, embora não se explique de formaaprofundada, aprovou as polêmicas peças.

Um bom difusor garante um desgaste menor dos pneus traseiros. Os novos pneus slicks, que estão de volta à categoria, são mais aderentes, mas se degradam rapidamente – ainda mais com a pilotagem selvagem de alguns como Lewis Hamilton e Fernando Alonso.

Para conseguir uma volta lançada, eles não terão problema talvez até mesmo saiam ganhando por levar a borracha à temperatura ideal mais facilmente. Mas a pré-temporada mostrou que os tempos deles sobem vertiginosamente numa sequência grande de voltas, o que não só destruiria os pneus como as chances de vitórias dos selvagens.


Do Tazio...

McLaren prefere não contestar difusores de equipes

Traseiras de Brawn, Toyota e Williams causam dúvidas de outras escuderias

Publicado em 17/03/2009 - 09h12 Da Redação


A McLaren não seguiu Renault e Ferrari e não colocou em dúvida a legalidade dos difusores de Brawn, Toyota e Williams.

Flavio Briatore, chefe da Renault, afirmou que três equipes têm carros ilegais, e Stefano Domenicali, da Ferrari, admitiu que alguns projetistas "abordaram as regras de uma maneira diferente".

Mas Norbert Haug, chefe de automobilismo da Mercedes-Benz, parceira da McLaren, disse ao jornal "Express" seguir o que a FIA disser. "Aceitamos a interpretação da FIA. Até agora as soluções parecem ser legais", declarou.


O PP já tinha dito por aqui que brevemente descobririam o segredo da Brawn e o adotariam também...
Os passos já estão sendo dados, reclamam e quando a FIA disse que está legal todo mundo usa a solução "difusa".
A McLaren já parece mais rápida - e mais esperta - e aproveita-se da aproximação "mercedística" e já deve ter um modelo igualzinho da Brawn GP no forno!!!!
gekinganger - Ter, 17 Mar 2009, 13:43
Assunto:
Acho q vai acabar tendo 1 piloto pra ganhar e 1 pra tirar o outro ou outros da pista.
themask - Ter, 17 Mar 2009, 14:22
Assunto:
FIA introduces £30m budget cap

By Jonathan Noble Tuesday, March 17th 2009, 13:30 GMT

The FIA has introduced a budget cap in Formula 1 for the 2010 season, as autosport.com predicted last month, following a meeting of its World Motor Sport Council on Tuesday.

The voluntary cap will be set at £30 million per team per season, and those outfits signing up to the option will be allowed total technical freedom.

The FIA hopes that the move will make it easier for news teams to enter F1 and allow those teams without manufacturer support to be guaranteed a long future in the sport.

As a way of enticing teams to take up the option of the budget cap, the FIA has stated that it will tweak the regulations to ensure those with restricted finances will be just as competitive as those spending unlimited amounts of money.

A statement issued by the FIA said: "The technical freedoms accorded to the low-budget teams will be adjusted from time to time to keep their median performance on a par with the median performance of the unlimited-expenditure teams. The regulations for the unlimited-expenditure teams will remain stable and fixed."

FIA president Max Mosley confirmed that the £30 million budget cap would include drivers' salaries.

When asked what was included, Mosley said: "Everything except the motor home (if the team has one) and any fine(s) imposed by the FIA. All expenditure will be included, even the salaries of the drivers and team principal.

"If the team is profitable, it can pay a dividend to its shareholders, who may well include a chief engineer, team principal or even a driver. But we would make sure the team was genuinely making enough profit to cover the dividend."

Mosley also outlined details of what technical freedoms teams that signed up for the budget cap would be allowed.

"A different (but standard) under body, movable wings, no engine rev limit, no restriction on the number or type of updates, no homologation requirements, no limits on materials, testing, simulators, wind tunnels and so forth - most of the cost saving measures introduced over the last few years will not apply to these teams," he explained.

"However measures to save money during the race weekend, such as the ban on refuelling and the Saturday parc ferme, will apply to both categories of team. We are also thinking about a much bigger capacity KERS for the cost-capped teams. But all this must be covered by the £30 million - no exceptions and no free or subsidised outside help.

"Anything supplied by another team or an outside supplier will be included at its full commercial cost except for items supplied to all teams at subsidised rates under the single supplier arrangements negotiated by the FIA (e.g. for tyres), which allow all teams to benefit equally from reduced costs."

He added: "The engine will comply with current rules, except that there will be no rev limit and no development freeze. However, the entire engine expenditure will come out of the cap. If the engine is supplied by an outside commercial entity or another team, we will have to be satisfied that there is no hidden subsidy.

"If a team has its own engine, we will check its full cost just as we will the rest of the car. The current rule limiting manufacturers to supplying engines to one additional team each will remain in place."

**********************************************************************

Tem esta tambem...

Quem assinar um termo dizendo que vai gastar menos de 30 milhoes de libras tera vantagens regulamentares... resta ver como a FIA vai auditar as contas.

Esta noticia cai como uma luva na USF1.
Alex Sotto - Ter, 17 Mar 2009, 17:44
Assunto:
Nova pasta para discussão sobre a pontuação da F1 criada...

http://www.downforce.com.br/forum/viewtopic.php?t=22456
))())( - Qua, 18 Mar 2009, 08:16
Assunto:
Autoracing escreveu:
Jean Todt deixa a Ferrari

Depois de 16 anos, chega ao fim o ciclo de Jean Todt junto à Ferrari. O anuncio foi feito nesta terça-feira pelo presidente da marca, Luca di Montezemolo. O francês foi chefe de equipe e nos últimos tempos exercia as funções de diretor executivo e integrante do conselho.

“Jean Todt foi um dos maiores protagonistas da Ferrari nos últimos anos. A paixão e suas fortes capacidades sempre foram características de seu trabalho. Ele ganhou meu respeito e afeição. Em todos estes anos que passamos juntos - incluindo vitórias e momentos de dificuldades -, formou-se um elo entre Jean Todt e a Ferrari, algo que nunca poderá ser quebrado. Desejo toda a sorte a ele", declarou Montezemolo.

Prá mim, Jean Todt quer a presidência da FIA.
Logo seu nome vai ser ventilado para o cargo.
Acho que foi ele que armou o papo do suruba do Mosley.
Agora ele não está mais vinculado à Ferrari.
Enquanto isso, o Mosley vem fazendo cagadas.
Volante 13 - Qua, 18 Mar 2009, 08:39
Assunto:
sera q o jean todt vai parar na braw gp
Eddiemee - Qua, 18 Mar 2009, 10:17
Assunto:
Formula 1 fans watching on television will get access to more data than ever before this season, autosport.com has learned, with the sport's broadcasters accepting proposals put forward by teams to enhance the show.

The Formula One Teams' Association (FOTA) announced earlier this month that it wanted the sport's broadcasters, Formula One Management (FOM), to make use of extra graphics and more information than it was offering.

This included fuel strategy graphics, racing line details, pit stop predictors and total access to the teams' radio channels.

When asked by autosport.com on Tuesday if FOM was going to take up the teams' offer, F1 supremo Bernie Ecclestone confirmed that he would embrace the opportunity.

"Absolutely," said Ecclestone. "We've been a bit strung up with our graphics because although we had the information (before), we couldn't use it. It was the same with the 'ship-to-shore' radio. It was interesting for viewers but the teams said we can't use it.

"It was complete nonsense. We are in the entertainment business and these teams forget that. I think they are waking up now."

McLaren team principal Martin Whitmarsh, who heads up the sporting group within FOTA, believes that fans will be the biggest winners from the new information - especially total access to radio transmissions.

"How many teams over the years have spent lots of money with encrypted radio systems to prevent that? That was a big, big initiative," he said at the recent FOTA launch in Geneva.

"There are lots of little one-liners, and I think in a year's time we'll take them for granted. I think in a year's time we won't have perhaps recognised the significance of some of the proposals that have come from FOTA.

"But I do think that the sport and the ability for fans to become involved, to buy into it, to understand it, and to enjoy it, will be greater."

He added: "I think anyone who's responsible for the commercial development of the sport has got to be ecstatic about the teams cooperating more fully with how we develop those things."


Boas notícias, agora várias informações confidenciais serão liberadas para o público, como a carga de combustível de cada carro, a estratégia de cada equipe e até gráficos mostrando a trajetória de cada carro na pista... E claro, acesso total e irrestrito aos rádios das equipes, mais uma vez copiando a "farsa" do automobilismo americano... Rolling Eyes
Kamen Rider Black - Qua, 18 Mar 2009, 10:38
Assunto:
A NASCAR tem sido uma mãe pra F1, pena as moças que preferem a bichisse européia não admitirem.... Deboche
Mr.Ed - Qua, 18 Mar 2009, 10:38
Assunto:
Esse acesso "irrestrito" eu acho q não vai ser bem assim, ne... mas se for mesmo, o Rubinho ja perdeu mais uma desculpa pra esse ano. Very Happy
Leo - Qua, 18 Mar 2009, 10:41
Assunto:
cada ideia dessa FIA Xingando Xingando Xingando
Renata - Qua, 18 Mar 2009, 11:14
Assunto:
Mr.Ed escreveu:
Esse acesso "irrestrito" eu acho q não vai ser bem assim, ne... mas se for mesmo, o Rubinho ja perdeu mais uma desculpa pra esse ano. Very Happy


E o Lemyr Martins perdeu mais um assunto para seus livros...
themask - Qui, 19 Mar 2009, 13:56
Assunto:
Slavica could cheat Bernie out of all his money

Bernie Ecclestone put all his wealth in his ex-wife's name and now she flew the coop. He hope's she'll give it back. Good luck dummy.

His fortune has plummeted, his ex-wife has just divorced him which will cost another few hundred million and, 14 years past retirement age, Bernie Ecclestone still has to work. Is he a happy man these days?

Sitting in his office, Ecclestone looks puzzled at the question, ponders the thought that his empire is thriving, his income is still on the north side of £2billion, his two beautiful daughters have rallied to his side and his health is ridiculously good.

Plans to shake up Formula One and bring in new teams have gone through and his idea the driver who wins most races should be champion was finally approved.

“Everything is fine, I’m good, not too poor,” he said, brushing his familiar Mick Jagger-style grey hair back into place.

Slavica pushed through an uncontested divorce last week on the grounds of unreasonable behavior, something a few F1 teams might try to claim this week. “You are 79,” I said.

“Seventy-eight,” he added, immediately “I hope to be 79. A lot of people hope I don’t.
themask - Qui, 19 Mar 2009, 13:59
Assunto:
Bernie to stop bankrupting race promoters?

Bernie Ecclestone’s FOM deals with race promoters has bankrupted most of them, requiring them to seek government subsidies
(GMM) Bernie Ecclestone has not ruled out lowering the fees charged to grand prix hosts amid the global financial crisis.

It has been suggested that the races themselves, obviously a major source of income for the Formula One Group, will be hit hard by the recession, with many promoters struggling to make ends meet even before the global turmoil struck.

It is reported that organizers of the Australian grand prix, already controversial due to the losses absorbed by the local Victorian state government, currently pays $47m (24m euros) per F1 race.

Australian journalists late on Wednesday asked the F1 chief executive by telephone if the contract may be renegotiated in light of the new circumstances.

"We will have to have a look. It's a bit early days at the moment. We haven't even started the series yet, so let's wait and see," the 78-year-old billionaire said.
Box - Qui, 19 Mar 2009, 14:21
Assunto:
Com essa Separação,Bernie vem descontando toda sua raiva na F1. Very Happy
racelike - Qui, 19 Mar 2009, 14:31
Assunto:
Transmissões de TV da F-1 serão mais completas

http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/8834/

acredito que algumas dessas coisas sao o que as equipes tem naqueles monitores do lado da pista
Box - Qui, 19 Mar 2009, 14:34
Assunto:
Vai ter alguma coisa amanha ? Ou só sexta que vem agora ?
racelike - Qui, 19 Mar 2009, 15:19
Assunto:
só quinta de noite
Gustavo AM - Qui, 19 Mar 2009, 19:22
Assunto:
Citação:
Ecclestone descarta Indianápolis dos planos da F-1

Chefão da categoria fala em volta do GP dos Estados Unidos, mas não em Indy

Publicado em 19/03/2009 - 11h33 Da Redação

Bernie Ecclestone não conta com uma volta de Indianápolis ao calendário da F-1. O dirigente até considera um retorno do GP dos Estados Unidos. Não espera, porém, que seja feita no tradicional autódromo norte-americano.

A F-1 foi pela primeira vez ao misto de Indianápolis em 2000, mas os organizadores da prova não chegaram a um acordo com a FOM de Ecclestone para o ano passado.

Pelo segundo ano seguido não haverá um GP dos EUA. Além disso, o GP do Canadá também não está no presente, deixando a América do Norte sem provas em 2009.

"Gostaria de ver 20 corridas no calendário, mas temos de tentar convencer as equipes sobre isso. Temos a Índia para 2010 [ou 2011], a Coreia do Sul constrói um circuito e conversamos com a Rússia", disse. "A América é boa também, mas não voltaremos a Indianápolis."

Há 17 corridas no calendário atual, e a França planeja voltar à F-1 em 2011 com um novo circuito.
http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/8864/

Fabri - Qui, 19 Mar 2009, 20:06
Assunto:
Luca di Montezemolo: "É absurdo e perigoso que a F1 se encontre assim"
Luca di Montezemolo partiu para novo ataque à FIA. O presidente da Ferrari classificou de "absurdas" as novas regras instituídas por aquele organismo, juntando a sua voz à da grande generalidade dos outros intervenientes do 'Grande Circo'.
Luca di Montezemolo: "É absurdo e perigoso que a F1 se encontre assim" -

"Creio que é realmente absurdo, grave e perigoso que, uma semana antes do primeiro grande prémio, a F1 se encontre nesta situação", começou por dizer o italiano, também presidente da FOTA, ao jornal Gazzetta dello Sport.

"É muito mau para a credibilidade, segurança, equipas, carros, adeptos, jornalistas e investidores, como os patrocinadores", acrescentou Montezemolo, pedindo que se pense nestas medidas com "espírito de responsabilidade, pois as equipas já o adoptaram com a redução dos custos em 50 por cento".

"É importante ter um clima de estabilidade para evitar as constantes mudanças que geram desconforto entre os trabalhadores", lembrou, antes de levar o presidente italiano, Giorgio Napolitano, numa volta guiada por Fiorano.
Gustavo AM - Sáb, 21 Mar 2009, 13:14
Assunto:
Duas notícias em relação a circuitos, uma boa e uma ruim, é quase certeza que Hockenhein vai deixar a F-1(no momento, com o antigo circuito destruído, é o melhor a se fazer), a ruim é que Roma está aprofundando as negociações com a FIA para sediar uma prova em um circuito urbano.
Se forem fazer, tomara que seja GP da Europa, porque Monza não pode sair.

Citação:
21/03 - 11:23
Ecclestone: saída de Hockenheim é problema para governo local
Dirigente lamentou possibilidade de autódromo deixar F-1, mas não prometeu ajuda alguma

Warm Up

Circuito tedesco não deve continuar no calendário

O autódromo de Hockenheim parece mesmo pronto para assinar seu divórcio da F-1. Na próxima semana, os diretores do circuito alemão farão um encontro para definir o futuro da pista — que, aparentemente, não contempla a possibilidade de continuar com a principal categoria do automobilismo sem alguma ajuda externa. E, se depender de Bernie Ecclestone, a única palavra que os organizadores vão ouvir será "auf wiedersehen" — "adeus", na língua germânica.


Entrevistado pela agência de notícias "SID" neste sábado (21), o presidente da FOM afirmou que não deseja ver Hockenheim fora do calendário, mas que não moverá nenhuma palha para auxiliar na permanência do autódromo. "Seria lamentável se Hockenheim desaparecesse da F-1, mas este é um problema para o governo local resolver", declarou o veterano dirigente.


Com isso, é de se esperar que, na próxima quarta, seja mesmo confirmada a saída da pista do Mundial. Karl-Josef Schmidt, diretor do circuito, afirmou que a possibilidade "não é apenas uma ideia, mas algo muito próximo da realidade".


Citação:
21/03 - 12:07
Secretário de Roma confirma contato com FIA para organizar corrida urbana
Agência de notícias revela possibilidade de capital sediar etapa única do Mundial em 2012

Warm Up

O que parecia, no início, apenas o estudo de uma possibilidade começa a ganhar ares mais concretos. Roma pode, mesmo, sediar um GP de F-1 nas suas ruas daqui a três anos. Neste sábado (21), o secretário de esportes da cidade, Alessandro Cochi, declarou à agência de notícias "ANSA" que tem mantido contatos frequentes com a FIA.


"A chance de organizarmos um GP em 2012 é cada vez mais viável", afirmou o político. De acordo com agência italiana, Roma deve sediar um evento único, sem repetição nas temporadas seguintes — apesar do esforço do promotor Maurizio Flammini de buscar uma prova permanente para as ruas da cidade.


E, com o crescimento das chances, até mesmo um antigo opositor da ideia começa a se render aos encantos de correr pelas ruas da histórica capital. Luca di Montezemolo afirmou que acha "interessante" um estudo sobre a viabilidade da prova. "Falei com Bernie (Ecclestone) e, pelo que parece, os custos serão totalmente bancados por investidores privados. Se isso for confirmado, será interessante ver o resultado de um estudo", ressaltou o presidente da Ferrari.


Porém, o prefeito Gianni Alemanno preferiu adotar um tom mais cauteloso. Segundo ele, ainda há muito o que se definir antes de confirmar o GP. "As negociações são tão complicadas quanto às que servem para sediar os Jogos Olímpicos", explicou.

Celinha - Sáb, 21 Mar 2009, 13:20
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Com essa Separação,Bernie vem descontando toda sua raiva na F1. Very Happy


[2]
Igor D. - Sáb, 21 Mar 2009, 13:46
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
A Williams também testou, agora dá para entender o motivo, mas é bom a Bridgestone fazer um bom pneu, porque em 2005 tomou um pau federal da Michelin quando a troca de pneus foi proibida.


Nem vai fazer tanta diferença pq só vai ter a Bridgestone mesmo. Em 2005 que foi tranquilo, foi uma das razões que levaram o Alonso ao primeiro título.
(F1)Admirador - Sáb, 21 Mar 2009, 20:08
Assunto:
Citação:
Duas notícias em relação a circuitos, uma boa e uma ruim, é quase certeza que Hockenhein vai deixar a F-1(no momento, com o antigo circuito destruído, é o melhor a se fazer)


Concordo plenamente com a parte entre parenteses, mas, mesmo assim tbm lamento essa, alias, mais essa perda, de um circuíto histórico e de grande tradição da F1!!!

Citação:
a ruim é que Roma está aprofundando as negociações com a FIA para sediar uma prova em um circuito urbano.
Se forem fazer, tomara que seja GP da Europa, porque Monza não pode sair.


Tbm não consigo entender essa tual obsessão da FIA por circuítos de rua...

Quanto a Monza, li há algum tempo, que a própria FIA colocou, ao lado de Mônaco e alguns poucos outros, como intocável.

S/Mais.
Rodrigo Vecchi - Sáb, 21 Mar 2009, 20:10
Assunto:
Intocaveis até que esses dois insanos vejam mais dinheiro. Xingando
Gustavo AM - Sáb, 21 Mar 2009, 20:16
Assunto:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Intocaveis até que esses dois insanos vejam mais dinheiro. Xingando


No caso de Monaco é impossível sair, corrida mais rentável da F-1, os milionários que compram carros de rua das marcas que estão na F-1, sempre passam por lá, tem o charme(embora as corridas, quando não chove, sejam horríveis) de sr um circuito de rua.

Agora Monza, mesmo só tendo ficado de fora do calendário uma vez, corre risco devido a busca pelo $$.

Já tá bom a prova do principado de circuito de rua, esse ano vieram com Valência e Cingapura, corridas ruins sendo que na segunda só saíram mais ultrapassagens por causa dos dois SC.
Rodrigo Vecchi - Sáb, 21 Mar 2009, 20:17
Assunto:
Assim espero, Gustavo.

Daqui a pouco, tem mais circuito de rua do que circuito de verdade.
Leo - Sáb, 21 Mar 2009, 20:28
Assunto:
Gosto muito de Hockemheim, mesmo o traçado novo, que sempre proporcionou boas corridas, belas ultrapasagens, belos momentos (como o Hamilton ano passado). mas é o fim do GP da Alemanha ou Nurburgring vai assumir o lugar em definitivo???
Willian Freitas - Seg, 23 Mar 2009, 15:47
Assunto:
Do Formula1.com

The FIA have issued a revised entry list for the 2009 FIA Formula One World Championship, with driver number changes at three teams.

At Ferrari, Felipe Massa and Kimi Raikkonen swap numbers, with Massa now taking number 3 in line with his higher position in the 2008 drivers’ championship.

Similarly at Toro Rosso, Sebastien Bourdais’s senior status means he will now take number 11, with rookie team mate Sebastien Buemi numbered 12. Both Ferrari and Toro Rosso requested the changes.

The FIA have also recognised the Brawn GP Formula One Team’s status as a new constructor, dropping them to the base of the entry list with Jenson Button and Rubens Barrichello now numbered 20 and 21 respectively.

The full entry list of constructors and drivers is as follows:

McLaren Mercedes
1 Lewis Hamilton (GB)
2 Heikki Kovalainen (FIN)

Ferrari
3 Felipe Massa (BR)
4 Kimi Raikkonen (FIN)

BMW Sauber
5 Robert Kubica (PL)
6 Nick Heidfeld (D)

Renault
7 Fernando Alonso (E)
8 Nelson Piquet (BR)

Toyota
9 Jarno Trulli (I)
10 Timo Glock (D)

STR Ferrari
11 Sebastien Bourdais (F)
12 Sebastien Buemi (CH)

Red Bull Renault
14 Mark Webber (AUS)
15 Sebastian Vettel (D)

Williams Toyota
16 Nico Rosberg (D)
17 Kazuki Nakajima (J)

Force India Mercedes
19 Adrian Sutil (D)
20 Giancarlo Fisichella (I)

Brawn Mercedes
21 Jenson Button (GB)
22 Rubens Barrichello (BR)
Gustavo AM - Seg, 23 Mar 2009, 15:58
Assunto:
Edit, malditos estagiários que me fizeram falar asneira.
Rodrigo Vecchi - Seg, 23 Mar 2009, 16:06
Assunto:
Na verdade, só o 18 ficou vago. Isso
))())( - Seg, 23 Mar 2009, 16:09
Assunto:
É, mas o texto fala que a Brawn vai de 20 e 21, enquanto que na relação tá de 21 e 22. Mongol
Gustavo AM - Seg, 23 Mar 2009, 16:18
Assunto:
|)())( escreveu:
É, mas o texto fala que a Brawn vai de 20 e 21, enquanto que na relação tá de 21 e 22. Mongol

A praga dos estagiários invadiu até o site da Fórmula 1. Incrível.
Leo - Seg, 23 Mar 2009, 16:49
Assunto:
Autosport:FIA publishes final 2009 entry list

By Pablo Elizalde Monday, March 23rd 2009, 17:50 GMT

The FIA has published the official entry list for the 2009 Formula 1 championship ahead of this weekend's Australian Grand Prix.

The list includes the renamed Brawn GP team, which had been named as Honda in the previous version of the list.

The only other changes are Ferrari drivers Felipe Massa and Kimi Raikkonen and Toro Rosso duo Sebastien Bourdais and Sebastien Buemi swapping numbers.

1 Lewis HAMILTON (GB) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES
2 Heikki KOVALAINEN (FIN) VODAFONE McLAREN MERCEDES McLAREN MERCEDES

3 Felipe MASSA (BRA) * SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI
4 Kimi RÄIKKÖNEN (FIN) * SCUDERIA FERRARI MARLBORO FERRARI

5 Robert KUBICA (PL) BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER
6 Nick HEIDFELD (D) BMW SAUBER F1 TEAM BMW SAUBER

7 Fernando ALONSO (E) ING RENAULT F1 TEAM RENAULT
8 Nelson PIQUET (BR) ING RENAULT F1 TEAM RENAULT

9 Jarno TRULLI (I) PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA
10 Timo GLOCK (D) PANASONIC TOYOTA RACING TOYOTA

11 Sébastien BOURDAIS (F) * SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI
12 Sébastien BUEMI (CH) * SCUDERIA TORO ROSSO STR FERRARI

14 Mark WEBBER (AUS) RED BULL RACING RBR RENAULT
15 Sebastian VETTEL (D) RED BULL RACING RBR RENAULT

16 Nico ROSBERG (D) AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA
17 Kazuki NAKAJIMA (J) AT&T WILLIAMS WILLIAMS TOYOTA

18 Adrian SUTIL (D) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES
19 Giancarlo FISICHELLA (I) FORCE INDIA F1 TEAM FORCE INDIA MERCEDES

20 Jenson BUTTON (GB) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM BRAWN MERCEDES
21 Rubens BARRICHELLO (BR) BRAWN GP FORMULA ONE TEAM BRAWN MERCEDES

* Driver number change requested by the team and approved by the FIA.




nada a ver 18 ficar vago Toma Toma Toma
é 20 e 21 pra Brawn Razz Isso
Gustavo AM - Seg, 23 Mar 2009, 16:51
Assunto:
Mudança de última hora mesmo, especulavam o 18 e o 19, mas ficaram com o 20 e o 21 por serem uma nova equipe pela FIA.
Considerando que tirando o equipamento, nada mais da Honda sobrou, foi correto.
Eddiemee - Seg, 23 Mar 2009, 17:02
Assunto:
Brundle tips Alonso to shine in 2009

By Pablo Elizalde Monday, March 23rd 2009, 10:07 GMT

Former GP driver Martin Brundle believes Fernando Alonso will be one of the favourites to win this year's title if the Renault is as good as the Spaniard hopes.

Although the French squad has not been the fastest in winter testing, Brundle reckons its pace has been very consistent and, having been able to improve its engine during the break, could be among the front-runners.

"Renault seem quite perky and, as ugly as the R29 looks, it appears to have solid pace," Brundle told the BBC.

"Renault - and Red Bull, who are also powered by Renault - will have 0.2 seconds per lap improvement relative to their rivals because they were allowed to modify their engine over the winter.

"They demonstrated that they were running with less power last season because they had interpreted the development freeze more literally. The upshot was the other teams agreed they could upgrade their 2009 engine.

"Whether Alonso has got a car capable of winning the world championship I don't know, but he seems confident that he has.

"If he's right then he has all the other ingredients needed to win third world title."

Brundle also thinks Renault has the best driver of the field in Alonso, who the Briton believes has no weaknesses behind the wheel.

"I don't see many weaknesses in Alonso when he is behind the wheel - he has the full deck of cards," he added.

"Right now the 27-year-old is the most complete F1 driver out there in my view. He is in the Michael Schumacher and Alain Prost mould - and they won 11 titles between them."

Brundle sabe das coisas... Deboche
Leo - Seg, 23 Mar 2009, 19:23
Assunto:
Se o carro for melhor do que o de 2008 pode ser que sim. mas eu duvido da Renault forte essa temporada.
themask - Qua, 25 Mar 2009, 22:39
Assunto:
Three new F1 teams in 2010

Formula one boss Bernie Ecclestone expects there to be three news teams on the grid in 2010. Despite the troubles current F1 teams have endured due to a lack of sponsorship heading into the 2009 season, Ecclestone is confident their will be 26 cars lining up next season because costs have been reduced in F1.

"We'll have 26 cars on the grid next year - we've got a lot of people confirmed," Ecclestone told the Associated Press.

Last month Peter Windsor and Ken Anderson said they planned to launch USF1 in time for the 2010 season.

The 2010 season will also have a €33 million (£30.8 million) budget cap which could help the sport become more affordable to new entrants.

Another new team in 2010 could be provided by Korean car giants Hyundai, though the economic crisis currently hitting car manufactures may jeopardize their attempts to set up a team.
Leo - Qui, 26 Mar 2009, 01:15
Assunto:
26 carros?
ok, acredito Big Lol
themask - Qui, 26 Mar 2009, 09:26
Assunto:
Three new F1 teams in 2010 UPDATE (GMM)

Three new teams have "confirmed" their entry for the 2010 world championship, according to Bernie Ecclestone.

Presumably on the back of the FIA's newly announced voluntary budget cap for next year, the F1 chief executive told the AP news agency that the grid is set to swell to 26 cars.

He did not name the other two teams but suggested the USF1/USGPE team is among the new entrants.

"We've got a lot of people confirmed," the 78-year-old added.

Ecclestone also contradicted an FIA spokesperson when he denied that the governing body needs to consult with the teams before reproposing the 'winner takes all' scoring system for 2010.

"It won't be necessary to discuss it with anybody. Providing the regulations are out before they enter the championship, that's how it is," he said.

The Briton slammed the current system, with 2 points between race winners and second place, and points all the way down to eighth place, as "completely mad".
Eddiemee - Qui, 26 Mar 2009, 10:32
Assunto:
78 anos de idade, isso me lembra o Chris Rock falando do McCain...

-Quantas pessoas de 72 anos (idade do Mccain) saem por aí fazendo coisas?
- Não precisamos de um presidente com uma lista de "últimos desejos"

Very Happy
Leo - Qui, 26 Mar 2009, 11:01
Assunto:
tá na hora desse veio babão descansar em paz. Deboche
Gustavo AM - Qui, 26 Mar 2009, 15:58
Assunto:
Duvido!

Só a USF1 deve vir, o restante, não creio muito, mesmo com o fato de ter uma regra que ajude equipes com orçamento >30 milhões, não creio em 26 carros.
Kamen Rider Black - Qui, 26 Mar 2009, 16:16
Assunto:
Paul Stoddart disse que volta se os orçamentos diminuirem mesmo.
Leo - Qui, 26 Mar 2009, 16:28
Assunto:
Stoddart é mais um malandro interessado em grana. Rolling Eyes
Kamen Rider Black - Qui, 26 Mar 2009, 16:45
Assunto:
Leo escreveu:
Stoddart é mais um malandro interessado em grana. Rolling Eyes


Então o que ele foi fazer quando foi montar um time na quase falida Champ Car? Deboche
TVianna - Qui, 26 Mar 2009, 16:50
Assunto:
Stoddart é um babaca, chato pra caramba. Dei graças a Deus quando ele teve que se desfazer da equipe. Só fiquei com pena mesmo por ser a Minardi.
Gustavo AM - Qui, 26 Mar 2009, 16:51
Assunto:
O Stodart podia voltar, mas tomara que não seja com a Minardi(aliás, não deve ser, pois a marca Minardi só pertence a ele nos EUA).
A Fórmula 1 precissa de mais equipes, um grid de 20 carros não é nada, tem que ter alguém de fora, pré-qualify.
Mas é puro sonho.
Leo - Qui, 26 Mar 2009, 17:05
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Leo escreveu:
Stoddart é mais um malandro interessado em grana. Rolling Eyes


Então o que ele foi fazer quando foi montar um time na quase falida Champ Car? Deboche


sei lá, pergunta pra ele. Deboche Deboche
-JC- - Qui, 26 Mar 2009, 20:20
Assunto:
Image

Organização do GP da Coreia divulga logo da prova
Imagem representa características da F-1 e bandeira do país

Publicado em 26/03/2009 - 18h53 Da Redação


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Logo do GP da Coreia

A Kavo, promotora do GP da Coreia de 2010, divulgou o logo do evento. O desenho do carro é inspirado na bandeira do país.

As rodas do veículo representam os quatro trigramas da bandeira _que, por sua vez, simbolizam terra, água, fogo e céu.

Características da F-1 estão simbolizadas nas cores: a paixão e o entusiasmo estão expressos no vermelho; o preto representa a dignidade da categoria, um dos maiores eventos esportivos do mundo.
Gustavo AM - Qui, 26 Mar 2009, 20:31
Assunto:
Quero ver como vai ficar esse circuito coreano, estou cansado de tanto circuito ruim que tem na Ásia como Xangai, o novo Fuji, Sepang, Cingapura e ainda tem Índia e Rússia na fila.
O dos Emirados Árabes é mais um travódromo.
Chega de tanto circuiteco que só entra por causa do $$$, nem a crise contém esses asiáticos.
Mário - Qui, 26 Mar 2009, 20:37
Assunto:
Image

Faz um tempão que divulgaram. Não sei se vai mudar algo.

Medonho.
TVianna - Qui, 26 Mar 2009, 20:48
Assunto:
É pista de rua, não?
Gustavo AM - Qui, 26 Mar 2009, 21:01
Assunto:
Não gostei e ainda tem a maltida assinatura no canto direito da imagem.
Box - Qui, 26 Mar 2009, 21:04
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Não gostei e ainda tem a maltida assinatura no canto direito da imagem.

PQP ! Muito bem observado,eu ia postar um comentário antes e desisti,ia falar que tinha cara desse fdp.
Gustavo AM - Qui, 26 Mar 2009, 21:08
Assunto:
Aliás, os circuitos do Tilke são horríveis, mas este é insuperável.
Depois da reta principal tem uma "curva" que parece uma meia lua, aí vem aquelas curvas a la Tilke todas travadas. As curvas do miolo do circuito tem um desenho de um sapato e a combinação do retão mais a curva que antecede a reta dos boxes deixa esse trecho do circuito parecido com um nariz.

Ai meu Deus, vai ter corrida de Fórmula 1 nisso? Surprised Surprised Surprised Surprised Surprised
Rodrigo Vecchi - Sex, 27 Mar 2009, 00:55
Assunto:
Quem falou pra esse cara que ele sabia desenhar autodromo?
Leo - Sex, 27 Mar 2009, 01:46
Assunto:
nessa ele cagou feio Fora
Kamikaze - Sex, 27 Mar 2009, 03:54
Assunto:
Mais uma pista projetada pelo Tilke. Vomito
Essa corrida vai provocar sono nos telespectadores...
Kamen Rider Black - Sex, 27 Mar 2009, 08:48
Assunto:
Ele é amiguinho do Bernie, ou vocês esqueceram deste "irrisório" detalhe? Deboche
Gustavo Lucena - Sex, 27 Mar 2009, 09:18
Assunto:
E as corridas na Europa ficando cada vez mais escassas.

Aí tiram Spa e coloca um labirinto desses.

Saudades de Silverstone, Paul Ricard e da velha e boa Hockenheim.

A F-1 precisa de um choque de comando. Tem que colocar caras que entendam o espírito da categoria como o Barrichello (sei separar as coisas, ele fala muita merda quando se trata de si mesmo, porém quando ele fala sobre a F-1, é um dos caras mais inteligentes e ), o Stweart, o Eddie Jordan, Balestre e assim vai.

A F-1 cada vez mais perde suas características. Primeiro minaram a liberdade de criação dos motores. Hoje são todos V8 a 2,4l, onde as diferenças são quase nulas. Antigamente era bom porque havia sempre a briga confiabilidade (V10) x economia/compactez (V8) x potência (V12). Depois foi a vez de acabar com saudável "guerra de pneus". Jajá vão querer impor o monopólio no fornecimento dos motores e talvez até da gasolina.

Enfim, na F-1 o que importa é o circense e entrar mais $$ na conta da dupla. O espírito da categoria que se foda.
themask - Sex, 27 Mar 2009, 22:33
Assunto:
The return of Cosworth?

The plans for new teams to emerge to boost the F1 grids next year have been boosted significantly by the announcement that the FIA will allow budget-capped teams being allowed to operate for only $42m. The big problem with the plan is that the manufacturers who are not very keen on a budget cap might not be very keen to supply engines to all these new upstart organizations. This means that an alternative needs to be found and the only real option in the short term is to revive the Cosworth F1 program. The FIA did announce last year that Cosworth would be willing to supply engines to teams at a very reasonable price, but no-one took up the option and the idea of Cosworth's return to F1 seemed to have disappeared, but we hear that the plan is now being revived as new teams begin to form.

Now owned by Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven, the Cosworth Racing company has been doing work in various different markets of late, notably the aerospace, defense and automotive worlds. The old technology division - which did these for Cosworth Racing - has now ceased to be anything to do with the company and is part of the German engineering company Mahle. Cosworth first entered F1 in 1967 when Keith Duckworth designed the DFV for Team Lotus, using Ford money. The DFV and its derivatives won 167 races beginning with its debut event in Holland in 1967. The company remained active in F1 until the end of 2006 when none of the teams wanted to use the engines any longer. The Northampton-based firm lost many of the members of its F1 crew, particularly to the Mercedes-Benz outfit in nearby Brixworth.

The identity of the new teams are still secret at the moment, apart from the USGPE operation that has been announced. It will be interesting to see how many of them come out of the woodwork - and how many of them head down to Northampton to use Cosworth engines. Grandprix.com
(F1)Admirador - Sex, 27 Mar 2009, 22:54
Assunto:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Quem falou pra esse cara que ele sabia desenhar autodromo?


A FIA...

Gustavo Lucena escreveu:
E as corridas na Europa ficando cada vez mais escassas.

Aí tiram Spa e coloca um labirinto desses.


Ô loco... Tão falando em tirar SPA para por isso ai??? Sério???

Citação:

Saudades de Silverstone, Paul Ricard e da velha e boa Hockenheim.


Ô saudade... E acrescentaria ai na lista Imola pré-1° de Maio de 94... Tbm era show de bola e rivalizava com o (velho) Hockenhein e com Monza em velocidade pura...

Maldito 1° de Maio de 94 Xingando Maldita FIA e sua mania de mudanças bruscas sem medir conseqüências... Xingando Xingando Xingando

Citação:

A F-1 precisa de um choque de comando. Tem que colocar caras que entendam o espírito da categoria como o Barrichello (sei separar as coisas, ele fala muita merda quando se trata de si mesmo, porém quando ele fala sobre a F-1, é um dos caras mais inteligentes e ), o Stweart, o Eddie Jordan, Balestre e assim vai.

A F-1 cada vez mais perde suas características. Primeiro minaram a liberdade de criação dos motores. Hoje são todos V8 a 2,4l, onde as diferenças são quase nulas. Antigamente era bom porque havia sempre a briga confiabilidade (V10) x economia/compactez (V8) x potência (V12). Depois foi a vez de acabar com saudável "guerra de pneus". Jajá vão querer impor o monopólio no fornecimento dos motores e talvez até da gasolina.


Reitrando o enegumeno do Balestre ai do texto, concordo com tudo o que você disse aqui! Isso

S/Mais.
Enfim, na F-1 o que importa é o circense e entrar mais $$ na conta da dupla. O espírito da categoria que se foda.[/quote]
Gustavo AM - Sex, 27 Mar 2009, 23:07
Assunto:
A Fórmula 1 anda muito boiola nos últimos 15 anos e os acidentes de Imola-1994 foram o estopim para o início de tamanha boiolice.
Primeiro acabaram com a Tamburello e a Villeneuve e encheram San Marino de chicane, as curvas não tiveram culpa alguma, simplesmente foi a flata de segurança do carro, depois meteram uma chicane improvisada e ridícula em Spa naquele ano, acabaram com a Bus Stop, tentaram tirar Spa do calendário.
A Fórmula 1 hoje tem metade de sua temporada em Tilkódromos(autódromos feitos pelo homem-chicane) e pior, a boiolice é tanta que exigem asfalto plano, sem bumps impedindo a F-1 de correr em várias pistas de verdade, como Road America, Laguna Seca, Montreal, Brands Hatch além de matar outros circuitos seja por culpa dos ecochatos(Hockenhein antigo).
Fala sério, alguém(mentalmente são) vê graça nessas porras de Tilkódromos?

Uma volta de charrete em Road America, Brands é muito mais emocionante que uma volta de F-1 num autódromo do Tilke. Deboche Deboche Deboche
racelike - Sex, 27 Mar 2009, 23:07
Assunto:
entao a divisao da cosworth que faz motor pra carro de corrida é dessa empresa alemã?
themask - Sex, 27 Mar 2009, 23:44
Assunto:
racelike escreveu:
entao a divisao da cosworth que faz motor pra carro de corrida é dessa empresa alemã?


não... a divisao que fazia pecas pra carros de rua... tipo a Ford , Opel, Mercedes, seus clientes em modelos esclusivos. Esta divisao (Cosworth Engenharia Automotiva) ficou com o grupo VW/Audi e depois foi vendida pra Mahle ... Pouca gente sabe mas todo projeto dos cabecotes Opel 16 V ( chevrolet astra, Vectra) foi feito sob encomenda pela Opel a Cosworth no inicio dos anos 90. Inclusive o motor do Calibra DTM era feito pela Cosworth.

A divisao de motores de competicao(Cosworth Racing) foi comprada pela Ford do grupo VW/Audi tao logo este grupo comprou o Grupo Vickers da qual a Cosworth ( e mais Bentley e outras marcas ingleesas) fazia parte em 1999.

Esta divisao acabou sendo vendida pra KK e Forshite quando a Jaguar/Ford deixou a F1 e fazia motores pra CART/CC, F1, etc.
Rodrigo Vecchi - Sex, 27 Mar 2009, 23:49
Assunto:
FOA e Universal fecham acordo para realização de show e programa de TV
Projeto F1 ROCKS terá eventos musicais com exibição em TVs e internet, por streaming

A Formula One Administration Limited (FOA) assinou um contrato com a Universal, gigante multimídia, para uma série de shows e programas de televisão ao longo da temporada.

O projeto irá se chamar F1 ROCKS e vai promover eventos musicais nos lugares que receberem provas da categoria, com transmissão de emissoras de TV e disponíveis para streaming na internet.

Como chefe dos direitos comerciais da F1, Bernie Ecclestone exaltou o acordo. "Sempre disse que estávamos no mercado do entretenimento e este acerto marca uma dimensão nova na Fórmula 1. Isso é resultado de meses de discussão, e eu estou muito orgulhoso", afirmou. "A Universal é o maior agente da indústria musical e temos grandes esperanças sobre o que podemos atingir juntos", acrescentou.
Lucian Grainge, presidente da empresa, festejou o inédito contrato. "Estou muito animado em trabalhar com Bernie. Ele teve a inteligência de ver o potencial do F1 Rocks desde o começo, e queremos fazer um imenso sucesso em escala global", projetou.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2009/03/27/foa+e+universal+fecham+acordo+para+realizacao+de+show+e+programa+de+tv+5140997.html

Bola dentro essa! Isso
racelike - Sex, 27 Mar 2009, 23:50
Assunto:
mask, mas isso tu pegou de outro lugar, pq naquele texto fala só da old technology division né
themask - Sáb, 28 Mar 2009, 01:06
Assunto:
racelike escreveu:
mask, mas isso tu pegou de outro lugar, pq naquele texto fala só da old technology division né


não... este texto fala do geral... a cosworth racing de KK/Forshite eh a unica que existe hoje. Na verdade esta tentando diversificar ja que o negocio de corridas sem F1 e CC ta foda.

Faz tambem pecas para motores ford duratec e subaru tunados.

Na real esta tentando fazer o que fazia antes de ser comprada e dividida pela VW/audi.
racelike - Sáb, 28 Mar 2009, 01:08
Assunto:
beleza!
gekinganger - Dom, 29 Mar 2009, 05:01
Assunto:
Vou ter q ir no procon, fiz uma pergunta aqui (outro topico) sobre os motores e me informaram errado.

O piloto só perde 10 posições a partir do 9º motor, até lá ele pode trocar os motores sem punição.
themask - Seg, 30 Mar 2009, 11:07
Assunto:
Red Bull to switch to split-level diffuser

The Red Bull Racing F1 Team is considering to add the controversial split-level diffuser to their 2009 car after earlier this week launching a protest against the three teams already using the device. A hearing at the International Court of Appeal on the diffusers has been set for 14 April and whether Red Bull pursues the split-level diffuser rests on that appeal.

Christian Horner said to 'BBC Sport': "We started to look at the concept several weeks ago when we saw the cars run for the first time. If the design is fully legal after 14 April then the seven teams will have to explore development in that area. We will accept the decision but would like to have absolute clarity going forward."
themask - Seg, 30 Mar 2009, 11:22
Assunto:
Appeal in doubt, but Toyota's Trulli claim valid (GMM) Toyota faces an uphill battle to appeal its lost Melbourne podium, but the Japanese team does have a valid case to argue.

Jarno Trulli's third place and champagne celebrations became twelfth on the official classification, after stewards ruled he illegally overtook Lewis Hamilton behind the safety car.

The Italian had been running third when the safety car came out late in the race, but he dropped behind the McLaren driver in an off-track moment.

"Trulli took back the place under the safety car," said McLaren team boss Martin Whitmarsh at the time of the investigation.

The stewards of the meeting agreed, promoting Hamilton to third, but Trulli insisted that he only passed the Briton because he had "suddenly slowed down and pulled over to the side of the road".

"I thought he had a problem," the 34-year-old said, "so I overtook him as there was nothing else I could do."

The rules permit overtaking under the safety car in those sorts of circumstances.

The problem for Toyota is the inadmissibility of appeals for post-race 25-second penalties, because if the incident had occurred earlier in the race, the penalty would have taken the form of a drive-through, which is not subject to appeal.

Toyota snuck in its appeal through a loophole, by lodging it not with the stewards of the meeting, but with the local clerk of the course.

The team has two days to formalize its appeal in writing.

If its allows the appeal, the Court of Appeal would be faced with a difficult decision. Hamilton has been quoted by Speed TV as admitting that - after passing Trulli following the Toyota's off - he was then "told (by McLaren) to let him back past".

Hamilton presumably then pulled over and slowed, which would seem to corroborate Trulli's explanation that he only passed the Briton because "there was nothing else I could do".

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Muito gozado... o Hamilton "quase parou" pra deixar o TRulli passar porque ficou com medo de tomar uma punicao, porque passou o Trulli quando o mesmo foi pra fora da pista. Dai o Trulli acabou sendo punido.

não era hora dos fiscais orientar os pilotos como fazem nos EUA Xingando Xingando Xingando Xingando
themask - Seg, 30 Mar 2009, 15:05
Assunto:
Alonso teme que Brawn GP vença as 17 provas do ano


FÓRMULA 1-30/03/2009

Fernando Alonso

O espanhol Fernando Alonso, que recebeu a bandeirada ontem em Melbourne na sexta posição, disse que a FIA deve fazer algo em relação aos carros da Brawn. Caso contrário, segundo o piloto, a escuderia liderada por Ross Brawn poderá vencer as 17 provas do campeonato.

“Eles estão em outro nível. Se o Tribunal de Apelações não fizer nada no dia 14, então eu acho que eles vão ganhar as 17 provas”, disse o bicampeão mundial.

Por outro lado, o austríaco Niki Lauda elogiou o trabalho feito pela equipe de Brackley, que repetiu neste domingo o feito da Mercedes-Benz no GP da França de 1954 e da Wolf, no GP da Argentina de 1977.

“Dizer que apenas o difusor é o segredo é um completo disparate. Essa é uma desculpa barata. O fato é que Ross Brawn simplesmente tem feito um ótimo trabalho”, afirmou.

*********************************************************************

MAIOR CHORAO DO MUNDO ESTE ALONSO !!!

QUE PIADA Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Banana Banana Banana Banana Banana Xingando Xingando Banana Banana Banana Banana
themask - Seg, 30 Mar 2009, 15:11
Assunto:
Five teams already focused on new diffusers


At least five teams have already turned their attention to copying the Brawn-esque diffuser design, according to gossip as the Albert Park paddock packed up ahead of this week's dash to Malaysia.

The appeal against the stewards' decision to allow the controversial diffusers to race in Australia will only be heard in Paris next month, but it is rumoured that BMW, Red Bull, McLaren, Ferrari and Renault are resigned to going down the path of readying for a negative outcome.

"For us it is not really possible to copy it," BMW's Nick Heidfeld told the German news agency SID, "because not everything on our car can be changed at short notice."

Red Bull's Christian Horner added : "The ramifications could be the whole rear half of the car which obviously has a huge amount of cost implications in a not fantastic economic time."

Whispers indicate McLaren is quite advanced with a 'double decker' diffuser design, and the Spanish newspaper Marca said Renault - despite boss Flavio Briatore's anger - is also working on the issue.

The sports newspaper said the same is true for Ferrari, while Fernando Alonso could be racing a new diffuser by the time of next month's Chinese grand prix.


"What is happening with the diffusers is stupid, forcing teams to spend money in a time of crisis," Briatore fumed.

"It is also about safety: we have already put similar pieces in our wind tunnel and it gives 14 per cent more downforce. That is not in the spirit of the regulations. And once they are developed we could be talking 30 or 40 per cent additional," Briatore added.

Red Bull boss Christian Horner said the team's design department began investigating the 'double diffuser' weeks ago during winter testing.

"There is lap time to be gained," he told the BBC.

"The diffuser issues opens up a development path that was not previously open. That is potentially big performance gain because the floor is the most powerful aerodynamic tool on the car," Horner added.

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E o Xororo continua !!!
Shinosaki - Seg, 30 Mar 2009, 15:38
Assunto:
Por favor, respondam a dúvida deste ignorante em engenharia: o difusor pode estar dando essa vantagem toda para a Williams, Toyota e principalmente a Brawn?
themask - Seg, 30 Mar 2009, 15:54
Assunto:
Difusor em palavras gerais gera mais 14% de downforce sem aumentar mais o arasto.
themask - Seg, 30 Mar 2009, 15:55
Assunto:
Renault split-level diffuser could be ready by China

The Formula One teams which are currently not using the controversial diffuser are planning to develop a similar design for their own cars. Flavio Briatore, who is no fan of the device, believes that the diffusers could be a safety problem in the future and a waste of money in a time of crisis.

Flavio Briatore said: "What is happening with the diffusers is stupid, forcing teams to spend money in a time of crisis.

"It is also about safety: we have already put similar pieces in our wind tunnel and it gives 14 per cent more downforce. That is not in the spirit of the regulations. And once they are developed we could be talking 30 or 40 per cent additional"

Despite the fact that Briatore is no fan of the controversial diffusers, the teams already using the device proved that, if Renault wants to keep up in 2009, it will become a necessity to develop the diffusers. According to rumors in the paddock, Renault could be racing the new diffuser next month during the Chinese Grand Prix.
Box - Seg, 30 Mar 2009, 17:35
Assunto:
themask escreveu:
Alonso teme que Brawn GP vença as 17 provas do ano


FÓRMULA 1-30/03/2009

Fernando Alonso

O espanhol Fernando Alonso, que recebeu a bandeirada ontem em Melbourne na sexta posição, disse que a FIA deve fazer algo em relação aos carros da Brawn. Caso contrário, segundo o piloto, a escuderia liderada por Ross Brawn poderá vencer as 17 provas do campeonato.

“Eles estão em outro nível. Se o Tribunal de Apelações não fizer nada no dia 14, então eu acho que eles vão ganhar as 17 provas”, disse o bicampeão mundial.

Por outro lado, o austríaco Niki Lauda elogiou o trabalho feito pela equipe de Brackley, que repetiu neste domingo o feito da Mercedes-Benz no GP da França de 1954 e da Wolf, no GP da Argentina de 1977.

“Dizer que apenas o difusor é o segredo é um completo disparate. Essa é uma desculpa barata. O fato é que Ross Brawn simplesmente tem feito um ótimo trabalho”, afirmou.

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MAIOR CHORAO DO MUNDO ESTE ALONSO !!!

QUE PIADA Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Banana Banana Banana Banana Banana Xingando Xingando Banana Banana Banana Banana

Se continuar assim,daqui a uns meses eu entro no AS ou Marca e vejo o Alonso sendo cotado para pegar uma vaga na Brawn. Big Lol
Alex Sotto - Seg, 30 Mar 2009, 17:47
Assunto:
themask escreveu:
Five teams already focused on new diffusers

Cinco escuderias estão copiando difusor da Brawn

BMW, Red Bull, McLaren, Ferrari e Renault já trabalham em seus carros


Publicado em 30/03/2009 - 12h57 Da Redação

Ainda não há uma decisão definitiva sobre a legalidade do difusor traseiro adotado pela Brawn, que foi considerado dentro das regras pelos comissários técnicos na Austrália, mas o fato é que ninguém fica de mãos atadas na F-1.

Pelo menos cinco times planejam copiar a inovação.

A apelação quanto ao uso do sistema só será julgada no mês que vem, na França, mas os times que se preparam para uma decisão favorável à Brawn são BMW, Red Bull, McLaren, Ferrari e Renault.

Mas o simples ato de copiar pode não ser tão benéfico para esses times.

"Para nós, não é muito positivo copiar o sistema, porque nem tudo no nosso carro pode ser modificado assim de repente", afirmou Nick Heidfeld, piloto da BMW.

A opinião dos especialistas nas partes técnicas é semelhante.

"As alterações podem envolver metade da traseira do nosso carro, o que traria uma série de custos, num momento econômico não tão fantástico", comenta Christian Horner, da Red Bull.

O jornal "Whispers" conta que McLaren e Ferrari já trabalham no novo difusor, enquanto a Renault pode surpreender, trazendo a inovação já para o GP da China, no carro de Fernando Alonso.

A informação vai na contramão das declarações recentes do chefe da equipe Renault. "O que está acontecendo com os difusores é estúpido, forçando as equipes a gastarem dinheiro em tempos de crise", critica Flavio Briatore.

"Nós colocamos peças semelhantes no nosso túnel de vento e o resultado foi um aumento de 14% de downforce. Com um pouco de desenvolvimento, chegaríamos a 30%, 40%. Não é o espírito do regulamento", dispara.

Christian Horner analisa de forma mais ponderada. "O difusor abre um caminho de desenvolvimento inédito. O potencial de aumento de performance é alto porque a maior ferramenta aerodinâmica de um carro é como ele fica em relação ao asfalto", conclui.


É isso!
Deu certo? Copia, entra pra gangue do difusor!!

E o Alonso foi foda, quando o da Renault ficar pronto primeiro ele fica quieto...
Eddiemee - Seg, 30 Mar 2009, 17:51
Assunto:
Não basta ficar pronto, tem q ser bom...

Quero ver como fica um carro com o conjunto KERS + Difusor...
Mr.Mojo Risin' - Seg, 30 Mar 2009, 19:34
Assunto:
Oq é melhor trabalhar ou chorar??

Oq é mais facil!!!! Deboche
Eddiemee - Seg, 30 Mar 2009, 21:43
Assunto:
Alonso chora e trabalha... Very Happy
Box - Seg, 30 Mar 2009, 21:48
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Alonso chora e trabalha... Very Happy

O cara realmente é completo. Very Happy
-JC- - Seg, 30 Mar 2009, 22:07
Assunto:
Isso
TVianna - Seg, 30 Mar 2009, 22:09
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
O jornal "Whispers" conta que McLaren e Ferrari já trabalham no novo difusor, enquanto a Renault pode surpreender, trazendo a inovação já para o GP da China, no carro de Fernando Alonso.

Jornal "Whispers"??? Very Happy Very Happy Very Happy
Leo - Ter, 31 Mar 2009, 01:24
Assunto:
Eu confio mais no News of the World do que num "jornal" chamado Whispers. Very Happy Very Happy Very Happy

Mas tô confiando que essas equipes, até Barcelona, estejam com o difusor novo. Isso
Erico - Ter, 31 Mar 2009, 03:05
Assunto:
O Alonso chora mas se garante! Estranho vai ser o dia em que ele parar de chorar! Very Happy Eu diria que já é até folclórico!
Na hora em que li a manchete, a única coisa que consegui fazer, foi rir! Very Happy
SanzioAntonio - Ter, 31 Mar 2009, 03:36
Assunto:
themask escreveu:
racelike escreveu:
entao a divisao da cosworth que faz motor pra carro de corrida é dessa empresa alemã?


não... a divisao que fazia pecas pra carros de rua... tipo a Ford , Opel, Mercedes, seus clientes em modelos esclusivos. Esta divisao (Cosworth Engenharia Automotiva) ficou com o grupo VW/Audi e depois foi vendida pra Mahle ... Pouca gente sabe mas todo projeto dos cabecotes Opel 16 V ( chevrolet astra, Vectra) foi feito sob encomenda pela Opel a Cosworth no inicio dos anos 90. Inclusive o motor do Calibra DTM era feito pela Cosworth.

A divisao de motores de competicao(Cosworth Racing) foi comprada pela Ford do grupo VW/Audi tao logo este grupo comprou o Grupo Vickers da qual a Cosworth ( e mais Bentley e outras marcas ingleesas) fazia parte em 1999.

Esta divisao acabou sendo vendida pra KK e Forshite quando a Jaguar/Ford deixou a F1 e fazia motores pra CART/CC, F1, etc.


Só um adendo, que não sei se é tão assim.
Mas os cabeçotes dos vectra/calibra 16v, do motor c20xe era projeto sim da Cosworth, MAS, nem todos sairam com o cabeçote COSCAST... alguns saiam com o cabeçote KS mais frágil... Atualmente, nenhum cabeçote GM 16v é usinado pela COSWORTH.
Leo - Ter, 31 Mar 2009, 10:28
Assunto:
Por falar em chorão:

Grande Prêmio escreveu:
Briatore reclama de atitude de Brawn, e Ecclestone põe lenha na fogueira
31/03 - 07:22
Warm Up

A união que parecia haver entre os times da Fota (Associação de Equipes de F1) desde a criação da entidade até antes do início do Mundial não aparenta mais ser tão sólida. E tudo por causa dos resultados do GP da Austrália, a primeira corrida da temporada. Flavio Briatore, chefe de equipe da Renault e diretor comercial da entidade que congrega as escuderias, criticou seu colega Ross Brawn por causa do uso dos polêmicos difusores traseiros — e Bernie Ecclestone aproveitou o quiprocó para jogar lenha na fogueira.

Falando à imprensa italiana, Briatore não escondeu a irritação com o fato de que o chefe de equipe da Brawn não falou sobre seus planos de usar o difusor de dois andares antes de iniciar os testes de pré-temporada. "Não gostei do comportamente do diretor-técnico da Fota [Brawn], que deveria ter reportado isso a nós imediatamente. Ele deveria ter sido justo", reclamou o dirigente italiano.

De acordo com Briatore, "Brawn deveria ter dito para nós há três meses que havia duas interpretações sobre a questão dos difusores". "Quando eu vou falar com a FIA ou com Ecclestone, vou em nome da Fota, não da Renault. Por isso, não gostei do fato de que um diretor da entidade não foi transparente conosco."

Ross, por sua vez, não mostrou preocupação com os comentários do colega da Renault. Segundo o inglês, Flavio deixou a emoção falar mais alto ao tratar da questão dos difusores.

E quem se aproveitou da situação foi Ecclestone. Em entrevista concedida ao jornal inglês "The Times" pouco antes do GP da Austrália, o veterano dirigente — que tem se envolvido em diversas brigas com a Fota — disse que Brawn se aproveitou da sua posição para utilizar o equipamento. "Posso lhe dizer algo? Ross Brawn é o cara que cuida do comitê técnico dos times e provavelmente sabe antes de todos o que vai acontecer, além de estar em uma posição em que pode guiar os outros. Há, aí, um claro conflito de interesses", disparou Bernie.


O choro é livre, Briatore Big Lol Big Lol Big Lol Banana Banana Banana
Eddiemee - Ter, 31 Mar 2009, 11:03
Assunto:
Ele tá chorando, mas ele falou uma verdade...

O Brawn fazia parte do conselho técnico, mas pelo visto ninguém se preocupou com essa questão naquela altura do campeonato... Vem pisado na bola desde aquela vez então...
Salamander - Ter, 31 Mar 2009, 11:23
Assunto:
Verdadade? Não vejo assim não, fosse o contrário teria feito o mesmo. Gosto do Briatore, mas essa declaração não passa de choro.
))())( - Ter, 31 Mar 2009, 11:30
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Ele tá chorando, mas ele falou uma verdade...

O Brawn fazia parte do conselho técnico, mas pelo visto ninguém se preocupou com essa questão naquela altura do campeonato... Vem pisado na bola desde aquela vez então...


Então uma boa solução tecnológica, um trunfo, tem que ser compartilhado com os adversários? Shocked

Eu saio fora de si. Big Lol
Leo - Ter, 31 Mar 2009, 11:31
Assunto:
Também achoi que não tem nada a ver. Desde quando as equipes saem divulgando suas descobertas pra todos copiarem???
themask - Ter, 31 Mar 2009, 11:40
Assunto:
Citação:
Só um adendo, que não sei se é tão assim.
Mas os cabeçotes dos vectra/calibra 16v, do motor c20xe era projeto sim da Cosworth, MAS, nem todos sairam com o cabeçote COSCAST... alguns saiam com o cabeçote KS mais frágil... Atualmente, nenhum cabeçote GM 16v é usinado pela COSWORTH.


O que eu disse que fizeram o projeto... naquele tempo onde 16V era algum novidade em carros de rua, hoje eh carne de vaca. A divisao que fabricava pecas pra carros de ruas para fabricantes ha muito foi encampada pela AUDI, vendida e hoje eh da Mahle.

A Cosworth hoje fabrica pecas para preparacao segundo o seu site:

* Cosworth Duratec Parts Price List
* Cosworth High Performance Head Gaskets
* Cosworth Mini Cooper Performance Parts
* Cosworth Mitsubishi Performance Parts
* Cosworth Nissan Performance Parts
* Cosworth Performance Parts Price List
* Cosworth Subaru Performance Parts
* Duratec Bottom End/Crankshaft
* Duratec Cam Drive
* Duratec Camshafts
* Duratec Cylinder Head
* Duratec Exhaust System
* Duratec Gaskets / Bolt sets
* Duratec Inlet/Fuel System
* Duratec Valvetrain
* Engines/Duratec 2.3L and 2.0L

você pode comprar um motor Duractec completo preparado pra competicao com por US$ 12000.

Nenhuma destas pecas eh fornecida diretamente para fabricantes , como no passado.
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 11:59
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Ele tá chorando, mas ele falou uma verdade...

O Brawn fazia parte do conselho técnico, mas pelo visto ninguém se preocupou com essa questão naquela altura do campeonato... Vem pisado na bola desde aquela vez então...

Eu concordo com o Eddiemee e com o Briatore...
É tipo você trabalhar num regulador de mercado financeiro e saber de algo que vá movimentar o mercado, tipo uma fusão e se aproveitar disso pra ganhar uma grana e é omissão, não acho honesto não, no mínimo, foi uma esperteza!!!
Brawn não é um furreca qualquer na Fota, é diretor-técnico, basicamente foi o cara que montou a parte técnica do novo regulamento da F1, foi, no mínimo, aético, poderia fazer um regulamento mais rígido ou mais claro sobre esse difusor, fica a impressão que deixou a brecha para aproveitá-la.
E mais... Como Williams e Toyota poderiam saber disso também, os difusores são semelhantes? Mas não foi um "achado técnico"? Ou vão me dizer que chegaram à mesma conclusão com o Ross Brawn? Se chegaram que alguma equipe grande contrate logo os projetistas das duas equipes, são gênios!!!
Acho que Brawn deveria pedir demissão do cargo de diretor-técnico da Fota!
Tem mais coisa por trás dessa gangue do difusor que pode imaginar nossa vã filosofia....
Waters - Ter, 31 Mar 2009, 12:13
Assunto:
Ué... porque ele deveria dizer algo que era um avanço pra sua equipe? Confused

Dividir segredos com o adversário?
SanzioAntonio - Ter, 31 Mar 2009, 12:15
Assunto:
Aham... Inclusive quando eu olho pros motores que eles fazem pros focus, me dá uma vontade de comprar o novo focus. hehehe...

themask escreveu:
Citação:
Só um adendo, que não sei se é tão assim.
Mas os cabeçotes dos vectra/calibra 16v, do motor c20xe era projeto sim da Cosworth, MAS, nem todos sairam com o cabeçote COSCAST... alguns saiam com o cabeçote KS mais frágil... Atualmente, nenhum cabeçote GM 16v é usinado pela COSWORTH.


O que eu disse que fizeram o projeto... naquele tempo onde 16V era algum novidade em carros de rua, hoje eh carne de vaca. A divisao que fabricava pecas pra carros de ruas para fabricantes ha muito foi encampada pela AUDI, vendida e hoje eh da Mahle.

A Cosworth hoje fabrica pecas para preparacao segundo o seu site:

* Cosworth Duratec Parts Price List
* Cosworth High Performance Head Gaskets
* Cosworth Mini Cooper Performance Parts
* Cosworth Mitsubishi Performance Parts
* Cosworth Nissan Performance Parts
* Cosworth Performance Parts Price List
* Cosworth Subaru Performance Parts
* Duratec Bottom End/Crankshaft
* Duratec Cam Drive
* Duratec Camshafts
* Duratec Cylinder Head
* Duratec Exhaust System
* Duratec Gaskets / Bolt sets
* Duratec Inlet/Fuel System
* Duratec Valvetrain
* Engines/Duratec 2.3L and 2.0L

você pode comprar um motor Duractec completo preparado pra competicao com por US$ 12000.

Nenhuma destas pecas eh fornecida diretamente para fabricantes , como no passado.

SanzioAntonio - Ter, 31 Mar 2009, 12:16
Assunto:
Tão chorando demais por causa do difusor...
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 12:23
Assunto:
Waters escreveu:
Ué... porque ele deveria dizer algo que era um avanço pra sua equipe? Confused

Dividir segredos com o adversário?

Ele que fez o regulamento técnico, que fosse claro!
E é só explicar Toyota e Williams... Precisa saber se os difusores são os mesmos...
Ele não "escondeu o segredo" ele fez o segredo!

SanzioAntonio escreveu:
Tão chorando demais por causa do difusor...

Acho que isso é maior do que parece, a reclamação deve ter acontecido já em reuniões da Fota, tanto que Barrichello fez questão de dizer que o tal difusor quebrou, etc...
Agora eu aposto que o Barrichello mentiu, ou que se quebrou não quebrou na essência...
E é claro que, como sempre é na F1, a choradeira só dura até todos copiarem com eficiência...
Eddiemee - Ter, 31 Mar 2009, 12:32
Assunto:
Eu não estou dizendo que ele tem q dividir os segredos... Toma
Eu disse que ninguém se preocupou com essa questão na época, e agora os prejudicados estão tendo que correr atrás por conta de seus próprios vacilos...

Tinham que ter se reunido e discutido isso antes...
Salamander - Ter, 31 Mar 2009, 13:10
Assunto:
Bom, pra mim o Brawn tá certo. No meu ponto de vista, as reclamações não passam de choro. O desespero tá batendo na porta...
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 13:24
Assunto:
A reclamação do Briatore está confusa, não é bem que deveria avisar sobre o tal difusor, mas deveria fazer o regulamento técnico firme e claro a respeito do difusor e o regulamento a esse respeito é tão nebuloso que haverá reunião do Conselho pra decidir sobre a bagaça...

O Brawn da Brawn GP pode estar certo, o Brawn diretor-tecnico da Fota não está certo nem fodendo! No mínimo foi aético e esperto - no mau sentido -, eu começo a imaginar que o diretor técnico da Fota pode ter recebido alguma consulta informal das duas outras equipes que pensaram no equipamento e ele não só não viu problema algum como resolveu copiar...
Definitivamente não achei legal não!!!
themask - Ter, 31 Mar 2009, 15:17
Assunto:
Briatore criticism dismissed by Brawn

By Jonathan Noble and Michele Lostia Sunday, March 29th 2009, 04:43 GMT

Ross Brawn has put Flavio Briatore's stinging criticism of him down to 'emotions' after the Renault team chief hit out at the Briton for his role in Formula 1's diffuser controversy.

Briatore has been left furious about the diffuser dispute that overshadowed the build-up to the Australian Grand Prix, and is especially angry that Brawn - who is head of FOTA's technical commission - did not sort the matter out before this weekend.

The Renault boss told the Italian media: "We've known for two months that there was this problem and someone should have done something about it. I don't like the behaviour of the FOTA technical delegate, who should have reported this thing immediately.

"Brawn should have been fair. Three months ago he should have come to us to tell us there are two interpretations over the diffusers. When I go to the FIA or to [Bernie] Ecclestone, I go in the name of the FOTA, not Renault's. I don't like the fact that a FOTA representative didn't relate things transparently."

When asked by AUTOSPORT whether he was surprised about Briatore's comments, Brawn said: "I think they were a bit emotional. I think if he takes a step back and thinks about it, they were not very logical and a bit emotional.

"Clearly he's got a bit of a challenge with the team at the moment and he's firing out in every direction."

Briatore remains unhappy about the diffuser situation, however, and has echoed comments from BMW motorsport director Mario Theissen that the designs could herald a return of ground effect.

"Since Mosley became president of the FIA, each change in regulations has been done to reduce speed and to disallow a return of ground effect and mini skirts," added Briatore.

"Instead, by allowing this kind of diffuser, the possibility of obtaining an extraordinary ground effect has been allowed. What they have done isn't following the principles of the rules.

"This is an ironic situation: we had already been forced by a team to use the KERS, we've spent crazy amounts of money, we have it while that team doesn't [on Robert Kubica's car]. Going this direction, at Barcelona we'll all have ground effect, but we'll have to re-do half the car. And then they talk about cutting costs...

"With this solution you gain 14% aerodynamic load: give us a few months and we'll gain 30-40%, and the lap times will decrease by two seconds.

"The truth is that when Charlie Whiting was asked for an opinion over the legality of the solution, he wasn't told the entire truth. I think he got fooled by those bandits, the sporting directors.

"If 70% of the teams has followed an interpretation, and in this 70% there are all the teams that have won the titles in the last few years, then that must mean something, no?

"Brawn no, he has never won titles, because those were won by Jean Todt and Stefano Domenicali, Flavio Briatore and Ron Dennis. Anyway, to make us give up they have to kill us. We're going all the way."
themask - Ter, 31 Mar 2009, 15:19
Assunto:
E ninguem cala este xororo.... chora dirigente, chora presidente , chora torcedor...

Como na virada dos anos 70 pros 80, o velho efeito solo esta de volta para a salvar as equipes independentes.

O jogo politico esta forte, muito forte !!!
Leo - Ter, 31 Mar 2009, 15:21
Assunto:
Mas como explicar que Williams e Toyota também fizeram difusores parecidos? Acho que foi questão de interpretação. Além do que, até onde sabemos, o Ross não foi o designer do carro.

Chorar que o Ross foi desonesto é bem mais fácil... Fora
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 15:22
Assunto:
Sei que quando todo mundo copiar ficarão calados...
Mas a questão ética é fato.
Quem concorda agora nunca deveria ter reclamado da FIArrari!
E não pode mais fazer discurso cabaçal pró-etica como depois fazem...
themask - Ter, 31 Mar 2009, 15:34
Assunto:
White tire markings better than green - Haug

New Bridgestone green tire markings for soft tires are hard to see
(GMM) Norbert Haug believes Bridgestone should consider altering its method for visibly distinguishing the two compounds of tires on offer at grands prix in 2009.

With grooves being replaced by slicks for this season, it was no longer possible to paint the inside of a middle groove of the softest tires white.

A month before the 2009 season, following extensive winter testing, F1's official tire supplier said it would instead paint green circles around the inside and outside edges of the sidewalls.

The color green was selected to show Bridgestone's support for the FIA's Make Cars Green environmental campaign.

However, in Melbourne last weekend, television viewers - including teams figures in the garages and on the pitwall - at times expressed difficulty in identifying the green markings.

The problem may have been worsened by the evening sun.

To heighten the importance of the matter, the significance of the tires being used this season has increased, given Bridgestone's new policy of skipping a specification.

For example, in Melbourne the 'medium' tire was the specification of choice in the race, because the much softer 'super soft' significantly lost performance even after a lap or two.

"Perhaps the contrast of white on black is better than green on black," Mercedes' Haug admitted to motorsport-total.com. "It is something to think about," he added.

**********************************************************************

Putz, os caras gostam de complicar...
Se eh pra copiar porque não copiaram DIRETO as marcas VERMELHAS originais da CC ( onde se inventou este conceito ) e que neste ano a IRL ira usar...

Achei as verdes tambem muito dificeis de ver.
Gustavo AM - Ter, 31 Mar 2009, 15:39
Assunto:
Leo escreveu:
Mas como explicar que Williams e Toyota também fizeram difusores parecidos? Acho que foi questão de interpretação. Além do que, até onde sabemos, o Ross não foi o designer do carro.

Chorar que o Ross foi desonesto é bem mais fácil... Fora


Pior é que choram mas daqui há algumas corridas estarão apresentando seus novíssimos difusores.

Briatore mané. Fora
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 15:53
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Leo escreveu:
Mas como explicar que Williams e Toyota também fizeram difusores parecidos? Acho que foi questão de interpretação. Além do que, até onde sabemos, o Ross não foi o designer do carro.

Chorar que o Ross foi desonesto é bem mais fácil... Fora


Pior é que choram mas daqui há algumas corridas estarão apresentando seus novíssimos difusores.

Briatore mané. Fora

O Ross pode não ter sido o designer do carro, mas foi o criador do regulamento técnico para o difusor!
Usou de esperteza!
E acho estranho mesmo que Williams e Toyota tenha feito parecidos, quem sabe não fizeram primeiro depois que consultaram o Brawn diretor técnico da Fota?
Aliás, imaginemos coisa parecida ocorrendo com o Ross Brawn quando estava na Ferrari, aqui o mundo cairia e vários dos que acham o negócio de boa estaria chiando e esperneando contra a FIArrari!!!
Mr.Mojo Risin' - Ter, 31 Mar 2009, 16:28
Assunto:
Os integrantes da Fota só faz carros.

Quem faz o regulamento e fiscaliza é a FIA.

Se não concorda, a porta é serventia da casa Deboche
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 17:30
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Os integrantes da Fota só faz carros.

Quem faz o regulamento e fiscaliza é a FIA.

Se não concorda, a porta é serventia da casa Deboche

O Brawn, como diretor técnico da Fota, ajudou a FIA a fazer o regulamento...

E só pra relembrar...

Conheça outros "truques" de Ross Brawn na F1
31 de março de 2009 • 11h36 • atualizado às 13h53


Do tempo em que era mecânico na Fórmula 1 - passando por engenheiro - até assumir o controle de uma equipe, Ross Brawn soma algumas "truques" que lhe renderam algumas vitórias nas pistas. A última delas - o difusor traseiro da Brawn GP, criticado por equipes como Ferrari e Renault - ajudou sua escuderia a aniquilar as adversárias e vencer a corrida do último domingo, na Austrália, com direito a uma dobradinha Button/Barrichello.

Na polêmica do difusor traseiro, a Brawn GP se utilizou de uma brecha nas regras da Fórmula 1 e encontrou uma maneira de criar um canal a mais para a saída de ar, aumentando assim o tamanho da peça - como fizeram os projetistas de Toyota e Williams. A equipe de Ross Brawn, porém, conseguiu ainda um efeito maior ao fazer com que o ar saia por cima de uma pequena "asa", aumentando ainda mais a pressão aerodinâmica.


Histórico

Em 1994, Brawn trabalhava na Benetton com Flavio Briatore, que hoje também questiona algumas medidas do ex-colega. Naquele tempo, a equipe adotou um assoalho irregular, que se desgastava mais do que os outros, e o alemão Michael Schumacher, principal piloto da escuderia, chegou a ser suspenso por duas corridas pelo fato de a peça "empurrar" o carro para o chão (efeito solo), assim como faz o difusor da Brawn GP.

No mesmo ano, um incêndio ocorreu no carro do holandês Jos Verstappen, colega de Schumacher na Benetton. O caso foi apurado e se descobriu que faltava um filtro na boca da mangueira de gasolina, retirado de propósito para aumentar a velocidade durante o reabastecimento.

Apesar das polêmicas, Schumacher foi bicampeão mundial com a Benetton (1994 e 1995) e depois aceitou o desafio de reerguer a Ferrari - ao lado de Ross Brawn. A parceria voltou a funcionar, com o alemão somando mais cinco conquistas e se tornando o maior vencedor da história da F1, mas não sem levantar questões sobre os métodos adotados para se chegar ao sucesso.

Com Schumacher, Brawn comemorou os títulos de 2000 a 2004, mas a partir daí, com a subida de produção do então jovem piloto espanhol Fernando Alonso, hoje bicampeão mundial, a Ferrari adotou a estratégia de utilizar as asas flexíveis. O recurso, porém, foi vetado antes mesmo de ser implantado em um GP.


Regulamento

Uma das medidas que faz Briatore se queixar de Brawn diz respeito ao regulamento deste ano. Segundo o chefe da Renault, o ex-colega - designado pela Associação das Equipes de Fórmula (FOTA) para ajudar a elaborar o novo regulamento da F1 - agiu como um "traidor" ao dizer que não cabia interpretação das escuderias no tema dos difusores, garantindo que a peça seria igual para todos.

De acordo com o jornal espanhol Marca, também é curiosa a forma como Brawn aprovou as peças do difusor de seu carro junto a FIA, enviando três partes em separado para despistar sobre a forma e função final que teriam, "como se em um controle de aeroporto passasse uma pistola desmontada em três partes e, uma vez dentro do avião, se pudesse montar a arma e seqüestrar a aeronave".


Eu não tenho dúvidas de que foi aético...
A gente sabe que é briga de filhos da puta, mas é muito curioso notar que vários do que estavam contra o Brawn na época da Ferrari - relembro a bandeiranda nos boxes -, agora fazem de conta que não foi nada...
O foda é que essa briga da Fota só ajuda o Bernie a tentar detonar a associação!
TVianna - Ter, 31 Mar 2009, 17:38
Assunto:
O bom nesta história é que serve de exemplo que nem sempre é a Ferrari a culpada de tudo, quem sempre se beneficia e etc.
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 17:44
Assunto:
TVianna escreveu:
O bom nesta história é que serve de exemplo que nem sempre é a Ferrari a culpada de tudo, quem sempre se beneficia e etc.

Achei um tantinho mais chato porque pareceu que ele elaborou ou idealizaou algo pra seu benefício futuro...
Não dá pra ter dúvidas de que se Briatore pudesse dar uma invertida dessas nos outros daria!
Tanto quanto se puderem espionar as outras equipes espionariam.
E nos bons tempos de Schumacheter etc caterva, Brawn era essencial, exatamente por interpretar regulamentos como ninguém, só que naquela época ele não dava idéias nem sabia de tudo antes de ser publicado! Mas se pudesse saber não tenha dúvidas que a Ferrari também usaria sem pudor algum...
themask - Ter, 31 Mar 2009, 20:48
Assunto:
Citação:
Em 1994, Brawn trabalhava na Benetton com Flavio Briatore, que hoje também questiona algumas medidas do ex-colega. Naquele tempo, a equipe adotou um assoalho irregular, que se desgastava mais do que os outros, e o alemão Michael Schumacher, principal piloto da escuderia, chegou a ser suspenso por duas corridas pelo fato de a peça "empurrar" o carro para o chão (efeito solo), assim como faz o difusor da Brawn GP.


Que bobagem... PQP.....

Brawn não criou assoalho nenhum, quem inventou isto foi a FIA que botou uma tabua de madeira pra evitar que baixassem demais o carro e exigou um limite de desgaste no fim das corridas, fato que desclassificou MS no GP da Belgica onde o mesmo ganhou mas durante a corrida rodou e passou por cima de uma chicana raspando a tal tabua e desgastando mais que o tal limite.

Schumacher não pode participar de duas corridas devido a uma punicao recorente a não aceitar punicao no GP da Inglatera... Nada a ver com fundo do carro !!!

COMO EH FRACO O NIVEL DESTES CARAS Xingando Xingando Xingando Xingando Xingando
Erico - Ter, 31 Mar 2009, 21:07
Assunto:
themask escreveu:
Putz, os caras gostam de complicar...
Se eh pra copiar porque não copiaram DIRETO as marcas VERMELHAS originais da CC ( onde se inventou este conceito ) e que neste ano a IRL ira usar...

Achei as verdes tambem muito dificeis de ver.

É exatamente o que eu acho! Isso
Box - Ter, 31 Mar 2009, 21:18
Assunto:
Alex tá desesperado... Big Lol
Leo - Ter, 31 Mar 2009, 21:58
Assunto:
mask, a grande viúva da CC Very Happy Very Happy Very Happy (não que isso seja um defeito)
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 22:01
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Alex tá desesperado... Big Lol

Why????

O Briatore é que está...
Só digo que achei que o Ross Brawn foi aético!
Não sei bem no que isso me desesperaria!!!
Confused Confused

O que o mask quotou do post que coloquei (que é do Terra como eu deixei bem claro!) foi uma maneira que a FIA inventou à época pra punir um Schumacher que levaria o título mais rápido, mas aquela Benetton parecia ter o fundo lixado, o que o mask postou foi a justificativa que a Benetton apresentou pra não ser punida, houve sim a passada na zebra que pode ter diminuído em 1 mm a espessura de tolerância do assoalho que daria ganho de dowforce...
A retirada do filtro é fato!
Mas é fácil perceber que inventaram coisas demais a respeito daquela Benetton e parece que esquecem que aquele conjunto (Benetton/Schumaacher) era o melhor do ano com alguma distância!
Ross Brawn era funcionário da Benetton e Briatore era seu "chefe" na época...

Mas independentemente disso o mask sempre foi o primeiro a enxergar coisas nas manobras da Ferrari, que sempre tinham participação do Brawn!

Acho que na posição em que está agora, Brawn deveria ser mais transparente ou não aceitasse a função de diretor da Fota!
Do jeito que foi feito é esperteza, daquelas que brasileiro adora e depois fica fazendo papel de crítico do vizinho!
themask - Ter, 31 Mar 2009, 22:29
Assunto:
Citação:

O que o mask quotou do post que coloquei (que é do Terra como eu deixei bem claro!) foi uma maneira que a FIA inventou à época pra punir um Schumacher que levaria o título mais rápido, mas aquela Benetton parecia ter o fundo lixado, o que o mask postou foi a justificativa que a Benetton apresentou pra não ser punida, houve sim a passada na zebra que pode ter diminuído em 1 mm a espessura de tolerância do assoalho que daria ganho de dowforce...


Cara a suspensao de Schumacher por duas provas não tem haver com placa nenhuma...

As placas de madeira foram introduzidas devido a morte de Senna.. pra baixar a velocidade nada ver com segurar Schumacher. Tanto que Schumacher continuou ganhando com placa e tudo e seria campeao bem antes da ultima prova sem as desclassificações da Inglatera e Spa e as suspensão na Italia e Hungria.

Alem do que todo mundo viu Schumacher rodar sobre a zebra em Spa, em um estrago deste tipo eh muito diferente de uma lixada calculada.

Mutreta de Brawn na Benenton foi tirar os filtros, mas o FDP tinha fitas gravadas com os fiscais FIA autorizando a retirada de filtros.
Alex Sotto - Ter, 31 Mar 2009, 22:46
Assunto:
Mask....
O Schumacher foi desclassificado na corrida so assoalho, na Bélgica... "Illegal Skid Block Wear".
Nessa corrida Schumacher já estava suspenso por duas corridas, foi por causa daquela brincadeira de andar na frente do pole Hill em Silverstone em volta de apresentação... "Ignored Black Flag".
A Benetton tinha recorrido da suspensão e Schumacher ainda correu Alemanha (Em casa! A FIA sempre fazendo das suas políticas), Hungria e essa da Bélgica!
A FIA, naquela frescura de sempre, acabou tendo que engolir a sacanagem do Schumacher na última prova, pois Hill seria um campeão absolutamente ilegítimo de tanto que a FIA inventou pra foder o Schumacher!
Naquele ano Hill teve dadas pra si 4 vitórias, com duas desclassificações e duas provas de suspensão pro Schumacher!

No mais, aquele era o início do aprendizado do Brawn, com e sem malandragens...
Mr.Mojo Risin' - Qua, 01 Abr 2009, 23:24
Assunto:
Que eu saiba, a FIA não consulta a FOTA para regulamentos tecnicos.

E os esforços da FOTA é sobre queda de custos.
themask - Qui, 02 Abr 2009, 15:01
Assunto:
Spanish sponsor to leave Renault, F1 (GMM)

Renault sponsor Mutua Madrilena intends to quit formula one at the end of this season.

The Spanish newspaper Diario AS on Thursday said the Madrid-based insurance company, until now pledging an estimated 3.5 million euros per year to the French squad, will not apply to renew its contract beyond 2009.

The firm entered F1 with Renault in 2005, following Fernando Alonso to McLaren in 2007 and then returning with the Spanish driver to Renault last year.

Official Ignacio Garralda confirmed that Mutua Madrilena will not be sponsoring any F1 teams in 2010.
themask - Seg, 06 Abr 2009, 16:35
Assunto:
Ecclestone stands by late start time

By Jonathan Noble Monday, April 6th 2009, 07:11 GMT

Formula 1 supremo Bernie Ecclestone sees no reason to abandon the move to twilight races, despite seeing the Malaysian Grand Prix cut short because of a downpour.

Ecclestone had insisted that the Sepang race should start at 5pm this year, because it would help boost television audience figures back in Europe.

However, as expected, the race was marred by the evening rain showers common to the region - and in the end had to be called off when conditions made it too dangerous to continue.

Despite the chaos of the race, Ecclestone has made it clear that he still thinks the start time is correct. Speaking to AUTOSPORT about whether he had regrets about starting the race at 5pm, Ecclestone said: "No. I just have regrets about the rain.

"I don't see anything wrong with the start time, we just didn't know about the rain. If we had started at 2pm then it would have rained as well."

Despite Ecclestone's stance about the start time, Malaysian GP organisers have said they want to speak to F1's commercial chiefs to discuss the situation.

Sepang International Circuit chairman Datuk Mokhzani Mahathir told the New Straits Times that he was looking into the matter.

"We will review it," he said. "As to exactly what time it will start next year, we are not sure. But we are reviewing the timing for next year's race."

F1 teams themselves have had a mixed response to the decision to move the Malaysian race start time back to 5pm.

BMW motorsport director Mario Theissen said: "We should not have a twilight race. Either we have a race without lighting, then it should finish earlier, or we have a night race and you can go on when you want. Here it was on the edge.

"It would have been on the edge in dry conditions and I have heard before that they are discussing to pull it forward again for next year.

"It [an abandoned race] is definitely not what we want to see, but that is not depending on the time of the day. We had that at Sao Paulo at 2pm too. What we have to understand is that here, generally in Malaysia, rain probability raises in the afternoon."

But Renault boss Flavio Briatore told AUTOSPORT: "This was about the weather. You can control the start time but you cannot control the weather.

"We were unlucky because yesterday the storm was at the same time, and today as well. I believe if it wasn't for the weather, then the timing was great for Europe. Sure, the people watching the racing had fun."

**********************************************************************
themask - Seg, 06 Abr 2009, 16:37
Assunto:
Mercedes F1 program in jeopardy?

The possible exit from formula one of Mercedes-Benz is back on the radar, amid the 'lie-gate' McLaren scandal and the collaboration's bad start to the 2009 season.

The German broadcaster Sudwestrundfunk reports that, on Wednesday this week, a shareholder's meeting of the Mercedes parent Daimler is scheduled.

The carmaker is currently hemorrhaging a reported $1 billion per month, so drastic cost-saving measures - like capping executives pay - are believed to be on the agenda for the April 8 meeting.

At the same time, Mercedes' motor racing chief Norbert Haug in Malaysia last weekend said there could be no guarantees about the future of the Stuttgart based marque in F1.

"If you're asking me 'are we here for the next 10 years?' then everybody who is honest, and I am honest, cannot give you an answer about how the world, the car industry, the economical surroundings will develop," he is quoted as saying by GP Week.

"I hope it changes. It's not easy for anybody but I hope it changes."

Haug was also asked about how the 'lie-gate' scandal together with McLaren's lack of competitiveness is complicating the decision.

The latest news on Monday is that the FIA is poised to summon McLaren-Mercedes to the World Motor Sport Council to account for its behavior over 'lie-gate'.

"Victories would be better than having discussions like these," the German admitted. "But we are clearly unhappy with the situation, as it is right now."
Leo - Seg, 06 Abr 2009, 16:45
Assunto:
boatos, apenas...
Mas é bom a Mclate se cuidar pra não cair mais em escândalos.
Gustavo AM - Seg, 06 Abr 2009, 17:07
Assunto:
McLaren tá arranhada há quase 2 anos e isso tá respingando na Mercedes, por mais tecnologia e títulos que tenham saído com a parceria, o boato pode se confirmar.
Alex Sotto - Seg, 06 Abr 2009, 17:18
Assunto:
themask escreveu:
Mercedes F1 program in jeopardy?

Do Autosport.pt

Mercedes prepara-se para avaliar envolvimento na F1?


A ligação da McLaren à Mercedes parece estar a ficar tremida. O órgão de comunicação alemão Sudwestrundfunk adianta que uma reunião dos accionistas da Daimler está agendada para esta semana (dia 8), devendo estar em cima da mesa, entre outros assuntos, o nível de envolvimento da Mercedes na F1.

Apesar dos bons resultados obtidos com a Brawn, é na McLaren que a Mercedes deposita todo o seu empenho, mas os parcos resultados obtidos pela equipa de Woking neste início de época, em conjunto com as polémicas como a que envolveu Lewis Hamilton na Austrália não contribuem para boas reacções da marca alemã em tempo de grave crise económica.

Isto porque é corrente que a Mercedes está com grandes prejuízos mensais, pelo que nessa reunião tentar-se-ão encontrar soluções para reduzir os custos, como cortes nos salários dos principais responsáveis da marca.

A confirmar este cenário algo sombrio, Norbert Haug, responsável da Mercedes Motorsport, referiu na Malásia que não tem qualquer garantia de como irá ser o futuro das marcas automóveis: "Se me perguntarem se acho que estaremos cá daqui a dez anos, qualquer pessoa honesta, e eu sou honesto, não poderá dar uma resposta sobre como a indústria automóvel e como o clima económico vai evoluir. Não é fácil para ninguém, mas espero que mude", disse Haug à GPWeek.


Eu acho assustador!!!
Tomara que não seja nada...
TVianna - Seg, 06 Abr 2009, 17:24
Assunto:
Eu acho que já estão querendo a Brawn como equipe oficial. Twisted Evil
Eddiemee - Seg, 06 Abr 2009, 17:46
Assunto:
Com GP malaio mais tarde, TV alemã tem aumento de audiência
40% das televisões ligadas na Alemanha estavam sintonizadas na corrida malaia deste domingo

Nesta segunda (6), Bernie Ecclestone disse que não se arrepende de empurrar o horário de início das corridas para o final da tarde. A explicação talvez esteja nos índices de audiência das TVs europeias durante a prova. A RTL, emissora que detém os direitos de transmissão na Alemanha, verificou um aumento no número de espectadores em relação a 2008.

No ano passado, quando o GP começou no final da madrugada na Europa, pouco mais de 1 milhão de alemães viram a prova; no último domingo, foram 5,37 milhões, com 40% de share – porcentagem de audiência entre as TVs ligadas.
themask - Seg, 06 Abr 2009, 17:46
Assunto:
Citação:
The carmaker is currently hemorrhaging a reported $1 billion per month


Isto eh pra QUEBRAR qualquer um !!!
Gustavo AM - Seg, 06 Abr 2009, 17:49
Assunto:
Tome mais toró pro ano que vem e pontuação pela metade.
Fool's Gold - Seg, 06 Abr 2009, 18:57
Assunto:
A entrevista do Bernie dizendo que não tem nada de errado com o horário só mostrou que os ganhos publicitários foram maiores que o prejuízo dos telespectadores (na visão dele, né...).

É uma pena, mas pelo que ele disse a coisa vai firmar. Tão querendo forçar a corrida noturna na Malásia a qualquer custo.

Aí pega ano que vem e cai o mesmo toró a noite. Banana
racelike - Seg, 06 Abr 2009, 19:15
Assunto:
tem que tirar esse animal de lá
Leo - Seg, 06 Abr 2009, 23:19
Assunto:
mais fácil sennistas viraram schumaquistas. Very Happy

Falando sério, tá mais do que na hora da FOTA mostrar mais força e reduzir a influênica do Vermie.
Leo - Ter, 07 Abr 2009, 14:13
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
Líderes de 2008 preparam difusor 'genérico' para GP da China
McLaren, Ferrari, BMW e Renault pretendem usar novo equipamento a partir da próxima etapa do Mundial
Warm Up/Gazeta Esportiva
07/04 - 10:37


Os braços dos chefes das principais equipes da temporada de 2008 não ficaram cruzados à espera do parecer judicial sobre o difusor traseiro utilizado por Brawn, Williams e Toyota. De acordo com Mauro Theissen, chefe da BMW Sauber, todas as equipes do grid já estão desenvolvendo um outro equipamento capaz de concorrer com a peça aerodinâmica que tem causado polêmica.

Embora Theissen não revele, especula-se que além da BMW, os engenheiros de Ferrari, McLaren e Renault também estão trabalhando em um difusor alternativo, semelhante à peça utilizada pelos três times rivais — que será julgado na próxima semana pela Corte de Apelações da FIA. Segundo o alemão, a expectativa é conseguir uma vantagem de 0s5 por volta já a partir do GP da China.

"Não podemos ficar sentados enquanto esperamos uma decisão do tribunal", declarou Theissen à agência "Reuters". "Duas das três equipes com o difusor diferente estão mais rápidas. A Brawn é a principal, seguida pela Toyota, e eles continuam desenvolvendo os carros mesmo assim."

O apelo inicial feito pelas equipes de F1, contudo, foi dado como improcedente pela FIA. O recurso será julgado na próxima semana pela corte, e a tendência é que o ganho de causa seja, mesmo, da Brawn, Toyota e Williams.


Reza
Erico - Ter, 07 Abr 2009, 18:03
Assunto:
Acho que o difusor é um dos fatores que cooperam para o domínio da Brawn, mas honestamente não acho que seja colocar o difusor e já igualar as forças. Outras equipes estão com o difusor e não andam o que a Brawn anda, e temos a Red Bull que não tem difusor, mas está andando mais que Ferrari, Renault, BMW e McLaren.

Acho que a preocupação ou não com o uso do KERS, está sendo tão ou mais decisivo no nível de forças da categoria.

Acho que de McLaren, Ferrari, BMW e Renault... Vai reagir primeiro a equipe que mandar o KERS as favas primeiro.

Ah sim, ia me esquecendo que em 2010 o KERS será obrigatório. Estou com a sensação de que pra se dar bem em um ano, terá que se sacrificar o outro.
Gustavo AM - Ter, 07 Abr 2009, 18:09
Assunto:
Erico escreveu:
Acho que o difusor é um dos fatores que cooperam para o domínio da Brawn, mas honestamente não acho que seja colocar o difusor e já igualar as forças. Outras equipes estão com o difusor e não andam o que a Brawn anda, e temos a Red Bull que não tem difusor, mas está andando mais que Ferrari, Renault, BMW e McLaren.

Acho que a preocupação ou não com o uso do KERS, está sendo tão ou mais decisivo no nível de forças da categoria.

Acho que de McLaren, Ferrari, BMW e Renault... Vai reagir primeiro a equipe que mandar o KERS as favas primeiro.

Ah sim, ia me esquecendo que em 2010 o KERS será obrigatório. Estou com a sensação de que pra se dar bem em um ano, terá que se sacrificar o outro.

Acho que o maior probllema não é o difusor, o peso do KERS está prejudicando essas equipes e deixando os carros menos equilibrados.
Tanto que a Red Bull, sem difusor e sem KERS também, é a única que acompanha a gang, além da BMW do Kubica, que foi muito bem na Austrália e na Malásia largou na frente do Heidfield, mas deu o azar de sofrer uma pane.
-JC- - Ter, 07 Abr 2009, 19:43
Assunto:
Rua!
ter, 07/04/09por Rodrigo Mattar |categoria Fórmula 1A suspensão do último fim de semana acabou, finalmente, em demissão: Dave Ryan, funcionário da McLaren desde 1974 e atual diretor-esportivo do time de Woking, acabou afastado oficialmente nesta terça-feira por Martin Whitmarsh, CEO da equipe inglesa.

Em nota oficial, a equipe divulgou a saída do dirigente, tido como o pivô do “escândalo Hamilton” que motivou a desclassificação do campeão mundial de Fórmula 1 no GP da Austrália, semana retrasada. Segundo os comissários, Dave Ryan mandou Lewis Hamilton mentir sobre a ultrapassagem feita no italiano Jarno Trulli em bandeira amarela.

Após a corrida, Trulli perdeu o 3º lugar e com um acréscimo de 25 segundos de tempo caiu para 12º, possibilitando a Hamilton subir ao pódio. Porém, o piloto da Toyota não fez nenhuma manobra proposital: em bandeira amarela, ele saiu da pista e Hamilton ultrapassou-o. Como foi dito aos comissários que nada disso acontecera, houve investigação da conversa de rádio entre piloto e equipe e decidiu-se por desclassificar o britânico e reconduzir Trulli à 3ª posição.

Para completar o barraco, a McLaren vai ter que se explicar perante o Conselho Mundial da FIA, que exige explicações sobre a polêmica da Austrália. A audiência já está marcada: será em Paris, no dia 29 deste mês.

Lembro que a McLaren já é reincidente em condutas fraudulentas junto à entidade máxima do desporto automobilístico. O que irá sobrar para a equipe desta vez, ninguém sabe…
Willian Freitas - Ter, 07 Abr 2009, 19:55
Assunto:
Leo escreveu:
Grande Prêmio escreveu:
Líderes de 2008 preparam difusor 'genérico' para GP da China
McLaren, Ferrari, BMW e Renault pretendem usar novo equipamento a partir da próxima etapa do Mundial
Warm Up/Gazeta Esportiva
07/04 - 10:37


Os braços dos chefes das principais equipes da temporada de 2008 não ficaram cruzados à espera do parecer judicial sobre o difusor traseiro utilizado por Brawn, Williams e Toyota. De acordo com Mauro Theissen, chefe da BMW Sauber, todas as equipes do grid já estão desenvolvendo um outro equipamento capaz de concorrer com a peça aerodinâmica que tem causado polêmica.

Embora Theissen não revele, especula-se que além da BMW, os engenheiros de Ferrari, McLaren e Renault também estão trabalhando em um difusor alternativo, semelhante à peça utilizada pelos três times rivais — que será julgado na próxima semana pela Corte de Apelações da FIA. Segundo o alemão, a expectativa é conseguir uma vantagem de 0s5 por volta já a partir do GP da China.

"Não podemos ficar sentados enquanto esperamos uma decisão do tribunal", declarou Theissen à agência "Reuters". "Duas das três equipes com o difusor diferente estão mais rápidas. A Brawn é a principal, seguida pela Toyota, e eles continuam desenvolvendo os carros mesmo assim."

O apelo inicial feito pelas equipes de F1, contudo, foi dado como improcedente pela FIA. O recurso será julgado na próxima semana pela corte, e a tendência é que o ganho de causa seja, mesmo, da Brawn, Toyota e Williams.


Reza



Reza Reza Reza Reza
Mr.Mojo Risin' - Ter, 07 Abr 2009, 20:02
Assunto:

Eddiemee - Ter, 07 Abr 2009, 21:14
Assunto:
Ecclestone maldito! Xingando
Marie - Ter, 07 Abr 2009, 22:02
Assunto:
Não vi essa notícia em nenhum lugar aqui no fórum, então resolvi postar aqui:

FIA convoca McLaren por polêmica e pode até excluir equipe do Mundial
da Folha Online

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou nesta terça-feira que a McLaren foi convocada para esclarecer ao Conselho Mundial da entidade, no dia 29 de abril, em Paris, a polêmica que envolveu a desclassificação de Lewis Hamilton no GP da Austrália de F-1, na abertura do Mundial-2009 da categoria, em 29 de março.

Na ocasião, a equipe e o seu piloto, atual campeão mundial da F-1, foram acusados de mentir aos comissários no depoimento sobre um incidente envolvendo Jarno Trulli, da Toyota, e Lewis Hamilton, quando o safety car estava na pista durante a prova. Hamilton foi desclassificado da corrida por conta da informação falsa.

Trulli à frente de Hamilton no GP da Austrália; caso pode render mais punições à McLaren
Segundo a FIA, a McLaren infringiu o artigo 151c do Código Esportivo Internacional (agir contra as regras através de conduta com fraude ou ato que prejudique o campeonato), o que pode fazer com que a equipe seja até mesmo excluída do Mundial-2009.

A McLaren também poderá ser multada ou perder pontos no Mundial. A ameaça, no entanto, não atinge Hamilton.

De acordo com a entidade, a escuderia terá de responder algumas perguntas do Conselho referentes ao caso e explicar o motivo de a escuderia ter escondido as informações dos comissários australianos.

No comunicado oficial, a FIA também relata passo a passo, de forma crítica, as atitudes da McLaren durante o episódio. Já a escuderia informou que vai cooperar com a FIA "pelos melhores interesses da F-1".

Entenda o caso

A confusão ocorreu após o safety car entrar na pista de Melbourne, já no final da prova. Trulli, que estava na terceira posição, perdeu o controle do carro e foi para a grama.

Sem opção, Hamilton o ultrapassou e entrou em contato com a equipe, via rádio, para saber se tinha que devolver a posição --pelas regras, não, já que o carro do italiano estava fora da pista.

Mas, enquanto o time consultava a direção de prova, Hamilton diminuiu a velocidade e devolveu o lugar ao piloto da Toyota. Aos comissários, disse que o piloto o havia ultrapassado. Resultado, Trulli foi punido e saiu da zona de pontos.

Declarações de Hamilton à imprensa, porém, fizeram com que a FIA ouvisse as gravações do rádio entre ele e a McLaren e invertessem a pena, já que tanto ele como o diretor esportivo Dave Ryan haviam mentido.

Dessa maneira, Trulli recebeu de volta o terceiro lugar, e tanto Hamilton quanto a McLaren foram excluídos da corrida. Constrangido, o inglês concedeu entrevista se desculpando.

"Estou envergonhado, e esta é a pior situação que passei na carreira. Não é fácil vir aqui e dizer que fiz algo errado. Mas fiz. E queria dizer que não sou mentiroso nem desonesto", disse Hamilton na semana passada.

Pressionada, a McLaren demitiu hoje Dave Ryan, que estava na equipe desde 1974 e foi apontado pela escuderia inglesa como responsável por induzir Hamilton a mentir aos comissários.

Q merda! Fora

Mas pensando bem, seria legal ver o Mojo tendo um chilique Very Happy
SanzioAntonio - Ter, 07 Abr 2009, 22:43
Assunto:
essa "estorinha" de exclui, não exclui. bem deveria ter excluido em 2007, e pronto.
agora fica nessa coisa...
talvez, se houvesse a exclusao em 2007, esse fato lamentavel não teria ocorrido... pois a mclaren iria estar muito pianinho...
Leo - Ter, 07 Abr 2009, 22:51
Assunto:
excluir não vai, de jeito nenhum. mas é óbvio que vão tirar uma grana boa do Ron e da Mercedes. Onde dói de verdade neles e não prejudica o campeonato...

Agora é engraçado quem reclamava da FIArrari por causa de mentiras e maracutaias querer defender a Mclata no Stepneygate e agora Banana Banana Banana
Mr.Mojo Risin' - Ter, 07 Abr 2009, 23:06
Assunto:
Nãããããããããããããããããããããããooooooooooooooooooooooooooooo


Duas provas de gancho eu aguento Banana Banana Banana

Brincadeiras a parte, as acusações são graves e embasadas Sad

Citação:
The FIA claims that McLaren may have broken the regulations on five counts, that:

* on 29 March, 2009, told the stewards of the Australian Grand Prix that no instructions were given to Hamilton in Car No. 1 to allow Trulli in Car no. 9 to pass when both cars were behind the safety car, knowing this statement to be untrue;

* procured its driver Hamilton the current World Champion, to support and confirm this untrue statement to the stewards;

* although knowing that as a direct result of its untrue statement to the stewards, another driver and a rival team had been unfairly penalised, made no attempt to rectify the situation either by contacting the FIA or otherwise;

* on 2 April, 2009, at a second hearing before the stewards of the Australian Grand Prix, (meeting in Malaysia) made no attempt to correct the untrue statement of 29 March but, on the contrary, continued to maintain that the statement was true, despite being allowed to listen to a recording of the team instructing Hamilton to let Trulli past and despite being given more than one opportunity to correct its false statement;

* on 2 April, 2009, at the second stewards' hearing, procured its driver Hamilton to continue to assert the truth of the false statement given to the stewards on 29 March, while knowing that what he was saying to the stewards was not true.


Kamen Rider Black - Qua, 08 Abr 2009, 08:59
Assunto:
Ou seja, fudeu.

Acho que o Hamilton pega umas provas de gancho e a McLaren, uma multa ferrada.
Eddiemee - Qua, 08 Abr 2009, 09:23
Assunto:
para mim essa história toda foi muito exagerada... Sono
-JC- - Qua, 08 Abr 2009, 09:26
Assunto:
Essa história já deu o que tinha que dar...
Leo - Qua, 08 Abr 2009, 10:16
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Ou seja, fudeu.

Acho que o Hamilton pega umas provas de gancho e a McLaren, uma multa ferrada.


Isso

Se bem que pra mim o Hamilton já foi punido o suficiente.
))())( - Qua, 08 Abr 2009, 10:22
Assunto:
Se o Xuxu não foi excluido do automobilismo em 94, acho que a partir dali tudo passou a valer.
Prá mim, essa estória de mentir prá FIA está passando dos limites.
themask - Qua, 08 Abr 2009, 10:26
Assunto:
Incrivel, se faz todo um esforco pra ter 10 times, e depois se exclui um por uma besteirinha fora da pista...

Isto faz parte da LOUCURA de Max querendo atingir Ron Denis.Duvido que Bernie deixa... perderia não somente a Mclarem, causaria uma crise com a Mercedes e ainda por cima não teria o campeao.
Kamen Rider Black - Qua, 08 Abr 2009, 11:17
Assunto:
Citação:
08/04/2009 - 10h02

Bourdais pode perder a vaga e Senna é cogitado

F-1

Da Redação

A Toro Rosso já pensa em substituir o francês Sebastien Bourdais, informa o site Autosport de Portugal. Ainda de acordo com a imprensa européia, a equipe não estaria nada satisfeita com o desempenho do francês nas primeiras duas etapas do Mundial 09 de F-1.

Sobretudo em comparação com o companheiro, o novato suíço Sébastien Buemi. Um dos principais responsáveis pela Toro Rosso teria dito que o piloto francês, tetracampeão da Champ Car nos Estados Unidos, "é um caso perdido" na F-1.

O nome de Bruno Senna teria sido cogitado para a vaga de Bourdais, mas o preferido de Franz Tost (chefão da STR) é outro francês: Romain Grosjean. A dificuldade está nas negociações, para a sugerida vinda de Grosjean, com Flavio Briatore.

Romain Grosjean tem contrato com a Renault. Franz Tost quer o piloto até o final de 2010, enquanto o dirigente italiano só aceita cedê-lo até ao fim deste ano. Grosjean seria um possível substituto para Nelsinho Piquet, caso o brasileiro não renove com a Renault.


Se isso vier a acontecer, a F1 vai perder o fio de credibilidade que lhe resta. Do que adianta uma equipe tirar um homem com quatro títulos em uma categoria top de monopostos, contra pilotos de nível da F1, e colocar um novato que tem menos vitórias que os dedos da mão do Lula.

E ainda mais um novato que só tem dinheiro, não tem talento e só serve para alimentar orgasmos de uma viuvada que depende do nome dele pra ter prazer na vida e se ainda acham "fãs" de automobilismo num geral.

Tomara que esse Lalli na primeira corrida leve uma barra de direção na bunda pra aprender que só piloto bom pode entrar na F1. Parece que uma na cabeça não resolveu há 15 anos...
Mr.Ed - Qua, 08 Abr 2009, 11:23
Assunto:
Tomara mesmo... Nunca gostei do Franca, 4 titulos e o caralho. Eh mais um Dick Vigarista... O Paul Tracy que o diga. Ja vai tarde. não mostrou NADA ate agora e ainda ta tomando uma SURRA do Buemi... dai eu tenho q ler nego criticando o Piquet, dizendo q ele ja não eh mais inexperiente, nem nada. Bom, o Bourdais tem 4 titulos da CART, ta tomando pau de um piloto novato... qual eh a desculpa dele???!
O Piquet pelo menos toma pau do melhor piloto do grid.
TVianna - Qua, 08 Abr 2009, 11:29
Assunto:
Tá falando bobagem, Kamen, primeiro, porque os caras querem mesmo é o Grosjean.
Segundo, porque não há título que justifique o fato de o Bourdais tá tomando pau do Buemi, que por sinal, nunca foi um adversário a altura para Grosjean, Senna, Di Grassi e outros do mesmo naipe.

Mesmo assim, eu não cogitaria demitir o Bourdais agora. Mas com certeza, estaria bastante insatisfeito com seu rendimento.
Kamen Rider Black - Qua, 08 Abr 2009, 11:32
Assunto:
Mr.Ed escreveu:
Tomara mesmo... Nunca gostei do Franca, 4 titulos e o caralho. Eh mais um Dick Vigarista... O Paul Tracy que o diga. Ja vai tarde. não mostrou NADA ate agora e ainda ta tomando uma SURRA do Buemi... dai eu tenho q ler nego criticando o Piquet, dizendo q ele ja não eh mais inexperiente, nem nada. Bom, o Bourdais tem 4 titulos da CART, ta tomando pau de um piloto novato... qual eh a desculpa dele???!
O Piquet pelo menos toma pau do melhor piloto do grid.


Simples, as pessoas são respeitadas pelas suas conquistas. O que o Bruno Lalli possui na carreira de conquistas? Eu não vejo títulos no curriculo do Lalli, mas do Bourdais você vê uma carreira vitoriosa, tem F3000, tem Champ Car, é um piloto respeitado no meio.

O Piquet mesmo não é um piloto que se provou bom fora dos domínios do papai, onde corria sem pressão por resultados.

Por isso que essa geração de pilotos brasileiros está uma merda e a punição mais justa é que não sigam para competições internacionais de nível. Aí avaliariamos se há fãs de automobilismo ou torcedores brasileiros.
TP - Qua, 08 Abr 2009, 11:32
Assunto:
Eu já teria mandado ele embora no final do ano passado. Very Happy
Kamen Rider Black - Qua, 08 Abr 2009, 11:37
Assunto:
E Vianna, já ouviu falar em "favorecimento" da Red Bull?

Nos tempos do Berger no comando da STR a coisa era parelha, e o Vettel se sobressaiu pela sua habilidade suprema. Mas este ano tá muito estranho, a equipe precisa de grana e o Bourdais não traz nenhum centavo pro time. Eles precisam de dinheiro, aí Lalli e Grosjean seriam as opções.

Mas não tem problema. Bourdais conseguiria um lugar nos EUA, pois as bichas da Europa não merecem um piloto do calibre dele.
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 11:55
Assunto:
Acho um exagero dizer-se que o Bourdais tá tomando pau do Buemi, são só duas provas, não dá pra avaliar nada ainda.
Seria como dizer que o Heidfeld tá dando pau no Kubica porque tem mais pontos...
Mas também acho um exagero dizer-se que há favorecimento na Red Bull (Essa e a Toro Rosso são as únicas equipes que nunca vou abreviar o nome, ao menos enquanto continuar aquela merda na Globo), afinal não há muita razão pra que não tivesse escolhido o Senna logo de cara!!!
Leo - Qua, 08 Abr 2009, 11:57
Assunto:
Tenho até simpatia pelo Bourdais, pode ter vários títulos na CC, vitórias, mas o que interessa, resultados na F1, ele nunca teve.

Que venha o Grosjean ou Senna Razz

Karmen, você é tão contraditório que chega a dar medo..... fala do Bruno Senna como piloto sem talento e que só tem sobrenome e dinheiro. Mas e o Sato??? não corre porque não tem dinheiro, ou seja, não tem talento também Banana
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 11:59
Assunto:
Na verdade Senna me surpreendeu bastante - e acho que a muita gente -, eu esperava muito menos do cara, pensei em somente marketing, mas o cara até conseguiu resultados razoáveis pra quem era um semicabaço em automobilismo...
E do jeito que falam dá pra fazer um pararelo com outra dupla de pilotos BB, parece que o Buemi está um Button e o Bourdais um Barrichello, há exageros...
TVianna - Qua, 08 Abr 2009, 12:04
Assunto:
Leo escreveu:
Tenho até simpatia pelo Bourdais, pode ter vários títulos na CC, vitórias, mas o que interessa, resultados na F1, ele nunca teve.

Que venha o Grosjean ou Senna Razz

Karmen, você é tão contraditório que chega a dar medo..... fala do Bruno Senna como piloto sem talento e que só tem sobrenome e dinheiro. Mas e o Sato??? não corre porque não tem dinheiro, ou seja, não tem talento também Banana

Isso Isso Isso

E Kamen, vai ver ele é só mais um francesinho... Rolling Eyes
Para, né?! Você tá usando os mesmos argumentos que alguns dos defensores de um certo brasileirinho adoram e que você vive criticando.
Leo - Qua, 08 Abr 2009, 12:14
Assunto:
TVianna escreveu:
Leo escreveu:
Tenho até simpatia pelo Bourdais, pode ter vários títulos na CC, vitórias, mas o que interessa, resultados na F1, ele nunca teve.

Que venha o Grosjean ou Senna Razz

Karmen, você é tão contraditório que chega a dar medo..... fala do Bruno Senna como piloto sem talento e que só tem sobrenome e dinheiro. Mas e o Sato??? não corre porque não tem dinheiro, ou seja, não tem talento também Banana

Isso Isso Isso

E Kamen, vai ver ele é só mais um francesinho... Rolling Eyes
Para, né?! Você tá usando os mesmos argumentos que alguns dos defensores de um certo brasileirinho adoram e que você vive criticando.


E esqueci de uma coisa: o que seria de Sato sem Honda e Nakajima sem Toyota????
TP - Qua, 08 Abr 2009, 12:14
Assunto:
TVianna escreveu:
Leo escreveu:
Tenho até simpatia pelo Bourdais, pode ter vários títulos na CC, vitórias, mas o que interessa, resultados na F1, ele nunca teve.

Que venha o Grosjean ou Senna Razz

Karmen, você é tão contraditório que chega a dar medo..... fala do Bruno Senna como piloto sem talento e que só tem sobrenome e dinheiro. Mas e o Sato??? não corre porque não tem dinheiro, ou seja, não tem talento também Banana

Isso Isso Isso

E Kamen, vai ver ele é só mais um francesinho... Rolling Eyes
Para, né?! Você tá usando os mesmos argumentos que alguns dos defensores de um certo brasileirinho adoram e que você vive criticando.


É que o Kamem é torcedor de Sushi-bar... Big Lol Big Lol Big Lol
TVianna - Qua, 08 Abr 2009, 12:23
Assunto:
Rocky escreveu:
TVianna escreveu:
Leo escreveu:
Tenho até simpatia pelo Bourdais, pode ter vários títulos na CC, vitórias, mas o que interessa, resultados na F1, ele nunca teve.

Que venha o Grosjean ou Senna Razz

Karmen, você é tão contraditório que chega a dar medo..... fala do Bruno Senna como piloto sem talento e que só tem sobrenome e dinheiro. Mas e o Sato??? não corre porque não tem dinheiro, ou seja, não tem talento também Banana

Isso Isso Isso

E Kamen, vai ver ele é só mais um francesinho... Rolling Eyes
Para, né?! Você tá usando os mesmos argumentos que alguns dos defensores de um certo brasileirinho adoram e que você vive criticando.


É que o Kamem é torcedor de Sushi-bar... Big Lol Big Lol Big Lol

Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol
Mr.Ed - Qua, 08 Abr 2009, 12:29
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Mr.Ed escreveu:
Tomara mesmo... Nunca gostei do Franca, 4 titulos e o caralho. Eh mais um Dick Vigarista... O Paul Tracy que o diga. Ja vai tarde. não mostrou NADA ate agora e ainda ta tomando uma SURRA do Buemi... dai eu tenho q ler nego criticando o Piquet, dizendo q ele ja não eh mais inexperiente, nem nada. Bom, o Bourdais tem 4 titulos da CART, ta tomando pau de um piloto novato... qual eh a desculpa dele???!
O Piquet pelo menos toma pau do melhor piloto do grid.


Simples, as pessoas são respeitadas pelas suas conquistas. O que o Bruno Lalli possui na carreira de conquistas? Eu não vejo títulos no curriculo do Lalli, mas do Bourdais você vê uma carreira vitoriosa, tem F3000, tem Champ Car, é um piloto respeitado no meio.

O Piquet mesmo não é um piloto que se provou bom fora dos domínios do papai, onde corria sem pressão por resultados.

Por isso que essa geração de pilotos brasileiros está uma merda e a punição mais justa é que não sigam para competições internacionais de nível. Aí avaliariamos se há fãs de automobilismo ou torcedores brasileiros.


Bom, eu tava falando do Piquet, se você quer falar do Senna o assunto ja eh outro... de qq maneira, não da p/julgar o cara pelo que fez em outra categoria se nessa ele so da vexame. Outro Andretti não, ne?!
A verdade eh q a transicao da Cart pra F1 eh muito mais complicada doq o inverso... Pilotos de F1 sao a nata do esporte, por isso correm bem em outras categorias sem mtos problemas de adaptacao. Se o cara eh bom na F1, vai ser pelo menos acima da media na Cart. Ja se o cara eh tetra na Cart... acho que não preciso nem terminar, ne?! O Bourdais eh bom, mas não eh bom o suficiente pra F1.
Outra, achar q o Piquet não corria sob pressao eh não conhecer nada do Nelsao, ne?! Ate parece que ele ia patrocinar o filho pra ficar perdendo... não to dizendo que ele eh genio, não me parece ser mesmo. Mas o Bourdais não esta fazendo nada melhor q ele também...
Blondie - Qua, 08 Abr 2009, 12:33
Assunto:
You got owned Banana


Até simpatizo com o Bourdais também.

Mas tem que começar a mostrar serviço rápido. (como fez o Vettel no ano passado depois de um começo ruim)
Se não me engano ele só não largou atrás do Buemi na Malásia pq o suiço rodou na tentativa dele.
themask - Qua, 08 Abr 2009, 12:39
Assunto:
Also Rosberg, Heidfeld, unwell in KL

(GMM) Fernando Alonso was not the only formula one driver grappling with less than perfect health in Malaysia last weekend.

Many regular pundits were surprised at Sepang, when the Spaniard openly admitted he would face the official Malaysian action at substandard fitness with an ear infection.

Indeed, the other two drivers struggling with minor ailments at the event kept quiet, perhaps for fear of attracting the attention of the FIA, or not wanting to admit to their rivals a weakness on the eve of battle.

Throughout the Malaysia weekend, Williams' Nico Rosberg felt "quite ill" with a cold or 'flu, he now reveals.

The German said the complaint is "typical" of the Sepang race.

"We're always going into and out of air conditioning because of the heat, and it's only so long before your body cries 'enough'," Rosberg said.

It also emerged that Nick Heidfeld struggled through the weekend with an unidentified virus.

************************************************************

Gripe não eh desculpa ALONSO !!!
themask - Qua, 08 Abr 2009, 12:45
Assunto:
O Bourdais eh melhor DE LONGE que Piquet e Nakagima... com certeza gostaria demais dele na Williams...

Na verdade bateu algumas vezes o Vetel em treinos em 2008... em SPA por exemplo... uma pista muito dificil.

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.

Agora dizer que so ficou na frente do Buemi, porque este rodou eh forcar muito a barra... se rodou eh porque fez besteira e Bourdais não tem culpa nenhuma.

Acho que o Bourdais na Australia foih ele andar num carros mais lento e pesado como o Peugeot Prototipo em Sebring... nada contra, mas isto tira um pouco a mao do formula...

A Red Bull tem eh que repassar aos UPGRADES e ACERTOS mais rapido para a STR, so assim esta equipe vai melhorar, pois comecou a testar bem mais tarde.
Mr.Ed - Qua, 08 Abr 2009, 12:56
Assunto:
SPA eh a casa do Bourdais, se ele não for mais rapido la, se mata... o Vettel eh novo, de outro pais enquanto ele cresceu correndo ali.
Pra ele ser melhor que o Piquet de longe, tem mostrar na F1 q anda melhor q ele de longe... ate agora não mostrou.
Waters - Qua, 08 Abr 2009, 13:16
Assunto:
themask escreveu:

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.


acho que não tem base pra comentar isso... até porque os dois tiveram incidentes nas corridas e o Vettel andou sempre muito mais leve no treino.
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 13:39
Assunto:
Waters escreveu:
themask escreveu:

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.


acho que não tem base pra comentar isso... até porque os dois tiveram incidentes nas corridas e o Vettel andou sempre muito mais leve no treino.

Eu fico no meio do caminho nessa treta aí...
Acho o Webber melhor que se imagina e não vejo pau visível do Vettel não, aliás, o Webber tá na frente da pontuação e o menino cometeu um engano semitosco na 1ª corrida!
Mas acho que é questão de tempo pro moleque se impor, eu esperava mais dificuldade no início para o Vettel, mas parece estar bem à vontade...
Eddiemee - Qua, 08 Abr 2009, 13:47
Assunto:
Acho infundado esse boato...
Se quisessem já teriam tirado o Bourdais entre as temporadas... está muito cedo para fazer esse tipo de conclusão... isso é boato para encher as semanas sem corrida... Sono
Gustavo AM - Qua, 08 Abr 2009, 14:33
Assunto:
Vão tirar o Bourdais? Tirem o Piquet, Nakajima, Sutil e Fisico primeiro.
Bourdais nunca fez algo muito espetacular na F-1, mas aí dizer que é um zé-ninguém.
É boato, o Vettel venceu o Bourdais, mas Bourdais perdeu foi para um grande piloto.
Enquanto isso o BOSTA do Nelsinho parece que vai continuar lá, Grosejan, se vier, que seja no lugar do NAP.
TPessoa - Qua, 08 Abr 2009, 14:51
Assunto:
Só acho que um piloto só é gabaritado mesmo na F-1. O passado do próprio só lhe ajuda a conseguir uma vaga, depois disso, tem que mostrar na pista. E para isso temos vários exemplos. O próprio Schumacher antes da F-1 não tinha resultados extraordinários, e fez o que fez na F-1. Vamos ao Junqueira que ganhou F3000 e o caramba, e nem chegou a F-1. Existem muitos pilotos que foram bem nos fórmulas e na F-1 não fizeram nada, assim como o inverso. Comparar a transição da Indy, CC (oq seja) para a F-1 é um problema mais complexo e que envolve vaidades da F-1 (que mais do que nunca seria excelente que os pilotos oriundos da Indy quebrassem a kra). E nisso temos Andretti, Zanardi, Bourdais, ... E o Mansell chegou lá e destruiu. Fica a cargo de cada um achar se os pilotos são realmente muito melhores ou não.

Com relação ao Bourdais, acho que ele tem vindo bem, mas pelas credenciais que tinha, fez muito pouco. Nelsinho tbm já teve tempo d+ para mostrar alguma coisa e não mostrou. Nakajima não consegue nem levar a Williams pro Q3. O Bruno Senna como alguém já falou tbm m surpreendeu guiando melhor doq imaginava, mas não tem gabarito pra entrar na F-1. Nem o Grosjean. Gostaria muito mais de ver o Di Grassi tendo uma chance tbm. Ano passado, ele andou muito na GP2. Já o Sato é um piloto rápido, e o considero melhor que o Nakajima, pq qdo a BAR era a 2a força em 2004, ele conseguia pelo menos levar a BAR constantemente a bons resultados, atrás das Ferraris e do Button.

Minha opinião
themask - Qua, 08 Abr 2009, 14:52
Assunto:
Waters escreveu:
themask escreveu:

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.


acho que não tem base pra comentar isso... até porque os dois tiveram incidentes nas corridas e o Vettel andou sempre muito mais leve no treino.


Leve so no Q3 e na Malasia... observe os tempos no Q2...
themask - Qua, 08 Abr 2009, 14:53
Assunto:
Race bans possible for McLaren (GMM) It is possible McLaren will be banned from a number of races should the World Motor Sport Council take a dim view of the 'lie-gate' scandal at the April 29 meeting.

Bernie Ecclestone told the UK newspaper Express that the serious charge of lying to stewards and bringing the sport into disrepute is worsened by McLaren's recent trouble over espionage.

"It is never good for anyone if you are back in court quickly for something similar," the F1 chief executive said.

The FIA body has essentially unlimited powers: from race bans, total exclusion from the championship, to draconian financial penalties, like the $100m fine levied against McLaren in 2007 for spying.

Ecclestone admitted that McLaren figures lying to the stewards to have Jarno Trulli penalized amounted to "fraud".

"There are many options open if the charge sticks and it would be a terrible thing if any team were banned from races. But it could happen," he said.

In 2005, BAR-Honda was banned for two races for fielding a trick fuel tank.
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 14:59
Assunto:
themask escreveu:
Waters escreveu:
themask escreveu:

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.


acho que não tem base pra comentar isso... até porque os dois tiveram incidentes nas corridas e o Vettel andou sempre muito mais leve no treino.


Leve so no Q3 e na Malasia... observe os tempos no Q2...

Então o Barrichello está melhor que o Button!
Porque está parecido, o advserário tem mais pontos e e 1 x 1 nos Q2, até pode-se dizer então que o Webber está numa ascendente, pois foi melhor no Q2 da MAL, já Barrichello foi melhor no Q2 da AUS!
themask - Qua, 08 Abr 2009, 15:06
Assunto:
Citação:
Comparar a transição da Indy, CC (oq seja) para a F-1 é um problema mais complexo e que envolve vaidades da F-1 (que mais do que nunca seria excelente que os pilotos oriundos da Indy quebrassem a kra). E nisso temos Andretti, Zanardi, Bourdais, ... E o Mansell chegou lá e destruiu. Fica a cargo de cada um achar se os pilotos são realmente muito melhores ou não.


Ja vem ELES com este BLA BLA de novo... Jaques foi campeao da CART em 95 e estreou na F1 com pole... teve 3 vitorias e um vice , ( basicamente o que faria LH em 2007) e ainda deu uma ultrapassagenm HUMILHANTE em MS por fora no Estoril .... no outro ano foi campeao mundial....

Montoya veio da CART onde tinha sido campeao em 99 e apenas 10 em 2000, para sdar mais uma humilhante ultrapassagem no MS ( que sina !!!) , fazer 3 poles e ganhar uma corrida em um ano.

Mansell POUCOS contam, SO GANHOU UMA UNICA CORRIDA EM MISTO em toda sua historia na CART... alias a primeira corrida em Suffers Paradise. Depois ganhou as outras provas em OVAIS ( onde sua experiencia de F1 contou muito Xingando Xingando Xingando ) com seu super Lola-Ford XB e foi campeao de 93 com justica. Em 94 não ganhou nenhuma corrida ficando em 8 no campeonato atras de varios pilotos com Lola... ISTO NINGUEM FALA.

Michael Andretti foi um fiasco realmente, embora digam sabotado pela Mclarem e Alex Zanardi ja tinha sido piloto de F1 antes de sua aventura na CART, onde teve um SUPER EQUIPAMENTO que venceu 6 titulos seguidos com 4 pilotos:
Reynard/Honda/Firestone. E nenhum dos dois casos, seus carros tinham o desenpenho equivalente de seus bolidos em seus bons tempo da CART

Enfim, Bourdais pode não ser nada disso, pode ter tido um SUPER EQUIPAMENTO na Newman-Hass e falta de rivais na CC com bons carros ( embora AJ Allmendiger tenha o feito passar maus bocados no curto periodo que esteve na Forshite) que o fez ganhar 4 titulos , mas na F1 não teve ainda equipamento de ponta.

Automobilismo eh sobretudo EQUIPAMENTO !!!
themask - Qua, 08 Abr 2009, 15:09
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
themask escreveu:
Waters escreveu:
themask escreveu:

Eh so olhar que o Vetel vem fazendo com o MASK Webber pra ver que tomar pau do Vettel não eh algo tao absurdo assim.


acho que não tem base pra comentar isso... até porque os dois tiveram incidentes nas corridas e o Vettel andou sempre muito mais leve no treino.


Leve so no Q3 e na Malasia... observe os tempos no Q2...

Então o Barrichello está melhor que o Button!
Porque está parecido, o advserário tem mais pontos e e 1 x 1 nos Q2, até pode-se dizer então que o Webber está numa ascendente, pois foi melhor no Q2 da MAL, já Barrichello foi melhor no Q2 da AUS!


So na Australia... porque na Malasia foi mais lento no Q2 tambem.

Usando o argumento de voces,. a desculpa do peso que voces estao dando pra MASK Webber, poderia ser usada tambem por Rubens que foi mais pesado no Q3.

A verdade eh que o resultado ate agora eh as seguinte:

Jeson 2 x Barichelo 0
Vetel 2 x Webber 0
TPessoa - Qua, 08 Abr 2009, 15:13
Assunto:
E ano passado, ele ficou atrás do alemão.
Então pelo relato que li acima, piloto não faz diferença nenhuma, a não ser no caso da mesma equipe, e nesse caso no único ano em que ele participou, ele tomou pau do Vettel.

E do mesmo jeito que o Mansell não fez nada em 94, o Villeneuve não fez mais nada depois de 97.
poneco - Qua, 08 Abr 2009, 15:29
Assunto:
Acho q essa história do Bourdais é cascata, a não ser q ele também saia no tapa com o Tost. Big Lol
E se forem sair com ele, tira o Nakajiminha, Rosberguinho, Piquetinho...
themask - Qua, 08 Abr 2009, 15:31
Assunto:
TPessoa escreveu:
E ano passado, ele ficou atrás do alemão.
Então pelo relato que li acima, piloto não faz diferença nenhuma, a não ser no caso da mesma equipe, e nesse caso no único ano em que ele participou, ele tomou pau do Vettel.


Acredito muito que o Vettel possa ser um EXTRA SERIES tipo LH... Alonso ( um bicampeao) teve dificuldades com estreante Hamilton na Mclarem sobretudo em treinos... O Alonso !!! Imagina o Bourdais chegando na F1 ...

Citação:

E do mesmo jeito que o Mansell não fez nada em 94, o Villeneuve não fez mais nada depois de 97.


A diferenca que Mansell permaneceu com a Newman-Hass como primeira equipe da Ford na CART ( note que outros pilotos como Michael e Scoot Sharp ganharam corrida com motores Ford naquela temporada) , e a Williams de Villeneuve perdeu apoio da Renault e seus motores...

Mesmo assim Mansel foi 8 no campeonato e Villa 5 na F1 logo atras das reinantes Mclarem e Ferrari.
themask - Qua, 08 Abr 2009, 15:33
Assunto:
Citação:
Então o Barrichello está melhor que o Button!
Porque está parecido, o advserário tem mais pontos e e 1 x 1 nos Q2, até pode-se dizer então que o Webber está numa ascendente, pois foi melhor no Q2 da MAL, já Barrichello foi melhor no Q2 da AUS!


So na Australia... porque na Malasia foi mais lento no Q2 tambem.

Usando o argumento de voces,. a desculpa do peso que voces estao dando pra MASK Webber, poderia ser usada tambem por Rubens que foi mais pesado no Q3.

A verdade eh que o resultado ate agora eh as seguinte:

Jeson 2 x Barichelo 0
Vetel 2 x Webber 0
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 15:44
Assunto:
themask escreveu:
Citação:
Então o Barrichello está melhor que o Button!
Porque está parecido, o advserário tem mais pontos e e 1 x 1 nos Q2, até pode-se dizer então que o Webber está numa ascendente, pois foi melhor no Q2 da MAL, já Barrichello foi melhor no Q2 da AUS!


So na Australia... porque na Malasia foi mais lento no Q2 tambem.

Usando o argumento de voces,. a desculpa do peso que voces estao dando pra MASK Webber, poderia ser usada tambem por Rubens que foi mais pesado no Q3.

A verdade eh que o resultado ate agora eh as seguinte:

Jeson 2 x Barichelo 0
Vetel 2 x Webber 0

Mask...
Primeiro que o argumento de estar sempre mais leve era usado constantemente pro Webber, por isso quando se trata dele o argumento faz sentido.
Depois, Webber andou 1:34.222 e o Vettel 1:34.276 no Q2 da Malásia...
E o Webber tem 1,5 pts. contra Zer0 do Vettel!
Nos dois Q3 sim o moleque foi melhor... Ressalte-se que estava mais vazio!
Eu acho que Vettel vai atropelar, mas no momento não está melhor não...
TPessoa - Qua, 08 Abr 2009, 16:19
Assunto:
Então, não adianta culpar o Webber de estar atrás do Vettel. Tbm acho que o Vettel é um fora de série. Só acho que o Bourdais é só mais um na F-1, como outros (vários).
Box - Qua, 08 Abr 2009, 16:22
Assunto:
Cara,a verdade é que eles estão no mínimo mesmo com o terceiro melhor carro do grid e o Vettel tá afobado pra kct.
0 pontos em 2 provas.
))())( - Qua, 08 Abr 2009, 17:24
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Cara,a verdade é que eles estão no mínimo mesmo com o terceiro melhor carro do grid e o Vettel tá afobado pra kct.
0 pontos em 2 provas.

O Vettel rodou numa chuva intensa depois de largar em 13º e tendo que andar mais do que se tivesse largado em 3º.
E na Austrália tomou um "espreme" desnecessário do Kubica e sifu, quando poderia ter chegado em 3º.
Não vi afobação em nenhuma das 2 situações.
Só não entendi porque ele abandonou na Malásia, já que estacionou no asfalto e não na brita.
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 17:38
Assunto:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!
SanzioAntonio - Qua, 08 Abr 2009, 17:41
Assunto:
vettel provavelmente deixou o motor apagar. dai, como f1 so pega se enfiar algo na bunda dele... ou no tranco mas não se pode empurrar. hahahha
))())( - Qua, 08 Abr 2009, 17:41
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 17:45
Assunto:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink
Leo - Qua, 08 Abr 2009, 17:53
Assunto:
Dox e suas ironias...... Rolling Eyes
Box - Qua, 08 Abr 2009, 18:03
Assunto:
Cara,ainda bem que não foi o Rubinho que morreu em ímola,pq ia ser dose aturar essa galera.
))())( - Qua, 08 Abr 2009, 18:04
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink

Você não baixou o nível em termos de performance educacional, Alex. Razz
Você quer comentários mais superficiais sobre automobilismo aqui no DF.
Não sei porque, mas tudo bem, o moderador é você. Deboche
))())( - Qua, 08 Abr 2009, 18:06
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Cara,ainda bem que não foi o Rubinho que morreu em ímola,pq ia ser dose aturar essa galera.

E olha que ele passou perto, 2 dias antes.
Mas você aguenta, já que a recíproca é a mesma.
Box - Qua, 08 Abr 2009, 18:18
Assunto:
|)())( escreveu:
Boxerevolution escreveu:
Cara,ainda bem que não foi o Rubinho que morreu em ímola,pq ia ser dose aturar essa galera.

E olha que ele passou perto, 2 dias antes.
Mas você aguenta, já que a recíproca é a mesma.

Tá bom Dox,se eu te ofendi eu peço desculpas.Mas o tri vem vindo. Isso
-JC- - Qua, 08 Abr 2009, 18:20
Assunto:
DO Capelli:

Button e a volta rápida mais tardia
8 de abril de 2009 - 13:40 | 19 Comentários »
Foto: Divulgação/Brawn

Mais uma curiosidade cercou o GP da Malásia de 2009. Jenson Button, embora já tivesse vitórias e diversos pódios na Fórmula 1, até o último domingo nunca tinha marcado a volta mais rápida de um Grande Prêmio. A escrita foi quebrada no dilúvio de Sepang, mas não sem outra curiosidade: em seu 155º GP disputado, Button tornou-se o piloto que mais corridas demorou, em toda a história, para fazer uma melhor volta em corrida.

O recorde anterior pertencia a Nick Heidfeld, que marcou sua primeira volta mais rápida também em Sepang, no GP da Malásia do ano passado. Nick demorou 134 GPs para obter a marca. O terceiro colocado entre voltas mais rápidas tardias é o belga Thierry Boutsen, que foi o mais rápido no GP da Alemanha de 1990, seu 114º GP. Rubens Barrichello é o quarto, tendo levado 113 corridas até ser o mais veloz em uma volta durante uma corrida.

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themask - Qua, 08 Abr 2009, 19:04
Assunto:
McLaren to be heard at diffuser appeal (GMM)

McLaren has asked to be heard at next week's diffuser appeal hearing in Paris.

Next Tuesday morning at the FIA International Court of Appeal, F1's governing body will hear cases put forward by Ferrari, Renault and Red Bull against the legality of the cars of the so-nicknamed 'diffuser gang'.

In Australia, the three aforementioned teams lodged with the stewards formal protests about the controversial aerodynamic devices at the rear of the Brawn, Williams and Toyota cars.

BMW-Sauber followed suit with a protest in Malaysia last weekend. In both protest cases, the stewards cleared the cars to race, causing the plaintiffs to exercise their right to appeal.

The FIA released further information about the forthcoming appeal hearing on Wednesday, including the request of the McLaren team to "be heard" by the court.

Following the Tuesday hearing, the court's verdict is expected to be published the following afternoon.

*************************************************************

Estranho chamar a Mclata que não entrou com recurso nenhum.
TVianna - Qua, 08 Abr 2009, 19:30
Assunto:
Na dúvida, a culpa é da McLaren. Very Happy
poneco - Qua, 08 Abr 2009, 19:32
Assunto:
Acho q nessa notícia, a mclata pediu pra ser ouvida...
Afinal, essa história do difusor interessa a todas as equipes no fim das contas.
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 21:12
Assunto:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink

Você não baixou o nível em termos de performance educacional, Alex. Razz
Você quer comentários mais superficiais sobre automobilismo aqui no DF.
Não sei porque, mas tudo bem, o moderador é você. Deboche

Eu já tinha entendido...
Releia minhas duas intervenções, na primeira eu quero saber onde foi que baixei o nível, se apenas reclamei das suas desculpas!
E na 2ª era óbvio que eu falava sobre esse nível mesmo que você tanto insiste.
Você devia se poupar dessa tentativa, não ligo nada pra o que nomeiem de forma pessoal, sei quem sou e mais, sei que sou limitadíssimo mesmo em várias questões, mas estou aqui pra tentar minimizar esses desconhecimentos, há quem ajude, há quem não...
Gosto de ter percebido que não é tentativa de criar um piti, seria muito desonesto da sua parte!
E... Deixe as sogras e empregadas, várias delas são muito mais sábias que eu em várias questões mais nobres que automobilismo!!!
Alex Sotto - Qua, 08 Abr 2009, 21:30
Assunto:
poneco escreveu:
Acho q nessa notícia, a mclata pediu pra ser ouvida...
Afinal, essa história do difusor interessa a todas as equipes no fim das contas.

Parece que a Mc vai como uma quase advogada de defesa, mas será que não corre o risco de causar desconfianças? Tem os mesmos motores que a Brawn!
Isso tá redondinho, Williams com motor Toyota e Toyota, Brawn-Mercedes, aí fica a impressão que a McLaren marcou por não ter feito o difusor do outro carro Mercedes...
E eu pensava que esse negócio de gangue do difusor tinha sido inventado por aqui, ri sozinho quando li 'diffuser gang'.
Leo - Qua, 08 Abr 2009, 23:58
Assunto:
estranho mesmo, ela pediu pra ser ouvida.
bem, só saberemos depois do julgamento, qual foi a real intenção de Woking... estranho... Rolling Eyes
(F1)Admirador - Qui, 09 Abr 2009, 09:34
Assunto:
Citação:
Fórmula 1
09/04 - 08:57
Promotor de GP do Canadá propõe campeonato gerido por equipes
Para Normand Legault, modelo de gestão comandado por Bernie Ecclestone e Max Mosley é prejudicial aos times, que deveriam fazer um novo Mundial

Warm Up

Normand Legault, promotor do GP do Canadá, criticou duramente o modo de gestão da F1, comandada por Bernie Ecclestone e Max Mosley. Segundo o empresário, está na hora de as equipes tomarem a frente da categoria.

O canadense, cuja prova saiu do calendário deste ano, defende que a F1 não precisa de governantes, e, sim, de maior poder por parte dos times. "Eu disse a eles: 'por que vocês não se reorganizam como uma liga esportiva norte-americana? Quando o Montreal Canadiens enfrenta o Boston Bruins, eles não pedem à Federação Internacional de Hockey para apitar a partida", disse Legault, se referindo a duas franquias da NHL, campeonato que inclui equipes de Estados Unidos e Canadá.

"Se os custos administrativos da liga são de US$ 50 milhões, e a receita global é de US$ 1,8 bilhão, isso equivale a 3%. Na F1, o cara que gere os recursos administrativos toma 50% de sua receita", acrescentou.

Em entrevista ao jornal "La Presse", de Montreal, Normand afirmou que os times não têm de se prender à força do nome Fórmula 1. "No mundo dos esportes profissionais norte-americanos, cada liga tem um conselho, um comissariado e vice-presidentes que administram o negócio. As escuderias podem deixar [Bernie e Max] amanhã pela manhã e se chamar 'Grand Prix World Championship'. Se você tem Ferrari, BMW, Williams, se você tem Lewis Hamilton, fica bastante similar ao que existe realmente", finalizou.


Guerra a berta à FIA (Max & Bernei)...

As pressões para depor esses senhores só crescem mundo a fora!

S/mais.
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 10:44
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink

Você não baixou o nível em termos de performance educacional, Alex. Razz
Você quer comentários mais superficiais sobre automobilismo aqui no DF.
Não sei porque, mas tudo bem, o moderador é você. Deboche

Eu já tinha entendido...
Releia minhas duas intervenções, na primeira eu quero saber onde foi que baixei o nível, se apenas reclamei das suas desculpas!
E na 2ª era óbvio que eu falava sobre esse nível mesmo que você tanto insiste.
Você devia se poupar dessa tentativa, não ligo nada pra o que nomeiem de forma pessoal, sei quem sou e mais, sei que sou limitadíssimo mesmo em várias questões, mas estou aqui pra tentar minimizar esses desconhecimentos, há quem ajude, há quem não...
Gosto de ter percebido que não é tentativa de criar um piti, seria muito desonesto da sua parte!
E... Deixe as sogras e empregadas, várias delas são muito mais sábias que eu em várias questões mais nobres que automobilismo!!!

O que incomoda é que "opinião" virou "desculpa". Rolling Eyes
Eu escrevo baseado Fumou no que eu conheço e não é achismo sem fundamento.
Também não tenho que defender nenhum piloto, muito menos o Vettel, por quem ainda não tenho opinião definida, mas que está me surpreendendo cada vez mais.
O problema é ver nego querendo crescer usando o recurso de sempre criticar pilotos e equipes, pois acho que esse povo pensa que vai impor respeito, mesmo sem conhecer lhufas do assunto.
O único problema é que o nível daqui já foi bem mais alto, quando eu mais aprendia do que me irritava.
Mas deixa prá lá. Cada um expõe o que tem capacidade.
Amigos
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 10:46
Assunto:
F1Admirador escreveu:
Citação:
Fórmula 1
09/04 - 08:57
Promotor de GP do Canadá propõe campeonato gerido por equipes
Para Normand Legault, modelo de gestão comandado por Bernie Ecclestone e Max Mosley é prejudicial aos times, que deveriam fazer um novo Mundial

Warm Up

Normand Legault, promotor do GP do Canadá, criticou duramente o modo de gestão da F1, comandada por Bernie Ecclestone e Max Mosley. Segundo o empresário, está na hora de as equipes tomarem a frente da categoria.

O canadense, cuja prova saiu do calendário deste ano, defende que a F1 não precisa de governantes, e, sim, de maior poder por parte dos times. "Eu disse a eles: 'por que vocês não se reorganizam como uma liga esportiva norte-americana? Quando o Montreal Canadiens enfrenta o Boston Bruins, eles não pedem à Federação Internacional de Hockey para apitar a partida", disse Legault, se referindo a duas franquias da NHL, campeonato que inclui equipes de Estados Unidos e Canadá.

"Se os custos administrativos da liga são de US$ 50 milhões, e a receita global é de US$ 1,8 bilhão, isso equivale a 3%. Na F1, o cara que gere os recursos administrativos toma 50% de sua receita", acrescentou.

Em entrevista ao jornal "La Presse", de Montreal, Normand afirmou que os times não têm de se prender à força do nome Fórmula 1. "No mundo dos esportes profissionais norte-americanos, cada liga tem um conselho, um comissariado e vice-presidentes que administram o negócio. As escuderias podem deixar [Bernie e Max] amanhã pela manhã e se chamar 'Grand Prix World Championship'. Se você tem Ferrari, BMW, Williams, se você tem Lewis Hamilton, fica bastante similar ao que existe realmente", finalizou.


Guerra a berta à FIA (Max & Bernei)...

As pressões para depor esses senhores só crescem mundo a fora!

S/mais.

Concordo com o princípio (a dupla está tomando péssimas decisões) mas acho que deveriam simplesmente afastá-los e substituí-los, sem a necessidade de criarem algo paralelo.
(F1)Admirador - Qui, 09 Abr 2009, 10:54
Assunto:
Concordo... E há até pouco tempo só em pensar na criação de um campeonato paralelo das montadoras/equipes e o, digamos, abandono a própria sorte da F1, me causava calafrios, o problema DOX, é que a dupla de múmias/fosseis vivos que hoje comandam a F1 tem feito tanta bobagem, tanta idiotice, tem desvirtuado-se tanto a respeito do esporte propriamente dito, que cada vez mais, para aqueles que realmente amam o esporte, o simples nome/marca "Formula One" / "F1" significa cada vez menos...

Como disse o dirigente canadense:

"Eu disse a eles: 'por que vocês não se reorganizam como uma liga esportiva norte-americana" (...) As escuderias podem deixar [Bernie e Max] amanhã pela manhã e se chamar 'Grand Prix World Championship'. Se você tem Ferrari, BMW, Williams... fica bastante similar ao que existe realmente"

E que se foda a dupla de merda e "sua" F1!

S/mais.
Alex Sotto - Qui, 09 Abr 2009, 11:03
Assunto:
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Alex Sotto escreveu:
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Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink

Você não baixou o nível em termos de performance educacional, Alex. Razz
Você quer comentários mais superficiais sobre automobilismo aqui no DF.
Não sei porque, mas tudo bem, o moderador é você. Deboche

Eu já tinha entendido...
Releia minhas duas intervenções, na primeira eu quero saber onde foi que baixei o nível, se apenas reclamei das suas desculpas!
E na 2ª era óbvio que eu falava sobre esse nível mesmo que você tanto insiste.
Você devia se poupar dessa tentativa, não ligo nada pra o que nomeiem de forma pessoal, sei quem sou e mais, sei que sou limitadíssimo mesmo em várias questões, mas estou aqui pra tentar minimizar esses desconhecimentos, há quem ajude, há quem não...
Gosto de ter percebido que não é tentativa de criar um piti, seria muito desonesto da sua parte!
E... Deixe as sogras e empregadas, várias delas são muito mais sábias que eu em várias questões mais nobres que automobilismo!!!

O que incomoda é que "opinião" virou "desculpa". Rolling Eyes
Eu escrevo baseado Fumou no que eu conheço e não é achismo sem fundamento.
Também não tenho que defender nenhum piloto, muito menos o Vettel, por quem ainda não tenho opinião definida, mas que está me surpreendendo cada vez mais.
O problema é ver nego querendo crescer usando o recurso de sempre criticar pilotos e equipes, pois acho que esse povo pensa que vai impor respeito, mesmo sem conhecer lhufas do assunto.
O único problema é que o nível daqui já foi bem mais alto, quando eu mais aprendia do que me irritava.
Mas deixa prá lá. Cada um expõe o que tem capacidade.
Amigos


Dox...
As desculpas que você arrumou pro Barrichello são frágeis, dava pra rebatê-las todas usando fatos que aconteceram durante as corridas.
A defesa do Vettel você só usou pra tentar incomodar quem pareça fã do Webber e também dava pra rebater usando fatos da corrida!
Corridas não são uma ciência exata, não são tão inexoráveis, fossem assim nem dava pra começar a discutir, daí que usar hipóteses depois que a corrida termina é coisa de desculpador ou advinhador! Porque no fim das contas o resultado, na maioria das vezes - desconte-se o fator FIA -, é inflexível
E você também é limitadíssimo e incapaz, por exemplo no seu brazuquismo e na sua ignorância em relação à língua inglesa, a língua oficial da F1! Mas o que mais te incapacita mesmo é sua intolerância e aí fica pior, que isso não se limita só à F1!
Amigos
themask - Qui, 09 Abr 2009, 11:16
Assunto:
8 of 10 F1 teams to testify

The FIA has revealed that eight of the ten Formula One teams will speak at the International Court of Appeal hearing into the sports diffuser row next week in Paris.

The governing body had already announced that the Court of Appeal would meet on Tuesday 14 April to discuss the issue after Red Bull, Renault and Ferrari appealed against the decision taken by stewards at the Australian Grand Prix to reject a protest over the diffusers fitted to the Brawn, Williams and Toyota cars.

The following hearing of the International Court of Appeal will take place in Paris:

Hearing

Appeals lodged by:

- OSK/ÖAMTC on behalf of its competitor Red Bull Racing;
- FFSA on behalf of its competitor ING Renault F1 Team; and
- CSAI on behalf of Scuderia Ferrari Marlboro

against decisions numbered 16 to 24 taken by the Panel of the Stewards on 26 March 2009 at the 2009 Grand Prix of Australia and counting towards the 2009 FIA Formula One World Championship

Prior to the 2009 Grand Prix of Australia, Red Bull Racing, ING Renault F1 and Scuderia Ferrari Marlboro submitted protests to the Panel of Stewards arguing that the cars of Brawn GP Formula One Team, AT&T Williams and Panasonic Toyota Racing did not comply with the 2009 Formula One Technical Regulations. The disputes relate in particular to the technical design of the diffuser devices used by the latter three teams. The Panel of the Stewards rejected the protests submitted.

Red Bull Racing, ING Renault F1 and Scuderia Ferrari Marlboro have (through their respective ASNs) appealed the Stewards’ decisions.

Vodafone McLaren Mercedes, Brawn GP Formula One Team, AT&T Williams, BMW Sauber F1 Team and Panasonic Toyota Racing have (through their respective ASNs) asked to be heard by the Court.

When

10.00 hrs
Tuesday, April 14, 2009

Where

FIA Salle du Comité,
8, place de la Concorde,
75008 Paris

Decision

The decisions are expected on Wednesday, April 15, 2009, in the afternoon.
themask - Qui, 09 Abr 2009, 11:36
Assunto:
FIA official crashes F1 Renault car

An official of F1's governing body FIA on Thursday had a high speed crash at the wheel of a contemporary grand prix car.

On the occasion of Renault's 'roadshow' event in Dubai, the United Arab Emirates' automobile club president Mohammed bin Sulayem - also FIA vice president for sport - shunted last year's R28 single seater.

On the main straight of the Dubai Autodrome, the car swung to the right under power and struck the concrete barrier, necessitating a visit for the 14-time Middle East rally champion to the medical centre.

Earlier, bin Sulayem had successfully driven the car on a closed road.

"Fortunately he was uninjured and the car will be taken back to be repaired," said a Renault spokesman.

In Dubai for the roadshow event is Fernando Alonso's teammate Nelson Piquet.
racelike - Qui, 09 Abr 2009, 13:36
Assunto:
quero so ver a cara dessa galera das outras equipes quando tudo for validado novamente
themask - Qui, 09 Abr 2009, 13:39
Assunto:
Eh... sei não. Mutreta pode rolar... A pressao das montadoras esta forte !!!
-JC- - Qui, 09 Abr 2009, 13:41
Assunto:
09.04.09


Tendência é a McLaren ser suspensa por 2 GPs
por Livio Oricchio, Seção: Originais do Estadão 08:30:44.
09/IV/09
Langkawi, Malásia

Ninguém é capaz, ainda, de afirmar o que acontecerá à McLaren dia 29, quando seu diretor Martin Whitmarsh e o piloto Lewis Hamilton terão de explicar ao Conselho Mundial da FIA, em Paris, por qual razão mentiram aos comissários desportivos do GP da Austrália, depois da prova. Mas já existe uma tendência de a equipe ser suspensa por duas corridas.

Em entrevista ao Daily Express, Bernie Ecclestone, promotor da Fórmula 1, afirmou: “Seria terrível se algum time fosse suspenso, mas isso pode acontecer”. E o dirigente tem força. No julgamento da mesma McLaren, ano passado, por espionar a Ferrari, foi Ecclestone quem se impôs no Conselho Mundial e mudou o banimento da equipe do restante da temporada, como havia decidido Max Mosley, presidente da FIA.

Ecclestone falou a respeito de a McLaren ser julgada novamente por algo grave, a exemplo do fim de 2007, pelo escândalo de espionagem. Os desenhos do carro da Ferrari foram encontrados pela polícia inglesa na residência do projetista-chefe da McLaren, Mike Coughlan. “Nunca é bom se você retorna ao Tribunal tão pouco tempo depois de ter passado lá por algo similar.”

Ainda que a punição seja desconhecida, a suspensão por dois GPs mais multa já foi usada na Fórmula 1 e não faz tanto tempo. Em 2005, a Bar-Honda foi suspensa das provas de Espanha e Mônaco por utilizar tanque de combustível fora do regulamento, com o objetivo de ter o carro mais leve na pista. Em 1994, Michael Schumacher atendeu a orientação de Flavio Briatore, na Benetton, para não cumprir um stop and go definido pela direção de prova, por desrespeitar o procedimento da largada, e acabou desclassificado do GP da Grã-Bretanha, além de ser suspenso das duas etapas seguintes, Mônaco e Espanha.

Mosley tem enorme vontade de ver a organização de seu desafeto Ron Dennis sofrer punição exemplar. Pretendia já no julgamento do escândalo de espionagem e, como contou depois, "fui voto vencido". Ecclestone assumiu ter substituído a exclusão do campeonato de pilotos e condtrutores apenas pelo de construtores. Que oportunidade melhor que esta Mosley terá para se realizar?

Mas de novo a resistência será grande para a exclusão da McLaren do restante da temporada. Imagine, por exemplo, Ecclestone, como promotor, perder sua estrela, Hamilton, porque a equipe foi excluída do Mundial. Não acredito, seria uma surpresa. Talvez a pena até venha a ser essa, mas com direito a sursis e, no caso de qualquer novo deslize, cumpre a pena. Mas penso que tendo em vista o hístórico de situações com alguma similaridade, apostaria na suspensão por dois GPs.

Acusações graves e desempenho que em nada lembra a escuderia que disputou o título e venceu ano passado. Esse o retrato da McLaren hoje, oitava entre os construtores, com um ponto. E sua situação no campeonato tende a piorar ainda mais com a iminente punição que lhe será imposta pelo Conselho Mundial da FIA.

A atual edição do Mundial é a de número 60 e já entrou para a história também por problemas de acusações de desrespeito ao regulamento nas duas primeiras etapas. Terça-feira os carros da Brawn GP, vencedora nas corridas em Melbourne e Sepang, Toyota e Williams serão julgados pelo Tribunal de Apelações da FIA. O protesto é da Ferrari, Renault e Red Bull.

Kimi Raikkonen, da Ferrari, afirmou que a decisão do julgamento do apelo terá grande impacto na sequência da disputa. É bem provável que alguns times já tenham prontos a versão da Brawn do assoalho e sua porção final, o difusor. Aguardam apenas o que o Tribunal decidirá. Se confirmar a legalidade dos carros, o mais provável, Ferrari, McLaren, BMW e Renault podem ter já no GP da China, dia 19, algo similar em seus carros.
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 14:00
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
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Alex Sotto escreveu:
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Alex Sotto escreveu:
|)())( escreveu:
Alex Sotto escreveu:
Dox...
Você anda forçando pra justificar suas coisas, assim como fez com Button/Barrichello, você parece que se esquece que falamos de corridas de carros e os fatos que você cita são inerentes à corridas!
O fato é que tá: Pontos Button 15 x 10 Barrichello, Q2 1 x 1, Vit. 2 x 0 e Webber 1,5 x 0 Vettel, no Q2 1 x 1, Vit. 0 x 0...
E em nenhum desses casos houve alguma injustiça, roubo ou engano aparente!!!

Pensei que estivéssemos aqui prá discutir algo além do que minha sogra acha das corridas.
Mas se for prá diminuir o nível, tudo bem.
Vou me esforçar.
Obrigado pelo toque.
Isso

Dox...
Me diga onde baixei o nível?
Tua resposta é que tá num nível bem alto! E clara, e falando bastante de F1!
Rolling Eyes

PS: Não adianta tentar, não ver ter outro piti tipo mask/Alex Sotto...
Twisted Evil Wink

Você não baixou o nível em termos de performance educacional, Alex. Razz
Você quer comentários mais superficiais sobre automobilismo aqui no DF.
Não sei porque, mas tudo bem, o moderador é você. Deboche

Eu já tinha entendido...
Releia minhas duas intervenções, na primeira eu quero saber onde foi que baixei o nível, se apenas reclamei das suas desculpas!
E na 2ª era óbvio que eu falava sobre esse nível mesmo que você tanto insiste.
Você devia se poupar dessa tentativa, não ligo nada pra o que nomeiem de forma pessoal, sei quem sou e mais, sei que sou limitadíssimo mesmo em várias questões, mas estou aqui pra tentar minimizar esses desconhecimentos, há quem ajude, há quem não...
Gosto de ter percebido que não é tentativa de criar um piti, seria muito desonesto da sua parte!
E... Deixe as sogras e empregadas, várias delas são muito mais sábias que eu em várias questões mais nobres que automobilismo!!!

O que incomoda é que "opinião" virou "desculpa". Rolling Eyes
Eu escrevo baseado Fumou no que eu conheço e não é achismo sem fundamento.
Também não tenho que defender nenhum piloto, muito menos o Vettel, por quem ainda não tenho opinião definida, mas que está me surpreendendo cada vez mais.
O problema é ver nego querendo crescer usando o recurso de sempre criticar pilotos e equipes, pois acho que esse povo pensa que vai impor respeito, mesmo sem conhecer lhufas do assunto.
O único problema é que o nível daqui já foi bem mais alto, quando eu mais aprendia do que me irritava.
Mas deixa prá lá. Cada um expõe o que tem capacidade.
Amigos


Dox...
As desculpas que você arrumou pro Barrichello são frágeis, dava pra rebatê-las todas usando fatos que aconteceram durante as corridas.
A defesa do Vettel você só usou pra tentar incomodar quem pareça fã do Webber e também dava pra rebater usando fatos da corrida!
Corridas não são uma ciência exata, não são tão inexoráveis, fossem assim nem dava pra começar a discutir, daí que usar hipóteses depois que a corrida termina é coisa de desculpador ou advinhador! Porque no fim das contas o resultado, na maioria das vezes - desconte-se o fator FIA -, é inflexível
E você também é limitadíssimo e incapaz, por exemplo no seu brazuquismo e na sua ignorância em relação à língua inglesa, a língua oficial da F1! Mas o que mais te incapacita mesmo é sua intolerância e aí fica pior, que isso não se limita só à F1!
Amigos

Tudo o que envolve o ser humano deixa de ser ciência exata, Alex. Rolling Eyes
O resto que você escreveu nem vou comentar.
Estou aqui prá debater sobre automobilismo e é o que pretendo continuar fazendo.
Seus comentários ao que escrevo não me interessam, e se puder evitá-los, agradeço.
Isso
Alex Sotto - Qui, 09 Abr 2009, 14:09
Assunto:
Eu é que devia ter escrito o "Seus comentários ao que escrevo não me interessam, e se puder evitá-los, agradeço."
Ou você não está comentando - e até patrulhando - o que escrevo?

E por favor, sem campanhas baixas, porque aí o problema é do fórum, não só meu!!!
Eddiemee - Qui, 09 Abr 2009, 14:21
Assunto:
A F1 está podre, só aparece na mídia por escândalos, vendetas, e escolhas ruins de horários...
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 15:15
Assunto:
Eddiemee escreveu:
A F1 está podre, só aparece na mídia por escândalos, vendetas, e escolhas ruins de horários...

Isso

Autoracing escreveu:
Stewart: "Incompetência da FIA causou as mentiras da McLaren"

O caso aparentemente fora de controle das mentiras da McLaren é resultado da falta de profissionalismo dos comssários da Fórmula 1, de acordo com Jackie Stewart. O escocês disse que toda a polêmica poderia ter sido evitada se os comissários atuando em Melbourne fossem melhor qualificados.

Stewart afirmou que a McLaren conversou com o controle da corrida no Albert Park perguntando rapidamente se Lewis Hamilton deveria ou não devolver a posição para Jarno Trulli.

"Mas ele (Charlie Whiting) aparentemente não estava disponível, tentando resolver o problema de Sebastian Vettel", declarou o três vezes campeão mundial ao jornal escocês Herald, se referindo à batida do alemão com Robert Kubica.

"Parece estranho que apenas uma pessoa tenha autoridade para lidar com esses questionamentos, que podem alterar os resultados de um esporte milionário", continuou Stewart. "Na situação atual, a McLaren tem um caso potencialmente sério em suas mãos".

Ele acredita que a McLaren receberá uma punição severa, agora que a polêmica entrou nas admissões formais e demissões de membros da equipe, e fraude incontestável será julgada pelo Conselho Mundial de Automobilismo no final deste mês.


É o que eu e muita gente também acha. Isso
TVianna - Qui, 09 Abr 2009, 15:29
Assunto:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.
racelike - Qui, 09 Abr 2009, 16:16
Assunto:
avisa o livio que hamilton não é mais estrela da F1 no momento

a estrela é o button
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 16:29
Assunto:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Andropov - Qui, 09 Abr 2009, 16:37
Assunto:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.


não entendi porque um erro acarretou outro. Não bastaria o Hamilton ter dito que deixou o Trulli passar, mesmo com o erro dos fiscais?
Waters - Qui, 09 Abr 2009, 16:37
Assunto:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Foi a mentira da Mclaren que causou o erro dos comissários, e não o contrário...
Salamander - Qui, 09 Abr 2009, 16:53
Assunto:
Waters escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Foi a mentira da Mclaren que causou o erro dos comissários, e não o contrário...


Exato. O resto é querer tapar o sol com a peneira. Ridículo essas declarações querendo inverter a responsabilidade agora.
Gustavo AM - Qui, 09 Abr 2009, 17:00
Assunto:
E a batata da McLaren está assando a tal ponto que até sua parceira, a Mercedes, está pensando em decisões drásticas:
Citação:
09/04 - 07:44
Diretor da Mercedes diz que polêmica da McLaren "não é boa" para empresa
Norbert Haug declarou que montadora alemã pode ser obrigada a tomar decisão drástica dependendo do resultado de julgamento

Warm Up

A possibilidade de a McLaren ser excluída do Mundial de 2009 devido às mentiras contadas aos comissários do GP da Austrália assusta a Mercedes. A montadora alemã, parceira da equipe de Woking desde 1995, admitiu que pode ser obrigada a tomar alguma medida drástica caso a reunião do Conselho Mundial da FIA, que acontece no próximo dia 29, decida punir os prateados pelos atos de Melbourne.

Falando ao jornal alemão "Express" desta quinta-feira (9), o diretor-esportivo Norbert Haug comentou o assunto. "Essa situação não é nem um pouco positiva para a Mercedes. Eu já falei diretamente com o diretor-geral da Daimler e, se a situação ficar intolerável, teremos de nos reunir em Stuttgart (sede da empresa) para tomarmos alguma decisão", afirmou o dirigente.

A McLaren corre o risco de punição — que pode ir desde uma multa até a exclusão da temporada — por ter mentido aos comissários do GP da Austrália sobre a situação envolvendo Jarno Trulli e Lewis Hamilton. O atual campeão do mundo ultrapassou o piloto da Toyota sob bandeira amarela depois que Trulli escapou da pista, mas o time instruiu Hamilton a devolver a posição ao italiano. Porém, falando aos comissários, a McLaren negou ter tomado tal atitude, e Trulli chegou a ser punido com a perda do terceiro lugar na prova que abriu o campeonato de 2009.


E Ecclestone já acena com a possibilidade de exclusão da equipe.
Citação:
08/04 - 18:07
Ecclestone afirma que exclusão da McLaren do Mundial "pode acontecer"

Após a convocação da McLaren pela FIA, Bernie Ecclestone afirmou que exclusão da equipe é possível

Warm Up/Gazeta Esportiva
Bernie Ecclestone, chefão da F1, afirmou que existe, sim, a possibilidade de a McLaren ser excluída do Mundial por conta do episódio da polêmica desclassificação de Lewis Hamilton no GP da Austrália. O piloto foi acusado de agir de “forma enganosa” no depoimento que deu aos comissários da etapa de Melbourne sobre o incidente envolvendo Jarno Trulli nas voltas finais da corrida no Albert Park, no fim do mês passado.

Por conta do escândalo em que virou o caso, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) convocou a McLaren para comparecer em uma reunião extraordinária do Conselho Mundial, que será realizada no dia 29 de abril em Paris, para esclarecer os recentes acontecimentos.

"Há muitas opções de punições, e seria terrível se alguma escuderia fosse banida das corridas. Mas isso pode acontecer", revelou Ecclestone ao jornal “Express”.

A entidade máxima pode optar por uma multa milionária ou até mesmo decidir pela exclusão do time tanto do Mundial de Pilotos quanto de Construtores.

Ecclestone também lembrou que esta é a segunda vez que a equipe inglesa é julgada em tribunais. "Nunca é bom para ninguém quando você volta rapidamente ao tribunal por causa de algo semelhante", completou.

))())( - Qui, 09 Abr 2009, 17:42
Assunto:
Salamander escreveu:
Waters escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Foi a mentira da Mclaren que causou o erro dos comissários, e não o contrário...


Exato. O resto é querer tapar o sol com a peneira. Ridículo essas declarações querendo inverter a responsabilidade agora.

Confused
A pista é forrada de fiscais prá tudo quanto é lado e a ineficiência deles foi o que causou tudo isso, bem como querer perguntar para os envolvidos.
O juiz deveria perguntar pro zagueiro se ele fez o penalty prá tomar uma decisão? Rolling Eyes
Alex Sotto - Qui, 09 Abr 2009, 17:44
Assunto:
Salamander escreveu:
Waters escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Foi a mentira da Mclaren que causou o erro dos comissários, e não o contrário...


Exato. O resto é querer tapar o sol com a peneira. Ridículo essas declarações querendo inverter a responsabilidade agora.

Eu já acho que foi um excesso tirar o Hamilton da corrida... Surprised Surprised
A FIA erra a mão, o peso de consciência por ter sido branda com a Mc no caso de espionagem reflete até hoje!
themask - Qui, 09 Abr 2009, 17:57
Assunto:
Bem, quem deve ficar precupado eh Rubens Barichelo....

Ja tem gente colocando LH no lugar dele na Brawn GP Sono Sono Sono
themask - Qui, 09 Abr 2009, 18:00
Assunto:
'Lie-gate' rolls on, Hamilton to Brawn? (GMM)

The names Brawn and Ron Dennis have entered the 'lie-gate' saga, as McLaren prepares to face an FIA hearing following the Bahrain grand prix later this month.

With his reputation in tatters, a furious Lewis Hamilton and his father Anthony are said to be seriously considering leaving the team.

"They may not have much money yet, but Hamilton's pulling power would soon see to that and the proposed budget cap for next year would put them on a more level footing with the manufacturer teams," an article in the Telegraph read, referring to speculation that 24-year-old Hamilton might switch to the dominant Brawn GP team.

Other British newspapers, including the Daily Mail, are raising questions about Ron Dennis' involvement in the saga, as current boss Martin Whitmarsh weighs up his own future in charge of the team.

It is suggested that chairman Dennis may have spoken to the sacked Dave Ryan between the Australian stewards meeting and the one in Malaysia, and also that he "was strongly opposed" to Hamilton's contrite apology in front of the world's media at Sepang.

The implication is that the 61-year-old, unlike Whitmarsh who was holidaying between the two races, could join Ryan in becoming a 'sacrificial lamb', leaving Whitmarsh and Hamilton able to continue as before.

"We really cannot comment on these things because we're now into a court situation," a spokesman said.

Both Hamilton and his father/manager attended a meeting at McLaren's Woking base on Tuesday.
))())( - Qui, 09 Abr 2009, 18:02
Assunto:
Eu acho que a FIA está bagunçando tudo. Fora
Os velhinhos estão gagás, total. Mongol
themask - Qui, 09 Abr 2009, 18:04
Assunto:
Em tempo, a Mercedes eh proprietaria da Mclarem e atravessam como todos grupos fabricantes de carro uma crise seria... muita gente em seus conselhos estao doidinhos pra arrumar uma desculpa convincente pra cortar gastos com a F1.

não descarto a Mercedes aproveitar o barco e ABANDONAR A F1...

Isto inclui a Brawn e a FI sem motores em 2010...
Alex Sotto - Qui, 09 Abr 2009, 18:06
Assunto:
Esse papo não tinha sido uma brincadeira de 1° de abril do f1live?


Hamilton switches to Brawn GP!
Championship bid back on track
01/04/09 09:37


In a surprise statement issued shortly after midnight on this date, the highly competitive Brawn GP team shocked the F1 community by announcing that Lewis Hamilton is switching to the Brackley-based outfit for the remainder of the 2009 season.

The reigning World Champion will therefore leave the McLaren Mercedes team with immediate effect, and will be wearing the Brawn operation's white overalls at this week-end's Malaysian Grand Prix.

“It was a logical decision to make when considering the situation both our teams are facing at present,” Ross Brawn stated. “Everyone is very confident in regards to our potential in both the drivers' and constructors' championships.”

It seems that Brawn GP's current budget, combined with the lack of performance provided by McLaren's new single-seater, provoked an important brainstorming session within the Mercedes camp which ultimately resulted in pushing the daring plan forward and putting the best chances on their side.

“You have to look at the numbers,” explained Norbert Haug, VP of Mercedes-Benz Motorsports. “By switching Lewis and part of our budget to Brawn – which is already Mercedes-powered – statistically we can manage to win both championships this season.”

“I know there's only been one race so far this year,” Haug admitted, “but it adds up.


“This is really a wonderful gesture,” said a smiling Hamilton. “This is the best way for me to help my regular team move forward. With the spotlight on me at Brawn while I win all these races, McLaren don't have to worry about having a World Champion aboard and all that pressure.”

“Really,” he added, “I don't know why I hadn't thought of this myself!”

Ron Dennis, Martin Whitmarsh and Anthony Hamilton issued a joint statement which reads: “We have raised this child to be a World Champion again and again (…) this is a bold step in preserving that goal.”

The situation means that either Jenson Button or Rubens Barrichello will have to move aside to make place for Hamilton. The decision regarding who will sit in the vacated McLaren car has not yet been made, but the news was obviously badly received.

“I think not,” said Button. “You see, I'm spotted to be the next Brit F1 star.”

themask - Qui, 09 Abr 2009, 18:37
Assunto:
não a data que tenho deste comentario eh de 08/04/09 e não eh do F1...
Isto eh depois da entrevista "chorosa" de Hamilton e de boatos que poderia deixar a Mclarem.

Enfim a FIA + Bernie estao fazendo tudo pra MATAR A GALINHA DOS OVOS DE OURO...

Estao tratando um desvio moral de Hamilton como se fosse o mesmo de um DOPPING ou uma INFRACAO TECNICA NO REGULAMENTO...

Isto eh uma grande bobagem querer excluir alguem de um esporte de competicao profissional PORQUE MENTIU PARA O PROPRIO INTERRESSE... porque isto não eh olimpiadas...

Na verdade ja passaram a mao na cabecinha do PICARETA DICK VIGARISTA MOR Schumacher que fez coisas bem piores ATE PARAR DE PROPOSITO NO MEIO DA PISTA e depois negou dizendo que não foi de proposito !!!

Isto como a MORALIDADE da gestao da FIA fosse a cima de qualquer suspeita com mudancas de regras no meio do jogo e um presidente de MORAL INTACTA !!!
racelike - Qui, 09 Abr 2009, 19:52
Assunto:
de onde esse fdp desse hamilton tem moral pra sair dizendo que vai pra brawn gp?

so pq ganhou um titulo na sorte hehe? ele acha que a mercedes quer ele lá na brawn?

tem mais é que se fuder junto com a mclaren, e esse pai dele também tem mais é que afundar bem muito.

se esse fdp aparecer na brawn, deixo de torcer por essa equipe na mesma hora

muito embora ninguem saiba o que vai rolar com a brawn num futuro breve
TVianna - Qui, 09 Abr 2009, 20:23
Assunto:
Andropov escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.


não entendi porque um erro acarretou outro. Não bastaria o Hamilton ter dito que deixou o Trulli passar, mesmo com o erro dos fiscais?

Um erro não acarretou o outro, de forma alguma. Pode-se dizer que um erro criou a oportunidade pro outro. Pra quem acredita que a ocasião faz o ladrão... Very Happy
Gustavo AM - Qui, 09 Abr 2009, 20:24
Assunto:
TVianna escreveu:
Andropov escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.


não entendi porque um erro acarretou outro. Não bastaria o Hamilton ter dito que deixou o Trulli passar, mesmo com o erro dos fiscais?

Um erro não acarretou o outro, de forma alguma. Pode-se dizer que um erro criou a oportunidade pro outro. Pra quem acredita que a ocasião faz o ladrão... Very Happy

Pois é, concordo que a FIA fez uma burrada, mas o Hamilton também quis se aproveitar.
Leo - Qui, 09 Abr 2009, 21:12
Assunto:
Eu não duvido de ver a Mercedes pular fora do barco ano que vem. O que é ruim pra McLaren, Brawn, FI e muito pior pra F1. Será que a FIA não percebe isso?

FOio uma cagada geral, não precisa de tanto escândalo.... Fora
Alex Sotto - Qui, 09 Abr 2009, 21:17
Assunto:
É um exagero!!
E é difícil negar que estão exagerando!
Se eu acho que foi um abuso a desclassificação do Hamilton, vá lá que a FIA não ache, mas castigo maior que esse pode parecer perseguição!
E se o mask quiser traçar paralelo com Schumacher, relembro que a FIa cansou de fazer coisas parecidas com o Schumacher, mas isso não impediu o cara de ganhar tudo o que ganhou!
Aliás, isso que citei é sinal de que a FIA anda mal há tempos!!!
Xingando Xingando
SanzioAntonio - Qui, 09 Abr 2009, 21:31
Assunto:
Bem, ninguém tá colocando nada aqui né...
Mas vamos lá.

TRULLI errou? Sim errou e foi pro pasto...
Hamilton passou? Sim passou...

TRULLI repassou o Hamilton? Sim, repassou.

Nas regras não diz que quem sai da pista deve retomar a posiçao original. Portanto o Trulli praticou uma infração. CERTO.

Agora vai vir uma coisa que pensei aqui agora...
Talvez (eu disse talvez) o povo da McLaren viu o regulamento e viu que o Hamilton não precisaria ter cedido a posição pro Trulli. E nada mais natural de depois de ter lido isso, eu dizer. SIM, O TRULLI ME PASSOU...

E pronto.
Agora a FIA fez um monte de caca em cima disso... Pensem nisso. De toda forma, se hamilton mentiu ou não, o trulli o ultrapassou na pista em bandeira amarela com SC... Enquanto isso, hamilton o teria ultrapassado, porque o italiano saiu da pista de forma bastante tosca.
themask - Sex, 10 Abr 2009, 00:23
Assunto:
racelike escreveu:
de onde esse fdp desse hamilton tem moral pra sair dizendo que vai pra brawn gp?


Eh o campeao mundial...

Citação:

so pq ganhou um titulo na sorte hehe? ele acha que a mercedes quer ele lá na brawn?


Diria que perdeu um titulo por azar... não se chega em duas decisoes em dois anos seguidos... ISTO não EH SORTE !!!

Dar a cesar o que eh de cesar

Citação:

tem mais é que se fuder junto com a mclaren, e esse pai dele também tem mais é que afundar bem muito.


não vai se fuder... ira parar inapelavelmente num carro competitivo... e assim que funciona a F1.

Citação:

se esse fdp aparecer na brawn, deixo de torcer por essa equipe na mesma hora

você não torce pra Brawn GP, você torce pra equipe do rubinho...
Se torcece pra Brawn GP queria OS MELHORES PILOTOS LA...

Eu torco pela Williams.

Eu queria Hamilton na Williams PRA ONTEM !!!

Citação:

muito embora ninguem saiba o que vai rolar com a brawn num futuro breve


No minimo vai precisar de DINHEIRO, patrocinio... neste caso isto se consegue com pilotos e nomes que atraiam midia internacioal... certamente não com Heidfeuld ou Barichelo.
Leo - Sex, 10 Abr 2009, 00:32
Assunto:
mask quando quer dar um owned educado, ele consegue e se sai muuito bem Isso

Tudo isso sobre Hamilton an Brawn é tanta especulação infundada igual a de 2007 em que a McLaren viraria Mercedes e que o Ron assumiria a Prodrive Big Lol Big Lol Big Lol

A McLaren não vai ser expulsa, porque seria um tiro no pé da F1. Se não foi em 2007 não vai ser por isso. Vão tomar um esporro pra ver se aprendem de vez! A situação da Mercedes é que preocupa um pouco, mas vai ter que achar comprador pros 50% deles muito rapidamente. A verdade é que o mundo tá ensaiando sair dessa crise, e ela já não vale mais como desculpa pra tudo. Pra mim as coisas vão continuar como estão.

Só um adendo: eu sou ferrarista mas não quero de jeito nenhum esse Hamilton vigarista e pinóquio na equipe que eu torço. Prefiro o Choronso ou o Kubica.
racelike - Sex, 10 Abr 2009, 00:33
Assunto:
mask, você ta enganado sobre mim.

eu torço pela brawn sim, tenho certeza que ano que vem o barrichello não estará lá, e eu vou continuar torcendo. pra mim button tem tudo pra ganhar essa porra de campeonato, e eu vou achar sensacional

se sobrar 1 vitoria pro barrichello, sera um milagre.

tem um monte de gente aqui doido pra torcer pela brawn também, mas não fará isso enquanto barrichello estiver lá

sobre o hamilton, quero ver o quanto ele é bom agora. bastou 1 corrida la atras pra começar a fazer mais merda
racelike - Sex, 10 Abr 2009, 00:46
Assunto:
a galera esquece que eu, que torço pelo barrichello, sou o que talvez mais cobra resultado do indivíduo

agora, se podem ficar esculachando com ele, me deixem esculachar o playboyzinho ai mentiroso, e foda-se o titulo dele

schumacher tem 7 e em todo lugar é questionado
themask - Sex, 10 Abr 2009, 01:05
Assunto:
Citação:
sobre o hamilton, quero ver o quanto ele é bom agora. bastou 1 corrida la atras pra começar a fazer mais merda


Com bandeira verde não vi merda nenhuma... um 4 e um 7 com esta Mclarem ta bom de mais... alias do chamado grupo de rivais ( Massa, Kimi, Alonso) diretos do passado digamos que esta aindo muito bem.
Box - Sex, 10 Abr 2009, 02:04
Assunto:
racelike escreveu:
mask, você ta enganado sobre mim.

eu torço pela brawn sim, tenho certeza que ano que vem o barrichello não estará lá, e eu vou continuar torcendo. pra mim button tem tudo pra ganhar essa porra de campeonato, e eu vou achar sensacional

se sobrar 1 vitoria pro barrichello, sera um milagre.

tem um monte de gente aqui doido pra torcer pela brawn também, mas não fará isso enquanto barrichello estiver lá

sobre o hamilton, quero ver o quanto ele é bom agora. bastou 1 corrida la atras pra começar a fazer mais merda

Acho que na pista o Hamilton está muito bem esse ano com essa carroça.
Mr.Mojo Risin' - Sex, 10 Abr 2009, 10:24
Assunto:
Mercedes pode sair e me dar os 40% de participação na McLaran.

E se isso acontecer, qual o telefone do KK?

para comprar a Costworth Banana
Waters - Sex, 10 Abr 2009, 12:11
Assunto:
|)())( escreveu:
Salamander escreveu:
Waters escreveu:
|)())( escreveu:
TVianna escreveu:
Pra mim, um erro não justifica o outro. O fato de os comissários terem feito a apuração do ocorrido de maneira errada não é desculpa nem justificativa pra tentativa de trapaça da McLaren.

Um erro não justifica o outro mas um erro acarretou outro, o que é mais grave ainda.
Foi a mentira da Mclaren que causou o erro dos comissários, e não o contrário...


Exato. O resto é querer tapar o sol com a peneira. Ridículo essas declarações querendo inverter a responsabilidade agora.

Confused
A pista é forrada de fiscais prá tudo quanto é lado e a ineficiência deles foi o que causou tudo isso, bem como querer perguntar para os envolvidos.
O juiz deveria perguntar pro zagueiro se ele fez o penalty prá tomar uma decisão? Rolling Eyes


Não, é por isso quem em julgamentos ninguém ouve as partes e e as testemunhas, e por isso não existe crime de falso testemunho... Rolling Eyes

Sua comparação foi totalmente inaplicável, já que o juiz tá lá pra sempre ver o lance, enquanto que uma ultrapassagem daquela, a depender do contexto, acarretaria ou não em punição. E pra saber isso precisaria ouvir as partes. E é isso que você não entendeu ou finge que não entendeu.
Waters - Sex, 10 Abr 2009, 12:14
Assunto:
SanzioAntonio escreveu:
Bem, ninguém tá colocando nada aqui né...
Mas vamos lá.

TRULLI errou? Sim errou e foi pro pasto...
Hamilton passou? Sim passou...

TRULLI repassou o Hamilton? Sim, repassou.

Nas regras não diz que quem sai da pista deve retomar a posiçao original. Portanto o Trulli praticou uma infração. CERTO.

Agora vai vir uma coisa que pensei aqui agora...
Talvez (eu disse talvez) o povo da McLaren viu o regulamento e viu que o Hamilton não precisaria ter cedido a posição pro Trulli. E nada mais natural de depois de ter lido isso, eu dizer. SIM, O TRULLI ME PASSOU...

E pronto.
Agora a FIA fez um monte de caca em cima disso... Pensem nisso. De toda forma, se hamilton mentiu ou não, o trulli o ultrapassou na pista em bandeira amarela com SC... Enquanto isso, hamilton o teria ultrapassado, porque o italiano saiu da pista de forma bastante tosca.


Se o piloto que está na frente autoriza a ultrapassagem, não há problema. É o que costuma acontecer quando alguém passa outro cortando a chicane, devolve de forma espontânea.
themask - Sex, 10 Abr 2009, 12:42
Assunto:
Small F1 teams supportive of FIA cost cutting measures


Formula One (F1) teams Red Bull Racing and Force India F1 are supportive of the cost-cutting regulations imposed by the sport’s governing body, the International Automobile Federation (FIA).

“I think everyone has acted responsibly and, in a difficult financial climate, I feel we are moving in the right direction. However, we still have a lot of work to do,” he told StarBiz during the second leg of the 2009 F1 Grand Prix over the weekend.

The new cost-cutting measures imposed by the FIA for the 2009 season include prolonged engine life, reduction in the cost of the engines by about 50% for independent teams, cut in manpower and reduction of in-season testing.

Horner said: “I think it helps create a level playing field so that we have the same tools at our disposal and it’s not just an arms race about who has the most money.”

"The current global financial crisis was likely to have a bigger impact on teams backed by auto manufacturers rather than a consumer product company (like Red Bull)."

For Force India F1, one of the smallest teams in terms of budget size and manpower, operating with limited resources was a norm, said director of business affairs Ian Phillips.

“Our culture has always been to achieve a lot more on a small budget and we have been very good at getting US$2 worth of business out of US$1,” he said.

"Force India, with 275 employees, will maintain its 2008 budget of US$120mil for the current season."
Paulão - Sex, 10 Abr 2009, 13:54
Assunto:
Waters escreveu:
SanzioAntonio escreveu:
Bem, ninguém tá colocando nada aqui né...
Mas vamos lá.

TRULLI errou? Sim errou e foi pro pasto...
Hamilton passou? Sim passou...

TRULLI repassou o Hamilton? Sim, repassou.

Nas regras não diz que quem sai da pista deve retomar a posiçao original. Portanto o Trulli praticou uma infração. CERTO.

Agora vai vir uma coisa que pensei aqui agora...
Talvez (eu disse talvez) o povo da McLaren viu o regulamento e viu que o Hamilton não precisaria ter cedido a posição pro Trulli. E nada mais natural de depois de ter lido isso, eu dizer. SIM, O TRULLI ME PASSOU...

E pronto.
Agora a FIA fez um monte de caca em cima disso... Pensem nisso. De toda forma, se hamilton mentiu ou não, o trulli o ultrapassou na pista em bandeira amarela com SC... Enquanto isso, hamilton o teria ultrapassado, porque o italiano saiu da pista de forma bastante tosca.


Se o piloto que está na frente autoriza a ultrapassagem, não há problema. É o que costuma acontecer quando alguém passa outro cortando a chicane, devolve de forma espontânea.

A grande cagada da Mclaren, pelo que se pode ver nas transcrições do rádio da equipe, é que ela pediu pro Hamilton deixar o Trulli passar. Isso deu a entender que eles quiseram foder com o Trulli e a Toyota. Até na transcrição dá pra ver queo Hamilton discute com a equipe exatamente nesse sobre o Trulli ter ido pastar na grama e ele ter passado o italiano pra depois deixa-lo passar novamente e ter que ficar atrás da Toyota ao incés de retomar a posição que era sua por direito.
Mr.Mojo Risin' - Sex, 10 Abr 2009, 14:55
Assunto:
Revealed: The truth behind the lie

For the first time since McLaren became embroiled in the lastest scandal to hit Formula 1, FIA race director Charlie Whiting has gone on the record to Adam Cooper to explain his version of the events that took place at the end of the Australian Grand Prix

By Adam Cooper



From its humble beginnings the Lewis Hamilton affair exploded over the Malaysian Grand Prix weekend, and the full extent of the fallout has yet to be determined. Absolutely anything might happen when the World Motor Sport Council meets on April 29, and given the recent history of McLaren and its dealings with the FIA, a severe punishment could result.

It's certainly gone way beyond what I envisaged when I inadvertently kick started the thing in Melbourne on Sunday evening. Having heard Lewis explain quite clearly outside parc ferme that he had been asked to let Jarno Trulli past, I couldn't understand why the Italian had been so severely punished. And I felt it appropriate to ask the FIA's top people how such a curious decision could have been arrived at.

At the time it was simply a question of believing that the Toyota driver had been hard done by.

But when it became apparent that Hamilton had told a different story to the stewards to the one I'd heard, and that I had in effect alerted the FIA to that fact, I began to wonder where things might lead.

Over the past 12 days or so there's been a lot of speculation about who said or did what in the stewards' room, and thus it seems logical to ask for the views of one of the men who was close to the centre of the storm. In his role as FIA race director Charlie Whiting was in the hearings in Melbourne and Sepang, along with Hamilton, McLaren sporting director Dave Ryan, the three stewards and their chairman Alan Donnelly.

To understand how the situation developed you have to appreciate that race control was not aware of the original incident until Ryan brought it to their attention.
Trulli's mistake at the penultimate corner and Hamilton's subsequent pass were not shown live at the time, and nor was the 'readjustment' that happened just a few corners later.


Robert Kubica crashes in the final laps of the Australian Grand Prix © LAT
Not surprisingly Whiting and his colleagues had their hands full, since the Kubica/Vettel incident had just happened. Two cars had been involved in heavy impacts with the wall, and wheels and other debris was thrown onto the track. The safety car was dispatched (bringing with it all the added complications of the new dashboard system which race control had to carefully monitor), and a medical car was sent to the accident scene.

In addition Vettel had crawled away with a front wheel bouncing precariously around, and asking Red Bull Racing to stop him was a priority for the stewards. Just to make matters more complicated, all this was happening on the penultimate lap, and it was clear that we would have a safety car finish, which had to be properly managed.

Given everything that was going on, it's hardly surprising that a kerfuffle over third and fourth places in the safety car queue was not immediately apparent – and there was certainly no reason for McLaren's radio communications to be monitored live.

"We didn't notice what happened at the time," says Whiting. "But Dave Ryan asked us on the intercom whether Lewis had to give the place back. We hadn't actually seen the incident, for obvious reasons, and therefore I was reluctant to get drawn into any conversation, because I simply didn't have any facts."

Race control gets many such enquiries over the course of an event, often from over- zealous team managers who – like Ryan – are under enormous pressure to make the right calls. Whiting can't always provide a definitive answer, especially if other events have priority, and the onus is on the team to know the rules and react accordingly.

Whiting had nevertheless been alerted to a potential issue, and that was backed up by the FIA's own procedures.

"We were involved with other things, but the timekeepers always tell us if there are any overtaking moves under the safety car. Every time a car comes through a loop you can see if there's been any overtaking.

"In pure timekeeping terms, we were informed that Hamilton had passed Trulli, but he'd let him back past. As far as I was concerned, I didn't know under what circumstances Hamilton had passed Trulli. It emerged later on that the pass on Trulli was completely legitimate.

"During the slowing down lap Dave again come on to me, because he was keen to get Lewis onto the podium. I said look, it's impossible. We're looking for it, and it will just have to wait, and we'll go with things as they are."


Dave Ryan © LAT
That certainly suggests that Ryan was aware that he – or the team – had made an unnecessary call in asking Lewis to swap places again. Obviously like everyone else he hadn't seen it at the time, and had only Hamilton's brief description of Trulli's grassy excursion to go on. Given the fuss in Spa last year, he was understandably nervous about leaving Hamilton exposed to a penalty.

With the race safely concluded, the Trulli/Hamilton incident was added to the stewards' job list, along with all the regular post-race stuff and the potentially far more controversial examination of the Kubica/Vettel collision.

It was some time before the safety car incident popped up at the top of the list, in part because Trulli was detained by the podium ceremony, the TV unilaterals, the media centre press conference and finally the 'scrum' of TV interviews. It was at least an hour after the flag before he was able to visit the stewards. Hamilton and Ryan, in effect called in as witnesses to a potential transgression by Trulli, waited their turn.

At this stage the stewards saw no reason to look for any radio conversations or examine telemetry, as it appeared to be a pretty straightforward case that could be resolved by interview.

Nor was there any video footage immediately to hand: "The problem was that the camera that was pointing from T5 down towards T4 had been moved around to have a look at Kubica's accident, which had happened after T5. So we didn't have anything."

An on-board view from the Toyota would later emerge. But at the time the only thing that could help Trulli was if there were mitigating circumstances for the pass – in other words did Hamilton have a problem, or had he deliberately slowed to let the Toyota back through? The key element of the F1 Sporting Regulations was Article 40.7: "Overtaking will be permitted under the following circumstances... if any car slows with an obvious problem."

If that was the case, or Hamilton admitted that he’d deliberately allowed the Toyota through, then there was no story. Trulli's pass would have been considered a fair one, and a statement would have been issued to the effect that "no further action will be taken."

Had the pass under yellows been for 15th place there would still have been an investigation. But since this involved third and fourth, and hence a big chunk of points, it was obviously important to get it right. As is normal procedure, the stewards assessed the possible outcomes in a 'pre-discussion' before they met the drivers, and thus knew exactly what to ask them.

"We looked at the incident of Trulli going off," says Whiting. "And thought well, that was legitimate because he was completely off the track.

"Listening to the two drivers, it was clear – from the evidence that we were given at the time – that Trulli had in fact passed Hamilton, and Hamilton had not let him past. That was the story, if you'll forgive the word. That was the evidence that the drivers gave. Hence the stewards made that decision.

"Jarno said that he was absolutely convinced that Lewis was either letting him past, or was slowing with an obvious problem, as the expression in the regulations goes. Therefore he passed him. Rather gingerly, he just sort of looked, is this right is this wrong?

"But he was convinced that the fact Lewis had pulled off line, or way off line according to Jarno, meant it was legitimate. He felt a bit uncomfortable; hence he asked his team whether he'd done the right thing. The team didn't ask us about it, they dealt with it themselves."

Trulli knew the rules. He'd never forgotten being penalised at Hockenheim in 2000 for a safety car transgression involving eventual winner Rubens Barrichello, and in Fuji two years ago he had lost two places when he had an off behind the safety car. He realised that you could not re-pass.


Lewis Hamilton arrives at Sepang © LAT
Hamilton had an explanation for his move off the racing line: "Lewis's account of the story was yes, he pulled off line, or he drove off line, but he was concerned about some debris from the previous accident, or something along those lines. I can't remember the exact expression," explained Whiting.

"He also said something about being distracted by the safety car dash display. I think that was a bit of a red herring. Although it is still operational, the drivers know they don't have to follow it once they've finished the lap during which it's activated. Nevertheless he attempted to say he had other things on his mind at that time, and that was one of them."

The key thing is that Hamilton was asked very specifically whether there had been team instructions related to the pass. The question was put by local Australian steward Steve Chopping – a criminal lawyer incidentally – who even repeated it to make sure Lewis was not mistaken. Whiting then pursued that route further, determining whether Lewis had made his own decision, with or without instructions.

"When asked very clearly did you consciously let him past, did you pull over to let him past, he said 'No.' The question was asked more than once. He was adamant that he hadn't slowed down and hadn't let Trulli past. It was very clear from that evidence that Jarno had taken it upon himself to overtake, rather than be let past.

"I was in the interviews with Trulli and Hamilton, and once the interviewing is done, I leave and the stewards make their decision. In nearly every incident you have two conflicting stories. That's what judges have to do isn't it? Judge which is the right one."

In effect the stewards discounted Trulli's story, and went with Hamilton's version of events.

As another FIA source told me: "Frankly if the world champion comes in, in a situation that wasn't controversial – he was only coming to give supplementary evidence to decide whether Trulli or not would be penalised – why would you not want to believe what he was saying?”

Jarno was given the standard 25s penalty, the equivalent of a stop and go had the incident happened earlier in the race. Given that the field crossed the line under the safety car, he suffered far more than he normally would have, dropping from third to 12th.

It was then that events took a different turn. His work done, chairman of the stewards Alan Donnelly left race control and went to the paddock, which is when I bumped into him. Stunned by the news of the Trulli penalty, I asked him how someone could lose a third place when the driver ahead had let him past, as Hamilton had clearly explained straight after the race. To my surprise, Donnelly confirmed that that was not the story Hamilton had told in the hearing.

Later I heard via Martin Brundle that Martin Whitmarsh had told the BBC that Trulli had passed Hamilton of his own accord, which again seemed curious. Lewis also hosted a private gathering for British newspaper journalists, and my colleagues confirmed that there had been no mention of the incident.


Charlie Whiting © XPB
Clearly something wasn't quite right, so later I went to find Whiting to seek his version of events, as I often do if some unusual aspect of the rules has come into play during a race. When I found him he was on his way from race control to the car park with FIA observer Herbie Blash. After a hard weekend of protests and appeals – and some very late nights at the track – the last thing either man needed was some more controversy. But Whiting listened to what I had to say about Lewis's earlier comments, and he too confirmed that it did not match what the stewards were told by Hamilton.

He now admits that even before our chat his suspicions had been aroused, more by Hamilton's general demeanour than anything else. It was clear that the matter deserved a more detailed examination, and the priority was to find the recording of the McLaren radio conversation.

"We did have a look for it afterwards," says Whiting. "I just felt a bit uncomfortable. I could understand why the stewards made the decision they did based on the evidence they heard, but a gut feeling is not enough for the stewards to make a different decision. Poking around in the files afterwards, it [the conversation] came to light."

Whiting and Donnelly later compared notes and arranged a meeting for around 5pm on Monday in their hotel in downtown Melbourne, where they had a chance to properly reflect on what had occurred.

"I told Alan about it, we felt a little bit uncomfortable, so we met on Monday and decided what we should do," says Whiting. "I felt there was an injustice here, in my opinion. I told Alan exactly what had been said, and he decided that it would be appropriate to reconvene the stewards in Malaysia.

"It was quite fortunate in that it wasn't too difficult for the local steward [Chopping] to fly out from Melbourne to Kuala Lumpur, and one of the FIA stewards [Olafur Gudmundsson] was still in Melbourne and was due to come back that way anyway."

The third steward, Radovan Novak, was not available to make the trip. But under FIA rules a replacement was co-opted in the form of Surinder Thatthi, who was already due to serve in Malaysia.

Reconvening the stewards is unusual, not least because of the logistical problems. But if 'new evidence' emerges, any aspect of a race can be revisited. It happened in Hungary after the first corner incident at the 2003 German GP, in which Ralf Schumacher, Rubens Barrichello and Kimi Raikkonen were caught up.

A time was set for 1pm on Thursday, in essence to get things out of the way before the Sepang event officially clicked into gear at 3pm.

"Alan and I met again on Wednesday in Malaysia," says Whiting. "I gave him the recordings, and we listened to them together, and we had the hearing on Thursday."

Meanwhile there was no communication with the FIA from McLaren. It's clear that if there had been any signal from the camp between Sunday and Thursday, perhaps prompted by regrets voiced by Hamilton himself, then events could have taken a different turn. Even when AUTOSPORT reported on Wednesday night what was transpiring, the team seemingly failed to respond or realise how serious the situation might become.

When the second hearing began replacement steward Thatthi had to be formally brought up to speed on events, which is why Trulli was asked to come along and repeat his story. Jarno wasn't told about the new evidence, but he was aware that something was up.

The radio conversation was the heart of the second hearing. It later emerged that McLaren had assumed that the recording had already been heard by the stewards before the first hearing. That was used by Martin Whitmarsh on Thursday evening as an excuse for the situation the team now found itself in. It seemed a curious piece of logic. Given that the tape detailed a discussion about letting Jarno past, surely the stewards would have used it on Sunday evening to directly challenge the story they were hearing? After the recording was played and discussed, Hamilton and Ryan still stuck to their story.


Dave Ryan and Lewis Hamilton leave the stewards meeting at Sepang © LAT
"They obviously know that we listen to radio conversations, and at the time [of the first hearing] assumed that we'd heard them," says Whiting. "As a consequence they didn't think it was necessary to mention it. That was the thrust of it. We got into a little bit more detail of what happened when Trulli passed Lewis. Lewis did his best to fudge it, I would say, without responding completely and directly.

"I reminded him that I had asked him twice in Melbourne did you consciously let him past? And he'd said no, Trulli had just passed him. I then said when the team asked you to let him past, you said 'I've already let him past.' I said to him if you had been surprised by that, surely you would have said, 'he's passed me,' instead of 'I've let him past.'

"Lewis didn't really have an answer for that. They were trying very hard to get off the important bit of the subject, and trying to divert the stewards' attention elsewhere. That's the impression, I got anyway."

Then the interview Lewis had given after the race was played. Hamilton was asked how he could have given the 'team asked me to let him past' statement to the media on first alighting from the car, and yet had later given a different story when asked quite specific questions on the matter in the stewards' room.

As my other FIA source says: "At that point they both got very uncomfortable, but still denied that's what had actually happened. It was a bit surreal, that you had this situation where you had the radio evidence and the interview, and they were putting a completely different interpretation on what the words actually meant. But the words were very, very clear."

One extra piece of evidence from McLaren suggested that Hamilton hadn't slowed down. That was true – but then he hadn't sped up as normal out of the preceding corner.

"They showed us some telemetry that didn't show any negative acceleration," says Whiting. "It showed a very slow and gradual – albeit even – acceleration out of Turn 4. But not anywhere near what you'd expect to see."

Intriguingly Toyota had earlier submitted its own telemetry. It showed that on the lap when the safety car first came out, Trulli had been travelling at around 220km/h at that point. On the lap of the pass, his speed dropped as low as 81km/h. And on the next lap, in the safety car queue, he was doing 120km/h.

Whiting says that the Thursday hearing merely confirmed his earlier suspicions: "I listened to what Dave and Lewis had to say, and reached the same conclusion as I had before. The stewards reached a different conclusion to the one they reached before, and decided that they'd been deceived."

The decision, when it came, was a painful one for McLaren. And things would only get worse over the next 24 hours. On Friday morning Ryan was suspended, and in the afternoon Whitmarsh had to make a dramatic U-turn and admit that a team member had not told the truth. Later Hamilton made his own compelling solo appearance, during which he made it clear that he'd been instructed by Ryan.


Martin Whitmarsh addresses the media © LAT
Ryan has since left the employ of McLaren, and the fact that he seems to have taken the full blame for the affair is nothing short of a tragedy. He's always been one of the good guys of the sport, someone who kept everything in perspective. He was the longest continuously serving member of any F1 team still travelling to races, having started way back in 1974.

He commanded enormous respect within the paddock, and in his understated way, played a massive role within the organisation. As one insider said, forget Ron Dennis and Martin, the race team was Ryan's, and he ran it his way.

It just doesn't make sense that he would get himself into such a situation of his own volition, and the only conclusion can be that he was attempting to make up for a bad call in the heat of the moment. Everyone makes mistakes, but he seems to have paid an extraordinarily heavy price. Mike Coughlan wasn't the only McLaren employee tarnished by the spy affair, but others are still at Woking.

"I've always found Dave to be very easy guy to deal with," says Whiting, "I've never thought that he was lying to me. There's no reason for me to suppose that he's like that all the time. But I do believe that he attempted to mislead the stewards, I don't think there's any doubt about that in my mind.

"I was distinctly uncomfortable about Lewis's demeanour on Sunday, and on Thursday I would say he was just doing what he was told to do. On Sunday it was completely clear that he was telling lies.

"The fact that he came and apologised to me in Sepang sums it up pretty much. He came to me and wanted to talk to me privately, and just said he wanted to apologise for everything he'd done, and he wouldn't do it again, that sort of thing."

The FIA has made it clear that Hamilton is no longer a 'suspect' – if anything he is now seen as a victim – and the entire focus is now on the team's behaviour. Ryan was McLaren's representative, so the team is responsible for his actions – even if you believe that nobody else was in the loop.

And that's something that the FIA no doubt wants to examine further. It is possible that Ryan and Hamilton didn't tell anyone exactly what had transpired in the Sunday hearing, and that nobody else knew until after the Sepang verdict. But everyone on the pit wall was party to the radio discussions. Is it really possible that nobody asked themselves (or anyone else) the obvious question – how on earth did Trulli get a penalty if we let him by?

I guess that comes back to Whitmarsh's earlier assumption that the stewards had heard those radio conversations. The management may argue that it believed that Trulli was excluded even though the stewards had heard the radio traffic, so there was no need to question Ryan or Hamilton about what exactly was said in the first meeting. The most bizarre thing is that in McLaren's own post race press release Norbert Haug expressly said that Lewis had let Trulli past.

Since Ryan has now gone, he is under no obligation to appear before the WMSC. Thus the team's only witness to what was said in the two meetings is Hamilton, but bringing him back to centre stage will necessarily involve him in the mess once again, and that's something that the FIA may not to want to do. However, he may be keen to come and clarify his story. After all he involved himself in the spy hearings when he did not have to, showing up with his personal lawyer.

One question surely has to be asked – if Hamilton really did feel uncomfortable with what transpired on the Sunday evening, why did he not communicate his thoughts to anybody else in the days that followed? Did he tell his father Anthony what had transpired? Things did move quickly on Sunday night – although as noted earlier there was a time lag between the chequered flag and the hearing – but it seems hard to comprehend that Lewis could go into the second hearing with an unchanged story, without at the very least having sorted things out with Ryan beforehand.

If Lewis does not appear in Paris it will probably leave Whitmarsh and Ron Dennis as the likely key speakers on April 29. Ron was on the pit wall in Australia and was in contact with Whitmarsh through the Malaysian weekend, but he didn't appear in person, and thus far has made no public statements on the subject.

It's understandable that he was keen to let Martin demonstrate that he is now in charge and let him deal with the crisis. But he will almost certainly have some very strong views on an incident that has, without a doubt, already seriously damaged the company.

Trying to duck out of responsibility for a collision is standard practice, but a team member and driver colluding to deprive a rival of a podium finish – apparently to 'correct' an error they themselves made – is clearly something else again.

Nevertheless, I'm sure I'm not alone in thinking that taking this to the WMSC may be overkill on the FIA's part. McLaren's problem is that the spy affair means that the team will forever more be under a form of suspended sentence – and the FIA is bound to take any wrong doing very seriously indeed. The trick of course is to not present them with any such opportunity in the first place...





Texto Original Deboche
SanzioAntonio - Sex, 10 Abr 2009, 15:00
Assunto:
Paulão escreveu:
Waters escreveu:
SanzioAntonio escreveu:
Bem, ninguém tá colocando nada aqui né...
Mas vamos lá.

TRULLI errou? Sim errou e foi pro pasto...
Hamilton passou? Sim passou...

TRULLI repassou o Hamilton? Sim, repassou.

Nas regras não diz que quem sai da pista deve retomar a posiçao original. Portanto o Trulli praticou uma infração. CERTO.

Agora vai vir uma coisa que pensei aqui agora...
Talvez (eu disse talvez) o povo da McLaren viu o regulamento e viu que o Hamilton não precisaria ter cedido a posição pro Trulli. E nada mais natural de depois de ter lido isso, eu dizer. SIM, O TRULLI ME PASSOU...

E pronto.
Agora a FIA fez um monte de caca em cima disso... Pensem nisso. De toda forma, se hamilton mentiu ou não, o trulli o ultrapassou na pista em bandeira amarela com SC... Enquanto isso, hamilton o teria ultrapassado, porque o italiano saiu da pista de forma bastante tosca.


Se o piloto que está na frente autoriza a ultrapassagem, não há problema. É o que costuma acontecer quando alguém passa outro cortando a chicane, devolve de forma espontânea.

A grande cagada da Mclaren, pelo que se pode ver nas transcrições do rádio da equipe, é que ela pediu pro Hamilton deixar o Trulli passar. Isso deu a entender que eles quiseram foder com o Trulli e a Toyota. Até na transcrição dá pra ver queo Hamilton discute com a equipe exatamente nesse sobre o Trulli ter ido pastar na grama e ele ter passado o italiano pra depois deixa-lo passar novamente e ter que ficar atrás da Toyota ao incés de retomar a posição que era sua por direito.


Waters, há problema nisso sim... Porque isso não seria a decisão a ser tomada pelo piloto, mas sim pelos "stewards"... Se eles estão em omissão, é pior ainda. Agora me pergunto, pra quê o Charlie discutir o caso VettelxKubica, sendo que nenhum dos dois iria terminar a corrida, mesmo o imbecil do Vettel tentando chegar ao final com 3rodas. Ali não precisaria de um segundo de bom senso e mandar ele encostar com uma bandeira PRETA ENORME em cima do carro dele... Pois enquanto ele ficou inacessivel para discutir o caso HamiltonxTrulli, abriu a brecha para irem consultar as regras e ver que não precisaria ter devolvido a posiçao...

É feio pra FIA isso sim, e não falo nem pelo caso da mentira peloa McLaren-Hamilton, mas sim pela tremenda incompetencia de um senhor que é chefe de prova na F1 há inúmeros anos. Sua letargia e falta de palavra tá fazendo da F1 realmente um grande circo.
SanzioAntonio - Sex, 10 Abr 2009, 15:01
Assunto:
duplicou, duplicou....
Waters - Sex, 10 Abr 2009, 15:22
Assunto:
Mojo escreveu:

Revealed: The truth behind the lie

Not surprisingly Whiting and his colleagues had their hands full, since the Kubica/Vettel incident had just happened. Two cars had been involved in heavy impacts with the wall, and wheels and other debris was thrown onto the track. The safety car was dispatched (bringing with it all the added complications of the new dashboard system which race control had to carefully monitor), and a medical car was sent to the accident scene.

In addition Vettel had crawled away with a front wheel bouncing precariously around, and asking Red Bull Racing to stop him was a priority for the stewards. Just to make matters more complicated, all this was happening on the penultimate lap, and it was clear that we would have a safety car finish, which had to be properly managed.

en everything that was going on, it's hardly surprising that a kerfuffle over third and fourth places in the safety car queue was not immediately apparent – and there was certainly no reason for McLaren's radio communications to be monitored live.

(...)

"We were involved with other things, but the timekeepers always tell us if there are any overtaking moves under the safety car. Every time a car comes through a loop you can see if there's been any overtaking.

"In pure timekeeping terms, we were informed that Hamilton had passed Trulli, but he'd let him back past. As far as I was concerned, I didn't know under what circumstances Hamilton had passed Trulli. It emerged later on that the pass on Trulli was completely legitimate.

(...)

With the race safely concluded, the Trulli/Hamilton incident was added to the stewards' job list, along with all the regular post-race stuff and the potentially far more controversial examination of the Kubica/Vettel collision.

It was some time before the safety car incident popped up at the top of the list, in part because Trulli was detained by the podium ceremony, the TV unilaterals, the media centre press conference and finally the 'scrum' of TV interviews. It was at least an hour after the flag before he was able to visit the stewards. Hamilton and Ryan, in effect called in as witnesses to a potential transgression by Trulli, waited their turn.

At this stage the stewards saw no reason to look for any radio conversations or examine telemetry, as it appeared to be a pretty straightforward case that could be resolved by interview.

Nor was there any video footage immediately to hand: "The problem was that the camera that was pointing from T5 down towards T4 had been moved around to have a look at Kubica's accident, which had happened after T5. So we didn't have anything."

An on-board view from the Toyota would later emerge. But at the time the only thing that could help Trulli was if there were mitigating circumstances for the pass – in other words did Hamilton have a problem, or had he deliberately slowed to let the Toyota back through? The key element of the F1 Sporting Regulations was Article 40.7: "Overtaking will be permitted under the following circumstances... if any car slows with an obvious problem."

If that was the case, or Hamilton admitted that he’d deliberately allowed the Toyota through, then there was no story. Trulli's pass would have been considered a fair one, and a statement would have been issued to the effect that "no further action will be taken."

Had the pass under yellows been for 15th place there would still have been an investigation. But since this involved third and fourth, and hence a big chunk of points, it was obviously important to get it right. As is normal procedure, the stewards assessed the possible outcomes in a 'pre-discussion' before they met the drivers, and thus knew exactly what to ask them.

"We looked at the incident of Trulli going off," says Whiting. "And thought well, that was legitimate because he was completely off the track.

"Listening to the two drivers, it was clear – from the evidence that we were given at the time – that Trulli had in fact passed Hamilton, and Hamilton had not let him past. That was the story, if you'll forgive the word. That was the evidence that the drivers gave. Hence the stewards made that decision.

"Jarno said that he was absolutely convinced that Lewis was either letting him past, or was slowing with an obvious problem, as the expression in the regulations goes. Therefore he passed him. Rather gingerly, he just sort of looked, is this right is this wrong?

"But he was convinced that the fact Lewis had pulled off line, or way off line according to Jarno, meant it was legitimate. He felt a bit uncomfortable; hence he asked his team whether he'd done the right thing. The team didn't ask us about it, they dealt with it themselves."

(...)

Hamilton had an explanation for his move off the racing line: "Lewis's account of the story was yes, he pulled off line, or he drove off line, but he was concerned about some debris from the previous accident, or something along those lines. I can't remember the exact expression," (Rolling Eyes) explained Whiting.

"He also said something about being distracted by the safety car dash display. I think that was a bit of a red herring. (Rolling Eyes) Although it is still operational, the drivers know they don't have to follow it once they've finished the lap during which it's activated. Nevertheless he attempted to say he had other things on his mind at that time, and that was one of them."

The key thing is that Hamilton was asked very specifically whether there had been team instructions related to the pass. The question was put by local Australian steward Steve Chopping – a criminal lawyer incidentally – who even repeated it to make sure Lewis was not mistaken. Whiting then pursued that route further, determining whether Lewis had made his own decision, with or without instructions.

"When asked very clearly did you consciously let him past, did you pull over to let him past, he said 'No.' The question was asked more than once. He was adamant that he hadn't slowed down and hadn't let Trulli past. It was very clear from that evidence that Jarno had taken it upon himself to overtake, rather than be let past.

"I was in the interviews with Trulli and Hamilton, and once the interviewing is done, I leave and the stewards make their decision. In nearly every incident you have two conflicting stories. That's what judges have to do isn't it? Judge which is the right one."

In effect the stewards discounted Trulli's story, and went with Hamilton's version of events.

As another FIA source told me: "Frankly if the world champion comes in, in a situation that wasn't controversial – he was only coming to give supplementary evidence to decide whether Trulli or not would be penalised – why would you not want to believe what he was saying?”


Excelente texto Miojo, mostra bem como foram os fatos, e explica direitinho como foram as coisas pra quem não entendeu ou quem finge não entender...

1) Trulli foi passado por sair da pista (manobra legal)
2) Fiscais não tinham imagens ainda
3) Trulli retoma a ultrapassagem, ninguém sabe a razão
4) Chamado para ser ouvido, Trulli afirma que passou porque Hamilton deixou
5) Hamilton, que não era investigado por nada, mas apenas testemunha, mente dizendo que não deixou, e assim Trulli é punido e ele é beneficiado (talvez tenha mentido para isso)
6) Fiscais tomam decisões baseados nos fatos apresentados.
7) Mentira descoberta e Hamilton punido.


Se alguém ainda consegue discordar da punição ao Hamilton depois disso aí...


Ps: foi mal Mojo, editei seu post ao invés de quotar Embarassed
Waters - Sex, 10 Abr 2009, 15:28
Assunto:
SanzioAntonio escreveu:

Waters, há problema nisso sim... Porque isso não seria a decisão a ser tomada pelo piloto, mas sim pelos "stewards"... Se eles estão em omissão, é pior ainda. Agora me pergunto, pra quê o Charlie discutir o caso VettelxKubica, sendo que nenhum dos dois iria terminar a corrida, mesmo o imbecil do Vettel tentando chegar ao final com 3rodas. Ali não precisaria de um segundo de bom senso e mandar ele encostar com uma bandeira PRETA ENORME em cima do carro dele... Pois enquanto ele ficou inacessivel para discutir o caso HamiltonxTrulli, abriu a brecha para irem consultar as regras e ver que não precisaria ter devolvido a posiçao...

É feio pra FIA isso sim, e não falo nem pelo caso da mentira peloa McLaren-Hamilton, mas sim pela tremenda incompetencia de um senhor que é chefe de prova na F1 há inúmeros anos. Sua letargia e falta de palavra tá fazendo da F1 realmente um grande circo.


Cara, se o piloto da frente encosta o carro, em bandeira amarela ou não, será ultrapassado sem problema nenhum... se o piloto quer cair de posição é problema dele. Só tem que ter autorização quando se quer ganhar posição (ou tirar volta).

A Mclaren a essa altura do campeonato já deveria saber que a ultrapassagem sobre o Trulli foi legal (duvido que isso tenha sido contestado em algum lugar), não precisaria nem consultar... e muito menos mentir depois disso. Eles estão na F1 há o que, quarenta anos?

Tem um incidente grande a 3 voltas do fim da prova, muita confusão, você acha que vão dar preferência a investigar um caso de ultrapassagem sobre maneira amarela que não exige urgência nenhuma?

Se ainda está com dúvidas, leia o texto que o Mojo postou...
Mr.Mojo Risin' - Sex, 10 Abr 2009, 15:51
Assunto:
Mas na cabeça do Hamilton, Trulli passou antes dele mesmo efetuar a ordem da equipe.
SanzioAntonio - Sex, 10 Abr 2009, 16:13
Assunto:
Depois vem pregar de "expoentes" na aplicação correta, se nem ele lembra o que foi que o Hamilton disse.

"Hamilton had an explanation for his move off the racing line: "Lewis's account of the story was yes, he pulled off line, or he drove off line, but he was concerned about some debris from the previous accident, or something along those lines. I can't remember the exact expression," explained Whiting. "

São é um bando de babacas fazendo um outro bando de palhaços ficarem discutindo sobre isso... São mais amadores do que eu pensava.
TVianna - Sex, 10 Abr 2009, 17:00
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Mas na cabeça do Hamilton, Trulli passou antes dele mesmo efetuar a ordem da equipe.

A questão principal nem é a ordem da equipe, mas o fato de ele ter diminuido e permitido a ultrapassagem.

Ótimo relato, esse que você postou. Esclarece bastante o desenrolar da situação. Isso
Leo - Sex, 10 Abr 2009, 18:42
Assunto:
Tá claro feito agua. Será que o Hamilton vai ganhar uns dias de folga??? Twisted Evil Very Happy
racelike - Sex, 10 Abr 2009, 18:56
Assunto:
tomara

e ai bruno senna correrá hehe
Box - Sex, 10 Abr 2009, 23:56
Assunto:
Image
-Eu sou apenas um inglêsinho contra esse mundo todo. Banana Big Lol Very Happy
themask - Sáb, 11 Abr 2009, 21:00
Assunto:
Lewis Hamilton pode parar na Brawn GP

FÓRMULA 1-12/04/2009


De acordo com o jornal britânico News of the World, considerado por muitos como sensacionalista, o piloto Lewis Hamilton pode deixar a McLaren e ir para a Brawn GP ainda nesta temporada.

Tudo dependeria da punição que a McLaren pode sofrer por ter sido pêga mentindo para os comissários da FIA em Melbourne, Austrália, palco da abertura desta temporada. Se houver uma punição e se tal punição impedir Hamilton de defender seu título de campeão mundial, o pai de Lewis, Anthony, poderia fazer valer uma cláusula do contrato que facilita a transferência de seu filho em plena temporada.

"Se a McLaren for excluída do campeonato", diz uma alta fonte que o jornal teria consultado, "Hamilton poderia, com a ajuda da Mercedes, ir pilotar para Ross Brawn imediatamente". Mas no lugar de quem? "Jenson Button não seria sacado, uma vez que ele já venceu as duas primeriras corridas do ano, então seria no lugar de Rubens Barrichello", afirmou a referida fonte.

A matéria ainda cogita a possibilidade da Mercedes comprar todas as ações da McLaren (atualmente a montadora alemã detém 40% da equipe) ou, na impossibilidade disto acontecer, ir de mala e cuia para a Brawn GP, onde certamente seria recebida com muito "entusiasmo".
racelike - Sáb, 11 Abr 2009, 21:16
Assunto:
se acontecer isso, aí eu paro com F1
racelike - Sáb, 11 Abr 2009, 22:14
Assunto:
engraçado que o sabidão quer ir pra Brawn GP. Pq não vai pra force india né?

hamilton é desprezivel
Eddiemee - Sáb, 11 Abr 2009, 22:19
Assunto:
Hamilton não vai para lugar nenhum... deixem o cara em paz...

Viram a fonte da notícia? Sono
themask - Sáb, 11 Abr 2009, 22:31
Assunto:
racelike escreveu:
engraçado que o sabidão quer ir pra Brawn GP. Pq não vai pra force india né?

hamilton é desprezivel


você iria pra Force India ou preferiria ficar um ano parado??

F1 eh cruel mesmo, Prost ficou fora secando o lugar de Mansel na Williams... depois Senna ficou secando o lugar de Prost...Moreno foi botado pra fora por Schumacher... e por ai vai...

Na verdade isto não vai rolar se a Mclarem não for excluida do campeonato... e mesmo assim sao apenas conjecturas.

O pior eh que a Mercedes abandonar a F1 definitivamente.
themask - Sáb, 11 Abr 2009, 22:39
Assunto:
Race bans possible for McLaren & Hamilton

UPDATE Lewis Hamilton faces the threat of being banned from up to three races when the World Motor Sport Council meet in Paris in 17 days’ time to hand out punishments following Formula One’s ‘Liargate’ scandal.

But the biggest loser of all could be the man who has bankrolled Hamilton’s career since he was 13 years old and who was the team’s principal for 24 years before standing down in January. Ron Dennis, now McLaren’s chairman and chief executive as well as a substantial shareholder, will come under increasing pressure to make a decisive exit from the team he built up as the only way to ensure that world champion Hamilton stays on board.

Hamilton and his father, Anthony, are believed to have lost faith in the judgment of the McLaren chairman and sources say this is no longer a uniquely held view. Inside the team, there is said to be a gathering belief that until Dennis quits, McLaren will not be given the chance to start afresh after the shame of ‘Ferrarigate’ cost them a $100million fine in 2007.

McLaren face possible expulsion, or suspension, from the world championship after the WMSC charged them with bringing the sport into disrepute for the second time in 19 months.

Should McLaren escape the ultimate sanction of being thrown out the championship, there remains a real threat of Hamilton and team-mate Heikki Kovalainen being suspended from two or possibly three races.

The team could also be excluded from as many as six races in the constructors’ championship. Daily Mail
racelike - Sáb, 11 Abr 2009, 22:55
Assunto:
sao dois palhaços mesmo, hamilton e seu pai. Já tá irritante tambem o fato do pai do cara ser citado sempre, hamilton não é capaz de fazer nada só???

agora querem que ron dennis saia da equipe pra que a mesma pare de sofrer perseguição. isso é golpe do baú hehe. eu que tambem tenho raiva do ron dennis, já tô ficando com pena desse coitado.....coitado no mau sentido, pq é um ser insuportavel

desculpem a revolta, acho que to precisando ir pra praia levar um sol
(F1)Admirador - Sáb, 11 Abr 2009, 23:23
Assunto:
Citação:
(...)A matéria ainda cogita a possibilidade da Mercedes comprar todas as ações da McLaren (atualmente a montadora alemã detém 40% da equipe) ou, na impossibilidade disto acontecer, ir de mala e cuia para a Brawn GP, onde certamente seria recebida com muito "entusiasmo"


Rapaz... na (muitissima improvável) possibilidade de a Mclaren vir a ser excluida do restante da temporada não duvido de nenhuma dessas hipoteses não! Isso

Citação:
"Se a McLaren for excluída do campeonato", diz uma alta fonte que o jornal teria consultado, "Hamilton poderia, com a ajuda da Mercedes, ir pilotar para Ross Brawn imediatamente". Mas no lugar de quem? "Jenson Button não seria sacado, uma vez que ele já venceu as duas primeriras corridas do ano, então seria no lugar de Rubens Barrichello", afirmou a referida fonte.


Nem dessa possibilidade também não duvidaria... Deixarem o Lewis de fora da F1 é que não deixariam!

Agora...

Quanto a possibilidade REAL de excluírem a Mclaren da temporada... AI SIM! DESSA HIPÓTESE DUVIDO ATÉ O CAROÇO!

...Querem saber? Tudo isso tá com cheio de outra ultra-multa pros bolsos dos fosseis vivos! Deboche

S/Mais.
TVianna - Sáb, 11 Abr 2009, 23:42
Assunto:
Isso de o Hamilton mudar pra Brawn é história do pai, esse sim, um dos maiores fdps que já apareceram no circo.
O Hamilton, como protagonista da palhaçada, com certeza seria suspenso pelo mesmo tempo que a McLaren.

A única coisa que me parece crível, e eu já tinha levantado essa bola, é a Mercedes, em vez de deixar a F1, tomar a Brawn como equipe oficial, até mesmo comprar a equipe toda, coisa que nunca conseguiu, nem conseguirá, na McLaren.
Mr.Mojo Risin' - Dom, 12 Abr 2009, 01:25
Assunto:
Saiu no News of the World que Button tretou com o Richard Branson, dono da Virgin, pq ele assediou a namorada da nova sensação britanica Very Happy
themask - Dom, 12 Abr 2009, 01:49
Assunto:
racelike escreveu:
sao dois palhaços mesmo, hamilton e seu pai. Já tá irritante tambem o fato do pai do cara ser citado sempre, hamilton não é capaz de fazer nada só???


Cara, isto eh muito natural...
O pai comandou a carreira do filho ate agora, não vejo porque mudar no meio de uma crise.

Foi Willy Weber que arrumou o lugar de Moreno pra Schumacher na Benenton... este eh o mundo da F1...


Citação:

agora querem que ron dennis saia da equipe pra que a mesma pare de sofrer perseguição. isso é golpe do baú hehe. eu que tambem tenho raiva do ron dennis, já tô ficando com pena desse coitado.....coitado no mau sentido, pq é um ser insuportavel


Enquanto Ron Denis estiver por la, Max Mosley não vai esquecer da Mclarem...

Isto continua um reflexo do NAZIGATE onde Max foipego num esquema armado por Ron Denis...

Apenas guerra de egos... nada mais.
Box - Dom, 12 Abr 2009, 02:22
Assunto:
racelike escreveu:
engraçado que o sabidão quer ir pra Brawn GP. Pq não vai pra force india né?

hamilton é desprezivel

E a padaria vai a loucura..se o Hamilton fizer isso,acho que ele bota o Schumacher nas sombras e se torna de vez o Darth Vader #1 da Padaria. Banana Banana Banana
racelike - Dom, 12 Abr 2009, 13:50
Assunto:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo
Box - Dom, 12 Abr 2009, 14:07
Assunto:
racelike escreveu:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo

Cara,já tem várias páginas que já estou aturando o seu desrespeito com o piloto,aí depois vai vim reclamar de eu chamar o seu segundo piloto de burrinho e capacho.

Se a moderação não acha que existe nada de errado nisso,eu vou começar a cada post te mostrar a diferença entre um piloto vencedor e um medíocre.
racelike - Dom, 12 Abr 2009, 14:31
Assunto:
Aturando é? Muito bem então....

Hamilton merece isso mesmo. Ature a minha opinião ou simplesmente me ignore.

Se você acha que eu me importo com o que falam do Barrichello, está errado. Pode sair falando o que quiser dele, que eu morro é de dar risada. No entanto, eu torço por ele sim, e não me coloco no papel de ficar "aturando" os foristas.

Agora eu também quero saber a opinião da moderação.

Tá pegando algo? Se podem esculachar o Barrichello, eu também posso esculachar o Hamilton, não posso?
Leo - Dom, 12 Abr 2009, 15:39
Assunto:
News of the world é que é desprezível. Big Lol

3 corridas de gancho é uma lição Big Lol Banana Banana Banana
racelike - Dom, 12 Abr 2009, 16:01
Assunto:
Eu tô esperando o comentário de algum moderador.......
Gustavo AM - Dom, 12 Abr 2009, 16:15
Assunto:
Leo escreveu:
News of the world é que é desprezível. Big Lol

3 corridas de gancho é uma lição Big Lol Banana Banana Banana

O pior é quando tem briga por causa desses tipos de jornais sensacionalistas. Very Happy
Waters - Dom, 12 Abr 2009, 16:20
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
racelike escreveu:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo

Cara,já tem várias páginas que já estou aturando o seu desrespeito com o piloto,aí depois vai vim reclamar de eu chamar o seu segundo piloto de burrinho e capacho.

Se a moderação não acha que existe nada de errado nisso,eu vou começar a cada post te mostrar a diferença entre um piloto vencedor e um medíocre.



A moderação não tem que se manifestar... aqui não há restrição a críticas a piloto algum. E nenhum torcedor deveria ficar melindrado com críticas feitas ao piloto, até porque faz parte.
Box - Dom, 12 Abr 2009, 16:40
Assunto:
Waters escreveu:
Boxerevolution escreveu:
racelike escreveu:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo

Cara,já tem várias páginas que já estou aturando o seu desrespeito com o piloto,aí depois vai vim reclamar de eu chamar o seu segundo piloto de burrinho e capacho.

Se a moderação não acha que existe nada de errado nisso,eu vou começar a cada post te mostrar a diferença entre um piloto vencedor e um medíocre.



A moderação não tem que se manifestar... aqui não há restrição a críticas a piloto algum. E nenhum torcedor deveria ficar melindrado com críticas feitas ao piloto, até porque faz parte.


Tá certo então Waters. Isso
Vamos ficar falando que os outros queimam a rosca e etc...,se quiser falar de vigarice ou coisas que são de fato características do piloto é uma coisa,mas isso de chamar alguem de presunto e burrinho não são adequadas a um grupo que tem a intenção de discutir assuntos em paz.

Se isso pode então eu só vou sempre também postar que me senti ofendido por ver um piloto de minha preferência ser denegrido por um adjetivo que não tem nada a ver com o automobilismo.
Shinosaki - Dom, 12 Abr 2009, 16:53
Assunto:
themask escreveu:
racelike escreveu:
sao dois palhaços mesmo, hamilton e seu pai. Já tá irritante tambem o fato do pai do cara ser citado sempre, hamilton não é capaz de fazer nada só???


Cara, isto eh muito natural...
O pai comandou a carreira do filho ate agora, não vejo porque mudar no meio de uma crise.


Fala pro Piquet isso ai... Very Happy
Tio Frank - Dom, 12 Abr 2009, 16:58
Assunto:
Hamilton tá certo, e talvez essa historia de ele ir para a Brawn GP já seja um plano B da Mercedes caso a Mc Laren seja mesmo excluída. A mercedes ficaria com o seu piloto e com uma equipe de ponta, e não sairiam perdendo muito nessa historia.

Acho engraçado nego falar em "lealdade", "honestidade" e etc num meio onde existem pouquíssimas vagas em equipes de ponta (concorridíssimas) e rola milhões e milhões em $$$. Não adianta, sempre vai rolar esse tipo de comportamento "eticamente questionavel".

Mas duvido muito que excluam a Mc Laren, ainda mais agora no meio dessa crise. Ia afastar mais ainda os possiveis investidores e poderia ser a desculpa perfeita pra outras montadoras abandonarem de vez o barco.
Alex Sotto - Dom, 12 Abr 2009, 17:15
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Waters escreveu:
Boxerevolution escreveu:
racelike escreveu:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo

Cara,já tem várias páginas que já estou aturando o seu desrespeito com o piloto,aí depois vai vim reclamar de eu chamar o seu segundo piloto de burrinho e capacho.

Se a moderação não acha que existe nada de errado nisso,eu vou começar a cada post te mostrar a diferença entre um piloto vencedor e um medíocre.



A moderação não tem que se manifestar... aqui não há restrição a críticas a piloto algum. E nenhum torcedor deveria ficar melindrado com críticas feitas ao piloto, até porque faz parte.


Tá certo então Waters. Isso
Vamos ficar falando que os outros queimam a rosca e etc...,se quiser falar de vigarice ou coisas que são de fato características do piloto é uma coisa,mas isso de chamar alguem de presunto e burrinho não são adequadas a um grupo que tem a intenção de discutir assuntos em paz.

Se isso pode então eu só vou sempre também postar que me senti ofendido por ver um piloto de minha preferência ser denegrido por um adjetivo que não tem nada a ver com o automobilismo.

Box...
Tente enxergar isso como uma coisa impessoal, até porque não é pessoal mesmo!
O comentário dele nem foi fora do contexto não, se é uma opinião dele não seria um esporro da moderação que faria com que ele deixasse de pensar assim.
racelike - Dom, 12 Abr 2009, 17:23
Assunto:
Se eu fosse reagir contra alguns do jeito que o camarada aí quis reagir contra mim, eu já estaria fora daqui há muito tempo.

No entanto, eu entendo e não me importo muito quando vem o themask ou o Kamen ou o Alex e etc, e lascam o pau pra cima do Barrichello.

Até porque eu também meto o pau nele quando acho necessário.

Contra o Kamen eu até "engrosso" por que ele é torcedor do Sato.....mas nada demais.
racelike - Dom, 12 Abr 2009, 17:25
Assunto:
E simplesmente eu acho que, no meu bom senso, não tem espaço aqui para esporro da moderação mesmo.
Box - Dom, 12 Abr 2009, 17:32
Assunto:
Eu não queria esporro,isso seria absurdo.Eu só queria saber se tem limites para adjetivar um piloto até na sua vida pessoal por coisas que só cabem a pista,mas não tem,se não tem então não tem problema basta ignorar como você faz com ele eu terei que fazer contigo.
Kamen Rider Black - Dom, 12 Abr 2009, 17:40
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Eu não queria esporro,isso seria absurdo.Eu só queria saber se tem limites para adjetivar um piloto até na sua vida pessoal por coisas que só cabem a pista,mas não tem,se não tem então não tem problema basta ignorar como você faz com ele eu terei que fazer contigo.


Se fosse assim, já teriam me banido.. Deboche
Leo - Dom, 12 Abr 2009, 18:13
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Boxerevolution escreveu:
Eu não queria esporro,isso seria absurdo.Eu só queria saber se tem limites para adjetivar um piloto até na sua vida pessoal por coisas que só cabem a pista,mas não tem,se não tem então não tem problema basta ignorar como você faz com ele eu terei que fazer contigo.


Se fosse assim, já teriam me banido.. Deboche


há muito tempo Very Happy

relaxa boxer e ignore coisas assim Isso
Parachoques - Dom, 12 Abr 2009, 18:25
Assunto:
Esses elementos citados é que são os pílares do fórum Downforce uma "anarquia " democratica por assim dizer.
Tem foruns aonde você não pode ousar criticar um trio de pilotos que pode ser varrido .
Aproveito este momento também pra pedir pra alguns parerem de policiar a opinião de certos foristas . A boa convivência e aceitação de opiniões contrárias faz muito bem pro fórum. é assim no nosso dia á dia e deve ser assim no fórum.

Citação:


Felipe Massa e Adrian Sutil já fazem parte da GPDA
Felipe Massa e Adrian Sutil já fazem parte da Associação de Pilotos de Fórmula 1 (GPDA), tendo reforçado as fileiras daquela Associação há algumas semanas atrás.
De acordo com o site Autosport.com, aqueles dois pilotos terão aceite juntar-se à GPDA na mesma altura em que Lewis Hamilton o fez, indo ao encontro dos desejos de Mark Webber, Pedro de la Rosa e Fernando Alonso, principais responsáveis daquele organismo, que assim ganha ainda mais força.



Com tudo isto, e contando que Sébastien Buemi, único 'rookie' da Fórmula 1 em 2009, também se deverá ter já juntado à GPDA, Kimi Raikkonen subsiste como o único piloto que ainda não aderiu à Associação, algo que de La Rosa espera vir a alterar nos tempos mais próximos.



"É importante estarmos todos de acordo. As notícias de que o Lewis, o Felipe e o Adrian se juntaram a nós são excelentes. Gostaríamos que o Kimi também lá estivesse, uma vez que ele é um dos pilotos de topo, pelo que espero que ele também concorde depressa", disse de la Rosa ao site britânico.




Kamen Rider Black - Dom, 12 Abr 2009, 18:29
Assunto:
A GPDA só precisa ter mais voz ativa, de preferência, reforçando o pilar da FOTA na batalha contra a FOM.
Leo - Dom, 12 Abr 2009, 18:37
Assunto:
Tá difícil a GPDA...

quanto ao Hamilton.... pura balela essa história da ir pra Brawn.
Kamen Rider Black - Dom, 12 Abr 2009, 18:40
Assunto:
Leo escreveu:
Tá difícil a GPDA...

quanto ao Hamilton.... pura balela essa história da ir pra Brawn.


A GPDA era fraca pois não tinham os três principais pilotos do certamente: Massa, Raikkonen e Hamilton. Dois já aderiram... se o Raikkonen entrar (mesmo achando impossível), a organização ganha alguma força... mesmo não tendo o mesmo poder que a organização dos pilotos há 25 anos atrás.
Leo - Dom, 12 Abr 2009, 18:42
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Leo escreveu:
Tá difícil a GPDA...

quanto ao Hamilton.... pura balela essa história da ir pra Brawn.


A GPDA era fraca pois não tinham os três principais pilotos do certamente: Massa, Raikkonen e Hamilton. Dois já aderiram... se o Raikkonen entrar (mesmo achando impossível), a organização ganha alguma força... mesmo não tendo o mesmo poder que a organização dos pilotos há 25 anos atrás.


ainda assim não vejo eles apitando muito, com ou se Raikkonen.
Precisa mesmo é de atuação política. Isso
Kamen Rider Black - Dom, 12 Abr 2009, 18:45
Assunto:
Leo escreveu:
Kamen Rider Black escreveu:
Leo escreveu:
Tá difícil a GPDA...

quanto ao Hamilton.... pura balela essa história da ir pra Brawn.


A GPDA era fraca pois não tinham os três principais pilotos do certamente: Massa, Raikkonen e Hamilton. Dois já aderiram... se o Raikkonen entrar (mesmo achando impossível), a organização ganha alguma força... mesmo não tendo o mesmo poder que a organização dos pilotos há 25 anos atrás.


ainda assim não vejo eles apitando muito, com ou se Raikkonen.
Precisa mesmo é de atuação política. Isso


Por isso precisam se alinhar com algo maior, como a FOTA.
Waters - Dom, 12 Abr 2009, 19:07
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Waters escreveu:
Boxerevolution escreveu:
racelike escreveu:
padaria coisa nenhuma

padeiro é o pai do hamilton, e o filho que queima literalmente tudo

Cara,já tem várias páginas que já estou aturando o seu desrespeito com o piloto,aí depois vai vim reclamar de eu chamar o seu segundo piloto de burrinho e capacho.

Se a moderação não acha que existe nada de errado nisso,eu vou começar a cada post te mostrar a diferença entre um piloto vencedor e um medíocre.



A moderação não tem que se manifestar... aqui não há restrição a críticas a piloto algum. E nenhum torcedor deveria ficar melindrado com críticas feitas ao piloto, até porque faz parte.


Tá certo então Waters. Isso
Vamos ficar falando que os outros queimam a rosca e etc...,se quiser falar de vigarice ou coisas que são de fato características do piloto é uma coisa,mas isso de chamar alguem de presunto e burrinho não são adequadas a um grupo que tem a intenção de discutir assuntos em paz.

Se isso pode então eu só vou sempre também postar que me senti ofendido por ver um piloto de minha preferência ser denegrido por um adjetivo que não tem nada a ver com o automobilismo.


Se você acha que agindo assim vai ser bom pra você ou pro fórum, tudo bem... cada um tem sua opção... se igualar a quem usa deste expediente ou tentar contribuir.

Este tipo de comportamento só será censurado se estiver prejudicando o tópico ou ficar desvirtuando os tópicos.
TVianna - Dom, 12 Abr 2009, 21:47
Assunto:
Tio Frank escreveu:
Acho engraçado nego falar em "lealdade", "honestidade" e etc num meio onde existem pouquíssimas vagas em equipes de ponta (concorridíssimas) e rola milhões e milhões em $$$. Não adianta, sempre vai rolar esse tipo de comportamento "eticamente questionavel".

O cara foi bancado por mais de 10 anos pela equipe, foi sempre colocado no lugar certo, na hora certa, sempre teve o melhor equipamento possível por onde correu, todas as oportunidades de mpostrar seu talento.
Dá pra imaginar quantos talentos deixam de ir além do kart porque o PAItrocínio não tem como bancar nem F-Rolimã?

Eu só sei de uma coisa. Sem a McLaren, por mais talento que o Hamilton tenha, ele ainda estaria ralando em um time médio, na melhor das hipóteses, sem a menor chance de conquistar vitórias, que dirá título mundial.
Fool's Gold - Dom, 12 Abr 2009, 23:33
Assunto:
O Raikkonen não se alinhar a GPDA é compreensível... Afinal o cara tá sempre pouco se fodendo pra tudo. Essa entrada de última hora do Felipe e Hamilton (excluindo o Sutil) que é engraçada. Adesão dos poderosos vem por último e só na hora que é de interesse...

Se Ferrari e McLaren rodassem na frente igual ano passado acho que nem ia haver essa intenção de ser político por parte dos pilotos...
Rodrigo Vecchi - Seg, 13 Abr 2009, 00:01
Assunto:
Acho que a GPDA só vai ter alguma moral quando mudar seu nome para Formula One Drivers Association. Deboche
racelike - Seg, 13 Abr 2009, 00:13
Assunto:
hahahaha
themask - Seg, 13 Abr 2009, 00:21
Assunto:
FÓRMULA 1-13/04/2009

Jackie Stewart

A Brawn GP não deve substituir Rubens Barrichello pelo atual campeão mundial Lewis Hamilton, advertiu Jackie Stewart.

Antes do julgamento da McLaren por fraude esportiva no Conselho Mundial de Automobilismo no final deste mês, especula-se que um resultado negativo poderá ocasionar a saída de Hamilton da organização inglesa.

A única equipe que foi ligada a Hamilton até agora é a dominante Brawn, que já utiliza os motores Mercedes-Benz fornecidos pela parceira da McLaren. A montadora alemã está irritada com mais este escândalo, após a saga de espionagem em 2007.

Com Jenson Button liderando o campeonato mundial, especulações apontam o veterano Rubens Barrichello como o piloto mais provável a sair para dar lugar a Hamilton.

Porém, Stewart, que entre 1997 e 1999 contou com o brasileiro em sua equipe da Fórmula 1, declarou: "Rubens é muito experiente no acerto do carro, Lewis não é. E Ross (Brawn) precisa desse conhecimento no momento devido à proibição dos testes durante a temporada".
themask - Seg, 13 Abr 2009, 00:22
Assunto:
O JS tentou dar uma forca pro Batichelo, mas acabou transparecendo que ele so serve pra acertar o carro pro Button Rolling Eyes
Kamen Rider Black - Seg, 13 Abr 2009, 07:34
Assunto:
Perdoai Odin, pois Jackie está velho e não sabe o que diz... Deboche
Kamen Rider Black - Seg, 13 Abr 2009, 10:35
Assunto:
Citação:
Sepang open to night race idea

By Jonathan Noble Monday, April 13th 2009, 10:57 GMT


Malaysian Grand Prix chiefs have softened their resistance to making their event a night race in the wake of the problems caused by this year's twilight event.

With race organisers, drivers and teams questioning whether the 5pm starts at the Australian and Malaysian Grands Prix were of benefit because of safety issues, there is now a possibility that Sepang could shift to being run under floodlights.

Sepang circuit chairman Datuk Mokhzani Mahathir has told the New Strait Times that his track was open to moving the start of next year's race in whichever direction Formula 1 supremo Bernie Ecclestone demands.

"After every race, we have discussions with F1 supremo Bernie Ecclestone to see where we can improve," he said. "The question of having the race earlier or at night will be finalised soon."

However, with F1 likely to take on board the lessons of MotoGP's season opening night race in Qatar getting postponed because of rain, Mahathir has admitted that holding an after dark race may not please everyone.

"What if it rains at 3pm? And what if it rains at night? The raindrops would reflect the floodlights which would in turn affect the visibility of the drivers.

"And then again there were objections to holding the race at night because they wanted the skyline to be visible during racing. How will the skyline be visible if we have the race at night? So there must be a balance for everything."

Mahathir has said, however, that if F1 bosses want a night race then he believes Sepang would be able to cover the £5.6 million costs.

"We can recover the cost by renting out the track for other events," he said. "In fact, it had cost over RM300 million to build the track and we have recovered the amount."


É interessante vermos como as pessoas mudam de opinião tão fácil e rapidamente... Deboche
poneco - Seg, 13 Abr 2009, 11:14
Assunto:
Citação:
Sepang circuit chairman Datuk Mokhzani Mahathir has told the New Strait Times that his track was open to moving the start of next year's race in whichever direction Formula 1 supremo Bernie Ecclestone demands.


Ou dá ou desce... hehe
Tava achando mta coisa os organizadores do gp irem de frente com o vermie...
Kamen Rider Black - Seg, 13 Abr 2009, 11:22
Assunto:
poneco escreveu:
Citação:
Sepang circuit chairman Datuk Mokhzani Mahathir has told the New Strait Times that his track was open to moving the start of next year's race in whichever direction Formula 1 supremo Bernie Ecclestone demands.


Ou dá ou desce... hehe
Tava achando mta coisa os organizadores do gp irem de frente com o vermie...


Não me surpreende. As coisas só mudarão no dia em que o judeu esticar as canelas e as equipes assumirem o comando comercial da F1.
Alex Sotto - Seg, 13 Abr 2009, 11:36
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Citação:
Sepang open to night race idea

By Jonathan Noble Monday, April 13th 2009, 10:57 GMT


É interessante vermos como as pessoas mudam de opinião tão fácil e rapidamente... Deboche


http://racing.terra.com.br/index.asp?codc=3300
Chefes do GP da Malásia querem evitar que evento comece de novo às 17h


Publicado em 13/04/2009 - 09h03 Da Redação


Os chefes do GP da Malásia aceitam melhor a ideia de uma corrida noturna em Sepang após os problemas da prova realizada no fim da tarde em 2009.

Houve um questionamento geral de pilotos, equipes e organizadores se seria válido promover outros GPs às 17h, pois uma interrupção por chuva, por exemplo, pode significar encerramento prematuro da etapa por falta de luz natural, como ocorreu há oito dias.

Datuk Mokhzani, presidente do circuito de Sepang, admitiu ao "New Strait Times": "Depois de cada corrida, conversamos com Bernie Ecclestone e vemos onde podemos melhorar. A questão de ter uma corrida adiantada ou à noite será finalizada em breve".

Mahathir admitiu, no entanto, ver problemas se chover à noite, o que pode piorar tudo, como foi o caso do GP do Qatar da MotoGP, pois as luzes refletem na água, atrapalhando os pilotos.

Segundo ele, se os chefes da F-1 quiserem uma corrida noturna, Sepang terá £ 5,6 milhões para a instalação de toda a iluminação e recuperará o dinheiro quando alugar a pista para outros eventos.

Gustavo AM - Seg, 13 Abr 2009, 17:15
Assunto:
E Bernie conseguiu, corrida noturna na Malásia parece estar próximo de ser uma realidade, tudo para os europeus não precisarem acordar de madrugadas aos domingos e assitirem a corrida no horário da tarde.
Eddiemee - Seg, 13 Abr 2009, 17:33
Assunto:
Esse horário também é bom para gente aqui... o problema são as chuvas...
TVianna - Seg, 13 Abr 2009, 18:04
Assunto:
Pior é que, se cair um achuva normal a noite, vai ter nego encrencando pra correr.

Mas a tendência é que as corridas no Oriente passem a ser todas noturnas em breve.
))())( - Seg, 13 Abr 2009, 18:08
Assunto:
Eu não me incomodo de ver corridas noturnas em autódromos.
Mas que sejam no sábado, para que o domingo seja usado prá qualquer eventualidade.
Só acho que isso caracteriza que a F1 está cada vez menos um esporte e cada vez mais um negócio do Vermie.
Qualquer corrida curta de bom senso é às 2 da tarde, com visibilidade ideal para os pilotos.
Rocini - Seg, 13 Abr 2009, 18:13
Assunto:
Essa é a grande sinuca de bico para o Bernie.
Oriente hoje tem mais capital pra investir em corrida propriamente dita, mas a Europa tem mais consumidores delas. Juntar essas duas coisas é o ovo de Colombo.
Gustavo AM - Seg, 13 Abr 2009, 18:19
Assunto:
Por mim corrida noturna tem que ser no sábado mesmo, ocmo o Dox falou, até para em caso de imprevistos, não ser necessário o uso de um dia útil para a realização da prova.
Mas Vermie só pensa nos europeus que almoçam grudados na TV para acompanhar sua categoria.
Leo - Seg, 13 Abr 2009, 18:53
Assunto:
O ideal seria isso mesmo, corrida sábado a noite. Isso
E sim, todas da Ásia sendo noturnas seria show! O melhor é não ter que acordar de madrugada Banana
Gustavo AM - Qua, 15 Abr 2009, 17:24
Assunto:
Montreal pode estar de volta...
Citação:
15/04 - 06:00
Político garante: Ecclestone pensa em retorno do GP do Canadá
Raymond Bachand, ministro das finanças e do desenvolvimento de Quebec, disse que Montreal perdeu dinheiro com saída da F1

Warm Up

A intenção do Canadá de retomar o GP em Montreal a partir de 2010 segue forte. Nesta quarta-feira (15), Raymond Bachand, ministro das finanças e do desenvolvimento da província de Quebec — onde se localiza a cidade que sediou a prova desde 1978 —, afirmou que tem mantido contato frequente com Bernie Ecclestone, e garantiu que o presidente da FOM está pensando seriamente em um meio de recolocar a etapa canadense no calendário da F1.


Falando à rádio local "CJAD", Bachand destacou que a crise econômica fez com que a expansão da categoria por novos mercados diminuísse. "Hoje, muitos países que estavam sendo observados pelas autoridades da F1 não têm condições de receber um GP", disse o político, que também comentou a ausência de provas na América do Norte pela primeira vez na história do esporte. "Ecclestone nos ligou, trouxe uma proposta, nós respondemos e ele está pensando sobre isso."


Bachand também disse que a intenção do país é fazer um contrato de cinco anos com Bernie "pelo preço justo", e ressaltou que a não-realização do GP do Canadá foi ruim para as finanças de Montreal. "Nós perdemos dinheiro sem a corrida", afirmou.


...e uma prova noturna na Índia, por enquanto está descartada.
Citação:
Organizadores do GP indiano negam possibilidade de prova noturna, por enquanto
Organizadores do GP da Índia afirmaram que projeto já está em andamento e negaram a possibilidade de prova noturna

Warm Up

De acordo com os responsáveis pelo GP da Índia, que vai receber a F-1 em 2011, os planos para a construção do autódromo, que será localizado próximo a Nova Déli, já começaram. Além disso, os organizadores da etapa também afirmaram que ainda não há nenhum acordo para a realização de uma eventual corrida noturna.

A prova indiana estava programada para entrar no calendário em 2010, mas Bernie Ecclestone anunciou em outubro passado que o evento foi transferido para a temporada seguinte.

Samir Gaur - diretor da empresa JPSK Sport, que adquiriu os direitos para promover o GP - afirmou que a obra vai ficar pronta a tempo.

"O progresso dos trabalhos está bom. E eu estou absolutamente confiante de que tudo está pronto no prazo estabelecido", disse Gaur à agência de notícias "Reuters".

"O desenho já foi definido, e já iniciamos o processo de estudo do local. A meta é que a obra esteja totalmente pronta em abril de 2011", completou.

Por fim, o dirigente negou a possibilidade de uma prova à noite. "Não há planos para uma corrida nortuna por enquanto. Primeiro, precisamos esperar pelo GP inaugural e ver como tudo acontece. Depois disso, teremos condições de verificar a chance de uma mudança de horári

Quero só ver como vai ser esse circuito indiano, cheiro de novo Mickey Mouse a vista.
Leo - Qua, 15 Abr 2009, 17:45
Assunto:
Reza rezando pro canadá voltar Reza
Rocini - Qua, 15 Abr 2009, 22:38
Assunto:
Leo escreveu:
Reza rezando pro canadá voltar Reza


Leo, avaliando a visão dessa direção de hoje, a largada seria algo em torno das 7:00 da manhã, pra bater horário de consumo com o leste europeu....rs....

Brincadeira......

O problema é que o Canadá vem no vácuo dos EUA, pra justificar a mudança de bússola na temporada. Tanto que o Bernie bateu o pé pra começar na Ásia anos atrás ( vide Sepang )

O que está restando da Europa na F1 vale apenas pela proximidade geográfica X $$$$ do que esticar uma ponte até Vladivostok!!!!!!!!

Histórico e tradição só tem valido pra quem paga........
Mr.Mojo Risin' - Qua, 15 Abr 2009, 22:40
Assunto:
Mas o Canadá nunca saiu do lugar.

Sempre congela, mas sempre está lá. Very Happy
Leo - Qua, 15 Abr 2009, 22:47
Assunto:
Leo escreveu:
Reza rezando pro canadá voltar Reza


Mr.Mojo Risin' escreveu:
Mas o Canadá nunca saiu do lugar.

Sempre congela, mas sempre está lá. Very Happy


sai desse login, zikimba!!!!
Toma
Eddiemee - Qui, 16 Abr 2009, 11:11
Assunto:
E só durou 2 corridas o Eddie Jordan como analista da BBC... Very Happy

F1 »

Gascoyne to replace EJ for BBC Shanghai F1 coverage
Mike Gascoyne will return to the Formula 1 paddock this weekend for the first time since parting company with Force India late last year – as he temporarily replaces the much-maligned Eddie Jordan as a pundit for the BBC's television coverage of the sport.

Gascoyne has made little secret of his desire to return to the top flight since being left out in the cold following Vijay Mallya's organisational reshuffle at the perennial back-of-the-grid Silverstone-based minnows in November – the second time in less than three years that the Englishman had left a team before his contract ran out, having been suspended by previous employers Toyota in early 2006.

The man whose aggressive man-management style has seen him nicknamed 'the bulldog' is an expert on aerodynamics and downforce, however – and he hopes F1's new regulations for 2009, allied the necessity for seven of the ten teams to now dramatically redesign their diffusers in the wake of this week's FIA Court of Appeal hearing, will see his services back in demand once more.

“There are new regulations, and there are some teams struggling with the new aero rules which is an area where I have done very well in the past,” he is quoted as having said by the Financial Times.

In the meantime, Gascoyne is set to stand in for his former boss Jordan for this weekend's Chinese Grand Prix – and former ITV-F1 commentator James Allen reckons he is just the man for the job.

“I'm sure Gascoyne will be a real hit with viewers this weekend,” Allen contended. “I encouraged him to help out on ITV with insights from the pit wall in recent years, and he relished the task and added some great material to the show.

“Quite often he was making big strategy calls which he would tell us about, and then we could see the effect of them in the race. It made for brilliant TV. The wet European Grand Prix of 2007 was the classic where his driver [Markus] Winkelhock was 30 seconds ahead of the field early on because of a Gazza call to pit him for wet tyres early.

“He is a great communicator, and I'm sure he'll add a lot to viewers' understanding of what is going on. Although his BBC stand-in role has been planned for months, the timing couldn't be better as the team has the unenviable task this weekend of explaining the diffuser decision and its ramifications – and Gazza is just the man to sum it up in layman's terms.”


Eu vi as coberturas e várias vezes percebi que ele e o Coulthard não se bicavam, com opiniões totalmente distintas e conflitantes... Sem falar que ele falava umas coisas que não tinham nada a ver...
racelike - Qui, 16 Abr 2009, 11:50
Assunto:
não entendi o problema exato do eddie jordan

sacanagem com ele, tava legal
Gustavo AM - Qui, 16 Abr 2009, 15:20
Assunto:
No dia seguinte, o balde de água fria em Montreal.

Citação:
16/04 - 06:17
Promotor do GP do Canadá diz que não foi contatado por Ecclestone
François Dumontier afirmou que retorno da corrida em Montreal não está próximo de ser definido

Warm Up

As informações que davam conta da proximidade de um acerto pelo retorno do GP do Canadá ao calendário da F1 em 2010 ganharam um novo capítulo nesta quinta-feira (16). E foi um balde de água fria em quem torce pela volta da prova em Montreal: o promotor do evento, François Dumontier, afirmou que não foi contatado por Bernie Ecclestone, e que a corrida ainda está longe de ser reconfirmada.


Falando ao jornal "La Presse", o dirigente desmentiu o que foi passado nos últimos dias por políticos de Quebec e de Montreal, como o prefeito Gerald Tremblay e o ministro Raymond Bachand, e declarou que não tem nenhuma novidade sobre o retorno do GP. "Li a entrevista dada no final da última semana por Ecclestone. Mas, além disso, não sei de mais nada", afirmou Dumontier, citando a matéria em que Bernie disse que há interesse dele e do governo canadense na realização da etapa.


E, para Dumontier, qualquer confirmação da corrida no circuito Gilles Villeneuve deve passar pelas suas mãos. "Quando ele deu essa entrevista, não houve nenhum contato comigo ou com a Stock-Car de Montreal, que também promovia a prova. E, se algo de efetivo acontecer, nós teremos de ser colocados a par", explicou.

Parachoques - Qui, 16 Abr 2009, 18:37
Assunto:
Citação:



Briatore ironiza Barrichello e diz que Mundial já está decidido
Flavio Briatore fez uma série de ironias sobre Rubens Barrichello, Jenson Button e a Brawn, que lideram o campeonato de 2009


Warm Up/Gazeta Esportiva


Se já havia duvidado da qualidade de Kazuki Nakajima para provar como o difusor de dois andares faz diferença em favor do carro da Williams, Flavio Briatore desta vez pegou pesado com Rubens Barrichello e Jenson Button. Segundo o italiano, falta credibilidade em um Mundial de F1 que será decidido "dentro de três ou quatro corridas" em favor da dupla da Brawn, formada por um piloto que "ia se aposentar" e outro que "estava mais parado do que outra coisa".



Briatore disse que Barrichello ia se aposentar e comparou Brawn a um time pequeno de futebol da Itália

Assim como já havia feito com Nakajima, Briatore ironizou o momento que era vivido pelos corredores de Brackley antes do início da temporada para mostrar os benefícios de utilizar o difusor, presente até aqui apenas nos carros de Wiliams, Brawn GP e Toyota.

Polêmico como sempre, o chefe de equipe da Renault esperava que o acessório fosse barrado pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) nesta quarta-feira (15), o que acabou não acontecendo. Para o dirigente, isso definiu o vencedor do campeonato de 2009.

"É impossível recuperar a distância que temos para essas equipes. Dentro de três ou quatro GPs, o Mundial terá dono, e não verei mais o interesse das televisões e dos espectadores quando Button tiver 60 pontos, Nakajima tiver 50 e outro, 80. Não haverá interesse para assistir a uma prova, será melhor escutá-la pelo rádio e olhar outra coisa", atacou Flavio.

O italiano lançou mão do mesmo expediente já utilizado com o japonês para avalizar sua opinião radical, ironizando a grande espera de Barrichello e Button até saber se realmente iriam correr nesta temporada.

"Os pilotos que temos [Fernando Alonso e Nelsinho Piquet] são campeões do mundo, e entre aqueles que estão na Brawn, um ia se aposentar e Button estava mais parado do que outra coisa. São eles que disputam o campeonato, e não sei onde está a credibilidade. É como se você voltasse à Itália depois de um ano fora, comprasse um jornal e visse que a Reggina é a líder da Serie A, com Internazionale, Juventus e Milan lá atrás", concluiu.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/



Box - Qui, 16 Abr 2009, 18:51
Assunto:
Deve ser um pré requisito para trabalhar na Renault ser chorão. Very Happy
(F1)Admirador - Qui, 16 Abr 2009, 21:11
Assunto:
Briatore é um imbecil! Competente, mas, super imbecil!

100+
racelike - Sex, 17 Abr 2009, 12:37
Assunto:
Brawn anuncia acordo com mais um patrocinador em Xangai

A equipe firmou acordo com a M.I.G. Investiments, uma corretora suíça do mercado financeiro cambial, por três anos

Warm Up/Gazeta Esportiva

A Brawn fechou acordo com mais um patrocinador, a M.I.G. Investiments. A corretora suíça do mercado financeiro cambial firmou uma parceria de três anos com a equipe-sensação da F1 em 2009 e vai estampar sua marca na asa dianteira e no bico dos carros de Jenson Button e Rubens Barrichello a partir deste fim de semana, na China.

"Estamos satisfeitos por termos assegurado nosso terceiro patrocínio. Nessa época de situação econômica difícil, é um sinal positivo que o apelo da F1 continue a atrair novas companhias para investir em nosso esporte", afirmou Ross Brawn, dono e chefe do time.

Divulgando seu nome na escuderia de maior sucesso desta temporada, Hisham Mansour, um dos diretores da M.I.G., demonstrou muita felicidade e orgulho pela confirmação do acordo. "Estamos orgulhosos de colaborar com a mais nova sensação da F1. É uma união em que ambas as empresas são líderes nos seus respectivos ramos", declarou.
Leo - Sex, 17 Abr 2009, 12:55
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
Button rebate críticas e revela: "Briatore tentou me contratar"
Apr 17, 2009 11:46 AM - Show original item

Ao ver as duras críticas de Flavio Briatore aos pilotos da Brawn, Jenson Button fez questão de lembrar que o italiano tentou contratá-lo para defender a Renault em 2009. Além disso, o piloto disse que Briatore está bravo porque produziu um carro pior do que o da Brawn.

Irritado com aprovação dos difusores polêmicos pela FIA, Flavio atacou na quinta-feira (16) dizendo que não há credibilidade em um Mundial cujo título é disputado entre os representantes da Brawn.

"Os pilotos que temos [Fernando Alonso e Nelsinho Piquet] são campeões do mundo, e entre aqueles que estão na Brawn, um ia se aposentar e Button estava mais parado do que qualquer outra coisa. São eles que disputam o campeonato, e não sei onde está a credibilidade disso”, disparou o chefe da Renault após o julgamento dos difusores.

A resposta de Jenson não demorou um dia para ser desferida, revelando que o italiano tentou levá-lo à Renault ainda em 2009. E o britânico garantiu que não leva muito a sério as declarações de Flavio. "A menos que ele esteja na frente, tenho certeza de que qualquer outro time [que vencesse] arruinaria a credibilidade da F1", disse, ironizando quem poderia ter sido o seu chefe. "Ele também precisa lembrar que tentou me empregar neste ano, então...", acrescentou o competidor.

De acordo com a revelação do líder da temporada, portanto, Nelsinho Piquet teve mesmo o emprego na Renault ameaçado, visto que, caso fosse contratado, obviamente o inglês não tomaria o lugar de Alonso, que já conquistou dois títulos ao lado do italiano.

Ainda se referido às críticas de Briatore, o piloto da Brawn garantiu que não é somente o polêmico difusor que faz a diferença em favor da equipe britânica. "É claro que Flavio está muito irritado por não ter produzido um carro que seja tão competitivo quanto o nosso. Fabricamos este bólido em função da nossa força de trabalho em Brackley, e não se pode tirar o mérito dos funcionários do time, que trabalharam em condições tão difíceis. Os comentários de Briatore são muito injustos", finalizou Jenson.

Alex Sotto - Sex, 17 Abr 2009, 13:38
Assunto:
É isso Button...
Com classe e sem choro e a resposta fica muito melhor quando se é líder do campeonato e se tem 100% de vitórias!
TVianna - Sex, 17 Abr 2009, 14:47
Assunto:
O Briatore foi um babaca, mas não deixa de ter sido engraçado. Very Happy

E o Button foi muito bem na resposta. Isso
Ainda bem que não foi o Rubinho... Razz
Eddiemee - Sex, 17 Abr 2009, 14:51
Assunto:
mais uma vez...

Image
Mr.Mojo Risin' - Sex, 17 Abr 2009, 18:21
Assunto:
Q. Mark, so far there seems to have been a lot of promise if not the result. What are your feelings about the first couple of races?

Mark WEBBER: I agree with that. We had a pretty good run in Melbourne until the first corner. I think Heikki hit Rubens. I haven't spoken to Heikki about that yet but Rubens and I said we are going to bash him up later on. Yeah, that happens.

Heikke KOVALAINEN: You guys brake so early for the first corner. Next time I will run over you even more.

Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol
Leo - Ter, 21 Abr 2009, 00:12
Assunto:
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Leo - Ter, 21 Abr 2009, 13:38
Assunto:
formula1.com escreveu:
Slick planning - Toyota on the challenge of tyre management

To get the most out of tyres during a Formula One race, teams and drivers must seek to develop grip, whilst preventing the rubber from overheating. It’s always been a challenge, however this season, with new slick tyres and an in-season test ban to contend with, it’s an even steeper learning curve. But after three races’ worth of experience, Toyota’s senior general manager (chassis) Pascal Vasselon is enjoying pushing Bridgestone’s new rubber to its limits...

Q: Can you explain why tyres have such an impact on car performance?
Pascal Vasselon: Tyres have a huge impact on car performance simply because they are the car's only contact with the ground. To make a car quick you have to be able to generate acceleration and these forces go through the tyres. You can have anything you want on the car but if the tyres are not able to generate the proper friction coefficient you get nowhere. In fact, this has developed to be one of the two major performance factors in Formula One.

Q: How different is the challenge when we have a one manufacturer, compared to when there is a tyre war?
PV: In the recent past, when we had competition between different companies, tyres become the most important performance factor, followed by aerodynamics. At the moment Bridgestone are the sole supplier so we are not developing tyres any more; you just have to use them properly. I would not say it is easy but it is one step less difficult than developing them. In this situation the performance ranking changes and aerodynamics become the most important, with tyre handling second. Everything is easier because the tyres are consistent and you have time to learn how to handle them; you are not in a process where you have to significantly update your knowledge constantly as you are when you develop tyres. With spec tyres as we have now, learning the behaviour of the compounds is still very important but it is easier to get on top of the situation.

Q: What characteristics does a car need to use its tyres in the best way?
PV: You have to maintain the tyres in a suitable temperature window so they can develop their grip without overheating. A tyre which is too cold doesn't develop grip and a tyre which is too hot will degrade too quickly and lose performance. Then you have to maintain them in their window of physical resistance so you should not overstress them to the point where the compound falls apart. So you are constantly adjusting the car set-up in order to maintain the tyres in these performance windows, getting the maximum possible performance out of them.

Q: Is tyre management more challenging this season?
PV: Tyre management is more challenging this year than the previous season simply because the tyres are new and we are again in a learning curve. At every race we discover more about how these compounds behave. For example, at Sepang we had the new hard specification tyre, which we had no prior experience of in testing; we just had the practice sessions to learn about it. We tested with the other three compounds over the winter so we know more about them but still we have no data from races in previous seasons, as we had last year. This makes it a little bit more demanding. Also, we moved from grooved to slick tyres and these don't react in the same way to graining and temperatures. Overall it is challenging but it is also very interesting.

Q: Does the bigger difference between compounds at each race make strategy more difficult?
PV: This year Bridgestone is bringing very different compounds in terms of stiffness and temperature range to each race. Last year, in Malaysia for example, we had the medium and hard compounds but this season we used soft and hard. This is designed to make tyre management more challenging and it certainly has the potential to do that. We saw that particularly in Melbourne where we had to be very alert to tyre behaviour. This was particularly noticeable in Melbourne.

Q: Why was this so noticeable in Melbourne but not in Malaysia?
PV: The situation we had in Melbourne was that neither of the compounds was completely suitable for the track and conditions. In Melbourne we were in a situation where the super soft tyre was too soft but the medium tyre was too hard, so it was difficult to get the tyres working in the ideal window. It was completely different at Sepang because both compounds worked in the correct window so tyre management was much more straightforward.

))())( - Ter, 21 Abr 2009, 18:20
Assunto:
formula1.com escreveu:
Slick planning - Toyota on the challenge of tyre management

To get the most out of tyres during a Formula One race, teams and drivers must seek to develop grip, whilst preventing the rubber from overheating. It’s always been a challenge, however this season, with new slick tyres and an in-season test ban to contend with, it’s an even steeper learning curve. But after three races’ worth of experience, Toyota’s senior general manager (chassis) Pascal Vasselon is enjoying pushing Bridgestone’s new rubber to its limits...

Q: Can you explain why tyres have such an impact on car performance?
Pascal Vasselon: Tyres have a huge impact on car performance simply because they are the car's only contact with the ground. To make a car quick you have to be able to generate acceleration and these forces go through the tyres. You can have anything you want on the car but if the tyres are not able to generate the proper friction coefficient you get nowhere. In fact, this has developed to be one of the two major performance factors in Formula One.

Essa pergunta foi o máximo. Very Happy
Provavelmente foi mais de forma didática em direção aos leitores do que ignorância.
Leo - Ter, 21 Abr 2009, 20:19
Assunto:
|)())( escreveu:
formula1.com escreveu:
Slick planning - Toyota on the challenge of tyre management

To get the most out of tyres during a Formula One race, teams and drivers must seek to develop grip, whilst preventing the rubber from overheating. It’s always been a challenge, however this season, with new slick tyres and an in-season test ban to contend with, it’s an even steeper learning curve. But after three races’ worth of experience, Toyota’s senior general manager (chassis) Pascal Vasselon is enjoying pushing Bridgestone’s new rubber to its limits...

Q: Can you explain why tyres have such an impact on car performance?
Pascal Vasselon: Tyres have a huge impact on car performance simply because they are the car's only contact with the ground. To make a car quick you have to be able to generate acceleration and these forces go through the tyres. You can have anything you want on the car but if the tyres are not able to generate the proper friction coefficient you get nowhere. In fact, this has developed to be one of the two major performance factors in Formula One.

Essa pergunta foi o máximo. Very Happy
Provavelmente foi mais de forma didática em direção aos leitores do que ignorância.


com certeza Very Happy
Mr.Mojo Risin' - Ter, 21 Abr 2009, 23:32
Assunto:
Deveria fazer parte do manual do Newbie Banana
Kamen Rider Black - Qua, 22 Abr 2009, 10:33
Assunto:
Citação:
Lola evaluating 2010 F1 return

By Simon Strang Wednesday, April 22nd 2009, 13:10 GMT

Birtish racing car manufacturer, Lola, is considering re-entering Formula 1 next year after 12 years aways from the sport after confirming that it has committed to a full technical, operational and financial evaulation of the project.

The Huntingdon-based company says it decided on its plans following the FIA's announcement that it would introduce cost-capping to Formula 1, in March.

"The announcement that teams may opt for a prudent, financially responsible 'cost capped' regime from 2010 has resulted in us deciding to fully evaluate the opportunity to develop a car to compete in the FIA Formula One World Championship," said Lola Group executive chairman Martin Birrane.

"Providing world-class engineering excellence, offering high quality solutions governed by a tightly controlled financial regime has been part of Lola's DNA over the last decade.

"The current necessity for F1to adopt a responsible approach in times of economic uncertainty has created the ideal conditions for us to consider developing a car for the world championship.

"Lola possesses the technical resources, capability and know-how to develop cars capable of competing at the very highest levels of international motor sport, including F1. We are therefore embracing the WMSC's timely announcements and assessing a relevant programme for F1 with a view to making a formal entry in the coming weeks."

More to follow.


Será?

Na minha opinião, de 1 a 100, a chance é 0.
(F1)Admirador - Qua, 22 Abr 2009, 11:26
Assunto:
Tbm acho muito difícil isso... Porém, se vier, vai passar vergonha de novo!

100+
themask - Qua, 22 Abr 2009, 12:34
Assunto:
Todo mundo lembra da fracassada aventura Lola mastercard do Ricardo rosset mais a Lola ja esteve em parcerias melhores na F1.

Em 1967 Lola cedeu chassis a Honda Racing e com John Surtees ganharam uma corrida.

Depois fez parte da equipe Embasse-Hill com o pai do Damon.

Depois fechou parceria com Carl Hass na equipe Beatrice-Ford que acabou muito cedo mas chegou fazer pontos antes de Carl Hass perder o emprego de CEO da Beatrice mundial e o patrocinio e a equipe de corridas ser extinto.

Depois houve a parceria com a equipe Laurouse que culminou com o uso dos V12 Lamboguirni e o podio de Aguri Suzuku no GP do Japao de 90... resultado mais expressivo de um japones ate a era Sato na Honda.
themask - Qua, 22 Abr 2009, 12:35
Assunto:
Lola evaluating 2010 F1 return

By Simon Strang and Edd Straw Wednesday, April 22nd 2009, 13:10 GMT

Lola logo, 2009British racing car manufacturer Lola is considering re-entering Formula 1 next year after confirming that it has committed to a full technical, operational and financial evaulation of the project.

The Huntingdon-based company has a long history of building F1 cars and last appeared with a short-lived and unsuccessful works team at the start of the 1997 season.

However, in the wake of the FIA announcing last month its plans for teams to be able to compete in F1 under a £30 million budget cap, Lola executive chairman Martin Birrane now believes the time is right to consider a return.

"The announcement that teams may opt for a prudent, financially responsible 'cost-capped' regime from 2010 has resulted in us deciding to fully evaluate the opportunity to develop a car to compete in the FIA Formula One World Championship," he said.

"Providing world-class engineering excellence, offering high quality solutions governed by a tightly controlled financial regime has been part of Lola's DNA over the last decade.

"The current necessity for F1 to adopt a responsible approach in times of economic uncertainty has created the ideal conditions for us to consider developing a car for the world championship."

Birrane, who bought Lola in 1997 after its F1 team collapsed, has made no secret of his ambition to take the company back into top level of international racing.

It has been heavily involved in single-seater production in the past decade, building chassis for a wide range of categories including the defunct Champ Car World Series, Formula 3, A1GP, F3000 and Formula Nippon.

The company also has recent experience of developing customer LMP1 and LMP2 machinery for top-line sportscar racing, with the Prodrive-run Lola Aston Martin project claiming a debut victory in the Barcelona Le Mans Series race earlier this month.

The facilities that Lola has built up for such activities in recent years means that it already has a base that could easily be adapted to develop an F1 car.

"Lola possesses the technical resources, capability and know-how to develop cars capable of competing at the very highest levels of international motor sport, including F1," said Birrane. "We are therefore embracing the WMSC's timely announcements and assessing a relevant programme for F1 with a view to making a formal entry in the coming weeks."

Lola has already appointed engineering personnel to evaluate the possibility of an F1 return, and already has an F1-standard windtunnel, computational fluid dynamics capability and a seven-post dynamic chassis rig in its factory.


AUTOSPORT understands that Lola is one of eight new teams that have entered into discussions with Cosworth for a supply of V8 engines for 2010, and that it could face competition for the available grid slots from a number of other prospective teams, including the USF1 project.

Gustavo Lucena - Qua, 22 Abr 2009, 13:03
Assunto:
themask escreveu:
Lola evaluating 2010 F1 return

By Simon Strang and Edd Straw Wednesday, April 22nd 2009, 13:10 GMT

Lola logo, 2009British racing car manufacturer Lola is considering re-entering Formula 1 next year after confirming that it has committed to a full technical, operational and financial evaulation of the project.

The Huntingdon-based company has a long history of building F1 cars and last appeared with a short-lived and unsuccessful works team at the start of the 1997 season.

However, in the wake of the FIA announcing last month its plans for teams to be able to compete in F1 under a £30 million budget cap, Lola executive chairman Martin Birrane now believes the time is right to consider a return.

"The announcement that teams may opt for a prudent, financially responsible 'cost-capped' regime from 2010 has resulted in us deciding to fully evaluate the opportunity to develop a car to compete in the FIA Formula One World Championship," he said.

"Providing world-class engineering excellence, offering high quality solutions governed by a tightly controlled financial regime has been part of Lola's DNA over the last decade.

"The current necessity for F1 to adopt a responsible approach in times of economic uncertainty has created the ideal conditions for us to consider developing a car for the world championship."

Birrane, who bought Lola in 1997 after its F1 team collapsed, has made no secret of his ambition to take the company back into top level of international racing.

It has been heavily involved in single-seater production in the past decade, building chassis for a wide range of categories including the defunct Champ Car World Series, Formula 3, A1GP, F3000 and Formula Nippon.

The company also has recent experience of developing customer LMP1 and LMP2 machinery for top-line sportscar racing, with the Prodrive-run Lola Aston Martin project claiming a debut victory in the Barcelona Le Mans Series race earlier this month.

The facilities that Lola has built up for such activities in recent years means that it already has a base that could easily be adapted to develop an F1 car.

"Lola possesses the technical resources, capability and know-how to develop cars capable of competing at the very highest levels of international motor sport, including F1," said Birrane. "We are therefore embracing the WMSC's timely announcements and assessing a relevant programme for F1 with a view to making a formal entry in the coming weeks."

Lola has already appointed engineering personnel to evaluate the possibility of an F1 return, and already has an F1-standard windtunnel, computational fluid dynamics capability and a seven-post dynamic chassis rig in its factory.


Acho que a viabilidade da entrada da Lola na F-1 passaria pela liberação de compra/venda de chassis.

De fato, a Lola só disputou como equipe na década de 60.

Nas demais ocasiões, ela apenas fornecia o chassis para as equipes: Beatrice-Force-Hass, Larrousse, Embassy-Hill, BMS Scuderia Italia, etc.

Citação:

AUTOSPORT understands that Lola is one of eight new teams that have entered into discussions with Cosworth for a supply of V8 engines for 2010, and that it could face competition for the available grid slots from a number of other prospective teams, including the USF1 project.


A F-1 vai ter 8 novas equipes?

Surprised
Leo - Qua, 22 Abr 2009, 13:21
Assunto:
Lola... sei não... Só se for alinhada a um time mesmo.
themask - Qua, 22 Abr 2009, 14:36
Assunto:
Mercedes could reduce F1 involvement (GMM)

The future of Mercedes' formula one engagement is constantly under review, Norbert Haug has admitted.

"At least once a year the F1 project is presented to the executive committee and decided for the future," the Stuttgart marque's racing boss said in interview with the SID news agency.


The report said one possibility for Mercedes, this year powering six of the 20 cars on the grid, would be to focus on being a mere engine supplier.


Honda pulled out of the sport at the end of last year, and observers wonder if the economic recession and slump in new car sales will convince another carmaker to follow suit.

"There is no special situation for formula one, nobody can predict in this crisis what the future brings," German Haug admitted.

Haug admits the 'lie-gate' affair, to be probed by the World Motor Sport Council next week, is not good for Mercedes' image. It is clear the marque is therefore not entirely happy about the current shape of the McLaren collaboration.

"We stand with our partner (McLaren) and the current view is that in 2010 we will still be together. But the crucial functions of the team are not engaged by Mercedes," he added.
themask - Qua, 22 Abr 2009, 14:40
Assunto:
Red Bull considers engine options

By Edd Straw and Jonathan Noble Wednesday, April 22nd 2009, 15:20 GMT

Christian Horner and Sebastian VettelRed Bull Racing team principal Christian Horner is in no rush to extend the team's race-winning partnership with Renault into 2010, as it weighs up an engine deal with Mercedes for next season.

Despite claiming a 1-2 victory in the Chinese Grand Prix, this week's AUTOSPORT magazine exclusively reveals that the team is understood to be well down the line in negotiations with Mercedes, despite not having ruled out continuing with Renault.

"It's way too early to be talking about engines for next year," Horner told AUTOSPORT. "Hopefully Renault will still be around. The engine is performing well and, having been permitted the equalisation adjustments at the end of last year, I think it is comparable with the other engines in F1.

"You've probably still got Mercedes as the strongest engine, but I don't think the Renault gives anything away to its rivals."

Mercedes has ruled out supplying more than three teams with engines, and with a firm commitment to both works team McLaren and Force India, Red Bull would have to replace Brawn GP as the German manufacturer's second customer.

Horner added that there is no rush to finalise its engine supplier, as it is possible to modify a car design for an alternative engine at relatively short notice.

"As Ross Brawn has proved, you can change engines at the last minute - they're such simplistic blocks these days," said Horner.

For an in-depth analysis of why Red Bull Racing is keen on Mercedes engines, read AUTOSPORT magazine (out on Thursday).

***********************************************************************

Na verdade existe um serio boato que a Renault ja avisou que não continuara fornecendo motores pra times clientes em 2010... deixando o caminho em aberto uma eventual saida pra categoria. Ha tambem o interresse da MERC no sujeito alemao Vettel...
Leo - Qua, 22 Abr 2009, 15:34
Assunto:
Gustavo Lucena escreveu:
Citação:

AUTOSPORT understands that Lola is one of eight new teams that have entered into discussions with Cosworth for a supply of V8 engines for 2010, and that it could face competition for the available grid slots from a number of other prospective teams, including the USF1 project.


A F-1 vai ter 8 novas equipes?

Surprised


Não. Aparentemente 8 equipes demonstraram interesse em motores Cosworth, mas pode ser alguns times atuais e algumas intenções de entrar na F1, como a USGPE. Há espaço para apenas duas novas equipes, 1 se considerarmos que a USPGPE vai mesmo sair do papel. As demais tantariam essa vaga restante.
Leo - Qua, 22 Abr 2009, 15:38
Assunto:
Aproveitando a "volta" da Lola:

Autosport escreveu:
Lola's history in Formula 1
By Edd Straw
Wednesday, April 22nd 2009, 16:56 GMT

Lola announced today that it is evaluating a return to Formula 1, 12 years after its failed attempt to re-join the world championship in 1997 and 16 since it last contested a race as a factory team. But as a chassis builder the company has been involved on-and-off since 1962.

After being impressed by the performances of Lola machinery in Formula Junior, Reg Parnell commissioned Eric Broadley's company to build a car for his Bowmaker-backed team. The result, the lightweight Lola Mk4 claimed pole position on its debut in the hands of John Surtees in the 1962 Dutch Grand Prix. It was an impressive start, even though Surtees's race ended in an accident after he suffered a suspension failure.

Powered by a Coventry Climax V8, the car remained competitive throughout the season, despite never managing to convert its pace into a victory in a world championship race. Surtees came close at both Aintree and the Nurburgring, taking very competitive second places, on his way to finishing fourth in the championship after a series of late-season engine failures.

There was one victory that year though, the only one for an official Lola F1 car, with John Surtees defeating Jack Brabham's Lotus in the International 2000 Gunieas non-championship race at British circuit Mallory Park in June of that year.

Surtees left the team at the end of the season following the withdrawal of Yeoman Credit money, leaving rookie Chris Amon and rapidfire sequences of other drivers to endure a pointless season with the underdeveloped Mk4A before Lola pulled out at the end of the season to concentrate on other projects.

That was the last time that a full-blown Lola F1 car appeared in the world championship in the 1960s, although there were two more forays. One was merely a couple of appearances for Lola F2 cars in the 1967 and 1968 German Grands Prix in the hands of Hubert Hahne, but the other was more significant. In fact, it was to stand as Lola's most successful F1 car, even if the record books don't show it.

Honda had come into F1 in 1964, and despite a victory for Richie Ginther in the 1965 Mexican Grand Prix, the Japanese manufacturer had not managed to live up to expectations (sound familiar?). In 1966, Honda had struggled and even a modified version of the unwieldy RA273 machine proved uncompetitive the following season.

Honda knew the car was obselete before the season had even begun and had allowed new signing Surtees to spearhead the development of a new car in association with Lola. The result - the RA300 - was officially a Honda, but in reality was very much a Lola, a fact reflected in it being dubbed the 'Hondola'.

It took a while, but despite only being ready for the Italian Grand Prix, the lighter (but not light by the standards of its rivals) and more nimble Hondola was instantly competitive. Once Jim Clark, who had sensationally gone from last and a lap down after suffering a puncture on his Lotus to the lead, had run out of fuel, Surtees was able to outwit Jack Brabham in the Parabolica to win.

It was a promising start, but Honda was still keen to produce its own in-house car and, as the RA301 struggled to recapture the marque's winning form, it was working on its own machine without Lola's input.

The RA302 was a tragically ill-starred car, appearing only once in the hands of Jo Schlesser in the 1968 French Grand Prix. After he crashed fatally on lap three, Honda made the decision to pull out at the end of the season, ending any hopes of Lola staying involved in F1.


Lola's next appearance in F1 wasn't until 1974, when it designed and built a car for two-times world champion Graham Hill's Embassy Racing team. The Lola T370, which drew plenty of cues from the marque's Formula 5000 car, proved to be too heavy and unwieldy to be competitive, with only one point in the 1974 Swedish Grand Prix to its name.

Its successor, the T371, emerged at the start of 1975 and was soon reworked into the first official Hill.

Lola returned to F1 with the much-vaunted Carl Haas-run Beatrice Foods-backed team late in 1985. With good financial backing and the out-of-retirement 1980 champion Alan Jones driving, Eric Broadley was called in to design its car - the THL1.


Powered by a Hart turbo unit, the team made an inauspicious debut in the closing stages of the 1985 season, and work on the Broadley-penned THL2 wasn't complete in time for it to run until the third race of 1986, the San Marino Grand Prix. Jones raced the car, effectively a repackaged THL1 with a shortened wheelbase and built around a Ford Cosworth engine, at Imola without distinction.

The car never looked like being anything other than midfielder at best and, against a backdrop of constant rumours about the team's future, results were thin on the ground. Fourth and fifth places for Jones and team-mate Patrick Tambay in Austria were as good as it got, and when the team was closed down most of it was sold to Bernie Ecclestone.

Just as that avenue closed, another one opened. Former Le Mans 24 Hours winner Gerard Larrousse wanted to put together his own F1 team for 1987, and with slim pickings of personnel in his native France he opted to call on the help of Lola.


The Lola LC87 (designated LC in deference to Larrousse and his backer Didier Calmels) was heavily based on Lola's F3000 machinery, but mated to the Ford Cosworth DFZ engine it was a credible performer. Although the Ralph Bellamy-designed chassis rarely ventured beyond the back four rows of the grid, Lola and Larrousse chipped away at the car through the season, with Philippe Alliot picking up three sixth places and late-season team-mate Yannick Dalmas finishing fifth in Australia.

It was a good start, but the team went backwards in its second year with the LC88. No longer based on F3000 machinery, the car was ill-handing and a little heavy, meaning that Alliot, Dalmas and late-season recruit Aguri Suzuki ended the season pointless.

But behind the scenes, Larrousse had been working hard and managed to secure the supply of Lamborghini engines for 1989. With highly-rated Gerard Ducarouge joining the team as technical director, he worked closely with Lola on the production of the LC89.


Despite being a more elegantly-packaged design, the LC89 was unreliable and only very sporadically quick. Too often the second car failed to qualify - even in the hands of five-times grand prix winner Michele Alboreto - although Alliot managed to grab a solitary point in the Spanish Grand Prix

The following year's Lola 90 at last allowed the partnership to head in the right direction, with the car taking a major step forward in speed and reliability. A strong season was capped with Suzuki's third place in the Japanese Grand Prix, only for the team to be stripped of sixth place in the constructors' championship post-season when it was decided that the car was not built by Larrousse.

Lola was no longer involved with Larrousse in 1991, although the French team continued to struggle on with a reworked version of the 90.


Lola's next partner team was Scuderia Italia after the Italian team fell out with previous chassis supplier Dallara. With Ferrari engines and a driver line-up of Alboreto and reigning F3000 champion Luca Badoer, hopes were high for 1993.

Despite Alboreto qualifying on the fringes of the top 10 for the first few races of the season, the team's best results was a 12th place in the Brazilian Grand Prix for Luca Badoer - in just the second race of his F1 career. The car spent the rest of the season welded to the back of the field and Scuderia Italia's F1 team was closed down at the end of the year.

After going as far as producing a test car for a possible F1 entry in 1995, Lola made an attempt to claim the last available slot on the F1 grid with a Mastercard-backed entry in 1997.

The hugely-rushed T97, powered by a Ford engine, was ready far too late for pre-season testing and had barely turned a wheel before the season opener at Melbourne.

Even so, the team hoped for the best with 1995 Formula 3000 champion Vincenzo Sospiri and runner-up Riccardo Rosset on board. The pair attempted to make the grid for the Australian Grand Prix, but were nowhere near the 107 per cent time.

By the time the team arrived in Brazil, Mastercard had pulled out and Lola disappeared from F1... until 2010?

themask - Qua, 22 Abr 2009, 15:59
Assunto:
Citação:
Honda had come into F1 in 1964, and despite a victory for Richie Ginther in the 1965 Mexican Grand Prix, the Japanese manufacturer had not managed to live up to expectations (sound familiar?).



Banana Banana Banana Banana Banana
Willian Freitas - Qui, 23 Abr 2009, 09:53
Assunto:
Novo jogo para 2009 tem Kers, Brawn e Abu Dhabi
Categoria comemora game, que será lançado no segundo semestre deste ano

A Codemasters, uma das maiores produtoras de games do mundo, revelou detalhes sobre o novo jogo de F-1, que deve ser lançado na segunda metade deste ano.

Com o nome de "F1 2009", o jogo estará disponível para os consoles Nintendo Wii e PSP.

Já a versão de 2010 terá gráficos HD e será ampliada para os consoles Xbox 360 e Playstation 3, além de ser liberado para computadores.

Para este ano, o jogo terá os carros e pilotos atuais, além de novidades com o Kers, os pneus slicks e as regras aerodinâmicas. Os circuitos de Cingapura, Valência e Abu Dhabi também estão na lista.

A novidade foi celebrada por todos da F-1. "Estamos trabalhando juntos nesses jogos e estamos impressionados com o que vimos", disse Bernie Ecclestone.

Já o líder do campeonato, Jenson Button, destacou a importância dos simuladores nos dias de hoje: "Os jogos e simuladores são indispensáveis para os pilotos, então é ótimo saber que os fãs poderão pilotar o BGP001 neste jogo", encerrou.

Piloto Piloto Piloto
Kamen Rider Black - Qui, 23 Abr 2009, 10:17
Assunto:
Nossa... maldito PS2, maldito PS2! Xingando Xingando Xingando Xingando Xingando

Eu tento vender o meu (ia anunciar no fórum, inclusive), mas fazem questão de lançar jogos para ele.

(Apesar que o F12009 eu vou acabar comprando original para jogar no PS3, o problema é o segundo lançamento este ano que me interessa, Kamen Rider Climax Heroes, que será lançamento exclusivo japonês e meu PS3 não roda Xingando Xingando Xingando Xingando )




Mas se é da Holy Codemasters, eu os perdoo. Espero que ao menos usem a Engine do ToCA Race Driver 3, que é muito boa até hoje, e já tinha F1 no jogo dos anos 60 (Lotus-Ford/Cosworth), 80 (Williams-Honda de Nelsão Piquet), 90 (Williams-Renault de Damon Hill \o/) e década atual (Williams-BMW); e que tenha um modo online compatível para os donos de PS3 jogá-lo.

Mas enquanto isso... alguém tem o F1CE americano para vender? heheh
TVianna - Qui, 23 Abr 2009, 10:20
Assunto:
Leo escreveu:
Gustavo Lucena escreveu:
Citação:

AUTOSPORT understands that Lola is one of eight new teams that have entered into discussions with Cosworth for a supply of V8 engines for 2010, and that it could face competition for the available grid slots from a number of other prospective teams, including the USF1 project.


A F-1 vai ter 8 novas equipes?

Surprised


Não. Aparentemente 8 equipes demonstraram interesse em motores Cosworth, mas pode ser alguns times atuais e algumas intenções de entrar na F1, como a USGPE. Há espaço para apenas duas novas equipes, 1 se considerarmos que a USPGPE vai mesmo sair do papel. As demais tantariam essa vaga restante.

O Mosley disse que espera 3 novas equipes pro ano que vem.

Eu não acho nada impossível o interesse de tanta gente de se juntar à F1. Eu ainda nãoi acredito mesmo é no teto orçamentário. Very Happy
Se o limite for mesmo aprovado, por volta de 30 milhões de euros, vai valer muito a pena, pra muita gente, entrar na F1. A categoria só tinha tão poucos participantes porque era necessário gastar por volta de 250 milhões por temporada pra ter alguma chance de ser competitivo, um valor que está se mostrando impraticável até para as maiores montadoras do mundo.
racelike - Qui, 23 Abr 2009, 10:26
Assunto:
sera que a codemasters faz jogo bom hoje em dia?

pra PC imagino que precisará ter o melhor pc do mundo pra conseguir rodar sem travar, sem aquela tela azul de memoria.....
Kamen Rider Black - Qui, 23 Abr 2009, 10:28
Assunto:
racelike escreveu:
sera que a codemasters faz jogo bom hoje em dia?

pra PC imagino que precisará ter o melhor pc do mundo pra conseguir rodar sem travar, sem aquela tela azul de memoria.....


Quando o assunto é jogo de corrida, forma a santíssima trindade junto com a SimBim e a Polyphony Digital.

Só que como ToCA Race Driver 3 e Race Driver: GRID são jogos de cabeceira para mim, in Codemasters I trust.
Eddiemee - Qui, 23 Abr 2009, 10:51
Assunto:
Não é para PS2, é PSP... já coloquei fotos lá no tópico de video games...
Kamen Rider Black - Qui, 23 Abr 2009, 10:52
Assunto:
Eu vi errado, mas mesmo assim, continua porco.

Compro F1 Championship Edition, pois isso aí é desanimador.
Willian Freitas - Qui, 23 Abr 2009, 10:58
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Não é para PS2, é PSP... já coloquei fotos lá no tópico de video games...


Copiei do Tazio Razz , mudando...
(F1)Admirador - Qui, 23 Abr 2009, 15:42
Assunto:
Entrei no topico errado? Very Happy

Voltando a pasta:

Citação:

FÓRMULA 1 | ACTUALIDAD
Gerhard Berger, convencido de que Alonso estará en Ferrari en 2010
"Él estaba interesado en Toro Rosso para este año, pero dejó claro que veía 2009 como de transición, ya que tenía muy claro lo que iba a hacer en 2010".

AS.COM | 23/04/2009

Gerhard Berger está convencido de que Fernando Alonso firmará por Ferrari una vez concluya la presente temporada a pesar de que el español tiene contrato con Renault para el próximo año y de que los dos pilotos de Ferrari también tienen contrato en vigor con la Scuderia para 2010.

El que fuera copropietario de Toro Rosso ha desvelado que mantuvo "intensas negociaciones" con el piloto español el año pasado cuando buscaba un sustituto para Sebastian Vettel.

"Ahora puedo decirlo: él estaba interesado, pero dejó claro que él veía el 2009 como un año de transición, ya que tenía muy claro lo que iba a hacer en 2010", explicaba Berger en una entrevista concedida al diario alemán Sport Bild.

"Seguro que se trata de Ferrari", confirmaba el austriaco, que ganó diez Grandes Premios como piloto de F1. Recordemos que tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen tienen contrato firmado con Ferrari para 2010, mientras que el pasado mes de noviembre Renault anunció un acuerdo por dos años con Alonso, lo que debería asegurar la presencia del español en la escudería francesa hasta finales de 2010.


Kimi Roda! Se for mesmo verdade!

S/Mais.
Erico - Qui, 23 Abr 2009, 15:54
Assunto:
E o que o Berger sabe sobre a Ferrari atual!? Very Happy

Ainda mais o AS publicando notícia sobre o Alonso tirada do Bild... Deus me livre... Very Happy

Admirador, eu pensei que você não acreditava em boatos do Bild... Very Happy Passou a acreditar quando o boato te convém!? Very Happy
Leo - Qui, 23 Abr 2009, 16:01
Assunto:
QUando interessa o Admirador é AS e Bild desde criancinha Very Happy
Kamen Rider Black - Qui, 23 Abr 2009, 16:05
Assunto:
Leo escreveu:
QUando interessa o Admirador é AS e Bild desde criancinha Very Happy


Até o WU Very Happy
(F1)Admirador - Qui, 23 Abr 2009, 16:10
Assunto:
Pelo contrário... sou talvez o único a não considerar o AS (e o Marca) nenhuma porcaria... Sempre achei suas traduções inifinitamente melhores, mais confiaveis e mais detalhadas do que a de qualquer site tupiniquim tradutor (sempre preferindo seus artigo aos similares publicados pelo Bild Tupiniquim, p. ex), sua cobertura da motovelocidade e Rally, p. ex, não tem paralelo em língua portuguesa, etc.

E para mim, a defesa aberta que faz AOS SEUS COMPATRIOTAS, seja na F1, nas Motos, no Rally ou em corridas de rolimã, para mim é um dos seus pontos fortes! Só por bandas das terras tupiniquins é que falar mal e esculhambar seus próprios pilotos é que dá ibobe!

enfim, não vejo a imprensa espanhola especializada, no caso o AS, muito pior ou melhor que o que se vê na impresa italiana ou inglesa, por exemplo! E em muitos caso até mesmo mais isenta!

S/Mais.
Kamen Rider Black - Qui, 23 Abr 2009, 16:14
Assunto:
Defesa aos compatriotas na imprensa aberta ao meu ver é falta de imparcialidade.
Erico - Qui, 23 Abr 2009, 16:24
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Defesa aos compatriotas na imprensa aberta ao meu ver é falta de imparcialidade.

Exato! As pessoas esquecem, mas imparcialidade é um conceito muito importante no jornalismo e ele infelizmente fica de lado quando é jornalismo esportivo... Sempre devido a interesses ($).

E acho que não deviam comparar imprensa especializada inglesa com as outras... Ela está a anos luz da nossa, da espanhola ou da italiana.
TVianna - Qui, 23 Abr 2009, 16:27
Assunto:
Porra, o Berger tava tentando levar o Alonso pra Toro???

Eu até acho que, masi cedo ou mais tarde, o Alonso vai parar em Maranello, e pelo visto, no lugar do Kimi. Mas eu acho (e espero Razz ) que não vai ser já pro ano que vem.
Leo - Dom, 26 Abr 2009, 15:37
Assunto:
Image

Brawn disparando na frente no campeonato de construtores. Shocked
(F1)Admirador - Seg, 27 Abr 2009, 15:42
Assunto:
Citação:
BMW irá avaliar seu futuro na categoria


FÓRMULA 1-27/04/2009


A BMW também está cogitando repensar seu futuro na Fórmula 1. De acordo com o dirigente da equipe bávara, Mario Theissen, uma reunião do grupo que controla a montadora será realizada em breve e poderá avaliar a continuidade da empresa na categoria.

“A Fórmula 1 é valiosa para a BMW. Antes da temporada, nosso projeto foi detalhadamente avaliado e a situação financeira também foi analisada. Claro que precisamos de resultados num longo prazo”, declarou o alemão.



SV – www.autoracing.com.br


Mas jáaaa????

2009 é a bem da verdade, apenas o 1° revés da montadora na F1 desde que se decidiu por ter equipe própria... E já falam em "rever sua posição na F1"!?? Putz!

Sabe o que é isso? Criaram espectativas demais para 2009! Lembro bem de declarações de seus dirigentes afirmando que lutariam pelo título da temporada...

S/mais.
Parachoques - Seg, 27 Abr 2009, 21:53
Assunto:
Revista alemã revela planos da iSport de entrar na F1 com Senna em 2010
Ex-equipe de Bruno Senna na GP2, iSport quer aproveitar limite de orçamento proposto pela FIA para entrar na F1
Warm Up



Se o mercado de pilotos ficou praticamente estagnado entre 2008 e 2009 — com apenas uma alteração na composição do grid, a saída de David Coulthard da Red Bull, substituído por Sebastian Vettel, e a entrada de Sébastien Buemi na Toro Rosso —, a situação deve ser bem diferente na próxima temporada. Ao menos se as intenções demonstradas por várias equipes de entrar na F1 no próximo ano se concretizarem. Nesta segunda-feira (27), a revista eletrônica alemã "Motorsports-Magazine.com" revelou que a iSport pretende ingressar na categoria em 2010. E com Bruno Senna em um de seus carros.


O chefe da equipe da GP2, Paul Jackson, afirmou que pensou na ideia após Max Mosley apresentar a proposta de um limite orçamentário de £ 30 milhões (cerca de R$ 117 mi) por temporada para cada time. "Minha meta é mostrar a algumas pessoas na F1 que elas estão jogando dinheiro pela janela", disse o dirigente.


Perguntado sobre por que não investe em uma equipe que já esteja no grid, Jackson disparou contra a estrutura das dez escuderias que participam do Mundial. "Os times que existem hoje não estão preparados para uma operação limitada a £ 30 milhões por ano. Por isso, será melhor começar do zero. Estamos acostumados a fazer um grande trabalho com recursos limitados."


Além do teto orçamentário, Jackson também declarou que pretende impor um teto salarial de £ 100 mil (quase R$ 400 mil) na equipe — e se inclui no pacote. "O que deveria levar as pessoas à F1 é o desejo pelo sucesso. Se você está atrás de muito dinheiro, deveria procurar em outro lugar", explicou.


Por fim, o dirigente falou sobre qual piloto gostaria de ver sentado no cockpit de um de seus carros no próximo ano. "Queria ter Bruno Senna conosco. Isso seria fantástico; estou convencido de que ele pertence à F1", concluiu.


http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/veja_mais/noticias.html?ini=0
Rodrigo Vecchi - Qua, 29 Abr 2009, 08:50
Assunto:
McLaren é punida com 'castigo': será suspensa por três GPs se cometer nova infração

O Conselho Mundial da FIA puniu a McLaren com três corridas de suspensão pela mentira de Lewis Hamilton aos comissários do GP da Austrália. A sanção, entretanto, só será cumprida se "novos fatos" surgirem sobre o incidente ou se a equipe descumprir novamente as regras da F1.

Na prática, o time de Woking sai incólume da reunião. Recebeu, portanto, uma espécie de aviso.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2009/04/29/mclaren+e+punida+com+castigo+sera+suspensa+por+tres+gps+se+cometer+nova+infracao+5826959.html


Vai entender.
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 10:01
Assunto:
F1Admirador escreveu:
Citação:
BMW irá avaliar seu futuro na categoria


FÓRMULA 1-27/04/2009


A BMW também está cogitando repensar seu futuro na Fórmula 1. De acordo com o dirigente da equipe bávara, Mario Theissen, uma reunião do grupo que controla a montadora será realizada em breve e poderá avaliar a continuidade da empresa na categoria.

“A Fórmula 1 é valiosa para a BMW. Antes da temporada, nosso projeto foi detalhadamente avaliado e a situação financeira também foi analisada. Claro que precisamos de resultados num longo prazo”, declarou o alemão.



SV – www.autoracing.com.br


Mas jáaaa????

2009 é a bem da verdade, apenas o 1° revés da montadora na F1 desde que se decidiu por ter equipe própria... E já falam em "rever sua posição na F1"!?? Putz!

Sabe o que é isso? Criaram espectativas demais para 2009! Lembro bem de declarações de seus dirigentes afirmando que lutariam pelo título da temporada...

S/mais.

A Brawn tá fazendo todo mundo entrar em crise existencial. Very Happy
A BMW até agora tá no mesmo que a Toyota, apesar de já ter papado uma.
Eu acho ótimo as montadoras verem que um garageiro pode superá-las.
Assim pulam fora, ficam só fazendo motores e até podem incrementar uma LMS, que é o lugar delas.
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 10:11
Assunto:
Autoracing escreveu:
McLaren recebe banimento suspenso de três corridas

A McLaren recebeu um banimento suspenso de três corridas por prejudicar a reputação da Fórmula 1 após mentir aos comissários nos GPs da Austrália e da Malásia.

Depois da audiência do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA (WMSC) em Paris nesta quarta-feira, a entidade anunciou que, já que a McLaren havia admitido seus erros e deixado claro que ocorreu uma mudança de "cultura" na equipe, a sentença que julgava apropriada foi suspensa.

Uma declaração divulgada pela FIA afirmou: "Considerando a maneira aberta e honesta através da qual o chefe da McLaren, o Sr. Martin Whitmarsh, se dirigiu ao Conselho Mundial e a mudança de cultura que ele deixou clara ter ocorrido em sua organização, o WMSC decidiu suspender a aplicação da punição que julga apropriada".

"Essa punição é a suspensão da equipe de três corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Ela só será aplicada se fatos adicionais relacionados ao caso surgirem ou, se nos próximos 12 meses, houver outra violação do artigo 151c do Código Esportivo Internacional por parte da equipe".


Os médicos não punem nem deunciam charlatães.
Os advogados encobrem os maus profissionais e tramam resultados juntos.
Porque na F1 seria diferente?

Mas no fundo achei legal, pois se fizessem uma revisão histórica e elaborassem punições de casos passados não haveria mais F1 nem automobilismo.
Só que o Whitmarsh sujou a do Ron Dennis legal.

E vamo prá Barça.
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 10:31
Assunto:
Autoracing escreveu:
Whitmarsh agradece o tratamento da FIA

O chefe da McLaren, Martin Whitmarsh, agradeceu a FIA pelo tratamento dado à equipe na audiência de hoje do Conselho Mundial de Automobilismo.

Whitmarsh, que apareceu brevemente na audiência desta manhã em Paris antes de sair, repetiu suas desculpas pela conduta da equipe e insistiu que havia tomado atitudes a fim de garantir que nada parecido aconteça novamente.

"Eu gostaria de agradecer os membros do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA por me darem a oportunidade de responder suas perguntas nesta manhã", disse Whitmarsh.

"Estamos cientes de que cometemos erros sérios na Austrália e na Malásia, e portanto, fiquei muito feliz por poder me desculpar novamente por esses erros. Também fiquei satisfeito por poder garantir aos membros do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA que tomamos atitudes apropriadas visando garantir que tais erros não ocorram novamente".

Kamen Rider Black - Qua, 29 Abr 2009, 10:38
Assunto:
Eu preferiria uma punição forte agora.

Ficou um clima de "O Bernie que pediu pra pegarem leve".
Eddiemee - Qua, 29 Abr 2009, 10:44
Assunto:
foi melhor assim... já tava de saco cheio dessa disputa Mosley x Dennis...
AlwaysF1 - Qua, 29 Abr 2009, 10:52
Assunto:
|)())( escreveu:
Autoracing escreveu:
McLaren recebe banimento suspenso de três corridas

A McLaren recebeu um banimento suspenso de três corridas por prejudicar a reputação da Fórmula 1 após mentir aos comissários nos GPs da Austrália e da Malásia.

Depois da audiência do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA (WMSC) em Paris nesta quarta-feira, a entidade anunciou que, já que a McLaren havia admitido seus erros e deixado claro que ocorreu uma mudança de "cultura" na equipe, a sentença que julgava apropriada foi suspensa.

Uma declaração divulgada pela FIA afirmou: "Considerando a maneira aberta e honesta através da qual o chefe da McLaren, o Sr. Martin Whitmarsh, se dirigiu ao Conselho Mundial e a mudança de cultura que ele deixou clara ter ocorrido em sua organização, o WMSC decidiu suspender a aplicação da punição que julga apropriada".

"Essa punição é a suspensão da equipe de três corridas do Campeonato Mundial de Fórmula 1. Ela só será aplicada se fatos adicionais relacionados ao caso surgirem ou, se nos próximos 12 meses, houver outra violação do artigo 151c do Código Esportivo Internacional por parte da equipe".


Os médicos não punem nem deunciam charlatães.
Os advogados encobrem os maus profissionais e tramam resultados juntos.
Porque na F1 seria diferente?

Mas no fundo achei legal, pois se fizessem uma revisão histórica e elaborassem punições de casos passados não haveria mais F1 nem automobilismo.
Só que o Whitmarsh sujou a do Ron Dennis legal.

E vamo prá Barça.


A minha? Marguerita, por favor... Cool
TP - Qua, 29 Abr 2009, 11:26
Assunto:
Quanto tempo até a McLaren fazer outra merda? Very Happy
Alex Sotto - Qua, 29 Abr 2009, 11:29
Assunto:
Fica a impressão que nunca Mc e Ferrari (Renault?) serão punidas de verdade!
O que enche o saco é que isso é claro sinal de que Mc não sderá campeã esse ano!!!
Celinha - Qua, 29 Abr 2009, 12:12
Assunto:
U2 e Pussycat Dolls podem fazer shows nas corridas da fase europeia
Acordo com Universal Music pode colocar U2, Take That e Pussycat Dolls nos finais de semana de corridas da F1


Warm Up/Redação iG Música

Não vão ser só os carros e os pilotos os astros das corridas da F1. Por conta do contrato assinado pela gravadora Universal com a categoria, artistas e bandas devem fazer shows ao longo dos finais de semana da temporada.

Segundo o jornal "The Sun", as bandas U2, Take That e Girls Aloud devemse apresentar nas provas da fase europeia da F1. As Pussycat Dolls também estão cotadas, já que a cantora Nicole Scherzinger é namorada de Lewis Hamilton.

Bernie Ecclestone declarou ter grande expectiva para a novidade. "Sempre disse que estamos no negócio de entretenimento e este acordo marca uma nova era para a F1", afirmou.

O presidente da Universal, Lucian Grainge, foi pelo mesmo caminho e disse considerar o negócio "inovador e espetacular".




Tava demorando até colocarem a Nicole pra ganhar um dinheiro com o namoro Banana
Willian Freitas - Qua, 29 Abr 2009, 12:31
Assunto:
Image
Kamen Rider Black - Qua, 29 Abr 2009, 12:45
Assunto:
FIALaren... Xingando
John Silver - Qua, 29 Abr 2009, 13:03
Assunto:
sempre esteve na cara que não ia dar em nada
Eddiemee - Qua, 29 Abr 2009, 13:36
Assunto:
a Ferrari pode fazer o que quiser que todo mundo acha lindo e maravilhoso...
agora a Mclaren é que é a "vilã" da F1 e já tem gente dizendo que o campeonato desse vai ser manchado se o Hamilton ganhar... Sono
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:20
Assunto:
Adam Carroll set for F1 debut with Lola?

Having flirted with the top flight before as a test driver for BAR-Honda back in 2005, it looks like leading A1GP star Adam Carroll may yet get an opportunity to break into Formula 1 – with suggestions the Irishman is in the frame at Lola as the illustrious British company is eyeing a return to the sport in its new budget-capped, low-cost era next year.

Thanks to Carroll’s efforts, Ireland currently sits a close second in the A1GP World Cup of Motorsport title chase heading towards the final round at Brands Hatch at the beginning of next month, and the man from Portadown will bid to overturn the scant two-point deficit separating the emerald entry from defending champions Switzerland when he takes to the track to duel it out for glory in the nearest he will get to a ‘home’ meeting in the nation vs. nation series.

Beyond that, however, the Ulsterman has his sights firmly set on graduation to the exclusive grand prix grid – and having raced against and beaten drivers of the caliber of current F1 stars Nico Rosberg and Nelsinho Piquet, he is confident he possesses the necessary talent and potential to make the grade. His previous attempts to make the leap have all been sabotaged by budgetary shortfall.

“I’m looking at my options for next year,” he told the Irish Independent. “This has been a great season, but I’m also looking at other opportunities and there may be options for me in F1, especially with new teams expected to come into the series.”

One of those ‘new teams’ to which he alludes is Lola, owned by fellow Irishman Martin Birrane and having expressed a very serious interest in rejoining the top flight for the first time in more than a decade should Max Mosley’s groundbreaking new optional £30 million budget cap be formally approved by the FIA today.

The last Irishman to race in F1 was Eddie Irvine, who hung up his grand prix helmet at the end of the 2002 campaign following 147 starts, four victories and the runner-up spot in the 1999 drivers’ world championship with Ferrari. Yahoo! Eurosport
TVianna - Qua, 29 Abr 2009, 14:21
Assunto:
Não tinham porque punir a McLaren. O Mosley já conseguiu o que queria.
Um verdicto deste nível era mais do que esperado.

Engraçado é o Withmarsh ajoelhando no milho... Very Happy Very Happy Very Happy
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:22
Assunto:
Eddiemee escreveu:
a Ferrari pode fazer o que quiser que todo mundo acha lindo e maravilhoso...
agora a Mclaren é que é a "vilã" da F1 e já tem gente dizendo que o campeonato desse vai ser manchado se o Hamilton ganhar... Sono


Problema eh correr com 18 carros...

Depois de todo o sufoco pra salvar a Brawn não adiataria nada por ter 18 carros por 3 gps e ainda ter ameaca da Merc abandonar a F1.
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:22
Assunto:
Adam Carroll set for F1 debut with Lola?

Having flirted with the top flight before as a test driver for BAR-Honda back in 2005, it looks like leading A1GP star Adam Carroll may yet get an opportunity to break into Formula 1 – with suggestions the Irishman is in the frame at Lola as the illustrious British company is eyeing a return to the sport in its new budget-capped, low-cost era next year.

Thanks to Carroll’s efforts, Ireland currently sits a close second in the A1GP World Cup of Motorsport title chase heading towards the final round at Brands Hatch at the beginning of next month, and the man from Portadown will bid to overturn the scant two-point deficit separating the emerald entry from defending champions Switzerland when he takes to the track to duel it out for glory in the nearest he will get to a ‘home’ meeting in the nation vs. nation series.

Beyond that, however, the Ulsterman has his sights firmly set on graduation to the exclusive grand prix grid – and having raced against and beaten drivers of the caliber of current F1 stars Nico Rosberg and Nelsinho Piquet, he is confident he possesses the necessary talent and potential to make the grade. His previous attempts to make the leap have all been sabotaged by budgetary shortfall.

“I’m looking at my options for next year,” he told the Irish Independent. “This has been a great season, but I’m also looking at other opportunities and there may be options for me in F1, especially with new teams expected to come into the series.”

One of those ‘new teams’ to which he alludes is Lola, owned by fellow Irishman Martin Birrane and having expressed a very serious interest in rejoining the top flight for the first time in more than a decade should Max Mosley’s groundbreaking new optional £30 million budget cap be formally approved by the FIA today.

The last Irishman to race in F1 was Eddie Irvine, who hung up his grand prix helmet at the end of the 2002 campaign following 147 starts, four victories and the runner-up spot in the 1999 drivers’ world championship with Ferrari. Yahoo! Eurosport
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:48
Assunto:
Quitting F1 won't save Merc money - official

(GMM) Even if Mercedes was to pull out of formula one, it would not save its struggling parent Daimler money, an official said on Tuesday.

"We look into our formula one commitment every year. But even if we dropped out now, we wouldn't be saving a cent because the contracts are long-term," Daimler chief financial officer Bodo Uebber is quoted as saying by German press.

But he pointed out that Daimler has "no sacred cows", meaning that a future withdrawal from formula one cannot be ruled out.

Daimler reported a net loss of US $1.7bn for the recent January-March quarter.
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:48
Assunto:
No BMW 'option' on Vettel for 2011 - Horner

(GMM) Christian Horner has dismissed speculation that Sebastian Vettel could be lost to the BMW-Sauber team in less than two years.

The German two-time GP winner, 21, is under contract to Red Bull for both this year and next, but is believed to retain links with BMW.

Vettel made his formula one debut for BMW-Sauber in 2007, leading to suggestions that the Swiss-based team may be able to recall the German once his current contract expires.

But Red Bull team boss Horner categorically denied that BMW retains an "option" on Vettel's services.

"Definitely not," the Briton said in an interview with Germany's Sport Bild.

"They could have had him, they did have an option on Sebastian, the condition being that they give him a race cockpit for the 2008 season.

"In the middle of 2007 they let him go to the Red Bull family, to Toro Rosso, and they lost their rights to him," Horner explained.
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:51
Assunto:
Teams rush to speed up diffuser development

(GMM) The 'double' diffuser scheduled to be added to the Red Bull package at Monaco will not be the definitive version, team boss Christian Horner has revealed.

Red Bull Technology designer Adrian Newey was absent from a second consecutive grand prix last weekend, as he worked on modifying the unique rear of the RB5 to accommodate the newly legalized concept.

But to Germany's Sport Bild, Horner insisted that the Monte Carlo specification will only be the "first stage" of Red Bull's diffuser.

"The final version is planned for the race at Silverstone," he revealed.

A similar story is also emerging from some of the other teams that only recently questioned the legality of the 'double' diffuser concept at the Court of Appeal.

Ferrari's interim double diffuser will appear at the forthcoming Spanish grand prix.

"In terms of development, the situation gives you massive possibility for future development, but it will take time," team boss Stefano Domenicali said.

"But at least the first prototype should be ready for the next race," he added.

Renault already has a double diffuser running on the R29, but more refined specifications are in the pipeline, Flavio Briatore has revealed.

"Our first version is not what we believe is the best. In Barcelona we will have another step and I am sure in Monte Carlo we will have a big one," the Italian said.
themask - Qua, 29 Abr 2009, 14:52
Assunto:
No KERS for Renault at next two races

(GMM) Renault, whose boss Flavio Briatore is a staunch critic of the controversial technology, has reportedly decided not to use KERS at the next two grands prix.

The information was reported by the German specialist magazine Auto Motor und Sport.

The next two grands prix take place in Europe: first at Barcelona's Circuit de Catalunya, and subsequently in late May on the famous streets of the Principality Monaco.
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 15:15
Assunto:
Autoracing escreveu:
Categoria terá limitação orçamentária em 2010

A Fórmula 1 deverá ter um limite orçamentário para as equipes em 2010. A informação foi dada hoje por Max Mosley durante a reunião do Conselho Mundial da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), hoje em Paris

A proposta original da entidade se baseia em dois tipos de sistemas. Um deles é focado nas equipes pequenas com um limite de 33 milhões de Euros, mas com mais liberdade técnica e outro voltado para as grandes equipes, com restrições técnicas, mas com liberdade de gastos.

“Ela estará ligeiramente acima dos 30 milhões de euros, mas tivemos êxito com esta proposta”, declarou o dirigente.

Os detalhes da proposta serão revelados à imprensa nesta quinta-feira.


Nuintendi como é que vai funcionar isso, democraticamente. Rolling Eyes
Kamen Rider Black - Qua, 29 Abr 2009, 15:50
Assunto:
Vai virar Le Mans

LMP1 com as equipes limitando gastos, e LMP2 com as equipes de gastos liberados...

Mais uma cagada que só a FIA traz pra você.
TVianna - Qua, 29 Abr 2009, 15:55
Assunto:
Acho que não. As restrições que a FIA deverá impor às equipes que decidirem não aderir ao teto serão enormes, pelo que se vem noticiando, de modo que todas as escuderias acbarão compelidas a respeitar o teto.
Rodrigo Vecchi - Qua, 29 Abr 2009, 16:13
Assunto:
Quero ver uma Ferrari da vida respeitar isso.

A Ferrari deve gastar isso por ano só com salários.

Na minha opinião, acho que salarios deveriam ficar fora desse limite, mas deveriam ter um teto também.
Kamen Rider Black - Qua, 29 Abr 2009, 16:24
Assunto:
Parece que salários e marketing estão fora do teto orçamentário, limitando-se apenas a parte técnica nesse quesito.
Alex Sotto - Qua, 29 Abr 2009, 16:38
Assunto:
A gente tem que ver se não é um outro balãop de ensaio, até que depuram tanto que acaba virando coisa completamente diferente.
E é pouca informação pra se fazer juízo!
Kamen Rider Black - Qua, 29 Abr 2009, 17:09
Assunto:
Amanhã soltarão mais detalhes...
TP - Qua, 29 Abr 2009, 17:14
Assunto:
Seria essa a volta da pré-clssificação? Reza
Celinha - Qua, 29 Abr 2009, 17:30
Assunto:
OREMOS.
themask - Qua, 29 Abr 2009, 21:03
Assunto:
Aston Martin F1 team eyes Gulf investors

Aston Martin, which plans to start a Formula One racing team, will almost certainly include Gulf involvement and the move may lead to the manufacture of certain technology and materials in the region, according to the company’s chairman.

David Richards, who is also chairman of Aston Martin’s racing arm, Prodrive, said that plans for a F1 team had been in the pipeline since he sold his last racing team in 2004, and he explained that his current visit to Qatar was part of a trip to outline the team’s plans to prospective investors.
Aston Martin has already received Gulf investment, with Kuwaiti supporters investing in the company two and a half years ago.

Referring to recent investments in Mercedes Benz by Abu Dhabi, and a prospective investment in Porche by Qatar, Richards explained that countries in the region currently seemed to be getting involved with as many European car manufacturers as possible.

Although only a couple of hundred Aston Martins were sold in the Gulf last year, Richards said the company was investing more into the region. He said the next year would hopefully see the number of sales increase to around 1,500 or 2,000.

A “significant” part of this growth may be the new Lagonda, a “high-end luxury 4x4 vehicle”, which Richards claimed would be successful in the Gulf where it might be a more appropriate purchase than a sports car.

And part of the brands development into the future will also include efforts to improve sustainability and reduce the environmental impact, not only of the cars themselves, but of the whole process of manufacturing the products as well – “something that Aston Martin has already implemented”.
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 21:14
Assunto:
Aston Martin / Prodrive / Gulf é uma bela parceria.
Mas como é que vão enfiar tanta gente nesse grid aí?
Só se alguém sair.
BMW? Renault? Toyota (se não ganhar nenhuma esse ano)? Toro?

Falando em Gulf, eu adorava esse carro e tinha ele de autorama.

Image
Gulf-Mirage M6
aluiz22 - Qua, 29 Abr 2009, 21:46
Assunto:
Imagine um time que gaste mais que o teto tomar um couro de um que corra com esse teto ??? Situação parecida da Honda e Super aguri em 2007
))())( - Qua, 29 Abr 2009, 21:49
Assunto:
aluiz22 escreveu:
Imagine um time que gaste mais que o teto tomar um couro de um que corra com esse teto ??? Situação parecida da Honda e Super aguri em 2007

Nem precisa ir muito longe. Razz
A Brawn não tem um puto e tá dando uma surra em 9 equipes. Very Happy
-JC- - Qua, 29 Abr 2009, 22:14
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
FIALaren... Xingando


Quarta-feira, 29 de Abril de 2009
PUNIÇÃO DE MÃE

E a FIA não se cansa de nos surpreender. A punição não aplicada na McLaren de uma suspensão de três corridas só aumenta a suspeita sobre o que foi imaginado na China. Ron Dennis fez o sacrifício de deixar a McLaren para salvar a equipe no Tribunal. Porque o argumento dado para a decisão é ridículo: Martin Whitmarsh convenceu os juízes que houve uma “mudança de cultura no time”. Tudo bem. Vou roubar um banco e, se for pego, juro pelo que há de mais sagrado que jamais farei isso de novo.

Só espero que o episódio sirva de lição para quem acha que a FIA só serve para proteger a Ferrari. Não. Ela está ali para abençoar quem souber costurar acordos políticos com ela, seja quem for. Nesse rio não tem piranha vegetariana, não vamos ser tolos.

Mais um episódio político encerrado, vamos nos concentrar no esporte. Esporte que, coitado, vai ficar bem manchadinho caso Lewis Hamilton vença esse Mundial.
Postado por Ico (Luis Fernando Ramos) às 09:34 21 comentários
))())( - Qui, 30 Abr 2009, 11:35
Assunto:
Folha OnLine escreveu:
F-1 terá teto orçamentário e fim do reabastecimento em 2010


Tirei o conteudo prá coisa rolar só na pasta da F1 2010. Isso
racelike - Qui, 30 Abr 2009, 11:59
Assunto:
sei nem o que dizer agora, vou almoçar ehehehe
TVianna - Qui, 30 Abr 2009, 14:04
Assunto:
Medidas muito boas. Só seria melhor se o teto fosse obrigatório.
bruno mantovani - Qui, 30 Abr 2009, 15:25
Assunto:
o fim do reabastecimento vai ser pior....

hj em dia, depois do terceiro pit-stop já sabemos o podium e o vencedor, salvo algumas zebras........

sem reabastecimento já poderemos saber disso com 3 voltas.
TVianna - Qui, 30 Abr 2009, 17:53
Assunto:
Duvido, acho que a reação vai ser exatamente oposta. A não ser em casos de desempenho superior de um carro.
Erico - Qui, 30 Abr 2009, 20:32
Assunto:
bruno mantovani escreveu:
o fim do reabastecimento vai ser pior....

hj em dia, depois do terceiro pit-stop já sabemos o podium e o vencedor, salvo algumas zebras........

sem reabastecimento já poderemos saber disso com 3 voltas.

Olha, a minha sensação é bem parecida com essa.

A única coisa que me agrada com o final do reabastecimento, é o fim da diferença de pesos na classificação. De resto, acho que vai ser bem isso o que você disse.

Quero ver no que vai dar, e espero estar errado.
Mr.Mojo Risin' - Qui, 30 Abr 2009, 20:59
Assunto:
Tem que acabar mesmo com o reabastecimento.

Não contaremos quanto de combustivel tinham na Superpole.

Nenhum piloto vai ficar cozinhando atrás para passar pelos pit´s.

A Fia deveria pedir para a Bridgestone acabar com o graining e pesquisar como os pneus poderia perder menos performance atrás de outro carro.

Vettel reclamou muito que os pneus ficavam ruins atrás do Hamilton
Box - Sex, 01 Mai 2009, 01:34
Assunto:
Vettel me lembrou o seu mestre nessa corrida.
2 paradas e 2 ultrapassagens. Very Happy
Shinosaki - Sex, 01 Mai 2009, 08:33
Assunto:
Uma pergunta idiota... E os treinos de classificação? Vão no cheiro da gasolina no Q1, Q2 e Q3? Confused
Gustavo AM - Sex, 01 Mai 2009, 10:24
Assunto:
Exatamente, vão no cheiro em todos os qualys, isso vai acabar com a história de quem está mais leve ou mais pesado no Q3.
TVianna - Sex, 01 Mai 2009, 10:34
Assunto:
Com o fim do resbastecimento, acaba o sentido da regra de combustível do Q3.

Podiam também acabar com o parque fechado após a classificação, para que os times possam acertar o carro o melhor possível, tanto pra clasisifcação quanto pra corrida, ao invés de ficar buscando um meio termo.
Shinosaki - Sex, 01 Mai 2009, 10:38
Assunto:
A regra do parque fechado também fica sem sentido.
(F1)Admirador - Sex, 01 Mai 2009, 16:15
Assunto:
TVianna escreveu:
Com o fim do resbastecimento, acaba o sentido da regra de combustível do Q3.

Podiam também acabar com o parque fechado após a classificação, para que os times possam acertar o carro o melhor possível, tanto pra clasisifcação quanto pra corrida, ao invés de ficar buscando um meio termo.


Concordo! Essa imbecilidade de por gasolina para classificar é de morrer mesmo! E o possível banimento dessa estupidez é uma dos benefícios que o fim do reabastecimento trará!

e que se diga: o fim do reabastecimento em corridas é a única coisa que se escapa no pacote de idiotices feito pelo Mosley!

100+
aluiz22 - Sex, 01 Mai 2009, 18:26
Assunto: Senna, 15 anos: por onde andam os pilotos de 1994
Veja qual foi o destino daqueles que participaram do fim de semana em Imola

Publicado em 01/05/2009 - 12h58 Bruno Vicaria
De Brasília

Nesta sexta-feira, 1º de maio, a morte de Ayrton Senna completa 15 anos.

O piloto brasileiro, considerado um dos maiores de todos os tempos, perdeu a vida em um forte acidente, na sétima volta do GP de San Marino, ao se chocar com o muro da curva Tamburello.

No dia anterior, o austríaco Roland Ratzemberger havia morrido durante os treinos classificatórios ao bater com seu Simtek na curva seguinte, a Villeneuve, a mais de 300 km/h, quando uma peça soltou-se de seu carro.

A partir de então, os dois receberam muitas homenagens, e o automobilismo sofreu profundas modificações, tanto na segurança dos carros quanto dos autódromos. A F-1, por exemplo, está em sua 16ª temporada consecutiva sem um acidente fatal.

Para registrar a data, o Tazio decidiu sair da vala comum e pesquisou por onde andam e o que fizeram os outros 24 pilotos que marcaram presença naquele fim de semana em Ímola. O resultado está logo abaixo:

Michael Schumacher: Conquistou sete títulos mundiais, quebrou todos os recordes possíveis da categoria, tirou a Ferrari de uma fila que durava 21 anos, tornando-se um mito do automobilismo mundial. Aposentou-se em 2006, virou consultor da Ferrari e disputa esporadicamente corridas de motos, levando alguns tombos.

Gerhard Berger: Venceu mais duas corridas até aposentar-se, no fim de 1997. Participou do projeto de F-1 da BMW e foi sócio da Toro Rosso até o fim de 2008, quando vendeu sua metade para a Red Bull.

Damon Hill: Foi campeão em 1996, sendo o único filho de um campeão a conquistar o feito, deu à Jordan sua primeira vitória, em 1998, e se aposentou no ano seguinte. Em 2005, testou um carro da GP2, mas, atualmente, atua como empresário e colunista de revistas especializadas.

J.J. Lehto: Deixou a F-1 no fim de 1994, dedicando-se a categorias de Endurance. Chegou a correr um ano na Champ Car, com resultados bem modestos, em 1998. Foi bicampeão das 24 Horas de Le Mans e, hoje, é comentarista de uma TV finlandesa.

Nicola Larini: Depois do GP de San Marino, em que foi segundo colocado, disputou mais cinco GPs pela Sauber, em 1997. A partir de então, só correu de turismo. Faz isso até hoje, representando a Chevrolet no WTCC.

Heinz-Harald Frentzen: Teve uma passagem apagada na Williams, em 1997, e brilhou na Jordan, com a qual chegou a disputar o título até poucas etapas do fim. Seguiu na F-1 até 2003, e enveredou para o turismo, através do DTM. Atualmente, compete na Speedcar, categoria de ex-pilotos de F-1 disputada no Oriente Médio.

Mika Hakkinen: Seguiu correndo pela McLaren até a aposentadoria, em 2001. Conquistou dois títulos mundiais, em 1998 e 1999, e foi um dos grandes rivais de Michael Schumacher. Correu três anos no DTM, somando três vitórias, e chegou a testar pela McLaren em 2007. Hoje, está afastado das pistas.

Ukyo Katayama: Teve, em 1994, sua melhor temporada na categoria, somando cinco pontos. Depois de se aposentar, correu durante alguns anos no Japão e se afastou das pistas, retornando em 2008 para disputar a Speedcar.

Karl Wendlinger: No GP seguinte, em Mônaco, sofreu um grave acidente, que o afastou do resto da temporada. Disputou seis corridas em 1995 e deixou a F-1, após não conseguir recuperar a velocidade de antes do acidente. Partiu, então, para o turismo, passando por ALMS, DTM, LMS e FIA GT, e nesta foi campeão em 1999 e corre até hoje.

Gianni Morbidelli: Disputou sua última temporada completa em 1994, correndo algumas provas em 1995 e 1997 por Arrows e Sauber. Depois, disputou o FIA GT, competiu em torneios europeus e, neste ano, foi campeão do Speedcar.

Mark Blundell: Seguiu na F-1 até 1995 com desempenhos modestos, atravessando o Atlântico para correr na Champ Car, na qual venceu três vezes e ficou até 2003. Hoje, é um dos comentaristas de automobilismo mais conceituados da Inglaterra.

Martin Brundle: Competiu na F-1 por mais dois anos e se aposentou, pulando do cockpit direto para a cabine da TV inglesa, da qual é comentarista até hoje. Também participa de um programa de TV em que testa carros de F-1 novos e antigos, entre outros equipamentos.

Pierluigi Martini: O simpático italiano correu na F-1 até 1995, disputando o FIA GT em 1997 e vencendo as 24 Horas de Le Mans em 1999. Sua última aparição foi em 2006, quando correu o GP Masters, reunião mal-sucedida de ex-pilotos de F-1.

Michele Alboreto: Fez seu último ano na F-1 em 1994, correndo por duas temporadas na IRL. Depois, dedicou-se à ALMS, mas teve o mesmo destino de Senna, morrendo durante treinos com um carro da Audi em Lausitzring, na Alemanha, no dia 25 de abril de 2001.

Christian Fittipaldi: Abandonou a F-1 no fim de 1994, seguindo carreira na Champ Car, em que correu até 2001, somando duas vitórias. Depois, se tornou o primeiro brasileiro a correr na Nascar, em 2002 e 2003. Teve passagens por diversas categorias, como Grand-Am, Stock Car, LMS e A1GP. Neste ano, está sem emprego, mas sonda vagas na Stock Car.

Eric Bernard: Trocou a Ligier pela Lotus nas últimas provas do ano, perdendo espaço na F-1. Competiu no FIA GT e na ALMS, até se afastar das pistas como piloto no fim de 2002.

Eric Comas: Deixou a F-1 no fim de 1994, dedicando-se à Super GT japonesa, da qual foi bicampeão em 1998 e 1999. Correu também pela Le Mans Series e, nas 24 Horas de Le Mans, foi pole e segundo colocado em 2006. Deixou as pistas em 2006, quando passou a se concentrar na carreira do filho, Anthony.

Olivier Panis: Conquistou sua primeira vitória _e a última da Ligier_ em 1996, no GP de Mônaco. No ano seguinte, fraturou as pernas no fim do GP do Canadá com o carro da Prost. Competiu na F-1 até 2004 por BAR e Toyota, com um intervalo em 2000, quando foi test-driver da McLaren. Ocupou a mesma posição na Toyota em 2006 e 2007. Desde então, corre na LMS.

Johnny Herbert: Da Lotus, passou pela Benetton, com a qual venceu duas vezes, Sauber, Stewart _dando a primeira vitória ao time no GP da Europa de 1999_, e Jaguar, até se retirar em 2000. Foi test-driver da Arrows no ano seguinte, e competiu na ALMS até 2004. No mesmo ano, sagrou-se campeão da LMS, e correu no FIA GT. Atualmente, integra o grid da Speedcar, onde foi campeão em 2008.

Andrea de Cesaris: Considerado o "rei dos carros destruídos", o italiano completou a marca de 200 GPs no GP do Canadá daquele ano, deixando a F-1 e o automobilismo no fim da temporada. Só deu as caras novamente em 2005 e 2006, quando correu na GP Masters.

Pedro Lamy: Fraturou as pernas em um grave acidente durante testes na Inglaterra, fazendo algumas corridas pela Minardi em 1995 e 1996. Em seguida, mudou-se para o turismo, se tornando um dos grandes pilotos do gênero: foi campeão do FIA GT em 1998, da Le Mans Series em 2004, 2006 e 2007. Atualmente, integra a equipe oficial da Peugeot.

Olivier Beretta: Disputou mais algumas corridas pela Larrousse e não completou a temporada. Seguiu o caminho do turismo, vencendo títulos no FIA GT, em 1998 e 1999 e conquistando cinco campeonatos na ALMS (1999, 2000, 2005, 2006 e 2007). Chegou a testar um carro da Williams em 2003, e hoje segue na ALMS, correndo com um Corvette.

David Brabham: O filho de Jack Brabham disputou sua única temporada na F-1 em 1994. Em seguida, passou por diversas categorias de turismo, como FIA GT, Grand-Am, V8 Supercar e Le Mans Series. Seu principal título foi no Super GT, em 1996. Hoje corre na ALMS.

Bertrand Gachot: Disputou mais uma temporada pela Pacific, e correu duas temporadas no Super GT. A partir de então, desapareceu das pistas e da mídia.

Paul Belmondo: O filho do famoso cineasta francês Jean-Paul Belmondo se classificou para apenas duas provas em 1994, deixando a categoria no fim da temporada. Correu por muito tempo na FIA GT, com equipe própria, e na Le Mans Series, até se aposentar em 2007.

Rubens Barrichello: Tornou-se o principal piloto brasileiro após a morte de Senna, sendo o primeiro brasileiro a competir pela Ferrari. Venceu nove corridas e foi duas vezes vice-campeão, em 2002 e 2004. É o único a continuar na F-1, batendo o recorde de GPs disputados em 2008. É também o único do grid atual a ter visto um companheiro morrer na pista. Corre pela Brawn e está na segunda posição da atual temporada.

Não correram, mas fazem parte da história

Jean Alesi: Inscrito na temporada, não participou do GP por ter sofrido um acidente em um teste. Correu na F-1 até 2001, conquistando sua primeira_ e única_ vitória em 1995. Após algumas temporadas no DTM, atualmente é integrante do grid da Speedcar.

Jos Verstappen: Piloto de testes da Benetton, ficou fora do GP, com o retorno de Lehto, mas retornou ao cockpit após o acidente do finlandês com Pedro Lamy na corrida de Imola. Foi o responsável por uma das cenas mais assustadoras daquele ano: um incêndio, durante o reabastecimento no GP da Alemanha. Ficou na F-1 até 2003. Disputou algumas provas de A1GP e se concentra atualmente na Le Mans Series, onde foi campeão da divisão P2 em 2008.

Eddie Irvine: Companheiro de Rubens Barrichello, não competiu em San Marino por causa de suspensão. O irlandês foi considerado culpado por um acidente múltiplo no GP do Brasil. Competiu na F-1 até 2002, passando por Ferrari, onde foi vice em 1999. Desde então, ataca de comentarista na Inglaterra.
http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/10072/
racelike - Sex, 01 Mai 2009, 18:46
Assunto:
Mark Blundell ficou na CART até o fim do ano 2000
Travaglini - Sex, 01 Mai 2009, 19:17
Assunto:
Conforme o texto, deixaram a F1 em 1994:
Senna
Ratzemberger
Lehto
Katayama
Wendlinger
Morbidelli
Alboretto
C. Fittipaldi
Bernard
Comas
De Cesaris
Lamy
Beretta
D. Brabham
Belmondo


Caraca! Que ano!!! Surprised
Paulão - Sex, 01 Mai 2009, 19:21
Assunto:
15 anos e parece que foi ontem!!!!!
Enfim, foi um fim de semana de tragédia. Mas deve ter sido realmente broxante pra uma pessoa: Nicola Larini. Um italiano correndo pela Ferrari na casa da Ferrari, conquistando o seu melhor resultado na carreira e não teve condição de comemorar.
TVianna - Sex, 01 Mai 2009, 22:27
Assunto:
E o Highlander tupiniquim continua por lá... Very Happy Very Happy Very Happy
Cechin - Seg, 04 Mai 2009, 11:16
Assunto:
FIA publica regulamento de 2010 e confirma título por mais vitórias

Entidade manteve para próximo ano mudança que causou polêmica e acabou cancelada nesta temporada

A reunião do Conselho Mundial da FIA realizada na última semana não serviu apenas para que a McLaren recebesse um "cartão amarelo" por conta do episódio protagonizado em Melbourne por Lewis Hamilton e nem para que o teto orçamentário fosse aprovado para o próximo ano. A entidade também publicou o regulamento esportivo de 2010 e, como havia prometido antes do início da atual temporada, confirmou a mudança no sistema de premiar o novo campeão entre os pilotos: levará o título do ano que vem o corredor que vencer mais provas, e não o que somar mais pontos.


Segundo o artigo 6.1 do documento, "o título mundial de pilotos de F1 será dado ao piloto que se classificar mais vezes na primeira colocação em todos os resultados oficiais do campeonato". "Pontos serão dados a todos os pilotos de acordo com o artigo 6.4 e, caso dois ou mais competidores tenham vencido o mesmo número de corridas, aquele que tiver mais pontos será o campeão. Os pontos serão usado para definir as demais posições do campeonato."

O Mundial de Construtores seguirá levando em conta a pontuação, sem considerar vitórias por cada equipe. E a pontuação, de acordo com o artigo 6.4, segue a mesma: 10 pontos para o vencedor, 8 para o segundo colocado, 6 para o terceiro e 5-4-3-2-1 para os posicionados entre quarto e oitavo.

O sistema proposto pela FIA — criado a partir da ideia de Bernie Ecclestone de usar um "sistema olímpico" que premiasse os três primeiros colocados — gerou muita polêmica dias antes do início da temporada de 2009. Na ocasião, a entidade confirmou a mudança a pouco mais de uma semana do GP da Austrália, prova que abriu o campeonato, e recebeu uma resposta negativa das equipes e do público. Com isso, a alteração foi adiada para 2010 — e agora confirmada no novo regulamento.
_____________________________

Tenho certeza que essa ideia do maior vencedor não vai valer ano que vem novamente !! é simplismente redicula !!!
Blondie - Seg, 04 Mai 2009, 11:40
Assunto:
Putz Doh
Celinha - Qua, 06 Mai 2009, 10:05
Assunto:
FUDEU!
Alex Sotto - Qua, 06 Mai 2009, 10:29
Assunto:
Filho de Max Mosley morre; suspeita é de overdose

Dirigente de 68 anos vive novo drama, após escândalo sexual em 2008

Publicado em 06/05/2009 - 09h50 Da Redação



Depois do escândalo sexual em que se envolveu no início do ano passado, Max Mosley vive mais um drama neste início de maio.

O filho do dirigente, Alexander Mosley, de 39 anos, foi encontrado morto em sua casa em Notting Hill, no oeste de Londres.

Economista de formação, Alexander foi encontrado pela polícia local e não conseguiu ser reanimado pelos paramédicos, sendo declarado morto ainda em casa.

A suspeita é de que o filho do presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) tenha morrido de overdose de drogas, de acordo com o jornal "The Sun".

"Fomos chamados às 16h20 da terça-feira", informou a Scotland Yard. Mais notícias sobre o caso devem surgir no decorrer do dia....


Não sabia bem onde colocar a notícia...
Mas é foda! Filhos deveriam ser imortais!!!
Kamen Rider Black - Qua, 06 Mai 2009, 10:49
Assunto:
Whoa.

O cara tá vivendo um inferno astral mesmo.

RIP.
Kamen Rider Black - Qua, 06 Mai 2009, 10:53
Assunto:
Mais informações em inglês:

Citação:
Mosley's son found dead

Wednesday, May 6th 2009, 13:25 GMT

FIA president Max Mosley's son Alexander has been found dead at his London home.

Alexander Mosley, who was a 39-year-old economist, was discovered by a relative at his home in Notting Hill yesterday afternoon. He has not yet been formally identified.

"We were called at 16.20pm on Tuesday to reports of a male found dead at a property in W11," said a statement from Scotland Yard.

"He was pronounced dead at the scene. The man is in his late thirties.

"We believe we know the identity of the deceased. The Coroner's office has been informed."

The FIA has expressed its sympathy for the Mosley family.

"The FIA extends sincere condolences to the Mosley family on the sad news of the death of Alexander Mosley," said a statement from motorsport's governing body.

"Our thoughts are with Alexander's family and friends, and we would request that the media respect the Mosley family's privacy at this difficult time."

John Silver - Qua, 06 Mai 2009, 11:11
Assunto:
Vão dizer que foi a máfia italiana em reprezalha as regras de 2010
-JC- - Qua, 06 Mai 2009, 11:39
Assunto:
Image
ivanilson - Qua, 06 Mai 2009, 11:49
Assunto:
A vaca foi pro brejo...
Alex Sotto - Qua, 06 Mai 2009, 13:19
Assunto:
ivanilson escreveu:
A vaca foi pro brejo...

O Wendell diria: A Hortência foi pro brejo...

Twisted Evil Very Happy

Seriamente sobre o Mosley: Perder filho deve ser o maior golpe do mundo, ja escrevi por aí que até entendo filhos que matem pais, mas pais que matem filhos é incompreensível pra mim, mesmo naqueles casos extremos em que o filho é daqueles marginais completos tipo bandido, ladrão, traficante, drogado... Nesses casos a falha maior sempre é dos pais, da criação!!!
E isso me remete ao ACM, que virou um quase trapo depois que seu filho virou nome de logradouros públicos na Bahia inteira!
wendelloliveira - Qua, 06 Mai 2009, 13:27
Assunto:
Alex Sotto escreveu:
ivanilson escreveu:
A vaca foi pro brejo...

O Wendell diria: A Hortência foi pro brejo...

Twisted Evil Very Happy

Aahuaa
Big Lol
Leo - Qua, 06 Mai 2009, 15:09
Assunto:
wendelloliveira escreveu:
Alex Sotto escreveu:
ivanilson escreveu:
A vaca foi pro brejo...

O Wendell diria: A Hortência foi pro brejo...

Twisted Evil Very Happy

Aahuaa
Big Lol


Big Lol Big Lol Big Lol


Será que tem dedo do Ron Dennis nisso? Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
Mosley, aproveita a deixa e se aposenta. Razz
))())( - Qua, 06 Mai 2009, 17:28
Assunto:
Ron Dennis?
Todo mundo sempre pensa que é o mordomo.
Que tal Jean Todt?
Leo - Qua, 06 Mai 2009, 17:35
Assunto:
Teorias da conspiração à parte, falei isso por causa da disputa entre ambos, do Stepneygate, do flagra sadomasô...
Gustavo AM - Qua, 06 Mai 2009, 17:40
Assunto:
O Mosley é o Mosley, mas, RIP, uma pena que o filho foi antes do pai se for da FIA.
Lucas Brunini - Qua, 06 Mai 2009, 17:50
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
O Mosley é o Mosley, mas, RIP, uma pena que o filho foi antes do pai se for da FIA.

Bernie e Mosley viverão mais tempo que a Dercy.
Rodrigo Vecchi - Qua, 06 Mai 2009, 19:39
Assunto:
Lucas Brunini escreveu:
Gustavo AM escreveu:
O Mosley é o Mosley, mas, RIP, uma pena que o filho foi antes do pai se for da FIA.

Bernie e Mosley viverão mais tempo que a Dercy.


Podem viver, desde que não no comando da F1.
Lewis F1 - Qua, 06 Mai 2009, 21:40
Assunto:
O cara tomou uma overdose, por causa do desgosto, bem no dia seguinte q o pai
fez merda, ao publicar o regulamento de 2010 da F1 sem a aprovação das equipes.

O pai gosta de umas chicotadas e o filho de puxar um fumo.

Shocked
Alex Sotto - Qui, 07 Mai 2009, 19:33
Assunto:
Do Tazio...
Villeneuve diz: se F-1 chamar, não negaria retorno

Campeão de 1997 teceu elogios ao novo carro da categoria, sem ajuda eletrônica

Publicado em 07/05/2009 - 13h43 Da Redação


Fora da F-1 desde a temporada de 2006, quando foi substituído no meio do ano por Robert Kubica na BMW, Jacques Villeneuve nunca cogitou retornar à categoria.

Neste período, o piloto disputou etapas da Speedcar, da Top Race Argentina e da Le Mans Series, e sempre tratava a F-1 com palavras pouco amistosas.

No entanto, em entrevista ao site canadense "ruefrontenac.com", Villeneuve afirmou não pensar muito em um retorno, mas admitiu que não acharia tão ruim.

"Honestamente, não é algo que venho pensando nas últimas temporadas", disse. "É verdade, são carros bons de pilotar, e podemos ver que os erros dos pilotos retornaram".

"Não é verdade que os pilotos eram muito bons para cometer erros, era simplesmente a eletrônica que fazia o trabalho", continuou Villeneuve, que mantém contato até hoje com o ex-engenheiro Jock Clear, hoje na Brawn.

"Ele [Jock] vem me contando como eu adoraria pilotar esses carros. Desde os primeiros testes com o novo carro da Brawn, ele vem me falando isso e nunca para", comentou.

Contudo, Villeneuve fala que não conversa com ninguém. "Quero deixar claro: não estou negociando um retorno com nenhuma equipe. Apenas conversei com Jock, e ele disse que gostaria. Estou aberto à ideia, e, se uma oportunidade surgir mais rápido que na Nascar, seria ótimo".


Anime-se PP... Há salvação.
E o cara, o Jock, aquele que elogiou o Barrichello, cotinua mantendo contato até hoje com o Villa!
Eddiemee - Qui, 07 Mai 2009, 19:52
Assunto:
O Jock é o engenheiro do Barrichello, um careca...
Sempre apoia as desculpas dele... Very Happy
Leo - Dom, 10 Mai 2009, 11:39
Assunto:
Image
BrunoFerreira - Seg, 11 Mai 2009, 12:12
Assunto:
Citação:
Chefe da Ferrari teria pedido demissão de Kimi Raikkonen depois do GP da Espanha
Jornal inglês informa que Domenicali fez solicitação a Luca di Montezemolo

A cabeça de Kimi Raikkonen estaria a prêmio dentro da Ferrari. O abandono do finlandês na etapa da Espanha, em Barcelona, neste domingo, teria provocado a ira do chefe da equipe, Stefano Domenicali, informa o jornal inglês "Daily Star".

Segundo o tabloide, o italiano teria pedido a demissão do campeão mundial de 2007 ao presidente da montadora, Luca di Montezemolo, que pediu mais paciência com o piloto.

Raikkonen venceu pela última vez no dia 27 de abril de 2008, justamente do GP da Espanha da temporada passada. Desde então viu seu companheiro de Ferrari, Felipe Massa, ganhar seis vezes.

A rede britânica “BBC” afirma que o escandinavo será demitido no fim de semana do GP da Itália, que será disputado no dia 13 de setembro, quando também deverá ser anunciado o patrocínio do Banco Santander à equipe de Maranello. Esta parceria poderia significar a ida de Fernando Alonso para um dos carros vermelhos, no caso, na vaga de Raikkonen.


http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1116284-15011,00-CHEFE+DA+FERRARI+TERIA+PEDIDO+DEMISSAO+DE+KIMI+RAIKKONEN+DEPOIS+DO+GP+DA+ES.html

Não entendi qual a relação do abandono do Raikkonen na corrida com a ira do Domenicali.

E, caso ele seja demitido durante a temporada, como também se especula, não vejo ninguém que a Ferrari possa colocar no lugar.

Ano passado, davam a demissão do Massa como certa depois do GP da Malásia. No fim do ano, ele quase foi campeão. Em 2009 vai acontecer a mesma coisa com o Raikkonen. Deboche
themask - Seg, 11 Mai 2009, 12:16
Assunto:
Tension between Ferrari and Raikkonen - rumor (GMM)

Rumors in the Barcelona paddock indicate that tension between Kimi Raikkonen and the Ferrari management is growing.

Officially, the Italian team was willing to take the blame for the serious strategy error that left the Finn just sixteenth on the grid for the Spanish grand prix.

But Raikkonen, 29, also admitted his own role. "I certainly wasn't keen on doing another run," he said of the Q1 debacle.

*********************************************************************

Pena que eh muito caro... poderia ser uma peça e tanto na Williams nitidamente sem pilotos de categoria !!!
themask - Seg, 11 Mai 2009, 12:24
Assunto:
Howett says Toyota must 'hold nerve'

By Jonathan Noble and Pablo Elizalde Monday, May 11th 2009, 13:45 GMT

Timo Glock, Toyota, Spanish GPToyota team president John Howett says the Japanese squad has to "hold its nerve" after a below-par performance at the Spanish Grand Prix.

The Cologne-based team has been among the front-runners since the start of the season, and Jarno Trulli and Timo Glock had started from first and second at the Bahrain Grand Prix.

In Spain, however, both drivers struggled to emulate their performance as Toyota seemed to drop away from rivals Brawn and Red Bull.

Howett admitted the car performance was simply not strong enough at Barcelona, but he believes the up and downs are part of the big rule changes introduced this year.

"There is nothing to say. It is clearly just aero and we had two bad starts, one car was bogged down so we didn't make the predictions correctly and the other looked like it had oil spillage," Howett told AUTOSPORT.

"Jarno had held his position very well through the corners and he was still in sixth or seventh position when Nico came back on the track and he had nowhere to go. Nico was then in front of Timo and with a relatively short fuel load we just sat there behind a slow car.

"Overall car performance was not strong enough with the car updates we brought. You have always a movement, that's why was our car quicker at the beginning of the season than others.

"When you have big regulations change you see swings and roundabouts and we have just to hold our nerve."

Howett also responded to Glock, who feared Toyota could lose ground to the other teams, saying the Japanese team have several improvements coming.

"Based on today's race you could have to say yes, but we have a lot in the pipeline," he said. "It is difficult for me to understand how a driver can make that judgement. I am not sure the drivers know what we are developing always - I will talk to him about that."

Glock finished in 10th position in Spain, while Trulli retired after being involved in the first lap accident.

*********************************************************************

Mais um desempenho abaixo da espectativa da Toyota neste GP... incrivel como eh instavekl esta equipe e deixa os melhores momentos passarem.

Com o crescimento da Ferrari talvez ja sejam a 4 equipe da F1...

Os caras perderam grande oportunidade no Bahein por pura burrice Fora
SanzioAntonio - Seg, 11 Mai 2009, 12:28
Assunto:
Sei não, mas se eu fosse o Luca Montzemolo, mandaria embora uns carinhas na ferrari sim... Mas não seria nenhum piloto. Seria o Domenicali e uns corjas que estão por lá fazendo lambança...

Kimi tá é certo mesmo de tocar o foda-se, pois não adianta nada ele ralar pra carai e depois o carro morrer do nada. Não adianta nada ralar pra carai, pra depois escutar via radio que precisa tirar o pé senao acaba a gasolina...
Erico - Seg, 11 Mai 2009, 13:21
Assunto:
Eu queria saber com que moral a Ferrari está pra mandar qualquer piloto dela embora!

E honestamente... Eu já estou de saco cheio do Raikkonen na Ferrari. Preferia ele na BMW onde as coisas seriam bem mais calmas. Demite o Heidfeld e coloca ele lá, as coisas melhorariam pra BMW e pro Raikkonen. Eu, enquanto fã, acharia até legal ver ele na Williams, como disse o themask.

Pena que ele disse que depois da Ferrari, é pra se aposentar.
TVianna - Seg, 11 Mai 2009, 13:44
Assunto:
BrunoFerreira escreveu:
Não entendi qual a relação do abandono do Raikkonen na corrida com a ira do Domenicali.

E, caso ele seja demitido durante a temporada, como também se especula, não vejo ninguém que a Ferrari possa colocar no lugar.

Ano passado, davam a demissão do Massa como certa depois do GP da Malásia. No fim do ano, ele quase foi campeão. Em 2009 vai acontecer a mesma coisa com o Raikkonen. Deboche

Não vai. Razz
Mas o Montezemolo faria muito melhor demitindo o próprio Domenicalli. Esse sim é um bundão, não tem pulso pra comandar uma equipe de F1, principalmente a Ferrari.

Mesmo assim, com toda a pressão dentro da equipe, muito provavelmente nenhum dos dois vira o ano em Maranello.
racelike - Seg, 11 Mai 2009, 13:50
Assunto:
se kimi sair da ferrari, aposto que o Brawn chama ele pro lugar do barrichello em 2010
Fool's Gold - Seg, 11 Mai 2009, 14:44
Assunto:
Ano que vem se as reduções dos gastos se confirmarem e as equipes continuarem, pode ser que algumas comecem a comprar pilotos caros pela compensação que terão na redução de gastos de desenvolvimento...

Mas confirmar essa bobagem é complicado.
John Silver - Seg, 11 Mai 2009, 16:42
Assunto:
Se Raikkonen tava desanimado na Ferrari de ponta em 2008, imagina numa Williams no fundão
Mr.Mojo Risin' - Seg, 11 Mai 2009, 20:00
Assunto:
Tira o Raikkonen e põe o Luca Fellipe!!!

E joga o finlandês lá em Woking que a gente acolhe ele tranquilamente!!!
TVianna - Seg, 11 Mai 2009, 20:39
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Tira o Raikkonen e põe o Luca Fellipe!!!

E joga o finlandês lá em Woking que a gente acolhe ele tranquilamente!!!

No lugar do Lewis. Deboche
Quero ver você acolher assim tranquilamente. Razz
Parachoques - Seg, 11 Mai 2009, 22:30
Assunto:
TVianna escreveu:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
Tira o Raikkonen e põe o Luca Fellipe!!!

E joga o finlandês lá em Woking que a gente acolhe ele tranquilamente!!!

No lugar do Lewis. Deboche
Quero ver você acolher assim tranquilamente. Razz


Tá aí .
Eu por exemplo adoraria ver Luca, Grosjean e Maldonado com F-1.
Mas se o fizerem como fazem na GP2 não duram meia temporada .

E esta mesmo na hora do Kimi trocar de time.
Kubica no lugar dele e ele no lugar do Kubica.
Este ano o Kimi não esta tempo culpa de nada, a equipe é que deve.
Alonso com Massa vai azedar a receita.
Alonso e Kubica receita perfeita e ainda tem o Vettel .
Massa dificilmente sairá ao fim desta temporada.
Já com Raikkonen tudo é possível.
themask - Seg, 11 Mai 2009, 23:59
Assunto:
Enquanto isto na Inglatera outra farsinha comeca a ser questionada:


Williams question ‘inconsistent’ Rosberg

May 11, 2009 by James Allen

I’m intrigued by the comments coming out of Williams over the last 24 hours, regarding Nico Rosberg.

First at the top of yesterday’s press release after the race they said, “Inconsistency compromised a strong strategy and left Nico in P8 and with one point at race end.”
Picture 40

Then lower down, Patrick Head says, “Nico’s pace in the first stint was initially good, but we then struggled to maintain consistency, so we will have to investigate that.”

Today comes a de-brief document from the team, in which technical director Sam Michael says
“Nico’s lap times were somewhat inconsistent, yes, and we are now looking carefully through all of the data and bodywork parts to determine what caused that.”

Williams’ frustration is evident; they lie 8th in the constructors championship with a scant 4.5 points, despite being one of the teams who started the season with the advantage of a double diffuser.

Sam Michael goes on to say, “Even if we think we have a faster car than how we currently stand in that table, the Constructors’ order is what the overall performance of our team is measured by. “

This is all finessed with layers of pr gloss, but reading between the lines I think Williams are a bit fed up with Rosberg’s performance this year.

In his defence, as far as the inconsistency is concerned, I heard last night before I left the track that Rosberg had suffered some problem with the floor of the car, which may have affected him in certain corners around the Barcelona track and resulted in him struggling to turn in consistent times. I look forward to the findings of their current investigations into the car.

But the fact is that Rosberg hasn’t really been pulling up trees this year. I’ve heard it suggested that if someone like Fernando Alonso were in that car he would have scored podiums with it, but who’s to know?

Let’s take a look though at Nico’s race and see what the team is referring to.

Nico starts the race on Sunday from 9th on the grid, but took advantage of the chaos at the first corner to move up to 7th. His lap times do not come down like the other front running drivers, a lap of 1m 24.2 is followed by a 1m25.0. A few laps later a 1m 24.1 is followed by a 1m 25.9. No traffic is involved.

He pits on lap 25 and the second stint is more consistent, working his way down through the 1m24s to the 1m23s. There is often three or four tenths of disparity between laps, however. He has lost time and later in the race Nick Heidfeld in the BMW gets in front of him, at the second pit stops.

The BMW is at least 2/10ths slower than the Williams, so this is an irritant. In Bahrain it will have irritated the team that Rosberg, with a significant package of upgrades, was only two tenths faster than Nakajima in qualifying. The impression is of a driver who is struggling to make things happen in his fourth season in F1.

I remember a few years ago, when one of the drivers wasn’t pulling his weight to the extent Patrick expected he said, “We are deep in Boutsen territory,” referring to Thierry Boutsen, who had plenty of days when he wouldn’t be able to perform.

I’m not saying for a second that they are in ‘Boutsen territory’ now, but Rosberg is certainly under scrutiny there. That message is coming through loud and clear.
Eddiemee - Ter, 12 Mai 2009, 09:09
Assunto:
Depois reclamam do nível da Indy... Banana
TVianna - Ter, 12 Mai 2009, 10:53
Assunto:
Essa temporada tá deixando claro que o Rosberg não é piloto pra time grande. Não é um merda, mas é piloto pra meio de pelotão mesmo.
Leo - Ter, 12 Mai 2009, 22:58
Assunto:
tá na hora de por pilotos que prestem nos cockpits da Williams.
Mr.Mojo Risin' - Ter, 12 Mai 2009, 23:20
Assunto:
Se quiserem pode pegar o Kova e deixa o Rosberg em Woking.

Porem já pensei que o negão na Williams faria melhor Deboche
TVianna - Qua, 13 Mai 2009, 14:23
Assunto:
Pelo desempenho do Kova na época de Renault, provavelmente até ele faria melhor do que o Rosberg.
themask - Qui, 14 Mai 2009, 12:02
Assunto:
Ferrari, McLaren, to use KERS at Monaco (GMM)

Even the lack of straights on Monaco's F1 layout has not convinced Ferrari and McLaren to drop their respective KERS systems for the Principality's famous grand prix next weekend.

Renault and BMW, on the other hand, have decided against fitting the energy recovery technology to their cars on the twisty confines of the street circuit.

"I would like to see the simulation (showing) that in Monaco you are faster with KERS," Renault's Pat Symonds is quoted as saying by Germany's Auto Motor und Sport.
themask - Qui, 14 Mai 2009, 12:03
Assunto:
BMW plan improved KERS for Turkey UPDATE (GMM)

BMW-Sauber is set to make more steps forward, after the boost provided by a major aerodynamic upgrade for the recent Spanish grand prix.

The German squad is still not a player in 2009, but boss Mario Theissen insists Barcelona proved a "comeback" after the dire situation of the opening four races.

A double diffuser was not part of the Spain package, but the formerly controversial concept will be fitted to the F1.09 for the forthcoming Turkish grand prix.

"To be honest, I am looking forward to Istanbul," said Nick Heidfeld, who on his 32nd birthday moved up from 13th on the grid to score two points in Spain.

"This (in Turkey) is when we get another new package with the double-decker diffuser. Hopefully we'll take another large step forward then," added the German.

It is also in Istanbul that BMW plans to reintroduce KERS, after taking the technology off its cars for Barcelona and next weekend's Monaco grand prix.
Waters - Qui, 14 Mai 2009, 12:27
Assunto:
usar o kers em monaco que tem subida não é má idéia não.
TVianna - Qui, 14 Mai 2009, 21:51
Assunto:
Acho que o Kers pode ajudar bastante em Mônaco, onde as saídas de curva são muito importantes.
Mas o Pat Symonds disse que ele só funciona quando as rodas têm tração total e em Mônaco os carros estão sempre escorregando e passando por ondulações... (eu sempre lembro do TC do Rubinho cortando na reta e o Galvão dizendo que o computrador era burro Very Happy )
(F1)Admirador - Qui, 14 Mai 2009, 21:55
Assunto:
Já eu acho exatamente o contrário, ou seja, que o KERS em Mônaco, será um mero peso morto!

Entendo que, como o KERS, na F1 funciona basicamente como um Booster, incrementando a potencia do motor em ate 80 cv's, em Mônaco por inexistir retas onde toda essa potencia extra possa ser usada e potencializada, o aparato tornarar-se inútil!

Creio que, como esse ano, o uso é optativo, ningém vai estar o usando no principado...

100+
Parachoques - Qui, 14 Mai 2009, 21:59
Assunto:
Lembro do começo do ano quando o Mário Thielsen afirmou que o Kers não teria utilidade alguma em Mônaco, pelo contrário... E o mesmo deve valer pra Valência e Cingapura .
John Silver - Sex, 15 Mai 2009, 07:37
Assunto:
KERS só serve pra atrapalhar ultrapassagem
Erico - Sex, 15 Mai 2009, 08:30
Assunto:
yuuhi escreveu:
KERS só serve pra atrapalhar ultrapassagem

O pior é que eu tive a mesma sensação na Espanha! Very Happy Big Lol
Gustavo AM - Sex, 15 Mai 2009, 13:46
Assunto:
Na largada o KERS não terá utilidade, isso é óbvio pois a "reta curva"(by Galvão) de Monaco é muito pequena e depois ainda tem uma curva traiçoeira que é a St. Devote.
O KERS para mim terá pouca utilidade, pois como já disseram, ele precisa de tração total nas rodas e Monaco quase não tem reta, só se for nas subidas mesmo.
Eddiemee - Sáb, 16 Mai 2009, 00:20
Assunto:
Holy Shit!

Homem de Ferro 2 terá cenas filmadas durante o Grande Prêmio de Mônaco
E Tony Stark também vai dar uma passadinha no cassino do principado
15/05/2009 Marcelo Hessel

A Fórmula 1 e Hollywood estão andando de mãos dadas esse ano. Depois de O Exterminador do Futuro: A Salvação estampar os carros da Brawn, agora é a vez do Grande Prêmio de Mônaco deste ano, que acontece no próximo dia 24, ganhar uma atração especial. A mais charmosa corrida da temporada fará parte das filmagens de Homem de Ferro 2. A informação é do site MaPrincipaute.

O site cita uma fonte próxima à produção dizendo que trabalhos pesados de efeitos especiais serão feitos na cena em questão, e que trechos do circuito de rua do principado foram reconstruídos em estúdio, em Los Angeles, para facilitar a filmagem. Não espere, portanto, Tony Stark apenas assistindo à corrida... No dia 25 são esperadas também cenas no famoso cassino de Mônaco.

Homem de Ferro 2 estreia em 7 de maio de 2010.
John Silver - Sáb, 16 Mai 2009, 08:07
Assunto:
Vai rolar uma perseguição com carros de F1 Laughing
(F1)Admirador - Sáb, 16 Mai 2009, 11:54
Assunto:
Vai ser jóia! Very Happy Isso

100+
themask - Ter, 26 Mai 2009, 14:06
Assunto:
BMW set to debut 'multi-level' diffuser

Dear motorsport enthusiasts,

It goes without saying that everyone at the BMW Sauber F1 Team had envisaged the Monaco Grand Prix turning out very differently to what it did. However, what hinted at being a problem in Thursday's first free practice session set the tone for the entire race weekend, from qualifying to the end of the race. We could not keep the tires at the optimal operating temperature in Monaco, which resulted in us clearly being to slow.

Just two weeks ago, at the first European race of the season in Barcelona, our new aerodynamic package allowed us to take an important step forward after the disappointing start to the season. However, there was no sign of this progress in Monaco. Of course the conditions in Monaco are unique - mechanical grip is more important here than anywhere else. However, our performance in the Mediterranean principality did not meet the standards we have set ourselves.

After three years, in which we have always achieved and even surpassed our goals, this is the first setback. We have to put this behind us - and we will do. After all, the very same team in Munich and Hinwil is responsible for the BMW Sauber F1 Team's consistent improvement since its formation. The same team gave us our first pole position and put us on the very top of the podium. As a result, everyone is ready and motivated for the fight ahead, as we strive to return to the top.

We will now immediately analyze the shortcomings, introduce corrective measures, and significantly increase our development speed. At the next race in Istanbul in two weeks, we will line up with another new development package. We will use a multi-level diffuser for the first time in Turkey. We are convinced that this will be another step in the right direction.

Sincerely,
Mario Theissen

*********************************************************************

Marioo Theisemj se desculpando Banana Banana Banana Banana Banana
themask - Ter, 26 Mai 2009, 14:06
Assunto:
Renault to introduce upgrades in Turkey

Fernando Alonso is confident that Renault can move closer to the front of the pack in Turkey, where the team will once again be introducing upgrades to their R29.

"The team is working hard to introduce some new developments to the R29 for Turkey. We could therefore take a step forward and perhaps make up some ground on our rivals," the Spaniard said.

"I remain convinced that we can have a strong second half of the season if things unfold as we expect them to. We just need to continue working hard, keep our expectations high and the results will follow."

Flavio Briatore has also urged the team to react quickly in order to ensure that Renault are in the hunt for points - and even a possible victory - as the season progresses.

"We are working harder than ever and plan to introduce another step forward, starting at the next race in Turkey. We have shown we can react fast and hopefully the rest of the season will see us bring in serious points for the team," he said.
themask - Ter, 26 Mai 2009, 14:12
Assunto:
Howett denies Toyota sure to exit F1 (GMM)

John Howett has dismissed as "spin" speculation that Toyota, and possibly another one or two carmakers, are set to walk away from formula one at the end of 2009.

Multiple outfits are already threatening to quit over the Max Mosley dispute, but the FIA president said in Monaco that even if the rules were completely to their liking, they might still be planning to depart because of the global recession.

Top of the watch list is Toyota, whose leading figures were already warning before the start of the season that another year of failing to win would likely be terminal for the Cologne based outfit.

The local Cologne newspaper Express reports that Toyota, having put in a disastrous performance at Monaco, "has decided to exit formula one".

It is said that the Japanese marque is using the Mosley dispute as a reason to justify the decision.

Meanwhile, Germany's Auto Motor und Sport believes the decision had already been taken before a wheel turned in the 2009 season.

"I believe that is all spin," Toyota team president John Howett is quoted as saying by the Daily Telegraph. "It has been put there deliberately to create some more tension in the situation.

"I don't know the source, but I can only say in our case that there is a clear wish to enter next year's championship," he added.
themask - Ter, 26 Mai 2009, 14:15
Assunto:
Now Button can cruise to 2009 title (GMM)

After six races in 2009 and with eleven to go, Jenson Button is looking a sure bet to win the world championship.

"I'd definitely put my money on him," said the defending drivers' title winner, Lewis Hamilton.

Coulthard's friend David Coulthard, meanwhile, wrote in his Telegraph column after Monaco: "That's it. All bets are off."

But don't say that kind of thing to the 29-year-old Brawn driver's face, who after his fifth win of the season at Monaco last weekend, extended his points lead to 16 points over teammate Rubens Barrichello, and 28 over Red Bull's Sebastian Vettel.

Told by a reporter that the championship is now his to lose, Button retorted: "You are sort of putting a bit of negative energy in there. I wouldn't put it like that. It is all to play for."

Despite Ferrari's form leap at Monaco, the main non-Brawn challenger remains Red Bull, and Ross Brawn said he is concerned about the RB5 going into next weekend's Turkish grand prix.

"Perhaps the area of the high-speed performance (is) where we know we are not quite as good as Red Bull," the team owner and boss admitted.

Before leaving Monaco, Brawn also reminded the press that his Brackley team is a "boutique" outfit rather than a hugely-resourced team like Ferrari or McLaren.

Certainly the sport's paymasters are hoping Brawn and Button are seriously challenged, with Bernie Ecclestone admitting on the Monaco grid that he was concerned the season is becoming too "predictable".

F1 majority owner CVC's Donald Mackenzie was also in Monte Carlo and heard to confess that Brawn's current dominance is not doing the business "any good".

Christian Horner, Vettel's team boss at Red Bull, told the Austrian news agency APA: "The championship is not over yet for Sebastian. It's much too early to say that."

However, with the current points system, and if Button simply stays consistently on the podium, it may already be too late for Vettel to catch up even if the 21-year-old German begins a winning streak.

On the other hand, with Ecclestone's 'medals'-type system in place, Vettel would be able to win the next four races and tie the championship in time for the Valencia street race in August, and then have a further six rounds until the Abu Dhabi finale.

"Jenson's lead is now so big that he doesn't really have to win any more, he can drive more tactically for podium finishes," Ferrari's Felipe Massa told spox.com.

"For sure he is in a very good position to win the championship, but in formula one anything is possible," the Brazilian added.
themask - Qui, 28 Mai 2009, 10:25
Assunto:
Google may enter F1 as sponsor (GMM)

The famous internet brand Google could soon be seen on the painted carbon bodywork of a formula one car.

The company's co-founder Larry Page, one of the world's richest billionaires, was a guest of McLaren title sponsor Vodafone at last weekend's Monaco grand prix.

Interestingly, the 36-year-old American is a friend of Sir Richard Branson, the British billionaire who has been considering ramping up his Virgin backing of the dominant Brawn team.

Page was married on Branson's own Caribbean island, and the pair have also been linked in various business ventures.

Brawn is not the only team interested in Google sponsorship, however; every major outfit on the grid is believed to have put out the feelers as to how serious Page's interest is.
Leo - Qui, 28 Mai 2009, 12:14
Assunto:
Google na F1 seria algo muito interesante... tomara que dê certo!
(F1)Admirador - Qui, 28 Mai 2009, 14:04
Assunto:
themask escreveu:
BMW set to debut 'multi-level' diffuser

Dear motorsport enthusiasts,

It goes without saying that everyone at the BMW Sauber F1 Team had envisaged the Monaco Grand Prix turning out very differently to what it did. However, what hinted at being a problem in Thursday's first free practice session set the tone for the entire race weekend, from qualifying to the end of the race. We could not keep the tires at the optimal operating temperature in Monaco, which resulted in us clearly being to slow.

Just two weeks ago, at the first European race of the season in Barcelona, our new aerodynamic package allowed us to take an important step forward after the disappointing start to the season. However, there was no sign of this progress in Monaco. Of course the conditions in Monaco are unique - mechanical grip is more important here than anywhere else. However, our performance in the Mediterranean principality did not meet the standards we have set ourselves.

After three years, in which we have always achieved and even surpassed our goals, this is the first setback. We have to put this behind us - and we will do. After all, the very same team in Munich and Hinwil is responsible for the BMW Sauber F1 Team's consistent improvement since its formation. The same team gave us our first pole position and put us on the very top of the podium. As a result, everyone is ready and motivated for the fight ahead, as we strive to return to the top.

We will now immediately analyze the shortcomings, introduce corrective measures, and significantly increase our development speed. At the next race in Istanbul in two weeks, we will line up with another new development package. We will use a multi-level diffuser for the first time in Turkey. We are convinced that this will be another step in the right direction.

Sincerely,
Mario Theissen

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Marioo Theisemj se desculpando Banana Banana Banana Banana Banana


Mask em verdadeiro êxtase... Doh

Depois de ter de aguardar por 3 temporadas inteiras os Bavaros "derraparem" em sua extraordinária ascensão na F1 desde que optaram por uma equipe própria, verdadeiramente humilhando a outrora poderosa e vitoriosa Williams... Como perder essa oportunidade? Né Mask?

Ele não continuaram assim Mask... Daqui para o fim do ano já devem ter resolvido seus problemas e em 2010 certamente retomam sua trajetória de sucesso na F1! Pode escrever ai!

S/mais.
themask - Qui, 28 Mai 2009, 14:19
Assunto:
Trajetoria de SUCESSO ... QUA QUA QUA ... que sucesso ???

Cara... a BMW não fez nada a mais que A Honda em 3 anos de categoria...
A Honda chegou a vitoria mais cedo (no 2 ano) em tambem uma corrida tumultuada e depois colheu 2 anos de fracasso e virou Brawn.

A BMW insistiu com o KERS no regulamento quando todo mundo não queria onerando os custos e seu KERS não eh o melhor do grid e sim da rival Mclarem... depois Ferrari.. depois Renault... hoje é pior equipe de fabrica da categoria justamente no ano que deveria dominar.

A Williams não eh VERDADEIRAMENTE poderosa deste que se separou da Renault em 97 e MESMO ASSIM conseguiu 10 vitorias com o motor BMW em 6 anos ( 2000, 2001,2002,2003,2004,2005)... a BMW Sauber propria apenas 1 em 3.5 anos e parece que não tera outra tao cedo... Foi 3 no mundial no ano de estreia e venceu a primeira corrida com o motor alemao apenas na 18 corrida.... e venceu MESMO com Ralf dominando a corrida da primeira a ultima volta.

A BMW eh uma equipe queridinha mais pelo admiradores da marca e seus carros de rua que mesmo resultados... e este ano esta provando o gosto que pra realmente [b]SER GRANDE UM DIA NA F1[b] precisa muito mais que o FALATORIO e o Marqueting de Mario Thiesen !!!

Que se diga o projetista do melhor carros da BMW e da Sauber , Jorg Zander foi roubado pela Honda na gestao Nick Frie... e tem grande participacao neste bolido dominador em 2009...

Se a BMW não vencer um tituo em 5 de categoria abandonara a F1... e por THIESEM e desculpa COM A LANTERNA tomando pau ate de FI em Monaco Banana Banana Banana Banana
(F1)Admirador - Qui, 28 Mai 2009, 18:01
Assunto:
Tá em extase mesmo... Very Happy Very Happy Very Happy

S/Mais.
themask - Qua, 10 Jun 2009, 14:47
Assunto:
Ferrari using STR to test engines? (GMM)

Toro Rosso is being used by Ferrari as a sort of formula one 'B-team', according to a report in the German press.

Auto Motor und Sport magazine claims the Faenza based team has been asked all season to use progressively ageing engines throughout the three hours of free practice on Fridays.

It is suggested that Ferrari, the supplier of customer engines to the Red Bull sister team, is using the arrangement to test the longevity of its 2.4 liter V8s.

The problem for Toro Rosso, however, is that the engines used in Turkey by Sebastien Bourdais and Sebastien Buemi were each six Fridays old, and therefore 15kmh slower than the majority of the rest of the field.

This meant that, on Saturday with fresher engines fitted, the drivers encountered vastly different motor cars, whose Friday set up work was largely irrelevant.

Auto Motor und Sport said STR's Friday engines had 2,500 kilometers on the odometer.

"After 1400 kilometers, the power diminishes dramatically," team boss Franz Tost is quoted as saying.

**********************************************************************

Tipica picaretagem italiana pra enganar trouxa....
Toyvers - Qua, 10 Jun 2009, 14:52
Assunto:
E aí, themask, beleza? De onde você pega essas informações? Muito legal, cara. Aqui neste forum dá prá ver coisas que não vejo nos sites de automobilismo. Você tem os links de onde eu posso ver essas notícias e mais outras?
themask - Qua, 10 Jun 2009, 15:12
Assunto:
Bem... eu pego do www.autoracing1.com... mas eh um site pago (americano) que faz este tipo de trabalho obtendo informações de varias fontes inclusive traduzindo sites alemaesm holoandeses, etc . Sem assinatura você consegue ler so as manchetes.
Toyvers - Qua, 10 Jun 2009, 15:15
Assunto:
themask escreveu:
Bem... eu pego do www.autoracing1.com... mas eh um site pago (americano) que faz este tipo de trabalho obtendo informações de varias fontes inclusive traduzindo sites alemaesm holoandeses, etc . Sem assinatura você consegue ler so as manchetes.

Legal themask, acho que vou assinar se ele for completo assim.
Parachoques - Qua, 10 Jun 2009, 18:29
Assunto:
Citação:

Google may enter F1 as sponsor (GMM)

A Yahoo foi uma das poucas companhias internéticas a bancar um carro .
O Prost tinha ele como um dos principais apoiadores ao lado da Alcatel e" Bic"
Depois falou-se na" Coca Cola na Ferrari" e Microsoft numa grande equipe .
O Google não precisa da vitrine F-1 e se apoiar vai ser mais por um capricho do russo que parece gostar de velocidade .
Ia me esquecendo a Google ja patrocinava a F-1, com o Google Earth Very Happy
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poneco - Qui, 11 Jun 2009, 01:04
Assunto:
Pô eu acho a pintura google earth legal... melhor q a Brawn atual hehe
Pena q o carro era A draga
themask - Sáb, 20 Jun 2009, 15:34
Assunto:
BMW abandons KERS for good

By Jonathan Noble Saturday, June 20th 2009, 17:22 GMT

Nick Heidfeld, BMW Sauber, British GPBMW Sauber has abandoned its Kinetic Energy Recovery System (KERS) for good, because it thinks it can improve its car performance more without the hybrid technology.

Although the Hinwil-based outfit was alone in vetoing a bid last year to abandon KERS in Formula 1 because it felt the technology was vital for the sport, it confirmed at Silverstone on Saturday that it was shelving its system.

The team only raced with KERS in the first four races of the season, and has not run it since the Bahrain Grand Prix after choosing to instead focus on aerodynamic developments on its car that were introduced in Spain.

BMW motorsport director Mario Theissen said the team had spent the last few weeks evaluating whether or not to press on with KERS, but in the end opted to ditch it.

"We evaluated different alleys, proceeding with KERS or proceeding on the aero side and what could we do with no KERS on board," he explained.

"We had made some significant progress on the aero side which does not allow to fit KERS, and we have taken a decision just a few days ago to no more run KERS this year because we see a more promising alley in developing the aero."

With only the two Ferrari cars running with KERS at the British Grand Prix, there have been suggestions that the introduction of the technology was a flop.

But Theissen insists that some benefit has come inside his car company thanks to the efforts put into the F1 project.

"I would not say the technology is a flop, just the opposite," he said. "Given the very short development time it has been a huge success to get it up and running reliably and our system really works fine. We didn't have any flaws, not even in Malaysia in the torrential rain. It is depending on the set of regulations you have.

"If you want to push an innovation then you have to fully focus on it. If it is not mandatory to have the system on board, then now KERS is basically out-performed on the aero side. And I have to say what we have achieved at least within BMW has been transferred already to the road car side.

"Our engineers are currently supporting the road car R&D department and that will continue for quite some time because we have learned an awful lot which is applicable to not just hybrid cars but also electric vehicles and conventional cars, because a battery is on any car."

With the Formula One Teams' Association (FOTA) having proposed recently for KERS to be dropped next year, there is very little chance of the technology continuing in F1.

Only McLaren and Ferrari are now likely to run it over the remainder of the season.

And Theissen reckons that even if KERS remained an option in the rules, it was almost certainly not one that would be taken up by teams.

"I would say if it isn't made mandatory it will disappear," he said. "That is just natural. It is a pity in my view because this has been a unique chance to really position F1 as a technology carrier, as a pioneer of innovative technology, and it would have been very good in the current economic climate for F1 as a whole."
Kamen Rider Black - Sáb, 20 Jun 2009, 15:40
Assunto:
BMW filha da mãe.

Impôs o KERS, agora abandona de uma vez por todas.
Gustavo AM - Sáb, 20 Jun 2009, 16:09
Assunto:
Image

É BMW, apostaram no KERS para o título e quebraram a cara.

Com a desistência de quem o impôs, o KERS está morto para 2010 tanto na F-1 como na F-Fota.
TVianna - Sáb, 20 Jun 2009, 16:55
Assunto:
Tinham que cobrar da BMW tudo o que foi investido pelas outras equipes no KERS. Rolling Eyes
themask - Seg, 29 Jun 2009, 11:51
Assunto:
Kubica eating through engine allocation

(GMM) The 2009 season is not quite at its mid point, but BMW's Robert Kubica is already more than half-way through his allocation of eight engines.

The Pole had an engine failure during Friday practice at Silverstone recently, but what was less well known is that the V8 unit's fresh replacement also had to be changed the following day.

Subsequent checks in Munich ultimately gave the second engine the all-clear when the only problem found was a faulty sensor, but Kubica is already using his fifth engine, Germany's Auto Motor und Sport reports.

On his ninth engine, he will have to take a ten-place grid penalty, and the same penalty applies for any subsequent engine changes.

The magazine also reports that Nelson Piquet is desperate to race a new Renault chassis at next weekend's German grand prix.

Since the January tests the Brazilian has sat at the wheel of chassis number 1, and after Silverstone he suspected that his car was inherently slower than his teammate Fernando Alonso's.

"Last year (at Silverstone) there was basically nothing between us," said Piquet, albeit acknowledging Alonso's special talent through the Beckett's section.
themask - Ter, 30 Jun 2009, 14:22
Assunto:
Kazuki Nakajima diz que maus resultados o incentivam


FÓRMULA 1-30/06/2009

Kazuki Nakajima

O japonês Kazuki Nakajima continua sem somar pontos neste ano, mas admite estar contente com o seu desempenho nesta temporada e ele acredita que os primeiros pontos no ano logo chegarão.

"É frustrante. Se você olhar para os resultados, parece uma catástrofe. Porém, sabemos que tivemos boas chances e a diferença no final foi muito pequena em comparação com os resultados. Com meu engenheiro, estamos ficando melhores. Trabalhando em conjunto e isso é bom para a equipe", disse o nipônico, que encontra um incentivo nos insucessos.

"Estou certo que podemos obter um resultado melhor. Só precisamos aprender e, então, acho que teremos retorno. O resultado em Silverstone foi decepcionante, mas ao mesmo tempo foi muito animador”, concluiu.

**********************************************************************

BLA BLA BLA... Desiste rapaz... va ser jogador de basebal !!!
Toyvers - Ter, 30 Jun 2009, 17:43
Assunto:
Ferrari to confirm Alonso at Monza
Tuesday 30th June 2009

Ferrari will reportedly confirm the signing of Fernando Alonso at their home race, the Italian Grand Prix.


Rumours of his pending move to Ferrari have dogged Alonso for the past three years, however, instead of joining the Italian marque he spent the 2007 season at McLaren before returning to Renault.

But his days at Renault are reportedly numbered.

Spanish daily Diario AS is claiming that on the Friday of the Italian Grand Prix, Ferrari will confirm that Alonso will be joining them next season, having signed a five-year contract.

It is not known, though, whether he'll be replacing Kimi Raikkonen or Felipe Massa, who have both had a trying start to this year's campaign.

But whoever stays, his days too could be numbered as AS speculates that Ferrari are also interested in signing Sebastian Vettel for the 2011 season.

http://www.planet-f1.com/story/0,18954,3213_5407349,00.html
Parachoques - Ter, 30 Jun 2009, 19:33
Assunto:
F1: Dallara continua projecto da Campos
Data: 30/06/2009 01:47
A Dallara continua a projectar um Fórmula 1 para a Campos, apesar da equipa espanhola se ter inscrito no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010, quando a FIA pretendia colocar em vigor um tecto orçamental de quarenta e cinco milhões de euros.

A equipa de Adrian Campos, que actualmente compete no European Formula 3 Open, foi aceite pela entidade federativa, o que lhe garante um lugar na temporada de Grandes Prémios do próximo ano. No entanto, entretanto as regras foram alteradas, tendo a FIA, após o acordo alcançado com a FOTA, deixado cair o seu cavalo de batalha – o tecto orçamental.

Apesar de se ter inscrito num determinado conjunto de circunstâncias que já não existe, a Campos mantém a Dallara a construir um monolugar de Fórmula 1 para si, como foi confirmado pelo homem forte do construtor de chassis de competição italiano. “Continuamos como se nada tivesse acontecido”, afirmou Gian Paolo Dallara em declarações prestadas à GP Week.

As regras para 2010 não estão ainda definidas, mas sabe-se que terão como base o regulamento deste ano com a novidade dos reabastecimentos poderem ser proibidos, ao invés do regulamento liberal que a FIA pretendia. A Dallara, no entanto, começou o projecto da Campos com um regulamento de 2009 em mente. ”O nosso carro terá duas rodas motrizes, não poderá ser reabastecido e não terá KERS. Temos vindo a trabalhar nas especificações de 2009 com a capacidade de combustível exigida para 2010”, avançou o italiano.

A Dallara esteve representada pela última vez na Fórmula 1 em 1992, quando construiu os chassis utilizados pela BMS-Scuderia Italia.


http://www.sportmotores.com/
racelike - Ter, 30 Jun 2009, 20:18
Assunto:
Shocked lá vem mais um tanque hehe
Leo - Qua, 01 Jul 2009, 00:17
Assunto:
Mau negócio pra Campos?
Kamen Rider Black - Qua, 01 Jul 2009, 00:27
Assunto:
Se o pessoal associa o Dallara com o Crapwagon, não podemos esquecer que o carro da GP2 é feito também por eles.
Renata - Qua, 01 Jul 2009, 03:10
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Se o pessoal associa o Dallara com o Crapwagon, não podemos esquecer que o carro da GP2 é feito também por eles.

Eu associo com F3 Deboche
Que é bem lindinho, aliás.
E eles ainda fazem o novo GP3:

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(F1)Admirador - Qua, 01 Jul 2009, 11:34
Assunto:
A Dallara é uma competente fabricante de carros de corrida, notadamente, de monopostos! A Campos esta em boas mãos!

Agora, o fato de que a Campos foi em busca da Dallara para fazer seu carro, só comprova a tese de que nenhumas das 3 escolhidas para estrearem em 2010 possui capacidade autonoma de construção de um F1!

Provavelmente a Manor tbm irá apelar para uma fornecedora terceirizada (Lola?) e a USF1/GP deverá tbm entregar seu (suposto) projeto de carro nas mãos de "gente especializada"!

Por essas e outras que a FOTA conseguiu dobrar a FIA/Max do jeito que queria! Essa realidade (de incapacidade autonoma de construção de carros/F1) se estenderia muito provavelmente à todas as demais 10 equipes que supostamente tinham interesse em competir na F1!

S/Mais.
Kamen Rider Black - Qua, 01 Jul 2009, 11:58
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
USF1/GP deverá tbm entregar seu (suposto) projeto de carro nas mãos de "gente especializada"!


Gente especializada? Eles mesmos.
themask - Qua, 01 Jul 2009, 12:41
Assunto:
Citação:
Agora, o fato de que a Campos foi em busca da Dallara para fazer seu carro, só comprova a tese de que nenhumas das 3 escolhidas para estrearem em 2010 possui capacidade autonoma de construção de um F1!


O raciocinio de F1Admiradoido eh mais uma vez HILARIO...

Como se entrassem 3 novos socios num clubevizinhos no seu o predio, o fato de um não ter carro... provasse se os outros 2 tambem não tem porra carro tambem...

não prova ABSOLUTAMENTE NADA, porqie sao 3 empresas diferentes e de paises diferentes !!!

Totalmente RIDICULO Banana Banana Banana Banana Banana
Toyvers - Qua, 01 Jul 2009, 14:52
Assunto:
themask escreveu:
Citação:
Agora, o fato de que a Campos foi em busca da Dallara para fazer seu carro, só comprova a tese de que nenhumas das 3 escolhidas para estrearem em 2010 possui capacidade autonoma de construção de um F1!


O raciocinio de F1Admiradoido eh mais uma vez HILARIO...

Como se entrassem 3 novos socios num clubevizinhos no seu o predio, o fato de um não ter carro... provasse se os outros 2 tambem não tem porra carro tambem...

não prova ABSOLUTAMENTE NADA, porqie sao 3 empresas diferentes e de paises diferentes !!!

Totalmente RIDICULO Banana Banana Banana Banana Banana

Não acho não, themask. Essas novas equipes não chegam aos pés das que já estão na Formula 1. É a única categoria de monopostos que permite e praticamente exige um altíssimo nível tecnológico e com extrema exclusividade em seus projetos, se quiserem ser competitivas. Só que não vão ser e vão tomar uma surra para não esquecer. Se conseguirem permanecer na categoria poderão conseguir algo daqui alguns anos.
TP - Qua, 01 Jul 2009, 14:58
Assunto:
Considerando que os GP2 com um motor mais fraco são 6s mais lentos que os F1s até que da pra Dallara aprontar alguma coisa.
themask - Qua, 01 Jul 2009, 15:50
Assunto:
More on Toyota considering Fuji GP axe (GMM)

Toyota is considering abandoning its plans to host the 2010 Japanese grand prix, a spokesman for the Japanese carmaker has revealed.

The admission comes after two waves of media reports insisted the event scheduled for Fuji Speedway next year is in doubt: most recently on Wednesday, but also dating back a month ago in the Asahi newspaper.

Wednesday's reports, carried by other domestic newspapers as well as the national news agency Kyodo, cited sources in saying the decision to pull off next year's calendar is expected to be confirmed officially later in July.

"It's true that (Fuji Speedway) is making various considerations regarding its hosting of the event next year," the spokesman said, without elaborating.

Toyota, also with a team in formula one that is based in Germany, owns the circuit located in the foothills of Mount Fuji west of Tokyo.

It ran the 2007 and 2008 grands prix and in 2010 was due to return to the calendar as per its new alternating scheme with Honda's Suzuka track.

Kyodo said Fuji's pullout could lead to Suzuka hosting the Japanese grand prix every year, despite the manufacturer no longer fielding its own F1 team.

Toyota has been hit hard by the global recession and is currently operating multi-billion dollar losses.
themask - Qua, 01 Jul 2009, 15:56
Assunto:
Rocky escreveu:
Considerando que os GP2 com um motor mais fraco são 6s mais lentos que os F1s até que da pra Dallara aprontar alguma coisa.


Nada a ver... o regulamento da GP2 e da World Series by Renault usam carros fundo curvo com venturis e usam minisaias ( = EFEITO SOLO) .. ou seja muito mais que os simples difusores que tanto causaram impacto na F1 2009.

Sao carros de regulamento diferentes e não podem ser comparados.


Nesta foto da pra ver as saidas do venturis no fundo de um carro da GP2

Image

observe as minisaias laterais tecnologia da F1 nos anos 80

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themask - Qui, 02 Jul 2009, 10:33
Assunto:
LG ready to ramp up its Formula One sponsorship

Consumer electronics brand LG could be on the verge of ramping up its involvement in Formula One.

As the Formula One championship’s official technology partner, LG already sponsors Formula One Management (FOM) to the tune of a reported US$12 million to US$15 million a season. That deal was signed in November and still has another four and a half years to run but has already been deemed so successful that the company is considering backing a team as well.

In an interview with the Motor Sport Business Forum, Andrew Barrett, LG’s vice president of corporate sponsorships, refused to rule out the possibility of sponsoring a team in the near future. When asked how close he had come to sponsoring a team before signing the original FOM deal Barrett replied, “I can’t talk specifically because we aren’t necessarily done with those discussions. We decided to make our first foray into Formula One by sponsoring the league and establishing this as the foundation of our relationship with the championship. But I don’t think we’re done yet.“

He added: “I wouldn’t say we’re going to do a team deal, but I wouldn’t preclude it either.“

Through its Indian branch, LG India, the electronics firm is a significant backer of the International Cricket Council, spending some US$8.5 million a year on its sponsorship of major international cricket events.

On the subject of LG’s FOM sponsorship, Barrett insisted he was “absolutely thrilled”, adding: “We have over 700 projects in 35 countries in just six months. To think of how much of that activity has been implemented with such a passion within our company and with the support of FOM to do some really innovative things, I couldn’t be more pleased. When I’ve talked to FOM and some of our agency partners, they are astounded by the sheer amount of work we have jumped on board and put behind this program. I think a number of them will tell you it’s unprecedented.“
(F1)Admirador - Sex, 03 Jul 2009, 10:03
Assunto:
Toyvers escreveu:
themask escreveu:
Citação:
Agora, o fato de que a Campos foi em busca da Dallara para fazer seu carro, só comprova a tese de que nenhumas das 3 escolhidas para estrearem em 2010 possui capacidade autonoma de construção de um F1!


O raciocinio de F1Admiradoido eh mais uma vez HILARIO...

Como se entrassem 3 novos socios num clubevizinhos no seu o predio, o fato de um não ter carro... provasse se os outros 2 tambem não tem porra carro tambem...

não prova ABSOLUTAMENTE NADA, porqie sao 3 empresas diferentes e de paises diferentes !!!

Totalmente RIDICULO Banana Banana Banana Banana Banana

Não acho não, themask. Essas novas equipes não chegam aos pés das que já estão na Formula 1. É a única categoria de monopostos que permite e praticamente exige um altíssimo nível tecnológico e com extrema exclusividade em seus projetos, se quiserem ser competitivas. Só que não vão ser e vão tomar uma surra para não esquecer. Se conseguirem permanecer na categoria poderão conseguir algo daqui alguns anos.


Na pasta do Massa, comentei um trecho da entrevista do Felipe em que ele fala exata e textualmente que: "tirando Lola, Prodrive e USF1 o resto, com todo o respeito, não passa de equipes de GP2"!!!

Mas, vamos deixar o Mask e seus delírios! Very Happy Very Happy Very Happy

S/Mais.
Eddiemee - Sex, 03 Jul 2009, 10:16
Assunto:
Pq tanto preconceito com as novatas? Quanto tinha quase 18 carros todo mundo reclama que o grid tá vazio... quando tem equipes novas reclamam que não são competentes... que saco, não é só montadora que tem condições de fazer uma equipe boa, e esse ano está mostrando isso claramente!!
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 10:31
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Pq tanto preconceito com as novatas? Quanto tinha quase 18 carros todo mundo reclama que o grid tá vazio... quando tem equipes novas reclamam que não são competentes... que saco, não é só montadora que tem condições de fazer uma equipe boa, e esse ano está mostrando isso claramente!!


É o Admiradoido, velho amigo. Ele não aceita que gente nova roube o suado dinheiro das suas amadas montadoras, que elas são o futuro da F1, e que as equipes particulares devam ser subjugadas a essas montadoras, ele defende até o Briatore e sua mania de querer fazer corridas curtas com grids invertidos, até falou aqui e bradou como a maior verdade do mundo (que estamos esperando acontecer) que a Dorna fechou com a FOTA para seu campeonato paralelo.

Na verdade, tudo isso é pra dizer que ele não possui opinião própria e se alinha com tudo o que a Globo diz. Ou seja, um seguidor dos atrasados e senis comentaristas da TV aberta. Ou seja, um típico brasileiro médio que prefere que infusem as opiniões para ele do que formar uma opinião sólida e própria.
(F1)Admirador - Sex, 03 Jul 2009, 10:44
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Pq tanto preconceito com as novatas? Quanto tinha quase 18 carros todo mundo reclama que o grid tá vazio... quando tem equipes novas reclamam que não são competentes... que saco, não é só montadora que tem condições de fazer uma equipe boa, e esse ano está mostrando isso claramente!!


O Problema definitivamente não está na chegada de novas equipes Eddie!

Mas, na forma e no porque que se deu essa chegada!

S/Mais.
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 10:49
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Eddiemee escreveu:
Pq tanto preconceito com as novatas? Quanto tinha quase 18 carros todo mundo reclama que o grid tá vazio... quando tem equipes novas reclamam que não são competentes... que saco, não é só montadora que tem condições de fazer uma equipe boa, e esse ano está mostrando isso claramente!!


O Problema definitivamente não está na chegada de novas equipes Eddie!

Mas, na forma e no porque que se deu essa chegada!

S/Mais.


Se fosse na forma tradicional, eles não teriam entrado. Ou melhor, NINGUÉM teria entrado, pois a sua amada Prodrive só entrou por causa do cost-capping, pois não tem culhão de fazer seu próprio carro (gosto do Admirador, ele se limita pois esquece do papelão da temporada de 2007 onde a Prodrive deveria entrar e não teve capacidade nem de comprar o carro direito).

Percebam que ele prefere que as equipes particulares morram e tornem a F1 o campeonato da FOTA, ou seja, um completo estúpido.. Deboche
themask - Sex, 03 Jul 2009, 11:02
Assunto:
Toyvers escreveu:
themask escreveu:
Citação:
Agora, o fato de que a Campos foi em busca da Dallara para fazer seu carro, só comprova a tese de que nenhumas das 3 escolhidas para estrearem em 2010 possui capacidade autonoma de construção de um F1!


O raciocinio de F1Admiradoido eh mais uma vez HILARIO...

Como se entrassem 3 novos socios num clubevizinhos no seu o predio, o fato de um não ter carro... provasse se os outros 2 tambem não tem porra carro tambem...

não prova ABSOLUTAMENTE NADA, porqie sao 3 empresas diferentes e de paises diferentes !!!

Totalmente RIDICULO Banana Banana Banana Banana Banana

Não acho não, themask. Essas novas equipes não chegam aos pés das que já estão na Formula 1. É a única categoria de monopostos que permite e praticamente exige um altíssimo nível tecnológico e com extrema exclusividade em seus projetos, se quiserem ser competitivas. Só que não vão ser e vão tomar uma surra para não esquecer. Se conseguirem permanecer na categoria poderão conseguir algo daqui alguns anos.



Cara leia primeiro o que EU escrevi e depois escreva uma resposta coerente... antes de virar um F1ADMIRADOIDO 2....

Aonde que eh falei que as equipes vao ser competitivas na primeira ou na segunda temporada ??? Que vao dar show ??

Agora uma coisa eh dizer que não sabem fazer e nem fabricar carros... Isto ai eh UMA IMBECILIDADE SO... ate porque não se tem nenhum dado sobre isto.

Que eu saiba todas montadoras existentes na F1, somente a Toyota TEVE A CORAGEM de partir do zero...

Mercedes se associou a Mclarem
Renault comprou a Benenton
BMW comprou a Sauber
E Honda comprou a BAR que pediu a Reynard pra fazer o primeiro carro. A Brawn eh o espolio da Honda.

Por isto falo que estas MONTADORAS SAO ENGANACAO.

E a Red Bull eh a Jaguar, ex Stewart e a Toro a ex Minardi.

Enfim o desafio existe... mas não quer dizer que é impossivel colocar um carro descente na pista.

Agora quando iram pontuar ninguem sabe... Alias a Toyota demorou mais de um ano pra conseguir seus primeiros pontos.
(F1)Admirador - Sex, 03 Jul 2009, 11:03
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
(F1)Admirador escreveu:
Eddiemee escreveu:
Pq tanto preconceito com as novatas? Quanto tinha quase 18 carros todo mundo reclama que o grid tá vazio... quando tem equipes novas reclamam que não são competentes... que saco, não é só montadora que tem condições de fazer uma equipe boa, e esse ano está mostrando isso claramente!!


O Problema definitivamente não está na chegada de novas equipes Eddie!

Mas, na forma e no porque que se deu essa chegada!

S/Mais.


Se fosse na forma tradicional, eles não teriam entrado. Ou melhor, NINGUÉM teria entrado, pois a sua amada Prodrive só entrou por causa do cost-capping, pois não tem culhão de fazer seu próprio carro (gosto do Admirador, ele se limita pois esquece do papelão da temporada de 2007 onde a Prodrive deveria entrar e não teve capacidade nem de comprar o carro direito).

Percebam que ele prefere que as equipes particulares morram e tornem a F1 o campeonato da FOTA, ou seja, um completo estúpido.. Deboche


Sobre a Prodrive, não vou me repetir:

(F1)Admirador escreveu:
Toyvers escreveu:
moacir escreveu:
É, a F1 sem limite de orçamento acaba deixando essas 2 equipes (Manor e Campos) meio sem sentido. E não parece nem um pouco interessante ficar esperando o motor Cosworth com limite de giro chegar no ponto se os Mercedes da vida estarão disponíveis e já desenvolvidos pelas regras técnicas atuais.

Até o momento, a novela FOTA x FIA-FOM está gerando um "belo" Frankenstein. E eu me junto ao coro daqueles que ficam chateados por a Prodrive ter sido limada. Pelo menos a US F1 foi aceita pelo Nazi-Mosley.

A Prodrive tinha sido uma escolha política há 2 anos e não cumpriu e aproveitou o presente ganho. Seria muita sacanagem com outras concorrente se ela tivesse novamente essa chance. Concordo que sem o teto orçamentário a Manor, a Campos e a USGPE vão apanhar feio.


Há 2 anos a escolha da Prodrive definitivamente não foi uma escolha política, mas, sim, técnica! Era de muito longe a mais indicada, no quesito técnico a entrar na F1 naquele momento! E lembro que o contexto era bem diferente, não havia sequer intenção de limitação de gastos, porém, já era ex-oficialmente aprovado a compra e venda de chassis/projetos/carros... lembro tbm que naquela época em momento algum a prodrive escondeu suas intenções, sempre afimou que em seus primeiros anos de vida teria mesmo que adquirir seus carros de um fornecedor externo e que tinha planos durante esse período (por questão de economia e estratégica) de ser mesmo "uma Mclaren B"! Tais planos tiveram de ser interrompidos pela vergonhosa retirada da assinatura do Sr. Frank Williams (borrabotas do Nazi Max!) do tal tratado que autorizava a compra e venda! --- O que inviabilizou o projeto inteiro naquele momento!


A respeito da Manor e da Campos, tbm não vou me repetir:
Citação:

Já as escolhas atuais 3 equipes, ai incluída a USF1 (por ser ou ter base nos EUA) e tbm Manor e Campos, foi sim meramente politica! O mundo ficou assombrado quando da divulgação das novas participantes quando se viu que LOLA e Prodrive não estavam relaçionadas! Eram tidas (ao lado da USF1) como verdadeiras "barbadas", justamente POR SEREM TECNICAMENTE INFINITAMENTE SUPERIORES a todas as demais! --- Que a bem da verdade e como bem falou o Massa: "Não passam de equipes de GP2"!..

Mas, concordo com vcs quanto ao fato de que a Manor e a Campos, com a queda do (ridículo) "teto orçamentário" e ainda mais a queda (iminente) do próprio Nazi Sado Max, perderam em grande parte o seu sentido! E sinceramente, tenho minhas dúvida de que REALMENTE alinhem para a 1ª corrida da próxima temporada...

Da campos ainda se ler alguma coisa, como as notícias a respeito do projeto da DALARA, já da Manor... Silencio absoluto!

S/Mais.


Quanto ao Estupido: Para mim ainda mais estupido foi seu Pai! Que infelizmente lhe pôs no mundo!

S/mais.
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 11:05
Assunto:
Pelo menos ele colocou um estúpido com opinião própria... Banana
(F1)Admirador - Sex, 03 Jul 2009, 11:06
Assunto:
Quanto as outras idiotices verborrágicas nem vou me dar ao trabalho de responder...

100+
themask - Sex, 03 Jul 2009, 11:10
Assunto:
A Prodrive ja teve A SUA CHANCE em 2007 e DESISTIU...

O expertalhao David Richards investiu 200 mil reais em um escritorio , fez a proposta e depois FUGIU DA RAIA...

não se pode dar uma SEGUNDA CHANCE a um BORA BOTAS destes !!!


Alias a Prodrive não se mostrou capacidade de fazer um protótipo para Aston-Martim para Le Mans SOZINHA.... Quis esconder o NOME DA LOLA no projeto e tomou um processo judicial da marca ...

http://www.maximummotorsport.co.uk/2009/03/02/lola-criticises-aston-martin-over-le-mans-publicity/

Resultado o nome do prototipo que correu em Le Mans eh :

LOLA-Aston Martim !!!

Enfim mais uma do David Richards !!! Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol

Se não sabe fazer um LMS prototipo imagina um F1... Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 11:14
Assunto:
themask escreveu:
Agora quando iram pontuar ninguem sabe... Alias a Toyota demorou mais de um ano pra conseguir seus primeiros pontos.


A Toyota é a prova de que as montadoras não servem para a F1. O dinheiro que gastaram na F1 poderiam gastar em Le Mans com um domínio que faria inveja a Audi e Peugeot, mas ficaram na F1 e sequer venceram uma corrida. E ainda conseguiriam desenvolver tecnologia para colocar em seus carros de rua.

Outra foi a Ford (na forma da Jaguar), que pensou que com a estrutura promissora da Stewart conseguiria algo, no fim não conseguiu nada e a Red Bull comprou.

Honda então? Nem preciso dizer. Só foi saírem que a mesma estrutura começou a vencer nas mãos de um particular.

A BMW e a Renault, junto com a Toyota já estão repensando seus programas por justamente não estarem vencendo. Será mesmo que a F1 é o lugar ideal para montadoras?
themask - Sex, 03 Jul 2009, 11:26
Assunto:
A resposta desta questão eh simples: para uma montadora a derrota eh um serio prejuízo de imagem... tomar sucessivos COUROS e não vencer como o caso da Toyota eh ainda mais embarracante... Um motor Mercedes que quebrava muitas vezes em 2005 , so manchava reputacao de confiabilidade da marca...

Assim sendo pras montadoras so o sucesso interessa, e derrota pode representar serio prejuizo financeiro e de imagem.

Para uma equipe independente... perder faz parte do esporte sem maiores danos para a equipe ou patrocinadores.
SanzioAntonio - Sex, 03 Jul 2009, 11:45
Assunto:
A prodrive tinha "tanta capacidade técnica" que iria comprar tudo dos outros, ai é fácil, ter apenas técnicos para montar o quebra cabeças...
é cada coisa.
Eddiemee - Sex, 03 Jul 2009, 12:43
Assunto:
Eu até queria que a Prodrive fosse escolhida, mas só acho que temos que esperar os carros correndo na pista antes de meter o pau de antecipação...
Se fosse a Hyundai ou a Audi iam achar lindo... mas que know how elas tem de monoposto?
Leo - Sex, 03 Jul 2009, 13:20
Assunto:
themask escreveu:
A Prodrive ja teve A SUA CHANCE em 2007 e DESISTIU...

O expertalhao David Richards investiu 200 mil reais em um escritorio , fez a proposta e depois FUGIU DA RAIA...

não se pode dar uma SEGUNDA CHANCE a um BORA BOTAS destes !!!


Alias a Prodrive não se mostrou capacidade de fazer um protótipo para Aston-Martim para Le Mans SOZINHA.... Quis esconder o NOME DA LOLA no projeto e tomou um processo judicial da marca ...

http://www.maximummotorsport.co.uk/2009/03/02/lola-criticises-aston-martin-over-le-mans-publicity/

Resultado o nome do prototipo que correu em Le Mans eh :

LOLA-Aston Martim !!!

Enfim mais uma do David Richards !!! Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol Big Lol

Se não sabe fazer um LMS prototipo imagina um F1... Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy


Dar uma chance pra Prodrive seria uma tremenda injustiça com os demais. Concordo nisso com o mask! Tiveram a chance e não fizeram nada.

Só acho que poderiam considerar que equipes menores competissem com apenas 1 carro. Desse modo, poderiam surgir mais equipes e seria mais fácil garantir a sobrevivência das menores
TVianna - Sex, 03 Jul 2009, 13:44
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
03/07 - 11:31
Comissário da FIA fez acordos para Manor antes de equipe ser escolhida
Alan Donnelly, representante da FIA junto aos comissários, acertou contrato entre Virgin e Manor, de acordo com o "The Guardian"

Warm Up

A informação dada pelo jornal "The Guardian" nesta sexta-feira (3) de que a Virgin pode deixar a Brawn para patrocinar a novata Manor em 2010 pode ter aberto uma polêmica sobre a escolha dos times que farão suas estreias na próxima temporada. Segundo o diário, Alan Donnelly, representante da FIA junto aos comissários, foi o responsável por alinhavar o contato entre a empresa de Richard Branson e o time de John Booth — porém, fez isso antes mesmo de a federação anunciar as equipes escolhidas para o Mundial do ano que vem.

Tudo começou com um e-mail enviado por Donnelly à família real da Arábia Saudita no final de maio. O dirigente declarou que a Virgin tinha, inclusive, negociado parte do controle da Manor — equipe que não fazia parte da lista prévia de candidatos a entrar na F1 em 2010. "A Virgin assinou um contrato para ser parceira de investimentos, com um controle de cerca de 20%", disse a mensagem. O conteúdo, entretanto, foi negado por Booth, chefe de equipe da Manor.

Donnelly também procurou parcerias para a nova escuderia na realeza saudita, de acordo com o "Guardian". O dirigente foi até o país e se reuniu com um membro da família real, levando inclusive membros tanto da Manor quanto da Virgin. "Vou estar na Arábia Saudita, e estou ansioso por encontrá-lo na nossa reunião agendada com a Manor e a Virgin. Entretanto, se você quiser me encontrar antes em uma reunião privada no domingo, favor me avisar", disse o representante da FIA no e-mail, que continha um arquivo anexo contendo um acordo de investimentos e de patrocínio.

O papel atribuído pelo jornal foi negado por Donnelly. O dirigente garantiu ter viajado à Arábia Saudita no papel de oficial da FIA em busca de parceiros de investimentos para a F1, falando apenas com o ministro dos esportes local, investidores e o presidente da federação de automobilismo. "Seria estranho que a FIA se negasse a apoiar projetos como estes", declarou.

Branson não falou sobre as questões levantadas pelo "Guardian" a respeito da possibilidade de ter fechado um acordo com a Manor antes mesmo de o time ter sido escolhido pela FIA para 2010. Já a Prodrive, um dos times preteridos pela federação, se mostrou inconformada com o episódio. "Nós nos baseamos no princípio de que todos os concorrentes estavam no mesmo nível, com os melhores projetos escolhidos. Perdemos muito tempo e dinheiro com isso", disse um porta-voz do time de David Richards.

Surprised

Bem estranha essa notícia.
Mr.Mojo Risin' - Sex, 03 Jul 2009, 14:47
Assunto:
Esse Alan Donnely é a influencia de Mosley sobre os comissario de prova.

Se atribuiu a ele a vitoria tirada de Hamilton em Spa 2008.

Foi lider sindical e lider dos deputados trabalhista na inglaterra de 98 a 2005.

Ele é tão ativo, que trabalhou para rachar a FOTA durante o GP da Turquia. A FIA fez questão de defende-lo

Citação:
FIA rejects criticism aimed at Donnelly

By Jonathan Noble Tuesday, June 16th 2009, 10:09 GMT


The FIA has totally rejected suggestions by the Formula One Teams' Association (FOTA) that stewards chairman Alan Donnelly has not been acting totally impartially.

FOTA wrote to FIA president Max Mosley a few days ago complaining about the behaviour of Donnelly at the Turkish Grand Prix - where it claimed he had been 'misrepresenting' the position of the teams in a bid to split FOTA.

In the letter, a copy of which has been seen by AUTOSPORT, FOTA asked Mosley to act about Donnelly's behaviour.

"We would like to bring your attention to concerns that FOTA have regarding the conflict of interest of the role of the FIA Permanent Chairman of the Stewards who is also your representative in your absence during grand prix weekends," wrote the letter, signed by the eight FOTA members.

"It was apparent during the Turkish Grand Prix that several discussions were held between the aforementioned person and several Formula 1 team representatives with a clear intention to create division between the FOTA teams by misrepresenting the positions of these teams.

"The situation raises serious doubts on the autonomy of the judicial functions from the executive functions of the FIA, that needs to be separated for a proper governance of the Federation.

"In the FIA's role as regulator, it is imperative that the Chairman of the Stewards remains totally impartial and we therefore respectfully request that these roles are separated."

The FIA is unmoved, however, by FOTA's claims - and dismisses the allegations made against Donnelly.

An FIA spokesman told AUTOSPORT: "The FIA utterly rejects the suggestion made by FOTA in their recent correspondence."

Although the current row between FOTA and the FIA is dominated by the £40 million budget cap, the issue of governance remains a major issue for the teams.


Agora só falta a Prodrive e outra equipe rejeitada reclamar, entrar com processo na Justiça Francesa sobre a escolha fraudulenta da Manor Deboche
moacir - Sex, 03 Jul 2009, 14:57
Assunto:
Não dá para conceder cidadania brasileira a alguns desse caras? Ia ser legal ver eles no Senado, na CBA, no COB...
themask - Sex, 03 Jul 2009, 18:35
Assunto:
Guerra eh Guerra....

A Virgin patrocina a Brawn GP que fial a parte da Fota que nesta data se dizia que iria criar uma nova categoria. Sendo assim eh normal a FIA se arrumar um patrocinador para a Manor em vez da Prodrive que ja se mostrava pro FOTA... segundo relatos da propria FOTA.

Max Mosley sempre foi manipulador de resultados... no caso a favor da Ferrari e seus cumpinchas.. so que so agora a galera esta se tocando disto.

A mesma parcialidade que teve ao escolher a Manor agora teve ao escolher a Prodrive 2 anos atras... simples.

Ele que esta apoiando agora a volta da cosworth foi o mesmo que permitiu a Ferrari a fornecer pra mais de 2 equipes no final de 2006. Caso contrario a Spyker ficaria com o motor ingles quando mudou do Toyota.
(F1)Admirador - Sex, 03 Jul 2009, 20:52
Assunto:
Hehehehehehe E depois EU é que "não sei o que falo" quando afirmo que a escolha dessas duas equipes de F3/GP2 para a F1 não passou de (mais uma vez) politicagem do Nazi Sadô Mosley:

moacir escreveu:
Viram isso?


O lado podre da FIA (mais um)
sex, 03/07/09
por Rodrigo Mattar |
categoria Fórmula 1

Que a escolha das três novas equipes para 2010 envolveu política, isto todo mundo já sabia (Menos o Mask e o energumeno do Kamem Very Happy). Por mérito, apenas a US F1 deveria ser levada em consideração face o passado de seus dois principais nomes - Peter Windsor e Ken Anderson, ambos com um bom passado na categoria máxima e em outras esferas do automobilismo.

A Campos foi uma boa escolha, mas não se sabe se o time espanhol possui a estrutura necessária para crescer como um time de Fórmula 1. Tanto que é a Dallara que vai fazer o carro desta escuderia.

Mas o maior escândalo não envolve nenhuma das duas equipes. E sim a Manor. Segundo o jornal britânico The Guardian em matéria de hoje do site Grande Prêmio, um funcionário da FIA - Alan Donnelly - foi intermediário numa negociação de patrocínio entre a Virgin de Richard Branson - atual patrocinador da Brawn GP - e a equipe de propriedade de John Booth. Isso já estava “assuntado” ANTES do anúncio oficial das treze escuderias para 2010.

É claro que Alan Donnelly negou a versão de pés juntos, mas provavelmente com os dedinhos cruzados pra que ninguém descubra que ele mentiu. Mas mentira tem perna curta. Todo mundo do meio automobilístico sabe que Nick Wirth, o homem que vai cuidar do projeto Manor F1, foi sócio de Max Mosley na Simtek - a escuderia que a FIA permitiu entrar na categoria em 1994 sem que anteriormente houvesse um monoposto com esse nome em NENHUMA esfera do esporte a motor. É só unir os pontos, caros leitores…

Na última terça-feira, questionado sobre os times novos para 2010, Felipe Massa disse no Linha de Chegada que apostava em outras duas equipes: Lola e Prodrive. David Richards, ao saber do episódio, ficou possesso com toda razão. “Perdemos tempo e dinheiro com isso”, afirmou o inconformado dirigente.

Muito bem: a FIA expôe mais uma vez a nu sua face podre. Cada vez mais a entidade máxima do desporto automobilístico cai em descrédito e este escândalo pôe fim a qualquer resquício de lisura - se é que existiu alguma - no processo de escolha das três novas equipes da Fórmula 1 para o ano que vem.

Como diria um apresentador conhecido de telejornais, isso é uma vergonha.

Link: http://colunas.sportv.com.br/amilporhora/2009/07/03/o-lado-podre-da-fia-mais-um/

Como diria meu avô: bem feito, babaca. Quem mandou não jogar bola?


É uma vergonha...

E há (acreditem!) quem ainda encontre "porque?" defender Max Mosley, FIA, FOM, Bernei... Doh

Que bom que veio a existir a FOTA!

S/mais.
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 20:57
Assunto:
A mesma FOTA que assinou com Bernie e Max até 2012.

Já era, Admirador. Se eu fosse você, iria lá na sede da alguma das equipes da FOTA e fazia uma greve de fome.

Assim nós nos livrariamos de você Very HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery Happy
Leo - Sex, 03 Jul 2009, 21:45
Assunto:
Essa da Manor foi mais uma sacanagem das bravas hein? Alguem esperava algom diferente vindo do Mosley e cia? Agora sim está explicada a surpresa dessa equipe garanhando a vaga.
Kamen Rider Black - Sex, 03 Jul 2009, 22:21
Assunto:
Melhor a Manor com ajuda da FIA do que a Prodrive que nem comprar equipamento consegue.
racelike - Sex, 03 Jul 2009, 22:57
Assunto:
era melhor continuar as 10 equipes mesmo....

e permitir o terceiro carro

tem mais é que gastar mesmo na F1
Leo - Sáb, 04 Jul 2009, 01:24
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Melhor a Manor com ajuda da FIA do que a Prodrive que nem comprar equipamento consegue.

Melhor era a Lotus Embarassed
Very Happy
Mr.Mojo Risin' - Sáb, 04 Jul 2009, 08:54
Assunto:
O foda que a Manor tem qualidade tecnica, mas esse tipo de atitude zoa a sua credibilidade e merecimento de estar no grid.

Imagine o Galvão falando mal da equipe em Melbourne...
John Silver - Sáb, 04 Jul 2009, 09:00
Assunto:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
O foda que a Manor tem qualidade tecnica, mas esse tipo de atitude zoa a sua credibilidade e merecimento de estar no grid.

Imagine o Galvão falando mal da equipe em Melbourne...

Depende, se di Grassi correr por ela o papo vai ser outro

"Notavel equipe na F3 que chegou a F1 pra fazer frente as montadoras"
Renata - Sáb, 04 Jul 2009, 09:11
Assunto:
yuuhi escreveu:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
O foda que a Manor tem qualidade tecnica, mas esse tipo de atitude zoa a sua credibilidade e merecimento de estar no grid.

Imagine o Galvão falando mal da equipe em Melbourne...

Depende, se di Grassi correr por ela o papo vai ser outro

"Notavel equipe na F3 que chegou a F1 pra fazer frente as montadoras"

Ou talvez o contrário.
Dizer que a equipe é uma merda. Assim, justifica os maus resultados e engrandece os bons.
Mr.Mojo Risin' - Sáb, 04 Jul 2009, 09:12
Assunto:
yuuhi escreveu:
Mr.Mojo Risin' escreveu:
O foda que a Manor tem qualidade tecnica, mas esse tipo de atitude zoa a sua credibilidade e merecimento de estar no grid.

Imagine o Galvão falando mal da equipe em Melbourne...

Depende, se di Grassi correr por ela o papo vai ser outro

"Notavel equipe na F3 que chegou a F1 pra fazer frente as montadoras"


"Apesar das acusações infundadas do modo que entrou na F1, tem mostrado competencia nos testes e com um brasileiro muito talentoso no volante, Lucas de Grassi, que vem botando tempo no indiano que é seu companheiro de equipe"
themask - Sáb, 04 Jul 2009, 10:14
Assunto:
Tipico PAPO furado...

Todo mundo sabe que a Prodrive foi escolhida pelos mesmos criterios da Manor...

Na epoca David Richards fazia um lobby fortissimo com Max Mosley ( QUE PROPOS A VENDA DE CHASSIS !!!) ...

ELE TEVE SUA OPORTUNIDADE e jogou no lixo... entao FODA-SE o oportunista Richards ... que so queria usar a F1 pra ganhar dinheiro como TESTA DE FERRO da segunda equipe Mclarem.

Sobre a Manor o mesmo papo furado, o cara da Virgin teve a LIVRE ESCOLHA de optar pela Manor e OBVIO tinha informacoes previlegiadas para isto !!!

Nicolas Wirth eh projetista de F1 e prototipos de longa data... inclusive seu atual estudio faz o atual revolucionario Acura da ALMS com 4 pneus "traseiros"...

Wirth amigo pessoal deo filho de Robin Herd (fundador da march com Max Mosley) trabalhou como projetista na March original, Benenton, Leyton House, alem de se proprietario da Simtek... na verdade so prova que ta cheio de gente fora da F1 capaz de projetar um carro destes.
Kamen Rider Black - Sáb, 04 Jul 2009, 10:25
Assunto:
themask escreveu:
Tipico PAPO furado...

Todo mundo sabe que a Prodrive foi escolhida pelos mesmos criterios da Manor...

Na epoca David Richards fazia um lobby fortissimo com Max Mosley ( QUE PROPOS A VENDA DE CHASSIS !!!) ...

ELE TEVE SUA OPORTUNIDADE e jogou no lixo... entao FODA-SE o oportunista Richards ... que so queria usar a F1 pra ganhar dinheiro como TESTA DE FERRO da segunda equipe Mclarem.

Sobre a Manor o mesmo papo furado, o cara da Virgin teve a LIVRE ESCOLHA de optar pela Manor e OBVIO tinha informacoes previlegiadas para isto !!!

Nicolas Wirth eh projetista de F1 e prototipos de longa data... inclusive seu atual estudio faz o atual revolucionario Acura da ALMS com 4 pneus "traseiros"...

Wirth amigo pessoal deo filho de Robin Herd (fundador da march com Max Mosley) trabalhou como projetista na March original, Benenton, Leyton House, alem de se proprietario da Simtek... na verdade so prova que ta cheio de gente fora da F1 capaz de projetar um carro destes.


Fechem o assunto, mask está em fase inspirada, fato.
themask - Sáb, 04 Jul 2009, 10:34
Assunto:
A grande verdade eh que ninguém sabe qual o futuro da Brawn GP...

não consegue um patrocinador forte e acuada pela RBR e sem muita verba , tem que investir no carro de 2009 para disputar o titilo quando se sabe que o desenvolvimento carro de 2010 ja deveria estar sendo iniciado em paralelo...

não me surpreenderia que esta equipe tivesse uma queda ABRUPTA de desempenho em 2010 passando por serias dificuldades financeiras. A estrutura da equipe eh cara, o próprio Ross Brawn deve tirar ainda um pro labore altíssimo e como nunca foi empresario e sim funcionário não sei que tera a iniciativa , empreendedorismo e jogo de cintura que são exigidas para ser dono de uma equipe e F1.

Ser bom técnico eh uma coisa, ser bom comerciante eh outra ... sera ele espera que Nick Fry resolva os problemas de financiamento da Brawn Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes Rolling Eyes

E não duvido que Jeson Button seja seduzido por uma proposta molinaria vindo de outra equipe que pode ser a BMW, Renault (que deve perder REISONSO), Toyota desesperada por um bom resultado.... etc
Kamen Rider Black - Sáb, 04 Jul 2009, 10:38
Assunto:
Sem contar que tem Nick Fry como diretor comercial para ajudar.... ou seja, a Brawn tem que aproveitar esse ano ao máximo, pois não sabemos se terá um 2010 a altura.
themask - Sáb, 04 Jul 2009, 10:44
Assunto:
Todas estas confusoes FOTA X FIA na verdade so atrapalham quem quer arranjar um patrocinio de peso ... como a Brawn racing.
Netinho - Sáb, 04 Jul 2009, 11:37
Assunto:
Ecclestone elogia Hitler e regimes totalitários

Image

O chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, declarou em uma polêmica entrevista sua preferência pelos regimes totalitários em relação às democracias e elogiou Adolf Hitler por ter "conseguido fazer com que as coisas funcionassem".

Em uma entrevista ao jornal The Times, o multimilionário britânico criticou os políticos atuais por sua fraqueza e elogiou as virtudes das lideranças consideradas "mais fortes".

"Apesar de parecer terrível dizer isto, com exceção do fato de Hitler ter se deixado levar em um determinado momento e de fazer coisas que não sei se realmente queria fazer ou não, o certo é que ele estava em uma posição de mandar em muitos e conseguir com que fizessem as coisas", afirmou.

"No final ele acabou se perdendo, e portanto não foi um bom ditador, porque ou sabia o que estava acontecendo (a seu ao redor) e insistiu nisso ou simplesmente foi condescendente... de qualquer maneira, não agiu como um ditador", acrescentou Ecclestone.

Segundo o chefão da Fórmula 1, a democracia "não fez muitas coisas boas para muitos países, incluindo o Reino Unido". "Os políticos estão preocupados demais com as eleições", criticou Ecclestone, que disse ainda que "eliminar (o ditador iraquiano) Saddam Hussein foi uma má ideia".

"(Saddam) Era o único que podia controlar aquele país. O mesmo acontece com os talibãs. Nós invadimos países sem ter qualquer ideia de qual é sua cultura. Os americanos talvez acreditassem que a Bósnia era uma Miami", acrescentou.

Segundo Ecclestone, "há gente morrendo de fome na África e ninguém faz nada, mas, no entanto, se metem em coisas com as quais não deveriam se envolver". Depois de elogiar os líderes com personalidade forte, como a ex-primeira-ministra britânica Margaret Thatcher, Ecclestone disse que seu amigo Max Mosley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), seria um bom premiê do Reino Unido.

Mosley, filho do líder fascista britânico Oswald Mosley, foi acusado recentemente pelas equipes da Fórmula 1 de agir como um ditador.

"Margaret Thatcher estava sempre tomando decisões e conseguia com que fizessem as coisas. Gordon (Brown) e Tony (Blair) tentam agradar a todos ao mesmo tempo", disse em tom crítico.

As palavras de Ecclestone geraram protestos das organizações judaicas e de alguns políticos do Reino Unido.

Fonte: Terra
Duhílio de Menezes - Sáb, 04 Jul 2009, 12:12
Assunto:
Mesmo dando 480 desculpas, ele falou uma merda do tamanho de um trans atlântico. Fora
Kamen Rider Black - Sáb, 04 Jul 2009, 12:59
Assunto:
Isso foi foda. Falou merda demais. Tem horas que pessoas assim deveriam se manter caladas, mas como tá senil, a hora dele tá próxima.
Mr.Mojo Risin' - Sáb, 04 Jul 2009, 13:47
Assunto:
Bernie deu declarações dessas semelhantes.

Nenhuma surpresa Deboche
moacir - Sáb, 04 Jul 2009, 13:52
Assunto:
Fonte: Ronha-Oiters News Agency
FOM anuncia Grande Prêmio do Irã

Bernie Ecclestone fez o anúncio oficial da etapa persa, que estreia no campeonato de Fórmula 1 em 2010. O chefão da F1 estava em Teerã para receber o Prêmio Direitos Humanos Ayatollah Ruhollah Khomeini 2009.

O presidente iraniano, Mahmoud Ahmadinejad, comemorou: "Ecclestone sempre foi um bom amigo. Ele me ligava todas as vezes em que os sionistas me atacavam por dizer que não houve holocausto. Ele sempre soube me dizer palavras carinhosas, cheias de ternura".

A corrida será realizada em um circuito de rua. A linha de chegada deve ser no local onde teria morrido a jovem Neda Agha-Soltan.

[E aí? não seria esse o próximo passo da dupla Adolfo-Benito?]
Duhílio de Menezes - Sáb, 04 Jul 2009, 14:19
Assunto:
Duas num dia só.
Aí se eu fosse o Montezemolo, sairia fora, chamaria o pessoal da FOTA e diria.
"São esses sujeitos que comandam essa barca aqui?"
Pq agora sim tem mais que um bom motivo. Xingando
Duhílio de Menezes - Sáb, 04 Jul 2009, 14:21
Assunto:
E já aviso, se essa notícia for verdade, principalmente da linha de chegada, hoje é meu dia oficial de LUTO. Fora Fora Fora Fora Fora Fora Fora
Kamen Rider Black - Sáb, 04 Jul 2009, 14:48
Assunto:
Isso não é verdade, mas soa bem verídico, pra não dizer trágico.
moacir - Sáb, 04 Jul 2009, 14:58
Assunto:
hei, calma, a do Irã é só uma piada de mal gosto. mas, modéstia à parte, parece verossímil, não?
(F1)Admirador - Sáb, 04 Jul 2009, 16:39
Assunto:
Netinho escreveu:
Ecclestone elogia Hitler e regimes totalitários

Image

O chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, declarou em uma polêmica entrevista sua preferência pelos regimes totalitários em relação às democracias e elogiou Adolf Hitler por ter "conseguido fazer com que as coisas funcionassem".

Em uma entrevista ao jornal The Times, o multimilionário britânico criticou os políticos atuais por sua fraqueza e elogiou as virtudes das lideranças consideradas "mais fortes".

"Apesar de parecer terrível dizer isto, com exceção do fato de Hitler ter se deixado levar em um determinado momento e de fazer coisas que não sei se realmente queria fazer ou não, o certo é que ele estava em uma posição de mandar em muitos e conseguir com que fizessem as coisas", afirmou.

"No final ele acabou se perdendo, e portanto não foi um bom ditador, porque ou sabia o que estava acontecendo (a seu ao redor) e insistiu nisso ou simplesmente foi condescendente... de qualquer maneira, não agiu como um ditador", acrescentou Ecclestone.

Segundo o chefão da Fórmula 1, a democracia "não fez muitas coisas boas para muitos países, incluindo o Reino Unido". "Os políticos estão preocupados demais com as eleições", criticou Ecclestone, que disse ainda que "eliminar (o ditador iraquiano) Saddam Hussein foi uma má ideia".

"(Saddam) Era o único que podia controlar aquele país. O mesmo acontece com os talibãs. Nós invadimos países sem ter qualquer ideia de qual é sua cultura. Os americanos talvez acreditassem que a Bósnia era uma Miami", acrescentou.

Segundo Ecclestone, "há gente morrendo de fome na África e ninguém faz nada, mas, no entanto, se metem em coisas com as quais não deveriam se envolver". Depois de elogiar os líderes com personalidade forte, como a ex-primeira-ministra britânica Margaret Thatcher, Ecclestone disse que seu amigo Max Mosley, presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), seria um bom premiê do Reino Unido.

Mosley, filho do líder fascista britânico Oswald Mosley, foi acusado recentemente pelas equipes da Fórmula 1 de agir como um ditador.

"Margaret Thatcher estava sempre tomando decisões e conseguia com que fizessem as coisas. Gordon (Brown) e Tony (Blair) tentam agradar a todos ao mesmo tempo", disse em tom crítico.

As palavras de Ecclestone geraram protestos das organizações judaicas e de alguns políticos do Reino Unido.

Fonte: Terra


E não aparece um único atirador de elite (sniper) caridoso... Xingando

S/Mais.
moacir - Sáb, 04 Jul 2009, 17:12
Assunto:
Sniper caridoso? Não, esse caras são profissionais, de graça só passear com o cachorro da vizinha doente.

Mas... Ainda tem na própria Inglaterra aqueles mercenários que matavam gente na guerra civil da ex-Iogoslávia. Alguém quer fazer uma vaquinha?
SanzioAntonio - Sáb, 04 Jul 2009, 18:31
Assunto:
hahhaa. capaz do senhor Bernie ser o responsável pelos mercenários da Inglaterra... Ai nego vai contratar um e acaba morrendo.. hehehe
Parachoques - Sáb, 04 Jul 2009, 20:55
Assunto:
Citação:


Fórmula 104/07 - 09:19
Ecclestone elogia Hitler e diz que ditador "fazia as coisas acontecerem"
Presidente da FOM elogiou Adolf Hitler, declarou que ditador nazista pode ter sido persuadido a tomar decisões controversas e disse que prefere regimes totalitários às democracias

ditadura de Adolf Hitler na Alemanha, que perdurou entre 1933 e 1945 e provocou a Segunda Guerra Mundial — além do Holocausto, com a morte de cerca de seis milhões de judeus —, foi um dos capítulos mais sangretos da história da humanidade. Ainda assim, há quem faça elogios ao líder nazista, como Bernie Ecclestone: entrevistado pelo jornal "The Times" deste sábado (4), o presidente da Formula One Management disse que o austríaco conseguia "fazer as coisas acontecerem" e disse preferir regimes totalitários às democracias.

"É terrível dizer isso, mas tirando o fato de que Hitler fez coisas — que eu não tenho ideia se eram da sua vontade ou não —, ele conseguia comandar muita gente, fazendo tudo acontecer", disse o dirigente. "No final, ele se perdeu, então não era um ditador tão bom assim. Afinal, ou ele sabia de tudo que estava acontecendo e insistiu com isso, ou então permitiu que tudo fosse feito daquela maneira... de qualquer jeito, não agiu como um ditador."

Ecclestone foi mais além, ao criticar as democracias modernas. "Elas não fizeram bem para muitos países, incluíndo este aqui", ao falar do Reino Unido. O inglês também mostrou seu apreço por governos baseados na força. "Políticos ficam muito preocupados com eleições. Nós fizemos algo terrível quando apoiamos a ideia de tirar Saddam Hussein (do Iraque). Ele era a única pessoa que podia controlar aquele país. E foi a mesma coisa com Taliban (no Afeganistão). Nós entramos em países e nem conhecemos sua cultura, como os norte-americanos, que devem ter imaginado que a Bósnia seria como uma vila em Miami. Há gente passando fome na África e nós não fazemos nada, mas nos envolvemos em coisas que deveríamos deixar para lá", declarou.


Bernie também falou sobre Max Mosley. O dirigente garantiu que o presidente da FIA — filho de Oswald Mosley, líder da União Fascista Britânica e seu aliado de longa data — daria um bom primeiro-ministro, mesmo com as acusações dos times da F1 de que age atualmente como um ditador no comando da federação. "Eu gosto de líderes fortes. Margaret Thatcher tomava decisões e conseguia fazer seu trabalho, e foi ela que construiu este país", disse, referindo-se à "Dama de Ferro", que governou a Inglaterra entre 1979 e 1990.

"E nós deixamos isso cair. Todos estes caras, como Gordon (Brown) e Tony (Blair), estão tentando agradar a todos", continuou, falando sobre os dois últimos primeiros-ministros britânicos. "Max faria um grande trabalho. Ele é um líder, e não acho que o seu passado fosse um problema." Mosley, no ano passado, foi capa de todos os jornais ao ser pego em uma orgia com cinco prostitutas em uma temática sadomasoquista.

Os comentários de Ecclestone, como era de se esperar, causaram consternação na Inglaterra. O Conselho dos Judeus Britânicos emitiu um comunicado lamentando as declarações, lembrando também que o inglês falou recentemente que gostaria de ver uma piloto "negra e judia vencendo GPs". "Os comentários de Ecclestone sobre Hitler, mulheres, negros, judeus e ditaduras são um tanto quanto bizarros. Ele sempre diz, em suas entrevistas, que não gosta de política, e tendemos a concordar."

O representante do Partido Trabalhista e secretário do inquérito sobre anti-semitismo, Denis MacShane, também falou sobre o episódio. "É claro que as democracias e os políticos não são perfeitos, mas esta vontade de tirar o direito das pessoas de escolherem seus líderes é assustadora. Se Ecclestone pensa mesmo que Hitler teve de ser convencido a matar seis milhões de judeus, invadir outros países da Europa e bombardear Londres, então ele não sabe nada de história", afirmou.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/

04/07/2009 - 13:06

PEDE PRA SAIR
SÃO PAULO (cada vez mais doido) - Todo mundo tem direito a opiniões, a achar o que quiser de quem for. Mas, em alguns casos, flertar com o inaceitável é… inaceitável. Bernie Ecclestone fez elogios a Hitler em entrevista ao seriíssimo “The Times”. Hitler era um debilóide assassino. Mas tem seus seguidores até hoje. OK. São pessoas desprezíveis. Mas, pelo menos, assumem o nazismo como doutrina. Por mim, poderiam todos morrer assados em fornos iguais aos que vi em Dachau, mas como o mundo é felizmente civilizado em alguns lugares, eles não são assados — são apenas processados e, às vezes, condenados quando espancam outras pessoas, na falta de outra coisa a fazer.

Bernie, no entanto, não se assume nazista. Enrustido, assopra fazendo um elogio aqui e morde com uma crítica ali, a tática mais elementar de despiste, no fundo uma escrotidão. Quando se trata de Hitler e do nazismo, não há meio-termo. Há questões em que só há um lado para defender — como no apartheid, na tortura, na escravidão, no tráfico de drogas. Nessas coisas, e em muitas outras, o máximo que minha civilidade permite é respeitar o direito que todos têm, de novo, de pensar o que quiserem. O que me dá o direito igual de não respeitar o que pensam e achá-los todos, os que escolhem o lado errado, uns merdas.

Em certas questões, quem está do outro lado não tem desculpa. Bernie não tem desculpa

Enviado por: Flavio Gomes - Categoria(s): F-1


TVianna - Sáb, 04 Jul 2009, 21:21
Assunto:
Perfeito o texto do FG.
Eddiemee - Sáb, 04 Jul 2009, 21:30
Assunto:
matem essa anta!
themask - Sáb, 04 Jul 2009, 22:11
Assunto:
O culto a Hitler e seus métodos de ultra direita não eh exclusividade do Bernie...afinal tratasse dos personagens que sobre ele mais se faz livros da historia.

Enfim alguns mais velhos dizem que foi Getulio Vargas um FACISTA (mais Light) da linha de Hitler e Mussolini , um dos grandes presidentes do Brasil... enquanto Janio Quadros eleito DEMOCRATICAMENTE disparado um grande FIASCO.

Agora ele não disse coisas totalmente erradas sobre interferências ocidentais sobre Sadan, Talibans e sobre aplicar democracia em culturas atrazadas... AS VEZES NÃO FUNCIONA. Muitos destes paises da Europa e da Asia que despontaram no ultimos seculos foram em algum momento da historia geridos por alguns DESPOTAS ESCLARECIDOS e obtiveram grandes avancos em pouco tempo. Obvio os EUA sempre foram um exemplo de uma DEMOCRACIA de sucesso...mas eles mesmos não parecem pregar sempre estes valores em todos seus parceiros... vide Arabia Saudita por exemplo. Uma DEMOCRACIA na Arabia Saudita colocaria no poder algo muito semelhante ao Resbolah e ao Aiatola Komeinin... dai os EUA preferem a ditadura dos principes arabes.

Eu, entre a pseudo democracia da FOTA e a ditadura sacana da FIA prefiro a segunda... simplesmente porque o negocio da segunda é exclusivamente corridas de carros...

Pra vr propagandas sobre carros de rua prefiro ler revistas como 4 rodas.
Kamikaze - Sáb, 04 Jul 2009, 23:26
Assunto:
Isso explica muita coisa. O regime "totalitario" da dupla Bernie & Max na F-1 não deixa duvidas! Fora
Hitler não fez historia. Hitler foi Historia! Para o mal da humanidade.
themask - Dom, 05 Jul 2009, 16:57
Assunto:
Jewish group calls for Jew to resign

Appaently unaware that Bernie is one of them, The World Jewish Congress is calling for Formula One boss Bernie Ecclestone to resign after he was quoted as saying that Adolf Hitler “got things done”.

In an interview with the UK's Times newspaper, Ecclestone also said democracy “hasn’t done a lot of good for many countries – including this one”.

In a statement issued in the US today, Ronald Lauder, president of the World Jewish Congress, said Ecclestone was not fit to serve as head of Formula One and called on teams, drivers and host countries to suspend their cooperation with him.

Ecclestone, who owns F1’s commercial rights, has drawn criticism before.

He once said women should dress in white “like all other domestic appliances”.
Leo - Dom, 05 Jul 2009, 19:15
Assunto:
mask, você acha mesmo que o bernie se preocupa com corridas de carros???
themask - Dom, 05 Jul 2009, 19:19
Assunto:
Leo escreveu:
mask, você acha mesmo que o bernie se preocupa com corridas de carros???


Como negocio eh a VIDA DELE. não existiria sem ele a F1, RICA e MUNDIAL como você a conhece.

Mesmo quando da estas declaracoes eh pra chamar atencao pra categoria com polemicas, etc. Todo este teatro FOCA x FOM serviu muito bem como cortina de fumaca para uma temporada sem nenhum grande STAR na disputa... NO Lewis, no FERRARI , no REISONSO... etc.

Afinal Button era um piloto em baixa e a Brawn GP sequer existia antes da temporada e as corridas estao muito longe de serem espetaculares.
(F1)Admirador - Seg, 06 Jul 2009, 20:56
Assunto:
Parachoques escreveu:
Citação:


Fórmula 104/07 - 09:19
Ecclestone elogia Hitler e diz que ditador "fazia as coisas acontecerem"
Presidente da FOM elogiou Adolf Hitler, declarou que ditador nazista pode ter sido persuadido a tomar decisões controversas e disse que prefere regimes totalitários às democracias

ditadura de Adolf Hitler na Alemanha, que perdurou entre 1933 e 1945 e provocou a Segunda Guerra Mundial — além do Holocausto, com a morte de cerca de seis milhões de judeus —, foi um dos capítulos mais sangretos da história da humanidade. Ainda assim, há quem faça elogios ao líder nazista, como Bernie Ecclestone: entrevistado pelo jornal "The Times" deste sábado (4), o presidente da Formula One Management disse que o austríaco conseguia "fazer as coisas acontecerem" e disse preferir regimes totalitários às democracias.

"É terrível dizer isso, mas tirando o fato de que Hitler fez coisas — que eu não tenho ideia se eram da sua vontade ou não —, ele conseguia comandar muita gente, fazendo tudo acontecer", disse o dirigente. "No final, ele se perdeu, então não era um ditador tão bom assim. Afinal, ou ele sabia de tudo que estava acontecendo e insistiu com isso, ou então permitiu que tudo fosse feito daquela maneira... de qualquer jeito, não agiu como um ditador."

Ecclestone foi mais além, ao criticar as democracias modernas. "Elas não fizeram bem para muitos países, incluíndo este aqui", ao falar do Reino Unido. O inglês também mostrou seu apreço por governos baseados na força. "Políticos ficam muito preocupados com eleições. Nós fizemos algo terrível quando apoiamos a ideia de tirar Saddam Hussein (do Iraque). Ele era a única pessoa que podia controlar aquele país. E foi a mesma coisa com Taliban (no Afeganistão). Nós entramos em países e nem conhecemos sua cultura, como os norte-americanos, que devem ter imaginado que a Bósnia seria como uma vila em Miami. Há gente passando fome na África e nós não fazemos nada, mas nos envolvemos em coisas que deveríamos deixar para lá", declarou.


Bernie também falou sobre Max Mosley. O dirigente garantiu que o presidente da FIA — filho de Oswald Mosley, líder da União Fascista Britânica e seu aliado de longa data — daria um bom primeiro-ministro, mesmo com as acusações dos times da F1 de que age atualmente como um ditador no comando da federação. "Eu gosto de líderes fortes. Margaret Thatcher tomava decisões e conseguia fazer seu trabalho, e foi ela que construiu este país", disse, referindo-se à "Dama de Ferro", que governou a Inglaterra entre 1979 e 1990.

"E nós deixamos isso cair. Todos estes caras, como Gordon (Brown) e Tony (Blair), estão tentando agradar a todos", continuou, falando sobre os dois últimos primeiros-ministros britânicos. "Max faria um grande trabalho. Ele é um líder, e não acho que o seu passado fosse um problema." Mosley, no ano passado, foi capa de todos os jornais ao ser pego em uma orgia com cinco prostitutas em uma temática sadomasoquista.

Os comentários de Ecclestone, como era de se esperar, causaram consternação na Inglaterra. O Conselho dos Judeus Britânicos emitiu um comunicado lamentando as declarações, lembrando também que o inglês falou recentemente que gostaria de ver uma piloto "negra e judia vencendo GPs". "Os comentários de Ecclestone sobre Hitler, mulheres, negros, judeus e ditaduras são um tanto quanto bizarros. Ele sempre diz, em suas entrevistas, que não gosta de política, e tendemos a concordar."

O representante do Partido Trabalhista e secretário do inquérito sobre anti-semitismo, Denis MacShane, também falou sobre o episódio. "É claro que as democracias e os políticos não são perfeitos, mas esta vontade de tirar o direito das pessoas de escolherem seus líderes é assustadora. Se Ecclestone pensa mesmo que Hitler teve de ser convencido a matar seis milhões de judeus, invadir outros países da Europa e bombardear Londres, então ele não sabe nada de história", afirmou.

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/

04/07/2009 - 13:06

PEDE PRA SAIR
SÃO PAULO (cada vez mais doido) - Todo mundo tem direito a opiniões, a achar o que quiser de quem for. Mas, em alguns casos, flertar com o inaceitável é… inaceitável. Bernie Ecclestone fez elogios a Hitler em entrevista ao seriíssimo “The Times”. Hitler era um debilóide assassino. Mas tem seus seguidores até hoje. OK. São pessoas desprezíveis. Mas, pelo menos, assumem o nazismo como doutrina. Por mim, poderiam todos morrer assados em fornos iguais aos que vi em Dachau, mas como o mundo é felizmente civilizado em alguns lugares, eles não são assados — são apenas processados e, às vezes, condenados quando espancam outras pessoas, na falta de outra coisa a fazer.

Bernie, no entanto, não se assume nazista. Enrustido, assopra fazendo um elogio aqui e morde com uma crítica ali, a tática mais elementar de despiste, no fundo uma escrotidão. Quando se trata de Hitler e do nazismo, não há meio-termo. Há questões em que só há um lado para defender — como no apartheid, na tortura, na escravidão, no tráfico de drogas. Nessas coisas, e em muitas outras, o máximo que minha civilidade permite é respeitar o direito que todos têm, de novo, de pensar o que quiserem. O que me dá o direito igual de não respeitar o que pensam e achá-los todos, os que escolhem o lado errado, uns merdas.

Em certas questões, quem está do outro lado não tem desculpa. Bernie não tem desculpa

Enviado por: Flavio Gomes - Categoria(s): F-1



Rapaz... Pensei que isso jamais seria possível em se tratando do FG e suas colunas/artigos/comentários, etc.

Mas... Palmas Palmas Palmas Palmas Palmas

Falou tudo!

S/mais.
Leo - Seg, 06 Jul 2009, 21:39
Assunto:
Agora ele diz que foi mal interpretado???

O ruim disso é que representantes do governo alemão cancelaram o encontro com ele pra resoilver a questão de hockemheim. Fora Fora Fora
(F1)Admirador - Ter, 07 Jul 2009, 09:34
Assunto:
Israel já pede a sua saída a frente da FOM!!! (Olha o Mossad ai gente!!!)

Quero mais é que se foda mesmo!

S/mais.
themask - Ter, 07 Jul 2009, 09:55
Assunto:
FODA-SE eh Israel... la não tem corrida mesmo...
Alem disto Bernie eh JUDEU.
Leo - Qui, 09 Jul 2009, 23:56
Assunto:
Grande Premio escreveu:
Para Theissen, Ecclestone deve se desculpar publicamente na Alemanha

Mario Theissen, diretor-esportivo da BMW, afirmou que Bernie Ecclestone precisará se desculpar publicamente quando chegar à pista alemã de Nürburgring pelos comentários que fez sobre Adolf Hitler, em entrevista ao jornal de "The Times", no último final de semana.

Ao diário "Bild", Ecclestone lamentou as declarações e chegou a afirmar que foi um "idiota" por ter dito que o ditador nazista "fazia as coisas acontecerem".

No entanto, Theissen, que está à frente de uma das mais importantes montadoras da Alemanha, definiu como "nojentos" os comentários feitos por Bernie e ressaltou que outra desculpa pública é necessária.

"Obviamente, todos os comentários estavam errados", destacou o dirigente. "Nojentos", completou. "Aparentemente, ele se chocou quando foi confrontado com o que disse e teve de comentar as declarações. Mas acho necessário que ele faça o mesmo quando chegar aqui."

Por fim, Theissen negou que a polêmica entrevista de Ecclestone tenha influenciado as negociações sobre o futuro da F1 entre Fota, FIA e FOM. "As negociações estão em curso e não são dirigidas por Bernie e nem mesmo pela FOM. Então, temos a certeza de que chegaremos a uma conclusão", disse.


Grande Premio escreveu:
Ecclestone lamenta declarações sobre Hitler e diz que foi "idiota"
from Grande Prêmio

Bernie Ecclestone tentou novamente se desculpar por seus comentários sobre Adolf Hitler e se descreveu como "um idiota" pelas declarações dadas ao "The Times" no último final de semana. Ao jornal inglês, Ecclestone, de 78 anos, disse que o austríaco conseguia "fazer as coisas acontecerem" e afirmou preferir regimes totalitários às democracias, além de criticar o afastamento de Saddam Hussein do Iraque.

O dirigente usou o mesmo diário para se desculpar e emitiu um novo comunicado para tentar abafar o furor causado por seus comentários às vésperas do GP da Alemanha, que acontece neste final de semana.

Em entrevista ao jornal "Bild", Bernie reiterou as desculpas: "Lamento muito o que houve e peço as mais sinceras desculpas."

"Estou muito angustiado e envergonhado com estas declarações, que foram usadas como se eu apoiasse Hitler ou Saddam Hussein", disse o britânico. "Jamais apoiaria essas pessoas. Fui um idiota ao tentar discutir sobre essas pessoas e a culpa por tudo isso é minha. Por isso, lamento profundamente", completou.

Ecclestone também explicou o que quis dizer na polêmica entrevista. "Durante a década de 30, a Alemanha se encontrava em uma grave crise financeira, mas Hitler foi capaz de reconstruir a economia por meio da construção das grandes rodovias e da indústria alemã."

"Isso era o que queria dizer quando falei que ele fazia as coisas acontecerem. Sou admirador de uma boa liderança, de políticos que defendem suas convicções e que dizem a verdade aos seus eleitores. Não sou um fã de ditadores, que seguem o terror como regra", declarou.

Apesar da retratação, o Conselho Central de Judeus da Alemanha afirmou que as equipes deveriam fazer um boicote na F1 por conta das declarações de Ecclestone. Um dos líderes do Conselho chegou a dizer que Bernie fez uma apologia ao crime. "Se Ecclestone diz que foi um idiota, eu certamente não vou contrariá-lo", ressaltou Dieter Graumann, vice-presidente do Conselho, em entrevista ao "Handesblatt".

"Pedir desculpas é melhor do que não o fazer. Mas glorificar uma massa de assassinos não é um delito menor", acrescentou.


Foi mesmo um tremendo idiota.
themask - Sex, 10 Jul 2009, 10:33
Assunto:
Like Bourdais, also Piquet facing F1 exit (GMM)

Hot on the heels of similar rumors about Sebastien Bourdais, it is now rumored in the Nurburgring paddock that Nelson Piquet's seat at Renault is in imminent danger.

As with the Bourdais rumor - dismissed with a terse "no comment" by Toro Rosso chief Franz Tost on Friday - it is suggested that the German grand prix at the Nurburgring this weekend could be Brazilian Piquet's last.

His replacement would most likely be Renault reserve Romain Grosjean, the French-Swiss GP2 driver, Germany's Auto Motor und Sport said.

The report said the 23-year-old's contract allows the Enstone based team to make a driver change based on his performance in the first half of the season compared with teammate Fernando Alonso.

Flavio Briatore said "we don't know yet" when confronted with the rumors, while Piquet's famous eponymous father said he planned to speak with the team boss about the speculation.
racelike - Sex, 10 Jul 2009, 10:48
Assunto:
eita, logo agora que o cara tinha feito uma boa corrida

e a toyota fora hein? tomara que saia mesmo
Eddiemee - Sex, 10 Jul 2009, 10:53
Assunto:
Isso me irrita na F1... querem sempre trocar metade do grid, como se nenhum piloto fosse bom o suficiente para a empáfia desses europeus e sul americanos metidos!! Xingando
(F1)Admirador - Sex, 10 Jul 2009, 17:01
Assunto:
themask escreveu:
FODA-SE eh Israel... la não tem corrida mesmo...
Alem disto Bernie eh JUDEU.


Mask, bixo... Na boa, precisa consultar um médico, um psicologo ou mesmo algum apio psicologico... Essa tua defesa desmedida e (em grande medida) da dupla de asnos (Nazi Max e Poodle Nazi Bernei) está longe de ser normal!

Sério...

S/mais.
themask - Sex, 10 Jul 2009, 17:11
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
themask escreveu:
FODA-SE eh Israel... la não tem corrida mesmo...
Alem disto Bernie eh JUDEU.


Mask, bixo... Na boa, precisa consultar um médico, um psicologo ou mesmo algum apio psicologico... Essa tua defesa desmedida e (em grande medida) da dupla de asnos (Nazi Max e Poodle Nazi Bernei) está longe de ser normal!

Sério...

S/mais.


QUA QUA QUA...

Pelo menos sao individuos que dao a cara a tapa... Todo mundo conhece Bernie e Max seus feitos e seus defeitos ....

O FODA eh defender associacoes de coorporacoes tipo a tal FOTA das quais não se conhece nem a FACE de quem manda... um monte de funcionario de montadoras ( CONCORENTES NO MERCADO ) que se aproveitam da FAMA DA F1 para explorar as mesmas ( sim porque as empresas FORD, Honda e Toyota foram nitidamente ESPOLIADAS por estes espertos)... que no fundo não querem mudar o STATUS QUO da coisa so para justificarem seus ALTOS SALARIOS ....

Deste quando Luca de MERDAZOLO, ex aliado VIRA CASACA de Max Mosley, aspone mor no picareta mutreteiro italiano Berluscone eh algo intocavel ...

SE liga rapaz .... podes estar defendendo a MAFIA!!!
(F1)Admirador - Sex, 10 Jul 2009, 17:17
Assunto:
Mask... O presidente da "tal" FOTA é o mundialmente DESconhecido Montezemolo... Deboche

S/Mais.

Very Happy
themask - Sex, 10 Jul 2009, 17:28
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Mask... O presidente da "tal" FOTA é o mundialmente DESconhecido Montezemolo... Deboche

S/Mais.

Very Happy


RECONHECIDAMENTE UM GRANDE VIRA CASACA... aliado de Max Mosley e Bernie Esclestone por mais de 30 anos... e inimigo declarado de Mclarem , Renault ate o ano passado.

Da um tempo ... entre este FDP Ferrarista carcamano e os velhinhos safados prefiro os ultimos...
(F1)Admirador - Sex, 10 Jul 2009, 17:42
Assunto:
Fico com o FDP, Italiano, empresário de visão e líder do maior grupo industrial da Italia, uma do maiores da Europa e do Mundo e que emprega centenas de milhares, talvez milhões (direta e indiretamente) de pessoas em praticamente todos os continentes do Globo!

Nazi Mosley e Poodle Nazi Bernei tovera seu tempo, tiveram seus meritos em seu auge, porém, como qualquer ditador da história, não reconheceram o momento certo de sairem de cena! E se ontem significavam "novos ares" para a F1, hoje significam o que pior pode existir para o esporte a motor!

Já passou da Hora de que, quem faz o show tomar as rédias do espetáculo!

S/Mais.
themask - Sex, 10 Jul 2009, 18:06
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Fico com o FDP, Italiano, empresário de visão e líder do maior grupo industrial da Italia, uma do maiores da Europa e do Mundo e que emprega centenas de milhares, talvez milhões (direta e indiretamente) de pessoas em praticamente todos os continentes do Globo!


Que se foda...
Seu grande lider eh uma especie de Mussolini LIGHT... Silvio Berluscone.


Citação:

Nazi Mosley e Poodle Nazi Bernei tovera seu tempo, tiveram seus meritos em seu auge, porém, como qualquer ditador da história, não reconheceram o momento certo de sairem de cena! E se ontem significavam "novos ares" para a F1, hoje significam o que pior pode existir para o esporte a motor!

Já passou da Hora de que, quem faz o show tomar as rédias do espetáculo!

S/Mais.



Isto não existe... e eh contra os fundamentos do capitilismo.

O campeonato mundial de F1 eh uma PROPRIEDADE da FIA deste os ano 50. A FIA eh uma organizacao mundial como a FIFA, COI, etc... e tem centenas de federacoes nacionais assiociadas e reconhecidas mundo a fora. Pode se questionar os processos eleitorais destes feudos, mas eles pelo menos existem.

Ninguem eh obrigado a assinar os regulamentos da FIA e participar da F1 , se os fazem eh de LIVRE VONTADE ...

Se os tais da FOTA não estao satisfeitos e querem mandar e faturar em uma categoria, criem a sua PROPRIA como fez a NASCAR, CART, IRL, etc...

Querer usurpar o controle da F1 so porque sao riquinhos e tais , isto simplesmente não existe...
(F1)Admirador - Sex, 10 Jul 2009, 23:08
Assunto:
Mussolini, quando comparado a Hitler (DECLARADO ÍDOLO de Nazi Mosley e Poodle Nazi Eclestone!), chegava até a ser engraçado! Ou seja, ainda assim, fico com o Mundialmente DESconhecido Montezemollo!!! Deboche

S/Mais.
themask - Sáb, 11 Jul 2009, 18:11
Assunto:
Haug - Mercedes not taking over McLaren (GMM)

Mercedes-Benz has no current plans to take over the McLaren team, Norbert Haug said at the Nurburgring on Saturday.

It is often speculated that the German carmaker will up its current 40 per cent stake in the Woking based team, which is also owned by the Kingdom of Bahrain (30pc), Ron Dennis (15pc) and Mansour Ojjeh (15pc).

Asked about buying the team outright, Mercedes' competition chief Haug answered: "That is definitely an option, but not in the economic situation of the moment."

In interview with the German newspaper Die Welt, he insisted that "efficiency and cost saving" is instead at the top of the priority list.

Amid reports Heikki Kovalainen's seat at the team is in doubt beyond 2009, meanwhile, Haug admitted Mercedes is interested in young Germans Nico Rosberg and Sebastian Vettel.

"Before we signed Heikki we spoke with both but they had contracts that we of course respected. For the future I don't want to exclude anything," said Haug.
(F1)Admirador - Sáb, 11 Jul 2009, 21:37
Assunto:
Citação:
Asked about buying the team outright, Mercedes' competition chief Haug answered: "That is definitely an option, but not in the economic situation of the moment."


Não tarda e vão comprar tudo logo de uma vez... Deixa só a poeira da tal crise Bush sentar de vez e eles compram!

100+

PS - Ai o Mask se mata... Pois ele acredita piamente que ainda hoje na Mclaren o tal "espirito gragista", da épocado Bruce Mclaren ainda habita por lá! Very Happy E com a a compra total do grupo Mcalren pela "demoniaca" Mercedes, para ele, "fodeu tudo" Deboche

Big Lol
themask - Sáb, 11 Jul 2009, 22:27
Assunto:
Que PIADA !!!

O cara fala uma coisa e você interpreta outra...

A Mercedes comprar paciencia ... não vai mudar em nada o que ja se passou na Mclarem pois 85% do que venceu foi como independente...

Alias a Mercedes ja deve ter percebido que eh muito mais facil ganhar titulos fornecendo motores que BANCANDO uma equipe...

Tai a Brawn GP pra dar vitorias que a Mercedes SUOU em 2007 e 2008... e agora tambem a Red Bull pretende usar seus motores. E ainda pagam por isto.

Foi assim que a Ford conquistou tantos titulos na F1... gastando quase nada.
Mr.Mojo Risin' - Dom, 12 Jul 2009, 00:40
Assunto:
É mais facil msm.

Porem a Renault cansou de ganhar titulos e agora tem equipe.

BMW fornecia e tem equipe.

Cade o simbolo das tres estrelas no carro da Brawn???
TVianna - Dom, 12 Jul 2009, 08:22
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
12/07 - 07:10
Ecclestone e donos dos direitos comerciais da F1 registram marca GP1
Marca de nova categoria pode indicar parceria de Bernie Ecclestone com times da Fota, indica site

Warm Up

Divulgação
Image
Logotipo da GP1 foi registrado em junho por Ecclestone

A ameaça da Fota de criar uma nova categoria para não ter de lidar com a presença da FIA ganhou contornos mais reais neste domingo (12). De acordo com o site "Pitpass", Bernie Ecclestone e a CVC, donos dos direitos comerciais da F1, registraram no dia 19 de junho junto ao Escritório de Registros de Marcas e Designs da União Europeia a marca e o logotipo da "GP1" e da "GP1 Series" através da Epsilon limited, uma das empresas do holding comandado pelo inglês. O registro foi feito para proteger o uso dos símbolos em transmissões, uniformes, impressões, atividades culturais e esportivas. E, segundo o site, a Fota pode estar associada a Bernie na empreitada.

Ecclestone já havia registrado o direito de usar a sigla GP1 desde 2005, mas apenas no mês passado ele e a CVC completaram os pedidos de registro do logotipo da marca. E a data escolhida para isso dá indícios de que uma nova mudança pode estar em curso na crise política entre FIA e Fota: os pedidos foram feitos no dia 19 de junho, um dia depois do anúncio da associação de equipes de que formaria um novo campeonato na próxima temporada.

A FIA ameaçou processar a Fota logo depois do anúncio da entidade, mas retirou as acusações dois dias depois, sem explicar os motivos. Segundo o "Pitpass", foi a CVC que forçou a federação a não seguir adiante com o processo legal, ameaçando formar sua própria categoria e deixar Max Mosley sem nada — provas, times e circuitos têm contratos com a Formula One Management, controlada por Ecclestone.

Com isso, Mosley anunciou o acordo de paz com a Fota no dia 24 de junho, prometendo manter o regulamento da atual temporada, como haviam pedido as equipes, e garantindo que não disputaria a presidência da FIA para mais um mandato em outubro. A Fota, por sua vez, se comprometeu a correr na F1 até 2012, e um anúncio oficial foi feito confirmando a participação de 13 equipes em 2010.

Porém, o reinício da crise, com a FIA afirmando que os oito times da Fota não estão inscritos na próxima temporada, pode ter jogado a associação aos braços de Ecclestone. John Howett, presidente da Toyota e vice-presidente da Fota, e Mario Theissen, chefe de equipe da BMW Sauber, já declararam que existe, sim, a chance de formar uma nova série no ano que vem. A GP1 pode representar o caminho mais fácil a ser seguido, já que contaria com toda a parte estrutural da F1 pronta para receber um novo nome.

Caso a crise permaneça e a GP1 receba mesmo a categoria proposta pelos times, ela não precisaria ser controlada pela FIA, cabendo à Fota a regulamentação esportiva. A CVC — que comprou a cota de 63% dos direitos comerciais da F1 de Ecclestone em 2006 por £ 1,1 bilhões (cerca de R$ 3,59 bilhões), e ainda não conseguiu receber o valor em troca. Com a nova série, a CVC poderá vender parte das suas ações a quem quiser, algo não permitido no contrato que possui com Mosley atualmente.

Mr.Mojo Risin' - Dom, 12 Jul 2009, 08:43
Assunto:
Banana Big Lol Banana Big Lol Banana Big Lol
themask - Dom, 12 Jul 2009, 18:02
Assunto:
Toro Rosso to debut double diffuser in Hungary (GMM)

Toro Rosso is looking forward to a performance boost at the Hungarian grand prix in two weeks.

While Sebastien Bourdais retired at the Nurburgring with an hydraulic failure having qualified last, Sebastien Buemi finished a distant sixteenth in the sister car, which is based on the dominant Red Bull Racing machine.

Despite the visible similarities, however, Toro Rosso insists that while the Red Bull is right at the top, the Ferrari-powered STR4 is "the least technically developed car on the grid".

Indeed, the car is now the only one in the field without a double diffuser; a modification which back at the Faenza factory has required changes to the car's suspension, cooling, hydraulics, gearbox and internal aerodynamics.

The upgrade will finally be ready to debut in Hungary, after getting a successful aerodynamic test at an Italian circuit.

"Hopefully that will show us that we look forward to better things in the last eight races of this season," said Toro Rosso.
themask - Dom, 12 Jul 2009, 18:03
Assunto:
Aonde que uma equipe desta tem condicao de exigir algo de seus pilotos...

A RBR ja ta no difusor TRIPLO e eles nem tem o duplo !!!
Eddiemee - Dom, 12 Jul 2009, 18:08
Assunto:
STR é a equipe mais estranha do grid, lá só anda piloto Red Bull e que atender requisitos que eles consideram necessários...
Tudo bem que o Bourdais está decepcionando levando tempo de um estreante, mas a equipe é esquisita...
themask - Dom, 12 Jul 2009, 23:12
Assunto:
Failed F1 driver Bourdais to get the axe? Rubbish He Says

UPDATE #4 According to our very reliable sources, the rumors that are currently making the rounds in regard to the imminent departure of Scuderia Toro Rosso driver Sebastien Bourdais are very much on the money. The word in the Nurburgring paddock is that the four time Champ Car champion will be ousted from the team, as early as the end of Sunday afternoon’s race with new Red Bull test driver, Jaime Alguersuari.

The 19 year old Spaniard was named as a replacement for New Zealand driver Brendon Hartley at the beginning of the month and word is it was done that way so that he would be in line to take over from Bourdais at a moment’s notice.

That notice is said to come after the German GP. Bourdais qualified twentieth and last for this weekend’s German Grand Prix, the Frenchman cementing the fact that he just isn't fast enough.

Jaime Alguersuari, rumored to be replacing Bourdais
07/11/09 Jaime Alguersuari could become Formula One's newest recruit at the Hungarian Grand Prix later this month. Speculation has been growing that the 19-year-old Spaniard is to replace Sebastien Bourdais at Toro Rosso after the Frenchman's lackluster performances so far this season.

Now contesting his second season of F1 with the Italian team, the 30-year-old currently lies sixteenth in the drivers' championship, two places lower than rookie team-mate Sebastien Buemi. Bourdais qualified 20th and last for Sunday's German Prix, three places behind Buemi. Alguersuari, who won last year's British Formula Three championship, has been nominated by Red Bull as its reserve driver for both Red Bull Racing and Toro Rosso, starting this weekend.
Kamen Rider Black - Dom, 12 Jul 2009, 23:17
Assunto:
Sinceramente, a F1 não é lugar pro Bourdais desde que o Berger vendeu sua parte no time.

A Red Bull sempre usou a segunda equipe como laboratório do seu Driver Development Program na F1, e acho que o Bourdais só está lá por falta de opções prontas e melhores. Agora que tem o Alguersuari aí pronto, vão passar logo o machado.

Que volte logo para os EUA e corra em Le Mans para vencer. É o destino para o Bourdais, provando que a F1 não merece representantes do competitivo automobilismo estadunidense.
themask - Dom, 12 Jul 2009, 23:22
Assunto:
Pelo contrario... por enquanto Bourdais não tem nada a fazer nos EUA.

Deve tentar outra vaga na F1, porque correr de CRAPWAGON não vai acrecentar NADA pra ele.

A IRL tem que melhorar tecnicamente se quizer pilotos deste nivel.

Espero que arrume uma vaga em 2010, numa equipe mais profissional.

A Toro Rosso foi abandonada pelo chefao red bull e hoje eh a PIOR equipe do grid.
Kamen Rider Black - Dom, 12 Jul 2009, 23:27
Assunto:
Aí é que tá? Na F1, só sobraria vaga nas equipes novas, ou em último caso, a Williams.
themask - Dom, 12 Jul 2009, 23:28
Assunto:
Seria OTIMO na Williams...

Porque não na USGP1 pra crescer com o time.

Enfim sonhar eh preciso !!! Rolling Eyes
Kamen Rider Black - Dom, 12 Jul 2009, 23:29
Assunto:
Bem. Bourdais se encaixaria bem nos padrões de FW, vem dos EUA, é barato, experiente...
Leo - Seg, 13 Jul 2009, 11:00
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Bem. Bourdais se encaixaria bem nos padrões de FW, vem dos EUA, é barato, experiente...

Isso Isso

Com certeza sabemos quem não vai pra Williams: Rubinho Blablablachelo Banana
TVianna - Seg, 13 Jul 2009, 12:15
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
13/07 - 09:15
Elogiando Bourdais, Alguersuari já fala como piloto da Toro Rosso
Em entrevista à agência de notícias "AP", Jaime Alguersuari lamentou a saída de Sébastien Bourdais, a quem deve substituir a partir do GP da Hungria

Warm Up

A Toro Rosso ainda não confirmou a transação, mas Jaime Alguersuari já fala como piloto da Toro Rosso. Em entrevista à agência de notícias "AP", o piloto espanhol lamentou a saída de Sébastien Bourdais, a quem deve substituir a partir do GP da Hungria.

"Ele é um piloto muito bom, mas parece que neste ano ele não deu tudo o que esperavam dele. Eu sinceramente acredito que a decisão de Red Bull é justa, mas nunca é bom ver alguém ser retirado da equipe na metade da temporada", disse.

A Toro Rosso não comenta as declarações, mas é esperado que a equipe comunique a dispensa de Bourdais até esta quarta-feira (15).

Esse, desde já, conta com a minha total antipatia. Very Happy
Erico - Seg, 13 Jul 2009, 12:19
Assunto:
Até torço pra que ele seja bom, aí será mais engraçado...

Mas que eu vou torcer muito pelo Buemi, isso vou... Very Happy
racelike - Seg, 13 Jul 2009, 13:24
Assunto:
eu torcerei contra esse novato ai
TP - Seg, 13 Jul 2009, 13:37
Assunto:
Eu torço pra ele se dar bem e mostrar a farsa que o Bourdais é como piloto de F1.
Toyvers - Seg, 13 Jul 2009, 14:06
Assunto:
Estou confuso ... onde coloco notícia e opinião sobre troca de pilotos ... aqui ou no tópico de Dança das Cadeiras?
themask - Seg, 13 Jul 2009, 14:56
Assunto:
BMW willing to supply customer team (GMM)

BMW is willing to supply a customer team with engines in 2010, formula one team boss Mario Theissen has revealed.

"We have the capacity to make our engines available to other teams," the German told the Sport Bild magazine.

The German publication suggests Theissen's offer is a message to Red Bull, the currently Renault-powered team that is considering switching to Mercedes engines next year.

Sport Bild believes a Red Bull-BMW linkup would be a perfect bid to eventually woo Sebastian Vettel back to the Hinwil based team in the future.

RBR team boss Christian Horner said he is not in a rush to make a decision.

"Regarding our engine choice, we can wait even until the winter time," he insisted.
themask - Ter, 14 Jul 2009, 12:36
Assunto:
Toro Rosso braces for huge step forward in Hungary (GMM)

Toro Rosso's technical upgrades in Hungary in two weeks could amount to nearly a full second per lap in gained time, according to Swiss driver Sebastien Buemi.

It is already known that the Faenza team will finally fit a double diffuser to its car at the next race.

But it also emerges that the new package will involve most of the recent developments featured on the dominant sister car of Red Bull Racing, including the fatter front nose.

The urgency of the Toro Rosso upgrade is that the Ferrari-powered team has at recent races dropped clearly behind Force India.

Force India's business director Ian Phillips believes Force India has found 1.7 seconds since the beginning of the 2009 season, culminating in Adrian Sutil's impressive seventh grid position with a big load of fuel.

"The modified car brings us nine tenths," rookie Buemi told Germany's Auto Motor und Sport, "and I would be happy if it was only seven."


********************************************************************

Ja estou ate vendo... Se com o carro FINALMENTE minimamente atualizado alguns dos pilotos andarem melhor (OBVIO eh uma copia do melhor carro do momento) OS ENTENDIDOS vao falar que a culpa era o Bourdais...
Eddiemee - Ter, 14 Jul 2009, 12:42
Assunto:
Francês braço duro e que atrasa a equipe! Xingando
Duhílio de Menezes - Ter, 14 Jul 2009, 12:48
Assunto:
FIA GT é o melhor pra ele.
Ou ficar o resto de 2009 pescando. Isso
Leo - Qua, 15 Jul 2009, 09:51
Assunto:
Grande Prêmio escreveu:
Ecclestone poderia ser demitido após elogios a Hitler, diz executivo da CVC
Martin Sorrell, um dos membros do conselho da CVC e judeu, condenou os comentários de Bernie Ecclestone elogiando Adolf Hitler. "Foram enojantes. Fiquei horrorizado."
Warm Up
15/07 - 09:14


Os elogios feitos à Adolf Hitler quase tiraram Bernie Ecclestone da chefia da FOM (Formula One Management). Os comentários do mandachuva da F1 foram criticados por um dos membros do conselho da CVC – empresa que é a acionista majoritária da FOM –, Martin Sorrell. O executivo, que é judeu, disse que ficou enojado com as declarações feitas pelo dirigente da F1 e contou que Ecclestone teve sorte em manter seu cargo.

"Fiquei horrorizado com o que ele disse sobre o Hitler. Seus comentários foram enojantes. Ele fez um pedido de desculpas depois de ter sido notificado. Qualquer outro executivo em qualquer outro cargo teria ido embora", afirmou Sorrell.

A revelação do integrante da CVC derruba as negativas de Ecclestone, que havia rechaçado os rumores de que corria risco de deixar o comando da FOM. "Qualquer história sugerindo a minha saída é completamente falsa. Nem sei de onde essas coisas saem", falou o inglês sobre a notícia veiculada pelo jornal "The Sunday Telegraph" no último domingo (12).

Gustavo Lucena - Qua, 15 Jul 2009, 10:06
Assunto:
Bourdais poderia tentar algo na USF1, já que ele foi um piloto de sucesso no automobilismo norte-americano e poderia agradar os patrocinadores yankees.

Ele também se encaixaria bem na Williams, é um piloto bom e barato.

E a Renault, desesperada por um piloto francês?
SanzioAntonio - Qua, 15 Jul 2009, 10:41
Assunto:
Prevejo que a F1 vai sentir saudades de Bernie Eclestone e Max Mosley quando esses largarem o osso...

Mas, espero estar errado quanto a esse pensamento.
Kamen Rider Black - Qua, 15 Jul 2009, 20:33
Assunto:
Gustavo Lucena escreveu:
Bourdais poderia tentar algo na USF1, já que ele foi um piloto de sucesso no automobilismo norte-americano e poderia agradar os patrocinadores yankees.

Ele também se encaixaria bem na Williams, é um piloto bom e barato.

E a Renault, desesperada por um piloto francês?


Lucena pensa exatamente como eu. Acho que a Williams seria uma ótima opção para o Bourdais. Só precisava de um segundo piloto melhor (isso contando com o fato de que Rosberg pode parar na McLaren).
themask - Qui, 16 Jul 2009, 15:50
Assunto:
Bourdais eyes legal action against STR

By Jonathan Noble Thursday, July 16th 2009, 17:41 GMT

Sebastien BourdaisSebastian Bourdais is considering taking legal action against Scuderia Toro Rosso after he was dropped by the team.

Following days of speculation about Bourdais' future, Toro Rosso announced on Thursday morning that the Frenchman had competed in his last race for the team at the German Grand Prix.

Reacting to the news, Bourdais has expressed his shock at the announcement and revealed that he is consulting his lawyers to see if the team breached its contract with him.

"I am very disappointed and shocked by the decision taken by Scuderia Toro Rosso of not allowing me to drive for the team until the end of the current season," said Bourdais, in a statement issued on Thursday night.

"I consider that, in doing so, Scuderia Toro Rosso has breached its contractual duties towards me; also I believe that nothing in my behaviour would legitimate a decision of the team to terminate the contract.

"I think that the team's decision is in clear violation of Scuderia Toro Rosso's obligations under the agreement. I have instructed my lawyers to review the situation including the possibility of issuing legal proceedings."

As well as his anger at Toro Rosso's move to drop him, Bourdais has expressed further irritation because it comes on the eve of the introduction of a major new car update for the Hungarian GP.

"I am even more frustrated by the team’s decision considering that the latter has been taken immediately before the Hungarian Grand Prix, where a new highly competitive racing package will be introduced by the team in order to try and overcome its current difficulties," said Bourdais.

"I am convinced that if I was given the chance to race with such a new package I would have had the opportunity to achieve satisfactory results."

Bourdais also told his fans that he remained committed to making a success of his F1 career.
Kamen Rider Black - Seg, 27 Jul 2009, 16:24
Assunto:
Citação:
LA SANCIÓN DE LA FIA A RENAULT DEJA HERIDA UNA CARRERA A LA QUE LE FALTARÍA SU GRAN RECLAMO
Valencia, al borde del abismo

* En el peor año por la crisis, se han vendido 30.000 entradas • Ecclestone se lleva el importe de las primeras 40.000 • La FIA ya atacó la inseguridad del aeropuerto levantino.

MARCO CANSECO. Hungaroring 27/07/09 - 13:05.

Es posible que el Comité de Apelación de la FIA, que debe reunirse a lo largo de esta semana, deje la sanción en multa o reprimenda, al no existir pruebas de la consciencia de la infracción. En cualquier caso, el no concurso de Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa es todo un torpedo a la línea de flotación de la carrera de Valencia.

En el peor año de crisis económica, cuando se ha tenido que reducir el aforo de 115.000 espectadores a sólo 70.000 —la venta de localidades está en un ritmo ralentizado— y cuando hoy sólo se han vendido unas 30.000, la sanción de Renault puede herir de muerte la segunda carrera del año en suelo español. Hay que tener en cuenta que, en esta carrera, el canon de Ecclestone se extiende al importe de las 40.000 primeras localidades, por lo que el golpe para Valmor, el promotor del evento, puede tener consecuencias funestas para el futuro.

Además, se da la circunstancia de que el viernes la FIA emitió un comunicado avisando a todos los que seguimos el Mundial de F1 de la delincuencia organizada en el aeropuerto y los hoteles de la capital del Turia. Advertían de que todos tomen las máximas precauciones para no sufrir un robo y de que han pedido a las autoridades españolas que incrementen la seguridad en toda la ciudad, tras varios percances ocurridos en 2009.

Es algo increíble teniendo en cuenta que en el calendario está Sao Paulo, donde cada año roban coches de equipos y periodistas en los semáforos de la ciudad a punta de pistola. Pareciera que se quieren cargar la carrera.


http://www.marca.com/2009/07/27/motor/formula1/1248692730.html
themask - Seg, 27 Jul 2009, 16:50
Assunto:
Massa injury prompted Renault race ban - Brundle (GMM)

Martin Brundle on Monday made a link between the recent terrible incidents involving Henry Surtees and Felipe Massa, and FIA stewards' decision to ban Renault from the forthcoming European grand prix.

The French team's strong reprimand was issued after Fernando Alonso was released onto the circuit with a loose wheel nut, which subsequently led to the heavy wheel cover and then the entire wheel falling off the Spaniard's car.

Brundle, a former grand prix driver of the 80s and 90s and an award-winning commentator for British television since 1997, believes the penalty is a reaction to the Surtees and Massa crashes.

In both cases, the drivers' helmets were struck by flying debris with unpleasant results.

"The team almost certainly would not have been penalized for the same situation at the previous race," Brundle wrote in his latest column for the BBC.

"We have seen many cars lose a wheel without retribution," he added.

In 2007, the FIA threatened to pursue Brundle for libel, after suggesting in another column that the McLaren spy scandal was akin to a "witch hunt".


*********************************************************************

Foi isto mesmo tremenda DEMAGOGIA !!!
Se quiserem uma F1 100% segura eh melhor limitar a velocidade em todo o circuito.

Os pilotos sabem muito bem o que estao fazendo, assim como quem entra num aviao.

PODE DAR MERDA...

Alias em ambos os casos o pneu poderia ter caido na cabeca de algum espectador e a mola ter machucado alguem fora da pista. O que diriam depois do acidente do Carl Eduards !!!

Se se querem este nivel de seguranca eh melhor ficar no SOFA em casa ou jogar no PS3 !!!
Leo - Ter, 28 Jul 2009, 00:32
Assunto:
Mais segura do que a F1 já é? Demagogia é pouca. Oportunismo mesmo. O que ocorreu com o Felipe foi um tremendo azar. Sorte também, de não ser algo pior. A F1 é bem segura, e daqui a pocuo, vão querer pilotar via controle remoto.
Trois - Qua, 29 Jul 2009, 19:30
Assunto:
Boudais é um grande piloto, ninguém é 4 vezes campeão da Champ-car se não tiver talento, mesmo ela não sendo uma F1, com certeza tem muito mais talento que muitos que estão sentados em carros mais velozes... o problema é dirigir uma Toro Rosso... Vettel ganhou ano passado por uma série de fatores, incluindo seu talento, mas não foi só isto, o próprio Berger deixou a Toro Rosso e declarou que a equipe atingira seu topo, que não iria além disto...

Se ele tivesse entrado em uma equipe pelo menos média, teria bons resultados... mas aí entramos no campo das suposições...acho que seu ciclo na F1 terminou, ele deve voltar para Indy onde será tratado como pop-star, seu passado merece isto e, certamente vencerá lá, dando um calor nos pilotos da Penske, Ganassi e Andretti.

Um abraço,

Trois
racelike - Qua, 29 Jul 2009, 20:30
Assunto:
cara, bourdais, se for pra irl, não sera um popstar

vai ter é que mendigar vaga
Trois - Qua, 29 Jul 2009, 20:54
Assunto:
Será? Bem, não sou conhecedor da Indy, mas ele tem patrocinadores... sabe como é, além disto, tem história... sei lá... vou torcer que você esteja errado, hehehehe, pois acho que ele merece... o cara corre, nas 24 Horas de Le Mans deste ano, se não fosse o problema na suspensão ele tinha ganho... depois correu feito louco para alcançar o Gené, mas aí já era tarde.

Um abraço,

Trois
racelike - Qua, 29 Jul 2009, 21:51
Assunto:
o bourdais não tem patrocinadores
Trois - Qua, 29 Jul 2009, 22:08
Assunto:
Então danou-se... Fora Vamos ver como será em 2010 para ele...
themask - Qui, 30 Jul 2009, 10:02
Assunto:
Renault could follow BMW out of F1

UPDATE Renault has announced a loss of $3.8bn for the first half of 2009. The company says that it is "showing resilience" an preparing "for the post-crisis period with the mass marketing of zero-emission vehicles from 2011, the expansion of the entry-level range, consolidation of our presence in emerging markets and a drive to accelerate and expand synergies with Nissan."

The Formula 1 program obviously comes under the development of emerging markets.

Renault says that its revenues are down 23.7% compared to a year ago, but this figure apparently hides a dramatic improvement between the first and second quarters in which Renault's 30.8% drop in Q1 improved to 16.9% in Q2.
07/30/09 Fears now surround Renault's future in Formula One after BMW Sauber confirmed they will be pulling out of the sport at the end of the season.

The FIA made it clear the team's withdrawal could have been avoided if they had been allowed to implement planned cost cuts, and then fuelled rumors suggesting another manufacturer could follow.

Toyota and Mercedes-Benz have confirmed they will remain in F1 in light of new financial restrictions due to come into force, leaving the fate of Renault uncertain.

Although Toyota's future has long been the centre of speculation, a Toyota spokesman stated: "Through cost reduction we will continue our Formula One activities. Our situation remains unchanged."

As for Mercedes-Benz, a 40% stakeholder in McLaren and engine supplier to Brawn GP and Force India, a spokesman said: "We regret the Formula One withdrawal of BMW. This decision does not have any influence on our Formula One engagement."

Renault, though, are facing a major shortfall in their budget as primary sponsors ING are pulling out after this season.

Their public image took another battering on Sunday when stewards announced a suspension for the race in Valencia on August 23 after Fernando Alonso's car dangerously shed a tire during the Hungarian Grand Prix.

Further question marks hang over Renault as there are rumors team boss Flavio Briatore has been attempting to raise the finances to keep them in F1 as an independent.
Kamen Rider Black - Qui, 30 Jul 2009, 10:12
Assunto:
Citação:
Fota pretende alterar formato da classificação da F-1

Associação das Equipes diz querer "melhorar espetáculo e agradar os fãs"

Publicado em 30/07/2009 - 08h47 Da Redação

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Além da introdução de um terceiro carro por equipe no grid, a Fota pensa na ideia de mudar novamente o sistema de classificação da F-1.

Em entrevista nesta semana, o secretário geral da associação, Simone Perillo, afirmou que o grupo já começou a trabalhar para aumentar "o envolvimento dos fãs e melhorar o espetáculo".

E um desses espetáculos seria a alteração da tomada de tempos para a formação do grid de largada. Segundo a imprensa europeia, a Fota gostaria de ver cinco carros na pista por vez.

Deste grupo, dois competidores seriam classificados para a próxima fase, restando dez carros para a disputa da pole position na grande final.

No momento, a classificação é dividida em três partes: nas duas primeiras, cinco pilotos são eliminados, com a superfinal tendo a presença de dez carros, que têm dez minutos para cravar o melhor tempo.


Mais uma bizarrice da FOFOTA.

O sistema atual é o melhor que tem, só precisam cortar a obrigatoriedade de combustível para a corrida, todo mundo vem pro cheiro pra ver quem é mais rápido.
Leo - Qui, 30 Jul 2009, 10:12
Assunto:
themask escreveu:
Renault could follow BMW out of F1


não sera nenhuma surpresa... Sono Sono Sono
TVianna - Qui, 30 Jul 2009, 10:14
Assunto:
O melhor que tem é o sistema original, o mais simples possível. Mas o atual é bem legal, e ficará ainda melhor com o fim do reabastecimento.

Isso é que dá deixarem o Briocore tendo idéias... Rolling Eyes
Erico - Qui, 30 Jul 2009, 12:28
Assunto:
Eu acho o sistema atual melhor do que o original, só não é perfeito pela obrigatoriedade de se correr com o combustível da largada no Q3. Se corrigirem isso, ele superará o antigo em todos os quesitos.
Mas tenho que concordar, é isso que dá deixarem o Briocore tendo idéias... Fora
Kamen Rider Black - Qui, 30 Jul 2009, 12:30
Assunto:
Erico escreveu:
Eu acho o sistema atual melhor do que o original, só não é perfeito pela obrigatoriedade de se correr com o combustível da largada no Q3. Se corrigirem isso, ele superará o antigo em todos os quesitos.
Mas tenho que concordar, é isso que dá deixarem o Briocore tendo idéias... Fora


E ainda tem gente que defende as idéias de Briocore e Montedemerda Very HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery Happy
Leo - Qui, 30 Jul 2009, 12:34
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Erico escreveu:
Eu acho o sistema atual melhor do que o original, só não é perfeito pela obrigatoriedade de se correr com o combustível da largada no Q3. Se corrigirem isso, ele superará o antigo em todos os quesitos.
Mas tenho que concordar, é isso que dá deixarem o Briocore tendo idéias... Fora


E ainda tem gente que defende as idéias de Briocore e Montedemerda Very HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery HappyVery Happy


Isso que dá... mas pelo menos a FOFOTA teve uma boa ideia que foi melhorar o sistema de pontos. Aliás, como estaria o campeonato pelo sistema Mosley de medalhas?
Capelli - Qui, 30 Jul 2009, 12:37
Assunto:
Do jeito que a coisa vai, vão transformar o treino de classificação em prova do líder do BBB.
elho - Qui, 30 Jul 2009, 13:08
Assunto:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".
Eddiemee - Qui, 30 Jul 2009, 13:19
Assunto:
Prefiro o da MotoGP...

60 minutos... quantas voltas quiser... Isso
Waters - Qui, 30 Jul 2009, 13:25
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Prefiro o da MotoGP...

60 minutos... quantas voltas quiser... Isso


Que fórmula complicada, o torcedor nunca ia entender uma bizarrice dessas Deboche
Gustavo AM - Qui, 30 Jul 2009, 13:51
Assunto:
Essa FOFOTA, só sabem fazer merda mesmo. Sono Sono

Tomara que pulem fora da F-1 todas essas equipes que só gostam de gastar e fazer bizarrices. Espero que Renault e Toyota sigam logo a BMW.

Por que não voltam as 12 voltas de antigamente? Antes o empecilho era a Minardi que queria seus carros aparecendo no começo dos treinos, agora, com mais de dez carros no mesmo segundo, pra quê isso?
themask - Qui, 30 Jul 2009, 13:59
Assunto:
FOFOTA E FOFOTEROS Fora
Felippe - Qui, 30 Jul 2009, 15:44
Assunto:
elho escreveu:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".


Outra bosta também, ficar vendo nada durante 40 minutos
Shinosaki - Qui, 30 Jul 2009, 15:52
Assunto:
Não necessariamente. Poderia estipular alguma "regra" pra isso. Ao invéz de 12, 15 voltas, por exemplo. E ter no minimo duas voltas cronometradas antes da metade do treino.

Pra mim ( REPITO: PRA MIM Very Happy ) seria o ideal.

Ou voltar a ter dois dias de classificação. Sexta e Sábado.
TVianna - Qui, 30 Jul 2009, 16:03
Assunto:
Felippe escreveu:
elho escreveu:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".


Outra bosta também, ficar vendo nada durante 40 minutos

Sempre foi assim e era ótimo, além do principal: era justo, o mais rápido largava na frente.
Gustavo AM - Qui, 30 Jul 2009, 16:10
Assunto:
O sistema atual de três treinos não é ruim, mas tem um problema que o torna difícil de engolir, a questão do Q3 ser com a gasolina da corrida, tinha que ser no cheiro, aí sim seria uma verdadeira disputa igual pela pole, sem diferenças de combustível.

Hoje, o nível de importância de uma pole varia pelo quanto de combustível você tem, as poles do Alonso na Hungria e do Trulli no Bahrein não valeram porcaria nenhuma pra eles, pois estavam mais leves e não conseguiram abrir o suficiente para os carros mais pesados enquanto que as primeiras poles do Button(em especial as duas primeiras) praticamente selaram suas vitórias, uma vez que ele era o carro mais pesado(ou um dos mais pesados) do Q3.
Waters - Qui, 30 Jul 2009, 16:55
Assunto:
TVianna escreveu:
Felippe escreveu:
elho escreveu:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".


Outra bosta também, ficar vendo nada durante 40 minutos

Sempre foi assim e era ótimo, além do principal: era justo, o mais rápido largava na frente.


Gente, basta deixar o Q3 igual ao Q1 e Q2 e todos os problemas são resolvidos... será que só eu vejo isso?

Se bem que com o regulamento proibindo reabastecimento, esse problema acaba.
TVianna - Qui, 30 Jul 2009, 17:21
Assunto:
Waters escreveu:
TVianna escreveu:
Felippe escreveu:
elho escreveu:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".


Outra bosta também, ficar vendo nada durante 40 minutos

Sempre foi assim e era ótimo, além do principal: era justo, o mais rápido largava na frente.


Gente, basta deixar o Q3 igual ao Q1 e Q2 e todos os problemas são resolvidos... será que só eu vejo isso?

Se bem que com o regulamento proibindo reabastecimento, esse problema acaba.

Até acho o mesmo. Seria um regulamento ótimo. Foi a minha primeira postagem sobre o assunto.

Mas eu ainda prefiro o sistema tradicional.
(F1)Admirador - Qui, 30 Jul 2009, 20:38
Assunto:
Waters escreveu:
Eddiemee escreveu:
Prefiro o da MotoGP...

60 minutos... quantas voltas quiser... Isso


Que fórmula complicada, o torcedor nunca ia entender uma bizarrice dessas Deboche


Complicado porque???

No inicio dos anos 90 era assim e era ótimo! Os 15 ou 20 minutos finais são verdadeiras mini corridas do tipo "time atack", os carro eram regulados exclusivamente para a classificação,pois, para regulagens para as corridas havia um treino extra horas antes das corridas chamado Warmup! Como é ainda hoje na MotoGP, com isso assistiamos a carros e pilotos realmente no limite de suas capacidades! Automibilismo em sua forma mais sublime!

100+
TVianna - Qui, 30 Jul 2009, 20:57
Assunto:
Alguém explica aí pro Adm o significado da palavra ironia... Very Happy
Box - Qui, 30 Jul 2009, 21:40
Assunto:
TVianna escreveu:
Alguém explica aí pro Adm o significado da palavra ironia... Very Happy

Tu tem que entender que irônia não foi feita para internet. Banana
Fato comprovado dia após dia ao redor do globo.
Kamen Rider Black - Qui, 30 Jul 2009, 21:43
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
TVianna escreveu:
Alguém explica aí pro Adm o significado da palavra ironia... Very Happy

Tu tem que entender que irônia não foi feita para internet. Banana
Fato comprovado dia após dia ao redor do globo.


Tem gente que percebe a ironia... mas o problema é que estamos lidando com o Adm... Very HappyVery HappyVery HappyVery Happy
Leo - Qui, 30 Jul 2009, 21:44
Assunto:
Po Admirador, acorda! Toma
Very Happy Very Happy Very Happy
Waters - Qui, 30 Jul 2009, 21:48
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Waters escreveu:
Eddiemee escreveu:
Prefiro o da MotoGP...

60 minutos... quantas voltas quiser... Isso


Que fórmula complicada, o torcedor nunca ia entender uma bizarrice dessas Deboche


Complicado porque???

No inicio dos anos 90 era assim e era ótimo! Os 15 ou 20 minutos finais são verdadeiras mini corridas do tipo "time atack", os carro eram regulados exclusivamente para a classificação,pois, para regulagens para as corridas havia um treino extra horas antes das corridas chamado Warmup! Como é ainda hoje na MotoGP, com isso assistiamos a carros e pilotos realmente no limite de suas capacidades! Automibilismo em sua forma mais sublime!

100+


Você faz de propósito né? Diz aí... Very Happy
(F1)Admirador - Qui, 30 Jul 2009, 21:55
Assunto:
Sabe como é... Essa gurizada que começou a acompanhar F1 do Miguel para cá... Sempre me deixa com uma pulga atrás da orelha Very Happy Geralmente é um tipo de Fã que acha seriamente que "jogo de equipe" é/seja algo "normal"...

Mas... Admito Não percebi não Embarassed Embarassed Embarassed

Desculpa ai Isso

100+
Leo - Qui, 30 Jul 2009, 23:49
Assunto:
O Waters, assim como muitos não começou a acompanhar a F1 da era Shcumacher. E nem os que acompanahram apenas de 1996 pra cá necessariamente desconhecem o passado ou o que é legal ou não numa corrida. Eu quando criança não acompanhava. COnheço a F1 de 1997 pra cá. Mas sei muito bem o que houve antes. CUidado com pré julgamentos, Adm. Isso
Fool's Gold - Sex, 31 Jul 2009, 12:50
Assunto:
Shinosaki escreveu:
Não necessariamente. Poderia estipular alguma "regra" pra isso. Ao invéz de 12, 15 voltas, por exemplo. E ter no minimo duas voltas cronometradas antes da metade do treino.


Ia ser furada do mesmo jeito, cara. A pista ia estar menos emborrachada e ninguém ia "levar a sério" as duas primeiras voltas cronometradas.

Ia voltar um esquema semelhante ao de "gastar combustível pra parte final do Q3". Carros rodando, mas sem tentar alcançar o limite.
Shinosaki - Sex, 31 Jul 2009, 12:58
Assunto:
Mas ia ter carro na pista, horas. Very Happy A galera ficava reclamando que nos trinta primeiros minutos só tinha Minardi e Jordan na pista. Very Happy
Miquimba - Sex, 31 Jul 2009, 13:02
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Waters escreveu:
Eddiemee escreveu:
Prefiro o da MotoGP...

60 minutos... quantas voltas quiser... Isso


Que fórmula complicada, o torcedor nunca ia entender uma bizarrice dessas Deboche


Complicado porque???

No inicio dos anos 90 era assim e era ótimo! Os 15 ou 20 minutos finais são verdadeiras mini corridas do tipo "time atack", os carro eram regulados exclusivamente para a classificação,pois, para regulagens para as corridas havia um treino extra horas antes das corridas chamado Warmup! Como é ainda hoje na MotoGP, com isso assistiamos a carros e pilotos realmente no limite de suas capacidades! Automibilismo em sua forma mais sublime!

100+



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Erico - Sex, 31 Jul 2009, 14:08
Assunto:
Felippe escreveu:
elho escreveu:
jesus, pq ninguem entende que 12 voltas durante uma hora com o combustivel que cada um desejar é o melhor sistema?

classificação tem que classificar e não dar "espetáculo".


Outra bosta também, ficar vendo nada durante 40 minutos

Exatamente!

Faz como falou o Waters, muda-se o Q3 e pronto, o mais rápido vai largar na frente, com justiça, do mesmo jeito que era antes, sem os 40 minutos de nada acontendo!

Odeio essa necessidade de "voltar a ser como era antes" pra ser bom, mesmo quando se tem, nitidamente, soluções muito melhores.
Fool's Gold - Sex, 31 Jul 2009, 14:19
Assunto:
Erico é anti-saudosismo. Very Happy
Felippe - Sex, 31 Jul 2009, 21:36
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Sabe como é... Essa gurizada que começou a acompanhar F1 do Miguel para cá... Sempre me deixa com uma pulga atrás da orelha Very Happy Geralmente é um tipo de Fã que acha seriamente que "jogo de equipe" é/seja algo "normal"...

Mas... Admito Não percebi não Embarassed Embarassed Embarassed

Desculpa ai Isso

100+


Pior que você apesar de acompanhar desde oitenta e tantos, ainda não aprendeu!!! Mongol
Leo - Ter, 04 Ago 2009, 11:43
Assunto:
F1 lança projeto de shows durante finais de semana de GP em Cingapura
Aug 4, 2009 10:58 AM - Show original item - Warmup
Projeto, chamado "F1 Rocks", vai contar com parceria da gravadora Universal e artistas como Black Eyed Peas e Beyoncé


O GP de Cingapura vai marcar a inauguração de um projeto que pretende unir a música com a F1. Nesta terça-feira (4), a prova noturna foi escolhida como ponto de partida do "F1 Rocks", um projeto que pretende organizar grandes eventos musicais durante os finais de semana nos locais em que se realizam as corridas, em uma parceria com a gravadora Universal.

O primeiro show, em Cingapura, contará com a presença de Beyoncé, Black Eyed Peas, ZZ Top, Simple Minds, NERD e outros artistas.
racelike - Ter, 04 Ago 2009, 11:59
Assunto:
no gp da inglaterra isso ja ocorre faz tempo não?

sempre depois das corridas, e inclusive Hill e Coulthard costumavam aparecer pelo palco
TP - Ter, 04 Ago 2009, 12:46
Assunto:
Wow! ZZ Top Isso
Travaglini - Qua, 05 Ago 2009, 18:23
Assunto:
Jean todt disse:
Citação:

Uma das propostas de Jean é designar um comissário para cuidar diariamente da gestão dos principais campeonatos da FIA, como a F1, o WTCC e o WRC. Esses integrantes teriam várias responsabilidades, incluindo as questões comerciais de cada torneio.


Armou.

F1 -> Bernie
WRC -> Vatanen
WTCC -> xxxx

Assim fica fácil.
Parachoques - Qua, 05 Ago 2009, 21:30
Assunto:
Citação:


F1: Campos garante que a sua equipa estará na F1
Data: 05/08/2009 15:39
Image
Adrian Campos desmentiu os rumores que apontam que a Campos-Meta está em dificuldades e poderá não ter capacidade para se estrear no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010.

A formação espanhola inscreveu-se na próxima temporada da categoria máxima do desporto automóvel quando estava em cima da mesa o tecto orçamental de cinquenta milhões de euros, uma ideia defendida por Max Mosley e que, entretanto, foi colocada de parte.

De acordo com alguns boatos, este facto deixou a formação do antigo piloto da Minardi numa situação complicada, tendo Joan Villadelprat, que viu a sua equipa – a Epsilon-Euskadi – preterida no processo de selecção da FIA, afirmado que a Campos-Meta não está preparada para a estar à partida do Grande Prémio da Austrália de 2010.

Porém, Campos desvaloriza estes rumores. ”Estão enganados! Não existe qualquer razão para duvidar de nós. Estaremos na Fórmula 1”,
frisou o espanhol.

Adrian Campos revelou, também, que está em negociações com Pedro de la Rosa e Marc Gené, dado pretender na sua equipa um piloto experiente, tendo o jornal espanhol El Pais avançado que Vitaly Petrov, Bruno Senna, Sergio Perez e Karun Chandhock – colega de equipa de Álvaro Parente na Ocean – são possibilidades para a Campos-Meta.


http://www.sportmotores.com/



Leo - Qua, 05 Ago 2009, 21:43
Assunto:
Rocky escreveu:
Wow! ZZ Top Isso


Bem que poderiam trazer nomes de peso pro Brasil Banana
Rocini - Sex, 07 Ago 2009, 11:41
Assunto:
Brawn defende testes de novatos antes de estreia

Chefe de equipe entende que é melhor para pilotos haver alteração nas regras

Publicado em 07/08/2009 - 10h27 Da Redação - Tazio



Ross Brawn defende uma mudança nas regras da F-1 para que pilotos novatos possam testar antes de estrearem na categoria, algo que neste momento está proibido.

Não são permitidos testes convencionais durante esta temporada. Só são autorizados alguns dias de atividades em linha reta.

Jaime Alguersuari, 19 anos, tornou-se o mais jovem piloto da história da F-1 a disputar um GP. Mas ele começou os treinos de sexta-feira sem nunca ter dado uma volta de pé embaixo em um circuito normal.

Sabendo disso, Brawn disse à "Gazzetta dello Sport" que mudanças são necessárias para que os novatos possam ter ao menos um contato com seu carro.

"Sempre precisamos levar em conta a complexa natureza da F-1. Precisamos fazer isso de forma que o piloto, particularmente um iniciante, tenha uma chance de testar o carro antes do fim de semana de corrida para que ele possa pilotá-lo com o conforto necessário", afirmou.

O chefe de equipe classificou o trabalho do jovem espanhol na Hungria como "excelente", mas ele acha melhor não esperar que isso sempre ocorra.

Michael Schumacher não pode testar um carro atual da Ferrari porque Williams, Red Bull e Toro Rosso impediram que ele pudesse realizar tal teste.
----------------------------------------------------------------

Aí o caldo entorna....
Caso o desenvolvimento do carro se torne mais importante, vai estar cheio de piloto sem terminar a temporada.
Ou as equipes não considerariam ess hipótese de custoXbenefício?
TVianna - Sex, 07 Ago 2009, 11:49
Assunto:
O que não dá mesmo é continuar sem testes durante toda a temporada. Que se façam umas três, quantro sessões coletivas, que poderiam atéser logo após os GPs, uma em Barcelona, outra em Silverstone, outra em Spa, por exemplo.

A farra que era antes é insustentável, mas a regra do treino zero também é muito ruim.
Rocini - Sex, 07 Ago 2009, 11:56
Assunto:
Sim, eu também acho isso.
Agora imagina a chiação das equipes. Cada uma quer testar no seu quintal, por isso, aquilo.

Tipo, sorteia 3 pistas e habilita o treino coletivo de um ou dois dias depois do GP.
Dois dias seria bem legal, pq dá pra revezar os pilotos titulares com novatos.
Kamen Rider Black - Sex, 07 Ago 2009, 11:57
Assunto:
Ou faz como a NASCAR, quer testar, não teste em pista que dispute o campeonato. E em dias determinados.
Rocini - Sex, 07 Ago 2009, 12:04
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Ou faz como a NASCAR, quer testar, não teste em pista que dispute o campeonato. E em dias determinados.


É uma opção Kamem, mas só que o custo sobe bem assim, pq todos, pra poder testar, teriam de se deslocar, com infra-estrutura, etc, etc, etc.

Acho que usar a pista de um fim de semana de corrida seria mais racional, pensando-se em custo. É mais fácil "esticar uma balada" do que ir "de uma balada pra outra".....
Kamen Rider Black - Sex, 07 Ago 2009, 12:09
Assunto:
Rocini escreveu:
Kamen Rider Black escreveu:
Ou faz como a NASCAR, quer testar, não teste em pista que dispute o campeonato. E em dias determinados.


É uma opção Kamem, mas só que o custo sobe bem assim, pq todos, pra poder testar, teriam de se deslocar, com infra-estrutura, etc, etc, etc.

Acho que usar a pista de um fim de semana de corrida seria mais racional, pensando-se em custo. É mais fácil "esticar uma balada" do que ir "de uma balada pra outra".....


Eu sou a favor de haver datas para testes coletivos, algo como duas ou três durante a temporada, de 4 ou 5 dias, sendo dividido entre os dois titulares e um piloto novato de forma igualitária.

Mas que fossem em países onde não houvessem corridas de F1 homologadas, para que esses testes sejam uma atração a mais para um público que não tem a chance de ver a categoria. Seria uma chance da FOM faturar uns trocados.
Rocini - Sex, 07 Ago 2009, 12:17
Assunto:
Outro ponto bom....
A distribuição dos testes de forma igualitária. E agendada, pq se chover, ventar, etc, não corre risco de trocar o cara só é piloto A, B ou C.....
Celinha - Seg, 10 Ago 2009, 17:51
Assunto:
Alguersuari: "Se um piloto é bom, chega logo à F1"
[00:48:13 Segunda-feira, 10 de Agosto de 2009]

Tem apenas 19 anos de idade e apenas há duas semanas estreou na Fórmula 1 como o mais jovem piloto da história a chegar à categoria máxima, batendo por alguns dias o recorde anterior. Mas Jaime Alguersuari ainda não terminou o curso e continua dedicado a completar a sua temporada de estréia (e última) na World Series by Renault.

O jovem catalão conquistou mesmo em Portimão, na passada semana, a sua primeira vitória no campeonato, embora não esteja muito longe de aspirar ao título. Mesmo assim, Alguersuari não acredita que ser campeão seja necessário (apesar de ter ganhado a Fórmula 3 britânica em 2008), afirmando-se dedicado à Toro Rosso para a temporada de 2010, e continuando na World Series para acumular mais experiência: "Não vou ficar aqui mais anos para ser campeão. Se um piloto é bom, chega logo à F1, e é por isso que a Toro Rosso apostou em mim, enquanto existem outros pilotos que estão aqui há três ou quatro anos".

Depois de ter sido mais rápido nos treinos e terceiro na corrida inicial, Alguersuari venceu a segunda bateria, a que dá mais pontos, e aproveitou a baixa forma de Marcos Martínez para ascender ao terceiro lugar do campeonato. Na primeira corrida (uma prova acidentada com duas intervenções do safety-car), foi outro 'estreante', o inglês Jon Lancaster, quem venceu. Bertrand Baguette (um dos tais veteranos do campeonato, na sua terceira temporada) foi apenas ao pódio uma vez, mas como este ano pontuou em quase todas as corridas, a sua vantagem no campeonato dá-lhe alguma margem.




AFFFFFFFF, SE MATA PIÁ.
Renata - Seg, 10 Ago 2009, 19:03
Assunto:
Celinha escreveu:
Alguersuari: "Se um piloto é bom, chega logo à F1"

(...)

"Não vou ficar aqui mais anos para ser campeão. Se um piloto é bom, chega logo à F1, e é por isso que a Toro Rosso apostou em mim, enquanto existem outros pilotos que estão aqui há três ou quatro anos".

(...)


Big Lol Tá se sentindo o reizinho, agora.

A "humildade" desse garoto ainda consegue me surpreender...
Corrigindo a frase do Alguersuari: "Se um piloto é bom tem o dinheiro da Red Bull e Repsol, chega logo à F1"
Box - Seg, 10 Ago 2009, 19:27
Assunto:
Aí meu ovo.
Gustavo AM - Seg, 10 Ago 2009, 19:37
Assunto:
RafaMac do céu! Que foi que o espanhol de nome difícil bebeu? Toma Toma Toma Toma Toma

Se um piloto é bom pay-driver, chega logo à F1
SanzioAntonio - Seg, 10 Ago 2009, 19:45
Assunto:
Gustavo... Se o piloto for bom pay-driver tudo bem. mas Se o piloto for mau pay-driver, ai, as equipes quebram literalmente falando. ehhehehehe
Gustavo AM - Seg, 10 Ago 2009, 19:53
Assunto:
SanzioAntonio escreveu:
Gustavo... Se o piloto for bom pay-driver tudo bem. mas Se o piloto for mau pay-driver, ai, as equipes quebram literalmente falando. ehhehehehe


Sem dúvida. Very Happy Very Happy

Por isso o Alguersuari chegou tão rápido a F-1, é um dos melhores pay-drivers da atualidade, ter o suporte de empresas como Red Bull e Repsol é para poucos. Banana Banana
Parachoques - Seg, 10 Ago 2009, 20:32
Assunto:
Citação:





Regras para aumentar ultrapassagens não funcionaram, diz Domenicali
Stefano Domenicali afirmou nesta segunda (10) que o único objetivo alcançado com as mudanças no regulamento deste ano foi tornar os carros mais competitivos


Warm Up






Segundo Domenicali, as novas regras não surtiram efeito no aumento de ultrapassagens

Assim como Fernando Alonso já havia dito, Stefano Domenicali afirmou nesta segunda-feira (10) que as novas regras impostas pela FIA para esta temporada – incluindo principalmente as alterações aerodinâmicas – não surtiram o efeito desejado, que era o de aumentar as ultrapassagens. O chefe de equipe da Ferrari espera que as lições desta temporada sejam levadas em conta para o próximo campeonato.


"Eu acho que o regulamento de 2009 foi alterado como forma de se ter mais ultrapassagens", disse Domenicali. "Mas se você olhar para as corridas, esse objetivo não foi realmente alcançado até agora. Então, isso significa que, quando há uma mudança de regulamento, antes de mudar, é muito importante ter a certeza de que aquilo que nós queremos atingir em termos de objetivos será realmente alcançado”, continuou o italiano.


Para o dirigente, o único ponto positivo de todas as mudanças foi a subida de outras equipes. "O objetivo alcançado foi o fato de termos um grid diferente, e outros carros estão mais competitivos. Isso é, com certeza, a única coisa que posso dizer sobre o novo regulamento", encerrou.


http://esporte.ig.com.br/grandepremio/


Leo - Seg, 10 Ago 2009, 21:17
Assunto:
Realm,ente, o resultado dessas mudanças é, no mínimo, frustrante.
Gustavo AM - Seg, 10 Ago 2009, 21:23
Assunto:
Frustrante é pouco. Xingando Xingando Xingando

Pior ainda se considerarmos que as 3 primeiras etapas foram ótimas, agora, só se vê ultrapassagens feitas por carros de KERS nas lagadas.

E ainda por cima temos que aturar esses carros feios. Verdadeiros limpa-trilhos. Xingando Xingando
Paulão - Seg, 10 Ago 2009, 21:24
Assunto:
Quando a expectativa é muito grande, a chance de frustração é enorme Isso
Leo - Seg, 10 Ago 2009, 21:28
Assunto:
O pior Paulão que a desconfiança quanto ao sucesso dessas mudanças radicais era maior do que a expectativa. FDizeram as equipes torrar dinheiro para redesenhar os carros e desenvolver o KERS a troco de nada.
poneco - Seg, 10 Ago 2009, 23:54
Assunto:
Com certeza
Essa historia de KERS foi um total contra senso com a política de redução de custos do Mosley
Já que era pra introduzir, fizesse que nem a idéia dos motores, uma empresa desenvolve um plano básico, e as outras equipes copiam, desenvolvem em cima ou compram dessa empresa... cada um desenvolver o seu... n ia dar mt certo
Outra coisa que pesou muito foi a falta de obrigatoriedade...
Box - Ter, 11 Ago 2009, 09:28
Assunto:
Não tem nada a ver com kers e etc...,como já falaram aqui no fórum e eu parei,pensei e concordo plenamente... é só retirar essa performance absurda dos freios,os tempos vão ficar mais altos mas quem tiver mais coragem e sensibilidade vai aloprar.
Waters - Ter, 11 Ago 2009, 10:34
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
Não tem nada a ver com kers e etc...,como já falaram aqui no fórum e eu parei,pensei e concordo plenamente... é só retirar essa performance absurda dos freios,os tempos vão ficar mais altos mas quem tiver mais coragem e sensibilidade vai aloprar.


Isso
TVianna - Ter, 11 Ago 2009, 12:12
Assunto:
Concordo, e até já postei sobre isso aqui no Fórum.

Mas eu acho que, pra esse ano, a adoção dos difusores duplos, que não estava prevista, apesar de legal pelo regulamento técnico, acabou influenciando muito na questão das ultrapassagens.
Celinha - Ter, 11 Ago 2009, 14:03
Assunto:
+1 no que o Boxe disse.
LotusDriver - Ter, 11 Ago 2009, 14:35
Assunto:
eu tambem.. assino embaixo do pessoal do Boxe.
de positivo mesmo, o que valeu foi a volta do slick.
O kers só foi implantado porque na Europa, as empresas que reconhecidamente possuem iniciativas "verdes" , ganham linhas de crédito exclusivas em bancos alem de isenção de alguns impostos (eu sei pq eu trabalho em uma).
Ai eu tava pensando outro dia ... dizer que kers é uma iniciativa verde é uma mentira absurda : você recupera a energia das freadas e tal... mas para isso precisa de uma bateria que suporta uma energia eletrica abusurda, feita de um material que vai demorar milenios no meio ambiente para decompor...
Ou seja, alem de cara, ela vai contra a sua própria proposta : fazer a formula um mais "verde"...
to errado?
Box - Ter, 11 Ago 2009, 14:44
Assunto:
LotusDriver escreveu:
eu tambem.. assino embaixo do pessoal do Boxe.
de positivo mesmo, o que valeu foi a volta do slick.
O kers só foi implantado porque na Europa, as empresas que reconhecidamente possuem iniciativas "verdes" , ganham linhas de crédito exclusivas em bancos alem de isenção de alguns impostos (eu sei pq eu trabalho em uma).
Ai eu tava pensando outro dia ... dizer que kers é uma iniciativa verde é uma mentira absurda : você recupera a energia das freadas e tal... mas para isso precisa de uma bateria que suporta uma energia eletrica abusurda, feita de um material que vai demorar milenios no meio ambiente para decompor...
Ou seja, alem de cara, ela vai contra a sua própria proposta : fazer a formula um mais "verde"...
to errado?

Existe também o Kers Mecânico,mas eu entendi o que você falou sobre o Kers Elétrico.
Gustavo AM - Ter, 11 Ago 2009, 14:46
Assunto:
Também assino embaixo, já se fez todo o tipo de mudança para aumentar as ultrapassagens, primeiro trocaram os pneus dos slicks para os sulcados, depois voltaram aos slicks, já adotaram diversas soluções, modificações nos carros, proibições de algumas peças aerodinâmicas mas em nenhum instante se mexeu nos freios.

Acredito que isso só ocorre pela obsessão da F-1 por segurança e diminuir a eficiência dos freios faria com que mais carros passassem reto em caso de uma freada mal-feita, mas é algo que precisa ser feito urgentemente, se tiveram coragem de tirar o CT, tem que tornar os freios mais eficientes. Hoje qualquer piloto chega há 30 metros do contorno da curva, dá uma patada no freio e consegue fazer a curva.
Celinha - Ter, 11 Ago 2009, 14:47
Assunto:
Acredito que isso só ocorre pela obsessão da F-1 por segurança [2]

Principalmente dps do que houve com o FM.
LotusDriver - Ter, 11 Ago 2009, 14:47
Assunto:
Eu sei que tem o kers mecanico, mas mesmo assim, só a Williams desenvolveu, e ainda pagou muito caro pra isso.
Kamen Rider Black - Ter, 11 Ago 2009, 14:48
Assunto:
E vale ressaltar, não o usou.
LotusDriver - Ter, 11 Ago 2009, 14:49
Assunto:
Citação:

Acredito que isso só ocorre pela obsessão da F-1 por segurança [2]


Concordo plenamente =)
Isso
TP - Ter, 11 Ago 2009, 14:51
Assunto:
Boxerevolution escreveu:
LotusDriver escreveu:
eu tambem.. assino embaixo do pessoal do Boxe.
de positivo mesmo, o que valeu foi a volta do slick.
O kers só foi implantado porque na Europa, as empresas que reconhecidamente possuem iniciativas "verdes" , ganham linhas de crédito exclusivas em bancos alem de isenção de alguns impostos (eu sei pq eu trabalho em uma).
Ai eu tava pensando outro dia ... dizer que kers é uma iniciativa verde é uma mentira absurda : você recupera a energia das freadas e tal... mas para isso precisa de uma bateria que suporta uma energia eletrica abusurda, feita de um material que vai demorar milenios no meio ambiente para decompor...
Ou seja, alem de cara, ela vai contra a sua própria proposta : fazer a formula um mais "verde"...
to errado?

Existe também o Kers Mecânico,mas eu entendi o que você falou sobre o Kers Elétrico.


Todo KERS é mecanico, afinal ele precisa gerar energia através do movimento.

E todo KERS precisa ter uma bateria, afinal em algum lugar a energia precisa ser armazenada.
LotusDriver - Ter, 11 Ago 2009, 15:30
Assunto:
Citação:

Boxerevolution escreveu:
LotusDriver escreveu:
eu tambem.. assino embaixo do pessoal do Boxe.
de positivo mesmo, o que valeu foi a volta do slick.
O kers só foi implantado porque na Europa, as empresas que reconhecidamente possuem iniciativas "verdes" , ganham linhas de crédito exclusivas em bancos alem de isenção de alguns impostos (eu sei pq eu trabalho em uma).
Ai eu tava pensando outro dia ... dizer que kers é uma iniciativa verde é uma mentira absurda : você recupera a energia das freadas e tal... mas para isso precisa de uma bateria que suporta uma energia eletrica abusurda, feita de um material que vai demorar milenios no meio ambiente para decompor...
Ou seja, alem de cara, ela vai contra a sua própria proposta : fazer a formula um mais "verde"...
to errado?

Existe também o Kers Mecânico,mas eu entendi o que você falou sobre o Kers Elétrico.


Todo KERS é mecanico, afinal ele precisa gerar energia através do movimento.

E todo KERS precisa ter uma bateria, afinal em algum lugar a energia precisa ser armazenada.


Cara, posso estar errado, mas o KERS da Willians era baseado em uma peça volante que ficava rodando dentro de um giroscópio, e quando era acionada, o movimento totalmente mecanico deste volante era adicionado no motor.
Ou seja, não usava bateria.

Mas eu posso estar errado
Box - Ter, 11 Ago 2009, 15:49
Assunto:
LotusDriver escreveu:
Citação:

Boxerevolution escreveu:
LotusDriver escreveu:
eu tambem.. assino embaixo do pessoal do Boxe.
de positivo mesmo, o que valeu foi a volta do slick.
O kers só foi implantado porque na Europa, as empresas que reconhecidamente possuem iniciativas "verdes" , ganham linhas de crédito exclusivas em bancos alem de isenção de alguns impostos (eu sei pq eu trabalho em uma).
Ai eu tava pensando outro dia ... dizer que kers é uma iniciativa verde é uma mentira absurda : você recupera a energia das freadas e tal... mas para isso precisa de uma bateria que suporta uma energia eletrica abusurda, feita de um material que vai demorar milenios no meio ambiente para decompor...
Ou seja, alem de cara, ela vai contra a sua própria proposta : fazer a formula um mais "verde"...
to errado?

Existe também o Kers Mecânico,mas eu entendi o que você falou sobre o Kers Elétrico.


Todo KERS é mecanico, afinal ele precisa gerar energia através do movimento.

E todo KERS precisa ter uma bateria, afinal em algum lugar a energia precisa ser armazenada.


Cara, posso estar errado, mas o KERS da Willians era baseado em uma peça volante que ficava rodando dentro de um giroscópio, e quando era acionada, o movimento totalmente mecanico deste volante era adicionado no motor.
Ou seja, não usava bateria.

Mas eu posso estar errado

Acho que não Rocky,pelo que eu soube é esse esquema que o Lotus citou.
themask - Ter, 11 Ago 2009, 15:53
Assunto:
O unico Kers totalmente mecanico era o testado pela Honda... o da Williams usa volante de inercia pra acumular energia mais eh hibrido pois usa esquema gerador nas rodas e motor no volante na desaleracao e inverte o esquema na aceleracao ( geracao no volante e motor nas rodas)
Box - Ter, 11 Ago 2009, 15:59
Assunto:
Vlw Mask. Isso
(F1)Admirador - Ter, 11 Ago 2009, 16:34
Assunto:
A imagem do Avatar e a assinatura do Box estão hilarias Big Lol Big Lol Big Lol

100+
Gustavo AM - Sáb, 22 Ago 2009, 15:16
Assunto:
Citação:
Red Bull considering KERS for Spa

By Jonathan Noble Saturday, August 22nd 2009, 12:07 GMT

Red Bull Racing is considering introducing KERS from the Belgian Grand Prix in a bid to boost its world championship ambitions, AUTOSPORT can reveal.

With the Milton Keynes-based outfit locked in a close fight with Brawn GP for the title, the team is now undergoing a detailed investigation into whether fast-tracking KERS onto the car for next weekend's race at Spa-Francorchamps will give it an advantage.

Although earlier this season it appeared that F1 was shying away from KERS, the role the regenerative energy devices played in Lewis Hamilton's recent Hungarian GP victory has forced a rethink.

And Red Bull's team principal Christian Horner has confirmed to AUTOSPORT that a decision will be made in the next few days about what to do for Spa - where KERS is expected to produce a considerable benefit.

"We continue to evaluate KERS on an ongoing basis," he explained. "Obviously KERS' performance at the last race and probably here are making an obvious benefit, so it is something we have not abandoned for this year.

"We have the system there and are evaluating the system on a race-by-race basis."

When asked what the chances were of Red Bull giving KERS the green light for a shock introduction in Belgium, Horner said: "We will evaluate it after this weekend."

AUTOSPORT understands that Red Bull Racing is the only team that is transporting its cars back to its factory in between the European Grand Prix and Belgium next weekend.

Should Red Bull Racing give the green light to KERS then it could swing the world championship momentum in its favour – as Brawn GP has ruled out being able to run the technology this year.

Team principal Ross Brawn told AUTOSPORT: "Due to the modifications we had to do to the car to fit the engine, we piled a lot of weight into it and we do not have the weight capacity to run KERS. So unfortunately it is not an option for us."

When asked how decisive the KERS factor could be, especially with tracks like Spa and Monza coming up on the calendar, he said: "If it catches fire it could be completely bad for them. It is quite a challenge to introduce it in the middle of the season with no testing."

themask - Dom, 23 Ago 2009, 15:17
Assunto:
Renault apologizes for Vettel engine failures (GMM)

Renault on Sunday apologized after Sebastian Vettel suffered his second engine failure in as many days at Valencia.

The German driver's first failure caused a delay during Saturday morning practice, and the fresh engine installed for the rest of the weekend expired during the European grand prix on Sunday.

Each driver is allocated just eight engines for the entire season, and it is believed Vettel only now has a single fresh V8 unit in the bag for the remaining six races of 2009.

Fabrice Lom, the Renault figure in charge of the customer engine supply to the Red Bull Racing team, described the Valencia event as a "nightmare weekend" for him.

Red Bull was already considering a switch of engine supplier for the 2010 season and beyond, with Mercedes-Benz believed to be the front-runner.

"I can only apologize to Red Bull Racing and Sebastian in particular for this reliability issue and assure them that we will work as hard as possible to ensure it doesn't happen again," Lom said in Spain.

"The end of the season will now be tough on the engine side for Sebastian," he acknowledged.

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UEH quebrou 2 vezes no mesmo carro o motor FOFOTEIRO da RBR... pensei que era um Cosworth remendado , ja que motores de montadora não quebram Sono Sono Sono Sono Sono Sono
Leo - Seg, 24 Ago 2009, 12:24
Assunto:
Bridgestone divulga compostos de pneus para últimas provas de 2009
GPs do Japão e do Brasil vão ter "degrau" entre compostos utilizados; peças sequenciais serão levadas para as outras provas
Warm Up 24/08 - 11:32


A Bridgestone divulgou nesta segunda-feira (24) a lista dos pneus que serão levados para as últimas quatro etapas da temporada de 2009. A empresa nipônica, fornecedora exclusiva dos pneus para a F1, já havia divulgado anteriormente quais seriam os compostos para os GPs da Bélgica e da Itália, próximas provas do Mundial. A novidade fica por conta da volta de um "degrau" na sequência de compostos utilizados nas corridas do Japão e do Brasil.

A companhia havia confirmado antes das férias de verão que pretendia levar apenas pneus sequenciais em maciez para as corridas — os compostos variam do 1, supermacio, até o 4, duro. Nas primeiras etapas da temporada, a escolha sempre deixava um "degrau" entre os compostos, optando pelos pneus 1 e 3 ou 2 e 4, o que gerou críticas dos pilotos.

Segundo Hirohide Hamashima, o fato de o circuito de Suzuka ter sido recapeado fez com que a Bridgestone optasse por voltar a usar o método. "Vai ser interessante voltar a este grande circuito, já que metade do seu traçado está com asfalto novo e, por isso, será um desafio ver qual é o melhor uso dos pneus. No Brasil, também vamos manter o 'degrau'. São Paulo pode ser muito quente nessa época do ano, e quase sempre temos boas corridas por lá — apesar de ser difícil esperar por algo tão emocionante quanto o que vimos no ano passado", lembrou, ao falar da decisão do campeonato em favor de Lewis Hamilton.

Já para Abu Dhabi, prova que fecha a temporada, a opção ficou com os pneus macios e médios. "Apesar de ser tecnicamente um circuito de rua, vamos levar compostos mais duros do que costumamos para este tipo de pista. Achamos que esta é a escolha certa para este novo destino", disse o dirigente.

Confira os compostos que serão utilizados nas próximas provas de 2009:

GP da Bélgica: macios/médios
GP da Itália: macios/médios
GP de Cingapura: supermacios/macios
GP do Japão: macios/duros
GP do Brasil: supermacios/médios
GP de Abu Dhabi: macios/médios
themask - Seg, 24 Ago 2009, 12:32
Assunto:
Red Bull Racing to use Mercedes engines? UPDATE #2 (GMM)

An albeit irritated Christian Horner on Sunday denied the service provided by Renault at Valencia was the final straw in Red Bull's relationship with its French engine supplier.

It is well known that the Milton Keynes-based team was already contemplating switching suppliers for the 2010 season, and Renault's case was not strengthened this weekend as two engines fitted to the car of title challenger Sebastian Vettel's car failed.

It brings the German driver's tally of blown engines up to four for the season, causing Horner to surmise the "almost inevitable" prospect of ten-place penalties at the crucial tail-end of the championship calendar.

But the energy drink-owned team's boss said it is not right to assume that Red Bull and Renault will now definitely part at the end of the year.

"I think it is still a long way to go in this championship and obviously our options are open," Horner is quoted as saying by F1's official website.

"But you can't make a decision based on one weekend, you have to look at the whole season and Renault so far has given us a great service and support. It was really unfortunate to have two engine failures in one weekend," he added.
Gustavo AM - Seg, 24 Ago 2009, 13:33
Assunto:
É a Fórmula 1 cada vez mais perto de virar Fórmula Mercedes, uma vez que se fala também na Williams com esses motores(ou com os Renault).

É um tanto óbvio isso acontecer, uma vez que os motores Mercedes vem continuamente sendo confiáveis e registrando raríssimas quebras.
TP - Seg, 24 Ago 2009, 14:48
Assunto:
A Brawn tem sido uma ótima propaganda pros motores mercedes, apesar da história do desempenho do time do Ross ser por causa dos motores ter sumido antes mesmo do inicio da temporada.
(F1)Admirador - Seg, 24 Ago 2009, 15:40
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
É a Fórmula 1 cada vez mais perto de virar Fórmula Mercedes, uma vez que se fala também na Williams com esses motores(ou com os Renault).

É um tanto óbvio isso acontecer, uma vez que os motores Mercedes vem continuamente sendo confiáveis e registrando raríssimas quebras.


Além de ótimo desempenhos!

Se se pegar o Speed Trap seguidamente os carros empurrados pelos motores germanicos são os de maiores velocidades de reta! E não raro a FI, um dos piores chassis da temporada, esta entre os carros ponteiros nesse quesito... Ou seja, potencia os motores alemãs tem de sobra!

Porém, não acho legal tantas equipes assim ligadas a um único fornecedor de motores, pode dar margens a atitudes, digamos, pouco eticas numa hipotetica decisão de título contra um piloto "de outra marca" ou mesmo que use motores da marca mas que, digamos, "não seja o favorito" da marca...

Por mim cada montadora só poderia fornecer para no máximo 2 equipes-clientes!

S/Mais.
themask - Seg, 24 Ago 2009, 16:07
Assunto:
O melhor motor de 2008 era o Ferrari, não creio que isto tenha mudado muito com 18000 limite... fora o Renault ao qual foi permitido fazer alteracoes de 2008 pra 2009. Os carros Ferrari eh que estao medianos, da mesma forma que os carros Mercedes estao melhores , Brawn GP principalmente e Mclarem nas ultimas corridas.

A questao eh que a Mercedes trata honestamente seus times clientes... imagina se a Brawn usasse Ferrari ontem e se Kimi viesse atras...
(F1)Admirador - Seg, 24 Ago 2009, 22:16
Assunto:
themask escreveu:
(...)
A questao eh que a Mercedes trata honestamente seus times clientes... imagina se a Brawn usasse Ferrari ontem e se Kimi viesse atras...


Exato!

Porém, no quesito: "tratar honestamente suas equipes-clientes", tbm não se pode falar nada da Renault! Isso

S/Mais.
Travaglini - Seg, 24 Ago 2009, 22:45
Assunto:
Gustavo AM escreveu:
Citação:
Red Bull considering KERS for Spa

By Jonathan Noble Saturday, August 22nd 2009, 12:07 GMT

Red Bull Racing is considering introducing KERS from the Belgian Grand Prix in a bid to boost its world championship ambitions, AUTOSPORT can reveal.

With the Milton Keynes-based outfit locked in a close fight with Brawn GP for the title, the team is now undergoing a detailed investigation into whether fast-tracking KERS onto the car for next weekend's race at Spa-Francorchamps will give it an advantage.

Although earlier this season it appeared that F1 was shying away from KERS, the role the regenerative energy devices played in Lewis Hamilton's recent Hungarian GP victory has forced a rethink.

And Red Bull's team principal Christian Horner has confirmed to AUTOSPORT that a decision will be made in the next few days about what to do for Spa - where KERS is expected to produce a considerable benefit.

"We continue to evaluate KERS on an ongoing basis," he explained. "Obviously KERS' performance at the last race and probably here are making an obvious benefit, so it is something we have not abandoned for this year.

"We have the system there and are evaluating the system on a race-by-race basis."

When asked what the chances were of Red Bull giving KERS the green light for a shock introduction in Belgium, Horner said: "We will evaluate it after this weekend."

AUTOSPORT understands that Red Bull Racing is the only team that is transporting its cars back to its factory in between the European Grand Prix and Belgium next weekend.

Should Red Bull Racing give the green light to KERS then it could swing the world championship momentum in its favour – as Brawn GP has ruled out being able to run the technology this year.

Team principal Ross Brawn told AUTOSPORT: "Due to the modifications we had to do to the car to fit the engine, we piled a lot of weight into it and we do not have the weight capacity to run KERS. So unfortunately it is not an option for us."

When asked how decisive the KERS factor could be, especially with tracks like Spa and Monza coming up on the calendar, he said: "If it catches fire it could be completely bad for them. It is quite a challenge to introduce it in the middle of the season with no testing."



Leio isso assim:

Red Bull joga a toalha no campeonato 09, em razão dos motores Renault terem-se acabado (8 trocas). Como agora vai sempre largar do meio do grid prá trás, pois sempre vai perder 10 posições no grid, a Red Bull decidiu usar as provas restantes prá aperfeiçoar o Kers, e também, avaliar se vale a pena continuar com Renault em 2010...

O belo carro de Adrian Newey merecia um final menos melancólico na temporada 2009...
racelike - Seg, 24 Ago 2009, 23:14
Assunto:
na transmissao da bbc, no pos-corrida, o horner falou que não vai ter kers
themask - Seg, 24 Ago 2009, 23:55
Assunto:
Hoje falou que SPA não, mas em Monza sim.
themask - Ter, 25 Ago 2009, 20:30
Assunto:
Mercedes can supply four teams in 2010 - Haug (GMM)

Mercedes-Benz has the ability to supply four formula one teams with engines in 2010, competition boss Norbert Haug has revealed.

It is believed Red Bull is on the verge of switching from Renault to Mercedes power at the end of the season, while Brawn is expected to re-sign with the Stuttgart supplier for 2010.

Mercedes is McLaren's works engine partner, and also has a long-term deal with the Force India team.

It is understood that, before the Red Bull agreement can be put in place, the FIA would need to agree, due to the rule permitting only a works deal plus a single customer arrangement per manufacturer.

For instance, special dispensation was required before Brawn's Mercedes deal could be signed off this year.

But Haug told Germany's Auto Motor und Sport: "From a capacity point of view we are able to supply a fourth team. We have agreed with our negotiating partners not to disclose the progress of the talks."

The German magazine also said it is possible Williams will switch from Toyota to Renault pow
Leo - Ter, 25 Ago 2009, 23:34
Assunto:
Mais um pouco e a Mercedes vai ser a fornecedora quase que exclusiva da F1 Very Happy
themask - Qua, 26 Ago 2009, 16:33
Assunto:
Renault may use KERS at Monza (GMM)

Renault is considering re-installing KERS to its formula one cars for the forthcoming Italian grand prix.

The French team abandoned the energy recovery technology earlier this season, but believe the 80 horse power boost may be worth the set-up compromises on the long straights of the Autodromo Nazionale di Monza.

"We don't plan to use it in Spa, but we're considering it for Monza as we believe it will provide a real advantage there," said technical director Bob Bell on Wednesday.
Gustavo AM - Sex, 28 Ago 2009, 18:05
Assunto:
Citação:
Abu Dhabi confirms 5pm race start

By Jonathan Noble Friday, August 28th 2009, 15:10 GMT

Abu Dhabi has confirmed that its race will start at 5pm this year - as it hailed what will be the first day-night grand prix.

As AUTOSPORT reported earlier today, Formula 1 chiefs had informed television broadcasters at the Belgian Grand Prix that the first event on the Yas Marina circuit would start at 5pm - two hours later than originally scheduled.

With sunset at 5.43pm on race day, it means the final race of the season will start at dusk and end under floodlights at night.

The Abu Dhabi circuit's CEO Richard Cregan said: "Yas Marina Circuit has been built from the outset to host day and night-time activities.

"Staging Formula 1's first ever day/night race offers us the unique opportunity to demonstrate the circuit's inbuilt flexibility and state-of-the-art facilities. It has always been our intention to showcase to the world this spectacular venue and this decision allows just that opportunity.

"It is the best of both worlds, spectators and television viewers will see the stunning architecture of the world's newest Formula 1 circuit during the afternoon sunlight and then experience what it is like under floodlights. We hope that everyone will be impressed by what they experience and see."

Abu Dhabi has said that the floodlights used to illuminate the circuit will be switched on from the start of the event to ensure there is a seamless transition from daylight to darkness.

Eddiemee - Sex, 28 Ago 2009, 18:17
Assunto:
Vai ser 11 da manhã aqui?
Gustavo AM - Sex, 28 Ago 2009, 18:23
Assunto:
Eddiemee escreveu:
Vai ser 11 da manhã aqui?


Sim. Isso Isso
Celinha - Sex, 28 Ago 2009, 18:43
Assunto:
Bom horário.. provavelmente estarei de ressaca Very Happy
Leo - Sex, 28 Ago 2009, 23:56
Assunto:
Otimo, adorei Very Happy
TVianna - Sáb, 29 Ago 2009, 01:38
Assunto:
Bom, pelo menos lá não deve ter problema com chuva. Very Happy
themask - Dom, 30 Ago 2009, 11:23
Assunto:
Williams vows to 'block' three car concept (GMM)

Just as he said no to Michael Schumacher's F60 test, Sir Frank Williams has indicated he will also bluntly reject Ferrari's push to allow third car entries in formula one.

"Three cars? I would block that," the Briton is quoted as saying by the Swiss Sonntagsblick newspaper.

Toro Rosso's Franz Tost is also lukewarm. "With 13 teams that would be 39 in the field, but most tracks are not at all equipped for that.

"I think it would be meaningful only if teams withdraw and the field needs to be filled up," the Austrian added.

According to Germany's Auto Motor und Sport, meanwhile, McLaren's Martin Whitmarsh called the idea of three cars an "interesting concept".

But he baulked at the idea of a team like Ferrari lining up with a threesome like Felipe Massa, Fernando Alonso and Schumacher.

"If it's only about letting the three best drivers drive the three best cars, I am not sure," said Whitmarsh.
Leo - Dom, 30 Ago 2009, 21:05
Assunto:
Nessa estou com Frank Williams! Isso
Gustavo AM - Dom, 30 Ago 2009, 21:13
Assunto:
Boa Frank! Isso Isso Isso Isso

Esses FOFOTEIROS são incoerentes mesmo, fazem de tudo para inflar os gastos da F-1, pedem 3 carros, ameaçam fazer uma cisão e quando tudo que fazem sobra pra eles, pulam fora. Sono Sono Sono

E ainda tem aqueles que crêem que a F-1 do futuro é com montadoras gastando R$ 1 bilhão por ano, obrigação de todas elas terem 3 carros e sem comando da FIA. Sono Sono Sono
Kamen Rider Black - Dom, 30 Ago 2009, 21:53
Assunto:
Frank Williams é o nosso ídolo... Isso
Paulão - Dom, 30 Ago 2009, 22:41
Assunto:
Mas a ideia de 3 carros é pra não deixar os times novos entrarem. Agora com a saida da BMW, ficariam 27 carros no grid.
themask - Ter, 01 Set 2009, 16:21
Assunto:
Coulthard not buying latest headline grabbing F1 conspiracy theories (GMM)

At Spa last weekend, the most ludicrous paddock theory was that F1's authorities had somehow given struggling teams a secret boost.

With Force India's Giancarlo Fisichella on pole and the podium and Toyota and BMW also doing well in their moment of need, wild speculation did the rounds that the teams had been given higher rev limits, stickier Bridgestone tires, and/or a lower minimum weight limit.

David Coulthard, a grand prix-winning veteran and now commentator for British TV, wrote in his column for the Daily Telegraph that he doesn't believe the hype.

"Those scenarios would require the complicity of Bridgestone, mechanics/team personnel, the FIA. It would be impossible to keep such subterfuge under wraps," wrote the Scot.

Coulthard, currently Red Bull's reserve driver and also a consultant to the energy drink-owned team, said even the suggestion that Nelson Piquet crashed deliberately in Singapore last year to help his teammate Fernando Alonso win the race is not likely.

"Morally ... it is off the scale," he said. "It would (need) the complicity of a number of people -- the only evidence I can envisage would be radio communications, which are openly available to the FIA and the team.

"Someone would surely have said something by now. As I say, I don't buy it," the 38-year-old added.
(F1)Admirador - Ter, 01 Set 2009, 16:57
Assunto:
Citação:
With Force India's Giancarlo Fisichella on pole and the podium and Toyota and BMW also doing well in their moment of need, wild speculation did the rounds that the teams had been given higher rev limits, stickier Bridgestone tires, and/or a lower minimum weight limit.


Tai... Não dúvido não! Seria um rápida explicação para tão inexplicável e subito aumento de desempenho de FI & Toyota... ambas ameaçadas de não alinharem em 2010 por absoluta falta de resultados...

Da mesma forma que acredito que não foi por acaso que apenas Honda/BGP, Williams e (novamente) Toyota, todas, antes do inicio da temporada "na marca do penalti" foram as únicas previamente autorizadas a usarem a trapaça de 2 andares, posterimente legalizada e que após o usos das demais do mesmo subterfúgio ficou provado que nenhum daquelas carros era nada daquilo que aparentavam...

A minipulação de resultados é cada vez mais evidente!

S/mais.
themask - Ter, 01 Set 2009, 17:29
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
Citação:
With Force India's Giancarlo Fisichella on pole and the podium and Toyota and BMW also doing well in their moment of need, wild speculation did the rounds that the teams had been given higher rev limits, stickier Bridgestone tires, and/or a lower minimum weight limit.


Tai... Não dúvido não! Seria um rápida explicação para tão inexplicável e subito aumento de desempenho de FI & Toyota... ambas ameaçadas de não alinharem em 2010 por absoluta falta de resultados...

Da mesma forma que acredito que não foi por acaso que apenas Honda/BGP, Williams e (novamente) Toyota, todas, antes do inicio da temporada "na marca do penalti" foram as únicas previamente autorizadas a usarem a trapaça de 2 andares, posterimente legalizada e que após o usos das demais do mesmo subterfúgio ficou provado que nenhum daquelas carros era nada daquilo que aparentavam...

A minipulação de resultados é cada vez mais evidente!

S/mais.


Quer dizer que a FI foi ajudada agora em SPA e não foi "ajudada" no comeco do ano porque era PODEROSA...

E so ajudaram a BMW depois que anuciou que iria sair... MEIO TARDE não !!!

E a Ferrari ganhou a prova porque Massa se machucou e precisava de ajuda moral...

E A Mclarem ganhou na Hungria senao o negao iria ficar triste e deprimido...

E a Mercedes que faz motor pra FI não saberia que o limite de rotacoes foi burlado...


QUA QUA QUA

Na sua logica quem vai ganhar a proxima eh a Renault ou a Toro Rosso!!!

Que piadista !!

DA pra ver NO CONCEITO DO CARRO o porque da FI, Toyota e BMW(menos) terem andando muito bem numa pista de LOW DRAG..

BICO ALTO, E FINO !!!

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Rodrigo Vecchi - Ter, 01 Set 2009, 21:17
Assunto:
Tanto que a Red Bull usou o bico antigo nessa corrida, mais fino que o atual.
themask - Ter, 01 Set 2009, 22:52
Assunto:
Sim , eh so ver os bicos da Brawn, Williams e Mclarem pra justificar porqie não foram tao bem assim...
racelike - Ter, 01 Set 2009, 22:55
Assunto:
mas a red bull tava com o bico normal, não?
themask - Ter, 01 Set 2009, 22:57
Assunto:
Acho que me pareceu um mais fino PRE Silvestone.
Rodrigo Vecchi - Ter, 01 Set 2009, 23:05
Assunto:
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Bico antigo, e mais alto.

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E a Toro, com o bico mais largo.
racelike - Qua, 02 Set 2009, 00:13
Assunto:
é verdade. eu confundi pq nos treinos de sabado eles tavam com o bico mais gordo, talvez testando em determinado momento
(F1)Admirador - Qua, 02 Set 2009, 07:38
Assunto:
themask escreveu:
(F1)Admirador escreveu:
Citação:
With Force India's Giancarlo Fisichella on pole and the podium and Toyota and BMW also doing well in their moment of need, wild speculation did the rounds that the teams had been given higher rev limits, stickier Bridgestone tires, and/or a lower minimum weight limit.


Tai... Não dúvido não! Seria um rápida explicação para tão inexplicável e subito aumento de desempenho de FI & Toyota... ambas ameaçadas de não alinharem em 2010 por absoluta falta de resultados...

Da mesma forma que acredito que não foi por acaso que apenas Honda/BGP, Williams e (novamente) Toyota, todas, antes do inicio da temporada "na marca do penalti" foram as únicas previamente autorizadas a usarem a trapaça de 2 andares, posterimente legalizada e que após o usos das demais do mesmo subterfúgio ficou provado que nenhum daquelas carros era nada daquilo que aparentavam...

A minipulação de resultados é cada vez mais evidente!

S/mais.


Quer dizer que a FI foi ajudada agora em SPA e não foi "ajudada" no comeco do ano porque era PODEROSA...


Não! Apenas não parecia estar na "marca do penalti" como parece estar nesse momento da temporada...

Citação:

E so ajudaram a BMW depois que anuciou que iria sair... MEIO TARDE não !!!


Não! Agora precisam desesperadamente arrumar um comprador!

Citação:

E a Ferrari ganhou a prova porque Massa se machucou e precisava de ajuda moral...


hauhauauhauauhahhu Big Lol Vai saber né? Big Lol

Citação:

E A Mclarem ganhou na Hungria senao o negao iria ficar triste e deprimido...

Acho que não! Afinal tem dois "Papis" para "dar colinho pra ele... Very Happy Very Happy Very Happy

Citação:

E a Mercedes que faz motor pra FI não saberia que o limite de rotacoes foi burlado...


Claro que sim... mas, qual interesse teria que uma de suas cliente fechasse as portas?

Citação:

QUA QUA QUA

Na sua logica quem vai ganhar a proxima eh a Renault ou a Toro Rosso!!!


Cê dúvida? Se acontecer você começa a acreditar???

Citação:
DA pra ver NO CONCEITO DO CARRO o porque da FI, Toyota e BMW(menos) terem andando muito bem numa pista de LOW DRAG..

BICO ALTO, E FINO !!!

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(BMW "Bico fino"? Em 2008 sim... em 2009... Big Lol)

Haaaaaaa entendi... A solução de tão espetacular performance (principalmente) da FI foi o Bico alto e fino??? E eles ao longo do ano INTEIRO não perceberam que precisavam de um bico baixo e gordinho* pra as demais pistas? E todas as demais, a escessão da RBR* ninguém mais percebeu isso? Só tu? Tais se perdendo por aqui Homem... Manda teu curriculo para a Ferrari e em anexo essa tua "embassada" teoria... Logo vai ser contratado e ganhar minlhões de Euros/Ano, não perde tempo!

Very Happy Very Happy Very Happy

S/Mais.

* Segundo tua teoria!
(F1)Admirador - Qua, 02 Set 2009, 07:47
Assunto:
PS - Essa tua teoria de "Bico" é muito engraçada Very Happy Se a tomarmos como fato que os bicos "Alto e Finos" foram os responsáveis pelas surpreendentes performances principalmente da FI em SPA (que deveria/deverá se repetir em Monza!), em circuitos de baixa e média, maioria dos circuítos do ano, não teria tido pra ningém, a renault seria hoje líder de ambos os campeonatos Very Happy Very Happy Very Happy

Né Mask? Big Lol

100+
Rodrigo Vecchi - Qua, 02 Set 2009, 10:35
Assunto:
Alguem me tras um balde, por favor? Preciso vomitar.
Kamen Rider Black - Qua, 02 Set 2009, 10:41
Assunto:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Alguem me tras um balde, por favor? Preciso vomitar.


Eu prefiro um balde de cerveja para poder encher a cara e tentar compreender as bostas que ele diz... Banana
Leo - Qua, 02 Set 2009, 10:52
Assunto:
Kamen Rider Black escreveu:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Alguem me tras um balde, por favor? Preciso vomitar.


Eu prefiro um balde de cerveja para poder encher a cara e tentar compreender as bostas que ele diz... Banana


mask, Admirador ou os dois?
Kamen Rider Black - Qua, 02 Set 2009, 10:58
Assunto:
Leo escreveu:
Kamen Rider Black escreveu:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Alguem me tras um balde, por favor? Preciso vomitar.


Eu prefiro um balde de cerveja para poder encher a cara e tentar compreender as bostas que ele diz... Banana


mask, Admirador ou os dois?


Não importa de quem, desde que tragam a cerveja... Banana
themask - Qua, 02 Set 2009, 11:11
Assunto:
(F1)Admirador escreveu:
PS - Essa tua teoria de "Bico" é muito engraçada Very Happy Se a tomarmos como fato que os bicos "Alto e Finos" foram os responsáveis pelas surpreendentes performances principalmente da FI em SPA (que deveria/deverá se repetir em Monza!), em circuitos de baixa e média, maioria dos circuítos do ano, não teria tido pra ningém, a renault seria hoje líder de ambos os campeonatos Very Happy Very Happy Very Happy

Né Mask? Big Lol

100+



Cara, seus agumentos sao tao frageis...

Tipo a Mercedes ajudaria a FI por causa de perder um cliente, quando tem varios clientes batendo a sua porta RBR ( e talvez Williams se tivesse chance)...

Alias deve ser muito muito facil pra turma da Mercedes justificar a Mclarem tomar pau de FI... ja que toma da Brawn o que seria um atestado completo de incompetencia gastando algo como 5 x o orcamento da equipe Ex Jordan.

Tipo queimar o filme investindo 400 milhoes na F1 , pra ajudar uma equipe (não FOFOTEIRA) que lhe paga meros 10 milhoes por um motor.

RACIOCINIOO BRILHANTE !!!

GENIO DO FORUM...

Sua idiotice eh maior ainda, sendo que a propria Ferrari tem um bico mais fino, as FI e Toyota quase identicos , a RBR tambem e a BWM e Renault um pouco menos, ESQUECENDO tambem que REISONSO caminhava para um podio ou 4 lugar no minimo ... coisa que não so não aconteceu por causa de uma parada e mais uma calota empenada.

Ou seja , na sua FRUSTRACAO por achar que a F1 subitamente virou um completo jogo de cartas marcadas ( pra salvar equipes !!!) so porque o seu QUERIDINHO NAP FILHINHO DE PAPAI MIMADINHO DE MERDA pelo caracter fraco esta se envolvildo no incidente de MAIOR CAPACHISMO DA F1 !!!

QUA QUA QUA..

Tu eh uma piada...

Abaixo uma prova IRREFUTAVEL de que um CARRO COM BICO ALTO costuma se dar bem em SPA... a 1 vitoria de Michael Schumacher com Benenton Tubarao de motor V8 nesta pista de alta contra o poder dos V10 e V12 das Mclarens e Renault em 1992... repedindo o feito em 94 e 95.


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Em 1996 com este Carro, tambem de bico fino e alto, MS ganhou mais uma la...

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Que ver outra TRAPACA da FIA, Hill vencedo na Belgica (dobradinha) em 1998

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Foi so coincidencia o bico dele ser alto e fino !!!!

Banana Banana Banana Banana Banana Banana

Citação:

Haaaaaaa entendi... A solução de tão espetacular performance (principalmente) da FI foi o Bico alto e fino??? E eles ao longo do ano INTEIRO não perceberam que precisavam de um bico baixo e gordinho* pra as demais pistas? E todas as demais, a escessão da RBR* ninguém mais percebeu isso? Só tu? Tais se perdendo por aqui Homem... Manda teu curriculo para a Ferrari e em anexo essa tua "embassada" teoria... Logo vai ser contratado e ganhar minlhões de Euros/Ano, não perde tempo!


Quando se faz um carro de F1, se leva em conta o conjunto de pistas TODO o campeonato e não algumas pistas. Por isto por exemplo a Brawn GP não usa bico alto... pois não se ganha campeonato andando bem em uma ou duas pistas ...

Seria muito facil fazer um carro que SO ANDASSE bem em Monaco.
Rodrigo Vecchi - Qua, 02 Set 2009, 11:47
Assunto:
Eu fico impressionando como o Admira prefere acreditar em teorias malucas de conspiração, que tudo é roubado, do que numa possivel explicação técnica.
Kamen Rider Black - Qua, 02 Set 2009, 12:01
Assunto:
Rodrigo Vecchi escreveu:
Eu fico impressionando como o Admira prefere acreditar em teorias malucas de conspiração, que tudo é roubado, do que numa possivel explicação técnica.


Ele só acredita em uma explicação técnica se o brasileiro vence, aí tudo é técnico, e o talento do batalhador brasileiro supera qualquer adversidade.

Mas se vence o estrangeiro, ele já acha que foi armado, que é jogo de cartas marcadas.

São pessoas como ele que me fazem ter vergonha de torcer pra piloto brasileiro. Sorte que eu não tenho, pois graças as esses tipiinhos desinformados, eu faço questão de ser contra.
themask - Qua, 02 Set 2009, 12:05